日
本
の
都
市
の
地
下
街
空 間
Underground
Urban
Space
inJapan
奥
山
健
二名古屋市立 大 学 芸術工学 部
OKUYAMA
Kenji
Nagoya
City
University
，
School
ofDesign
and Architecture1．
は じ めに地 球の表 面 積の
2
％ に世 界の大 都 市は集中 して存
在
し てい る とい う。 その大 都 市は地 球 資 源の75
％ を 消費
してい る。 振 り返っ て我が国をみ ると、
日本の 国 土は山 岳広 陵 地が多 く、
少ない 平坦 な地に農 業 地 と市 街地 が存在
す る。
全 国の 都 市の面 積は国 土の25 ％にあ た り、
日本の総 人 口 である一
億二千万人の78
％ が その狭い都市
に居 住し てい る。 こ の こと か ら分 かるように、 市 街地 に住む 人口密度は 1キ ロ平方 当 た り4000〜5000
人 とい う高 密 度で ある。 そこ で人 間 の居 住地の地価は需 要が高
く高 価であ り、
し か も、
都 市 内の利 用 可 能な 土地は個人所 有の権 利 関係が複
雑
であ り、
面 積 的に限 界 が ある。人間が都
市
を建設 し居住 する為に は、
地上 ば か り 利用 す るの で は な く地下 も最 大 限 利 用してきた。 そ れ ら は、
地 下の上下 水道施
設、
地 下鉄、
電 気・
ガ ス 及び電 気 通 信の地中 設 置、
共同溝、
地 域冷暖房、
都 市 廃 棄 物 処理管 路、 地下 高速道路、 地 下 駐車
場、
地 下通 路、
地下街 等で ある。特に大 都 市の 中心 地や交 通タ
ー
ミ ナ ル駅の地 上交
通 をにな うバ ス、
路 面 電 車、
タ ク シー、
自家 用 車、
ト ラック等と歩 行 者の 間で問 題が起 きて きた。 そこ では安 全や分か りやすさ や利 用時
間の短
縮 等の 点で 改 善 されな けれ ば な ら ない 。 そ れ ら を解 決 する た め に 土 地の 立体 化が必 要と なり大 都 市では高 架 鉄道、
地 上バ ス、
地 下鉄、
地下駐 車 場、
地下街 等が 立体 的 に整理建
設 さ れ て来た。
その歴 史は1927 年、
東 京の 浅 草 と 上野 間2．
2
キロ の 日 本で最 初の 地 下鉄の 開業 に伴っ た商 店 街に始ま る。 大 阪で は、1933年梅
田 と 心 斎 橋 間3
．
1キロ、
名 古 屋で は1957
年 名 古 屋 駅と栄 間2．
4キロ の地下鉄が そ れ ぞ れ開 通し た。 日本の都 市で地下鉄 が 存 在 する のは、
東 京、
大 阪、
名 古 屋、
神 戸、 札幌、横浜、京
都、
福岡、
仙 台と9
都 市で総 延 長500
キロ に及ぶ。 現 在で も その建
設 は 進め られ てい る。 そ れ らの地下鉄 建 設と共に建 設さ れ発 展して き た 地 下街は、
現在日本 全 国の20 都市に79ケ所 あ り、 総 面 積 と して約100
万平 方メー
トル存在
する。 政 令の 指定都市
であ る、
東 京、
大 阪、
名 古 屋、
福 岡、
札 幌、
横 浜、
川崎、京都、神
戸に そ れ ぞ れ年 代、
成 立 要 因、
機 能な ど そ れ ぞ れの建 設の歴史と現 在の状 況 が あ る。 地下街でも火 災やガス爆 発 事 故 等＊の災 害が 起 こ り 法 的 規 制や安全の 為の施 設 改 善が行わ れ現在
の安
全 な利 用を も た ら してい る。
＊ （注 〉昭 和
55
年8
月 、 静 岡 市駅前の地 下街 ・
ゴー
ル デン街で発生 し た ガス爆 発 事 故のあと、 消 防 法 施 工令が改正 さ れ、
床 面 積 1万 平 方メー
トル 以 上の地 下 街、 及び、 不特定多数
の者
が出入する建 築 物の地 階は、集
中管理の ガス 漏れ警 報設備 を義 務づけた。
こ の法 令か ら、1
万平方
メー
トル 以上の 地下街が、
不 特 定 多 数の利 用 する、
公 共 性の高い地 下街と考 え ら れ る。 本 論で は 日本の代 表 的 な地下街の歴 史や施 設 規 模 を 述べ、
都 市生活 者が 日常 的に利 用 する地下街につ い て、
利 用 者の 立 場か ら、
安 全 性、
利 用 し易さ、
分 か りや す さを、
その居 住 性 等の点か ら、
空 間の大 き さ （通 路 幅、 天井高、奥行
き）
標識 サ イン、
広 告版、
利 用 者の表 情、 混 雑 状 況、 商 店、 音、 色、 空気、 臭 い等
を 人 間の 五感 総てを使っ た観 察で その状 況を報 告す る。
地 下街 利 用の最 先 端をい く日本の経 験を世 界の これ か ら建 設さ れ る 地 下街
の参考
と成るべ くこ こ に報 告し たい 。それ らの報告は北か ら札 幌市、 東 京都 圏
（
横 浜市、 川崎市）、
名 古 屋 市、
大 阪市 圏 （神 戸 市、 京 都市 ）、福
岡市の5都市
の 地 下街である。2
．
地下街 を持つ 日本の大 都 市全国の地 下
街
を（
表
一1）
に し た。 表から札 幌で は5
つ の地下街、
東 京で13
、 横 浜5
、名
古 屋23
、大
阪9、
神戸4、
福 岡3、
の地下街が存 在 する。 ま た1
万 以 上の 地 下街
は全国で31ケ所 存 在 する。28 sPEclAL ISSuEOF JSSD voL 8 No
，
1 2000 デ ザ イ ン学 研 究 特 集 号（表
一1
）全 国 地 下 街一
覧 （H10．
4．
1現 在 ） 都 市．
名 地 下街 名 開業 年月 延べ 面 圭 ！．
．
一．
地 下 街 オー
ロ ラ タ ウン s46ll 33665，
6 副坦2 御 爪一
ル ン S4611 14230．
4 叭 ロム ，ド’
壕 占街 S．
473 10，
259．
2幽．
謬 広 砺’
∫ フ1一
ン ヨ ン ァ ハー
S 3，
85．
1、
．
q ム 丿 働 工 ス．
＿
隹 S．
539 6，
634．
0 盛 前 ス ァー
ン ヨ ン デハー
S4411 1，
485．
9．
ロ
同．
パー
丿 ∫ S42lo 6，
353．
6 兄 ｝ ノ 涜 下．
S．
408 73．
253，
4 二！
、
、
」 71 1，
4．
＿
坐』
．
．
卜．
．
、
・
S3212 138．
0 ラ「
、
ス・
ア S 74 132．
0．
．
’
｛．
兄心
）、
SI47 Il．
703，
3 ぞ冫、
合 ， 何 S 3212 4．
675．
7 Y」
弔 SI301 1，
347．
0 佰．
．
」 s 395 18．
875．
2 佰 臥 イ・
ハ 忌工｝
，
，
．
イ石賽 フー
ノ S 49 38 3、
8 口 」−
1．
廴 モー
ル S．
5正 需 17078．
6 1袋 口 地 下街 池 袋ショ ッ ヒ ングパー
ク S399 15356．
6 湘．
冂．
．
L
．
口
7・
一
フ ンー
S444 14709，
5 川．
…
川 。．
ロ ム 下 街 アセ リア S5110 56812，
0 摂 浜…．
口・
一
ボルタ S 5511 39133．
0 ダ ヤモ ン 渦 下 街 ザ・
ダ ヤモ ン ぐ｝ S．
3912 38，
815．
6 み、
乍 マ 1丁「− 1
S5210 4809．
0．
叭
、
ヒ ルDフロ ッ ク S493 2680．
4 く ゴー
ル デ ンセ ンター
s435 4195、
0 小 田 原 小 田 原 地 下街 ア ミー
ODACHIKA ） S5111 8093，
6 〜、
剛 西 ロー
サ S5110 17359．
4、
，
1’
1亠＿
峯．
尺削広 ブド街 S．
3810 973．
3 咼 咼幽
」
．
冂「」’
∫ S457 41442 l r1一．
蒲 匕 尺月rf地 ド街 S．
426 384．
9．
．
川．．
鞭 イ エ ス S4612 29，
179，
6 テル ミ’
街 S51ll 6．
985．
9 ユ ニ モー
ル S4511 27353．
9、
至ヒ ル，
下 街 S383 898．
8．．
．
，
LJ 街 S31 正 1ρ66．
9「
至 働 S323 11β47．
2ド
辺・
・
ぞ．
一
S4111 68．
4r
フー
1
・
S327 711．
9 ミ．
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L
，
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．
丁’
f S 3211 2，
12．
3 工 S4411 14250．
7 ン ラ ルバー
．
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53U 58，
3695L
、
．
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く 1 恟 S449 3，
410．
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356 745，
1 士、 ．
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F
S384 5L5 地 下、・
山公 園 駅．
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384 9．
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K 又月 駅 「．
・
S．
411 21．
9 下・．
剛津 】ド街 S．
5212 705．
0 下、
・
価、
下’
S423 7055 只．
rj 泉都．
二 卿ム 勿 1下 街 ボルタ s5511 24，
339．
2 f池 J．
街 ス ィ孑」 H 9lO 32540．
0 「．
亅 ホ ワ テイ 3 S3811 27．
7145 チ シャンゼ リ セ S498 3737．
1 堂．
地一
ド街 ドー
チ カ 地下街 Si417 7．
963．
5 下 街 S4010 3512．
0 江の フ S453 38，
474．
6 よん よん タ ン SI3212 71575 アベ ノ 地下セン ター
S．
43Il 9，
244．
9，
丶剛』
一
モ ン1
也 傷 ア ィ ア モー
ル H 710 45645．
6 1 ス H 95 81818，
4 戸 餐 ん か S4010 17998．
1 メ トロ こっ べ SI439 108625 デュ オこ べ 1の一
S4910 6220．
6 デュ オこ り べ浜の．
H 49 108625 臣 店一
S34ll 4588．
8，
尺 ヒ ル地．
F
コー
ル“
街 S4912 1，
551．
8噛
「〕 黄1
川一
｛ S498 23268．
7 」」
一
」
’
一
S 3412 2342．
0、
S4811 452，
4 公山 市 松 山 駅 前地 下 街 S464 4596．
0 畠・
下．
S519 36」7L5 駅 地 卜’
街 S．
3911 206L4，
下’
S 3911 3362．
3 世 呆’
世 弘 剛地 下 占街 S 3210 L233．
2デ ザ イン学 研 究 特 集 号 SPECIAL ISSUE OF JSSD Vol
，
8 No．
1 200029（表
一2
） 各 都 市の概 要及び 地下 に 関 す る 資 料 札 幌 市 東 京 （区〉川 綺 市 横 浜 市 嶺』
1霊儼 「 東 都 市 大 阪 市 神 戸 市 福 鬮 市 攤 積 （厩） 1121613142436326610220515337 入 口 （厚入）1737831
．
17327208138247145122
地1
ド街 延 面積 （ ）6758222244956916s9622
ユ71
員2210381504734512340673
地 ド鉄 総 営 業 蹊 離 〔漁） 45248 o 33 76 26 縫5
22
16
夏の 畢均 簸 高気 温 （℃ 〉26 ．
130．
930
．
430
．
432．
232
．
932
．
831
．
631．
8 冬の 単均 最 低 気 温 （℃）一
8．
41
．
2
上1
．
1），
20、
3 諸」1．
42
．
5
地 下 街 開 設 年 痩1971193219861964
菱9571980195719651964
地…
ド鉄開 通 年 度 1．
971
王927
1972195719811．
9351977198 正 年 閥 降 爾日数 （1
礦皿以上〉137．
899
．
2
ユ0
］」 属2，
3lo4
．
4109
．
1100
．
397
ユ 115，
6 年 間 降 水 量 （皿の ユ129，
6140531510．
1 1568．
11534．
91581．
113 ユ8．
11318、
1 弖604．
3
人111当 たりの地 下 街 儷 積 （匸ぜ ／千 人39。
128
，
448
．
6
27、
482
．
2
類260
，
93L133
β （表一
2 ）は2
万 平 方メー
トル以 上の地 下街
を持
つ9
つ の政 令 都 市の市 域 面 積、
人口、
地 下 街 面 積、 地 下 鉄 総営業
距 離、
夏の平均
最高
気 温、
冬の平 均 最 低 気 温、
年 間 降雨 日数、 年 間 降水
量、 地下街
開 設年度、
地 下鉄開業 年 度、
人 口千 人 当た りの 地下街 面 積を表 したもの である。（
表一
2）
より、
各 都 市の比 較 とその解 説を試み る と、
（
1
）
市の 面積
で は北 国である札 幌が一
番 大 き く1121
平 方キロ、 札 幌は自
然 豊か なス キー
の で きる山 岳地 域 を有
し て い る。 次に東京
と京 都が610
平 方キ ロ、一
番 狭い川 崎で 142 平 方キロ であ る。 東 京都23
区の人 口密度
は13000
人f
平 方キロ、
大 阪で11000
人／ 平 方キロ の高 密 度であ る。 （2
）都 市 人口 は東 京23
区で783
万人 と一
番 大 きく、
横浜市
で324
万 人、
大 阪247
万 人、
名 古 屋208
万 人の 順で あ る。
（3 ）
全国に1
万 以 上の 地下街は31ケ所 あるが、
地下街
の面積で大 きい 順 に、
東 京、
名 古 屋、
大 阪、 横 浜、 札 幌、 川崎の順 で あ る。 （4
） 地 下 鉄 営 業 距 離で は、 東 京、
大 阪、
名古
屋、
札幌、
横 浜の順である。（
5
）日本の都 市の 夏は高 温 多 湿で、
冬は乾 燥して 寒い こと が表よ り理 解 で きる が、
そ れ が地下街の建 設要 因と地下街の利 用 率の高い要 因と なっ てい る。（
6
）
人 口 千 人当た りの各 都 市の保 有 地下街 面 積を 求めてみ る と、 名 古 屋が82．
2
平 方メー
トル で一
番 多
く、
大 阪60．
9、
川 崎48．
6、
札 幌39．
0、
福 岡33．
3
、 神 戸3Ll 、
東 京 28．
6、
横浜 27．
4、
京ZZ152
の順 である。 こ の こ と か ら、
地下街の 建 設の 要 因は各 都 市の気 候 条件
ば か り で無 く、
都 市の経 済 力や都 市 機 能の複 雑 性 や混 雑 度の 高い ことの 解 決の ための 要 因で あるこ と が伺 える。3
．
日本の各 都 市の地 下 街の位 置の考察と現 状 報 告こ こ で は
各
都 市ご と に、L ）都
市の特徴 （
人 口、
気 候、
地 形 等 ）。2．
） 地下街の成立 と都 市 内の位
置。3．
）
地下街
の形態
的特徴
。4．
）
観察
による地下街の 診 断と考 察。 を順に報 告 する。 （1
） 札 幌 市1．
）
人 口
170
万 人の雪 国の大 都 市である。年
平 均122
日の 雪の 日 があ り、
年の 三分の一
は厳 寒の気 候 であ る。
冬 期間の市 内に於い て は積雪 と路 面の凍 結 で歩 行 者も車 も交通 が容易で は ない 。 市 内にスキー
場が有 り、 自然に恵ま れた環 境が良く、
また暮
らし 良い 街で ある。 札幌市
は海
に面 し ない 内 陸 形の土 地 に建 設 され た。 鮭の遡上する豊 平 川が街の 中 心 を 流 れてい る観光
の都 市で もある。
2．
）
1971
年冬
期オ リン ピッ クの 開催 を契
機に、
地30
sPEclAL IssuE oF JssD vol．
8 No．
1 2000 デ ザイン学 研 究 特 集 号下鉄とあわ せ た地下街と地下駐 車 場が建設 さ れた。 札 幌 市は 日本の歴 史では新しく
1867年
に創設 さ れ、
街
区 や道路 は碁
盤の 目の ごとく東
西 南 北 に 整備さ れ て い る。 地 下街は2
つ の 地域に別 れてい る。
その1
つ は札 幌駅 と 駅前 広 場及 び駅 前通 りの 下 で 駅 と周辺 の商 業や業 務施
設を結ぶ もの である。2
つ め は市
の 中心に有る大
通 り公 園の下 と、
商 業地 と 歓楽街
とを結
ぶ道 路下 にある。
3．
）
地下 街の構 成は
、冬
期に安
全で快 適な歩 行 者 空 間と商 業 施 設、
駐 車 場、
地 下 鉄 駅 舎 等であ り、
地 下鉄 2 線の 交 差 も有 りその深さは地下30
メー
トル ま で に 達する。 地 下街
の形 態は街
の道
路 が 正確に直 交 して い る下を利 用してい るた め長 方 形の 組み合わ せ で、
利 用者に とっ て利用 し やすく、
分 か りやすい 地 下街である。 季 節事
の催し行 事や菊の 花の 展示会な ど も地 下街
通路や広 場で行
わ れ る。一
日30
万 人 か ら50
万 人の利用 が あ る。 特に札幌駅の 地 下街の 朝 夕の 通 勤 通 学 時の混 雑 度は高い 。 4．
） 札 幌の 地 下街は夏 期に地上 に花が咲 き乱れ、
気 候が よく利
用者
が少ない。
冬 期は反対に ほ ぼ100
％の人 が 地 下街を利 用しその混雑 度の差 が極 端で あ る。 地 下街
の全 般的 に 天井が低くい 上に、 天井か ら排 煙 垂 れ 壁 や 照明 器 具、 方向
指 示 案 内や避 難口案 内、 売 り出 しの 装 飾等が 下 が り、
歩行者の頭との 空間 的余 裕が無 く圧 迫感が あ る。 特に冬の混 雑 時に は 空間 的 圧迫 感が強く感じ ら れ る。災
害 時の避難誘
導が難し そう
で ある。
地 下街
の 空間 的に連続してい る場 所に 階段
が何箇
所か あり、 日常の 歩行
者の流れのような 機 能 的にも、
災 害 時の避 難 行 動に も安 全でない 。 ま た、 2
つ の地下駅の乗 り換 えに通 路 内 通 路 を設け て ある が 通路の 反対側 に は遠 廻 り を しなけれ ば な ら な く不 便であ り、 ま た災 害 時の避 難には方 向を限 定し 危 険であ り改 善の必 要がある。 商 店がある通 路の照 度は高く連 絡 通 路の みの 通 路 は 照度が低く、
そ の明 暗の 差があり過 ぎる。 札幌市
内の2
つ の分か れ た大 きな 地 下街
は、 将来
一
体化
して市
の中心部は 地下を 利 用 して どこ の 目 的 地も連 絡でき、 冬の長い 雪 国で の都 市 内の歩 行の連 続 性を高め なけれ ばな ら ない 。 ま た 貨物の輸 送の為の 専 用 地下道 路 も計 画さ れてい るという。
篭
・ ノ ！ユ
札幌 市の 中心 街 ダ イ ヤ グ ラム 一 丑奩
・ 札 幌 市 大 通り地 下 街デ サ イ ン学研究特 集号 SPEcIAL IsSUE OF JSsD voi
．
8 No．
1 2000 31（
2
） 東 京1．
）日本の首 都であ り
、
あら ゆ る ものが高 密 度で 高価格
で居 住 環 境と して は最 悪の都市かもしれない 。 た だ し、1200
万 人 が住む首都圏で良い所は、
安全
で 便利 な点で あ る。 東 京は夏が高温多
湿で生活が大 変 である。 人々 は雨 季と真
夏 に冷
房の利い た地下街
に 逃 げ込む。 東 京 湾に 面 し た 地盤の悪い低 地 帯のある 広 大な居 住 都 市で ある が、 近 年200
メー
トル の高
さ の高 層ビ ル が沢 山建
設さ れてい る。 川崎市
と横 浜 市 が東 京 湾に沿っ て隣接す る巨 大都 市 圏を形成する 。2．
）
1927
年に日本で最 初の地 下 鉄 2．
2キ ロが 浅草一
上野 間に開通 し、1932
年に地下鉄 神田 駅 に設 けら れ た もの が 地下街
の 始 りで ある。 その 後大
戦 後の1960
年 自家 用 車の 増 加に合わせ て日 比谷に 地 下駐 車 場と 地下街が建設 さ れ、
そ れ を機に東 京の 地 下街が建 設 さ れ てい く。 東 京の地下街は山手
環状線の主 要ター
ミナル駅に乗 り換 えと買い もの の為に造られ た と言っ て も よい 。 また そ れ ら 日本の地 下 街は駅 前広 場下 、 大 きな道 路下、 公 園の下 に建設 さ れてい る。 3．
）東 京には
2
つ の タイプの 地下 街が存 在 する。 その1
つ は、東
京 駅 周 辺と新 宿駅周辺の タ イプで、
核とな る ター
ミナル駅を中心に網 目状に四通八達し た地下 街と地下通 路で構
成さ れ回遊 性のある もの。
2
つ め は池 袋 駅や澁 谷駅の ように ター
ミ ナル駅であ る が駅の拠 点だ けの ま と まりのある領域の 狭い 地下 街である。
日本の地 下 街 建 設の 歴史
で新
しい 川崎市
や横
浜市
の地下 街 も駅 前 広 場の機
能 回復と商 業 業 務 の活 性 化の為に建 設さ れ た2
つ めの タイ プである。
それ らの地下街は デパー
ト 、 事 務所、
商 店街、
国鉄、
私 鉄、
地下鉄、
バ ス な ど を結びつ ける都市施
設の核 で ある。 その 街 区は効
率をあ げる為に平面的に も立 体 的にも錯綜
してお り初めて訪れ る 人には分か りにくい 巨 大な迷路と思 え るであろ う。
4．
）
新 宿 駅 と その 西口 の地下広
場
は一
日230
万 人 が利 用 する。 最 も効率
の高
い 商業 と業 務の 地域と言 える。 その空 間に はあ ら ゆ る階 層、
年 齢の 人間が存 在 する。 ホー
ム レス の メ ッ カ でも あ り、
待ち合わ せ の場でもあ り、 露天商や勧 進の僧侶
まで現れ る。 そ こ で は地 上 と地下 を結ぶ 自動 車 用ラン プ が吹 き抜け てお り、
そ れ が 地 下 空間広 場に自然の 光と風を呼び 込み、
こ の地 下街の空 間 的特 徴と なっ てい る。 地下 空 間は 日本 最大と言えるが鉄 道の 乗降 客が多 す ぎて 歩 行 者の交 通ルー
ルが無 く、
子 供や高 齢 者に は危 険 が伴 う。
視 覚 的な情 報は、
日本の地下街 全 般に 言え る事で あ る が、
情 報 量が多 す ぎ繁雑
き わ まりない 。 し か しこの新 宿 西口の地 下 だ け は、 空間の 中心に大 き な吹き抜 けがある為に歩
行 者が目 的 地の方向
を選 び やすい し、
自分の位 置の 定 位 を しやすい。新
宿の 地 下街に は広 場、
柱の 無い 狭い 通 路、
柱の 列の ある 広い通 路、
商店街
、 駅の出 入 り口等様
々 な空 間が組
み 込 ま れて い る。 端から端
まで歩 くと1500メー
トル の歩 行ルー
トも存在
す る。安 全で利 用し や す くす る為に は、 歩 行者の歩 行ル
ー
ル を 確 立 する こ とと、 地下街 空間の視 覚で捕ら え ら れ るデザ イン の ス タン ダー
ドを確
立 し、 それ を守 らせ る ことで あ る。 治 安や清 潔 度は外 国の ものと 比 べ て決
して悪 くない とい える。も
う
一
つ の東 京の地下街
の特 徴を備 えた地下空 間 は、東
京 駅を 中 心にし たビジネス 街 を結ぶ大 手 町、 日 比谷、
銀 座の各
地 区にま たが り ネッ トワー
ク を構 成 し、
地上 に 出ずに歩 ける その総 歩 行通路 長さ は8．
6
キ ロ メー
トル にもお よ んでい る。
こ の 地 下通 路 は ビ ジネス 関係の利 用に よっ て朝夕
は混 雑 し、
日中 は空い てい る状 態が見受
けら れ る。 東 京駅丸の内口地下 街購
！
l
ロ
ム
广一
ト脳
新 宿 駅 地下 街32
sPEclAL IssuE oF JssD vol．
8 No．
1 2000 デ ザ イ ン学研究特集号（
3
）名
古 屋L
＞人口
200
万 人の城下 町で あ り、 トヨタ を初め、
もの造 りの産 業 基盤の 豊 か な 日本 第3
の都 市である。 本州の ほ ぼ 中央にあり な が ら夏 に高温多 湿、 冬に寒 い 港 街で、
城 下 町とい う事 もあ り街
区や道 路 は広 く 整 然と東 西 南 北に計 画さ れてい る。 道 路率
や自家 用 車 保 有 台数 率は他 都 市と比べ高
い 。 2．
）
1957
年
地下鉄
と地 下 街が名 古 屋 駅と都 心の栄
地 区の 大 通 り公園 下 に建 設され た。 自動車
が多
く市 内に駐車
場が不足し、
地上交通に支 障 を きた す た め、 地 下街
と 地 下駐 車が次々 に建 設さ れ、
そ れ は人口比 と して日本で一
番 大 き な地下建設率で あ る。
3．
）
名 古 屋 駅の地下街は国 鉄 駅
、私
鉄 駅、
地 下鉄 駅、
デパー
ト、事
務 所ビ ル、
ホテル等沢山の都 市 施 設 で囲ま れ、
既 存の建 築の 地下階 部 分 とつ な が り、
ま たその通 路は直 角 以外の角度
で交
わ る ものや曲線 を描 く もの もあり 日本で一
番 分か りに くい 地下街と 云わ れてい る。 都 心の繁 華 街の栄 地 区の地 下街
は直
角 交 差の道 路や札幌
と 同 じく、
大通 り公園の 下に地 下駐 車 場と地下鉄の乗 換駅 と共に建 設さ れ た。
こ ち らの地下街は分 か りや す く利用 しやすい と 云われて い る。 名 古 屋の道 路は戦災 後の都 市 計 画に よっ て幅 が広 く建 設され、
その 下部の地 下街は建設 さ れ やす かっ た こ と が うか がえる。
4．
）名
古
屋 駅の 地 下街は利 用に分 か りに くい が、 シ ョ ッ ピン グモー
ル の活 気は盛大
で、各
店 舗は整 然 と区 画 内におさ ま り清 潔である。 店 舗 間の通 路は狭 い が各
店の サ イ ン は統一
さ れ見 易 く、 全 体の雰 囲気
が 明 る く好 感が もて る。 栄の 地 下街
は新旧の接 点に 床レベ ルが異な り、
接 続の所に 階段
が あ るの で防 災 上 やバ リ ヤフリー
の点で問題が あ る。 公園下 の地下 街は通 路 幅が広 く、
天井が高く居 住 環 境は良い が、
客は少な く閑散
と してい る。 新 旧の地下街の空 間デ ザ インの 整 合 性 とい う点
で、 バ ラン スが取れてい な い とい える。 ・購
名古
屋 の中心街 ダイヤグラム 名 古 屋 駅 周辺の地下 街デ ザ イ ン学研究特集号 sPEctAL iSsuEoF JssD vol
．
B No．
1 200033
（
4
） 大 阪1．
）
大 阪は入口
250
万 人の城 下町で、
商人 町で、
港町であ り、
長い 歴史 もあ り、
日本 第 2の都 市で あ る。 気 候は夏の高 温多
湿以外 を除い て比 較 的 穏やか である。 河 川のデルタ 地帯に造 られ た こ の海 運の都 市は埋め立て地が多 く、 軟弱 地盤の た め地下鉄や地 下街建
設 は容 易では無いが、 土 地 不 足解 消や商 業の 繁 栄の た め に、
その建 設は今で も続 け られてい る。2．
）
大 阪 市は1933 年公
営
最初の地下鉄 を梅田一
心 斎 橋 間に3．
1
キロ 開業し た。 現 在 地 下 鉄 営 業 距 離は115
キロで東 京の半 分で あ る。 地下街は1960
年 代に大阪
駅 梅田地 区と環状線
内の 商 業地の難 波地区に建設 さ れ、
都 市 内の2
つ の極と し て繁
盛してい た が、
1997年延
べ床
面 積8
万 平 方メー
トルで地下4
層の 日本一
大き く、 最 も新 しい ク リス タル長 掘地 下街が 誕 生 し多 極 化してき た。 大 阪 駅は一
日62
万人の利
用する、
私 鉄 、 地 下 鉄の ター
ミナル で、 デパー
ト、
ホテル、
事 務 所ビ ル に囲 まれてお り、
その地 下街
は、
歩 車 分 離を計 り地 上交
通の緩 和、
地 下駅の有 機 的 連 絡、 中 小 企業の店 舗 育 成な どの た め に造ら れ た。3，
大 阪駅梅
田地下街の周 辺の街 区や道 路は不定 形 で様々 な角 度で交
わ っ て お り、
地下街
と 地 下 通路は 狭 く高 密 度に利用 さ れて お り迷 路のようで分か りづ らい 。 地 下 通 路は1300
メー
トル にお よ び、朝夕
の 通 勤 時 間 帯は混 雑で思 うよ うな歩 行が困難である。 大 阪の商 業的特
性で店 舗 も他 都 市には み ら れ ない 小 割 りで沢 山の店が 開い てい る た め高 効 率、
高 密 度の地 下街で あ る。大
阪 長 堀 地 区の最 新の地 下 は歩 道、
広 場、 店 舗、 駐車
場 で構 成 さ れてお り、 長さ730m 、
深さ22m
、 幅37m
の 地中の 潜 … 水 艦の様
で もある。
そ こ に は光と音 に よ る最 新の 避 難 誘 導 装 置が採用 さ れ てい る。関西に は大 阪の他に
1981年
に完 成 した京 都 駅 前の 地 下街
と、1965
年 以 降に次々 と建設 され た神戸の地 下 街がある。 1995 年の阪 神の大震災
では これ らの地 下街は殆
ど被害
を受 け ず、
現 在 も賑わっ てい る。
4．
）新 しい 地 下
街
を除い て大 阪の地下街
は 天井が 低 く、
多 くの店 舗が 入 り、
広 告 類が多 く、 歩行 者の 密 度 も高 く、
立 ち売 りの物 売 り も居て迷 路の様で快 適とはい え ない 。 歩行者
の 歩 行 速 度も他の都市
より 早 く、
せ わ しい 雰囲気の地下街で ある。 地 下 通 路も い つ の 間に か ビル の地 下階に 入 り地下街と一
般 建 築 の地 下部 分 との分 別がつ かずカ オス の 世界
で ある。 その様 相はア ラ ビアの都 市の市 場であ るバザー
ル に 似てい る。 新しい 地下 街は建 築 法 規や地 下利用の ガ イ ドプラン に沿っ て造ら れてお り、
その利 用は安
全 で快 適で ある が、
シ ョ ッ ピン グの 雰囲気には古い地 下街
と比べ て活 気が感じ ら れ ない 。一
蓼
鍵
大 阪駅 梅田地下街 ク リス タル 長 堀地下 街断面 図34 sPEcIAL LssuEoF JssD vol
．
8 NQ．
1 2000 デ ザ イ ン学 研究 特集号（5 ）
福 岡1．
）
日本の西 の
端
の福
岡は 人口120
万人で、
東 南 アジア地 域の拠 点と な る計 画である。 気 候は南 国で 夏暑く、
台風の通 り道で降雨 量 が一
番 多い 。 地形は 山と海に挟ま れ た細 長い 形 態の都 市で、
古い港 街で ある。 1999 年 6 月の梅 雨 時 期に一
時間に40 ミリか ら 50ミリの雨が降 り、
市 内の河 川が満 潮と重 な り氾 濫 し、
地下街の出 入 り口か ら水が 入っ た り、
ビル の地 下変 電 施 設が水 没、
さらに地下鉄 線 路が水 没し て 不 通 となり都 市の機 能が麻 痺 する事故が発生 し てい る。 2．
） 1963 年 博多 駅に地下街が、
1975 年地下鉄が建 設 され た。 地 下 鉄の完 成に合わ せて、
市の商 業の 中 心 地に大 型の 地下街が建設 さ れ た。 福 岡の地 下街
も2
極 化 し た 配置であ る。
博多
駅の一
日の乗 降客は15
万 人である。 3．
）
博
多
駅の地下街は駅 前 広 場の 下にあ り、
小さ な矩 形をし てお り利 用に困難は無い 。 市 中 心 地の 天 神 地下街は大 き な道 路下 にあ り、
十字
形 をな し、
分 か りやす 形態
で あ る。 そのデ ザ インの コ ンセ プ トは 中世ヨー
ロ ッ パ の街づ く りにある と 云う。 床に御 影 石、
壁に レン ガ、 天井に ア ル ミ の鋳 物、
照 明に ガ ス 灯の意 匠な ど、
デザイン的に落 ち 着い て雰 囲気 が 良 く、
高 級 感 を醸 し出 すショ ッ ピングモー
ル である。
4．
）
天神 地下街は平日
、
休日 とも地 下 利 用 が 地 上利
用 よ り6
：4
で多
い という
。 朝 夕は通 学、 通 勤 客で混 雑し 日中は買い 物 客で一
日 中混 雑 し てい る。 地下街の内 装が重厚で照 明が部 分 的になさ れ、
全 体 的に暗い がショ ウ ウイン ドウ や店舗内
の照 明 は 明 るい為
に商業
的 雰囲気
は良
くできて い る とい え る。 天井も ボー
ル ト天 井で形が良 く、 天 井 照 明 も少な く配 置 し、 ガス 灯の形の照 明で中世の 街の雰 囲気を演 出し、
サイン も控 えめ に統一
し、
商 業環 境 造 りに成 功して い る。4．
結 び 日本の代表
的 な都市
の大
規模
な 地 下街
を利用者
の立 場か ら観 察し、 考 察し た結 果を 以下に述べ る。L ）
地下街の配 置は都 市 内に おい て
、
東京
や大 阪 の よう
に大
規 模の 地 下街
が3
箇
所以 上存在
して多
極 型 と なっ てい るもの。
札幌、名古
屋、
福 岡の よう
に 国鉄 駅 と市 内の 中心 地に2
つ 存 在 する2
極 型と なっ てい るもの。 神戸の よ うに鉄道 に沿っ て複 数存
在 す る リニ アー
型。 川 崎、
横 浜、
京都の ように ター
ミナ ル駅にある単 極 型に分 類 する こ と がで きる。
2．
） 地下街の成立構 成は、
地上 に鉄 道駅 と 駅前 広 場、
または巾広い 幹線 道 路、
或い は都市
公園があ り、 地 下一
階 に 地 下街
と地 下鉄の 出入 り口、 地下2
階に 駐 車 場 あるい は 地 下鉄 路 線と云 う組 み 合 わ せ が多
く 見ら れ る。3．
〉
地 下
街
に関 する 基本 方 針に より、 地下 街の面 積 的割合 は地 下 街 通 路 ：店 鋪 ：駐 車 場； 1
：1
：1
で建 設さ れて い る。 また地 下広場 が50
メー
トル以内 に 設置さ れ な け ればな ら ない こ と、 防災
上必 要な排煙
と採
光のた めの吹き抜 けを設 ける事、
地上へ の2
つ 以 上の階段をバ ラ ン ス良 く配 置 する事
が決め ら れ てい る。 4．
）
地 下
街
の 明る さで あ る が、 地下 街そのもの の 照度は500
ル ッ クス で室 内 照 度 と しては 問 題 ない が、 地 上の 日中の50000
ル ッ クス に も達 する と その差が 大 きす ぎる点が問 題である。5
．
）これまで の地下空間は主に
、
地下鉄、
地 下街、
共同溝、
地 下駐車
場、
地 下高
速 道 路などに利 用さ れ、 それぞれ単 独に整 備さ れ てい る為、
合理的な そ れ ぞ れの 配 置 が 行 わ れてい ない、
都 市全体の計 画 的配置 と そ れ ぞ れの地 下 空 間の機 能 を整 合 させて、
施 設 計 画を再構 築しなければな らない こと が 理解できる。 参 考 文 献1）
奥 山 健二 「都 市に おける地下街の 建設位 置に 関す
る考察」芸
術工学会、
日韓 国 際論
文集 1999．
11
2
） 奥 山 健二 「名 古 屋の地 下 利 用 」 名 古 屋 都 市セ ン ター、
アー
バ ン・
ア ドバ ン スNo ．
11 1998．
9
3）奥
山健
二 「地下空 間建築
の規模
と建
設 要 因につ い ての考察」
土木 学会
、
地 下 空 間シンポ ジウム 論 文 報 告 集 第五巻
2000．
1
4）
奥
山健二・
他3
名（
共 訳）
「
歩 行 者の空 間 （理 論とデザイン） 」 鹿 島 出版 会、
1974．
125）奥
山健
二（
訳）
「デザイン の思
考
過程
」鹿島
出版会 1990，
10
デ ザ イ ン学研 究 特 集 号 sPEcIAL IssuE oF JSSD vol
