四国・本土問における客貨の流動構造

四国・本土問における客貨の流動構造  

分析と将来輸送量の推計並びに瀬戸  

大橋の経済効果について  

、植 村 福 七  

目  

Ⅰ 調査の前提条件  

∬ 四国経済の規模と特異性   1区 旅客の流動構造  

Ⅳ 貨物の流動構造  

Ⅴ 将来の輸送需要還の推計  

Ⅵ 瀬戸大橋の経済効果  

（附）併用橋の経済効果  

Ⅰ 調査の前提条件  

本調査研究ほ次の諸事項を前提条件とする。  

1小 香川一問山両県を結ぷ，瀬戸大橋の封画路線にほ．第1案坂出一・下津井    線，第2案小槌一大槌線，第3案高松一宇野線の3案があるが，本調査研    究においてほ第1案坂出一下津井線（15．5km）を基礎とした。  

理由ほ（1）l■＝泄打線が四国、本土を結ぶ最短距離であること，（2）技術的    に他の二つの路線よりも優位であること，（3）香川，岡山県の工業地帯に   

最も近接してい 

岡山」両市に30キロ以内の地点にあること（自由車で30分）等である。   

2．連絡橋の方式としてほ．道路単独桁と鉄道道路併用橋の2っが考えられ    る。鉄道道路併用橋の技術的可能性は・一応証明されているけれども（東大   

橋梁研究室「瀬戸大橋調査報告書」），前提が二重となり複雑であるので，  

本調査においては道路橋の精密分析を行い，併用橋に関してほ若干の概略   的見通しをしたに過ぎない。従って∴併用橋の詳細なる経済調査ほ稿を改め   て発表したい。   

3．分析の精密度ほ品目分析においてこほ90度であるが，距離分析においてニ㌢よ   70歴程度である。即ち品目分析ほ5品樺，29品目に分けて＼検討した。距離   分析ほ原則として地方別にみ，必要な場合にのみ県別，線別に換討した   が，都市別，駅別にまでほ考慮しなかった。ただし距離的精密度も更に時   間をかければ可成りの程度まで達成することができる。   

4．将来の輸送需要箋の推計方法ほ原則として．国民総生産との相関関係によ   る巨視的推計によったが，他方品種別叉ほ地域別による微視的推計によっ  

て：検証した。   

5．転換鼠算出方式に関してほ．建設省「東京一神戸間自動．車道路建設計画，   

経済調査報告書」、に採用された運賃差と時間差との相関関係に皐る転換率   を一部修正してアプライしたものを上限とし，その50％を下限とみ，中間   値をとづた。   

6．本調査は瀬戸大橋のみの純然たる経済調査であって，他の連絡橋（明石    一喝門間，尾道一今治間）との経済性の比較は別途行うことにする。   

Ⅱ 四国経済の規模と特異性  

§1．四国経済の規模  

四国における経済諸指標を全国比に．おいて看察すれば四国経済の規模を    知ることができる  。（第1表）  

四国は総面積において全国比は且07％，総人口において4．58％である。   

就業人口は．191．4万人（全国比487％）で産業別にみると，第1次産業100．   

5万人（全国比6け23％），第2次産業33．8万人（全国比3．66％），第3次産    業57．1万人（全国比4．09％）である。原始産業部門では，耕地面積は全国   

比4 24％，農家戸数6．9％，農業粗農産額5．64％，森林面積5．55％，素材   

第1表   の  

項   目   時 点  単  位   槍島県】香 川 県   

（1）（1）総    計    積   1，859   

面（2）総   

口   33年    千  

方  

粁  

云，143〉  

積（3）就業人口（15才以上）   30年   〝   391   441    人 （イ）第1次 産 業   ノケ   ノケ   211   218   

口 （ロ）第 2 次 産 業   〝  

^{69   79}   

打）琴β＋3 次 産 業   ′′  ′ウ■   111   144   

（1）耕  地  面  桜  30年    町   46，750    48，415  

（2）   戸   78，775   92，645   

原  （3）農 兼 粕 生 産 額  32年度  百 方 閏   18，299   22，782    姶   （4）森  林  面 汀 膚  〟  千   町  

316  

（5）森 林 蓄 積．騒  33年変   

m8  

産       （6）素 材 生 産 鼻  ノウ■  千 血8  

660   119   

業  （7）漁 東 経 常 体 数  ′′    個   2，582   4，307  

（8）漁   獲  

高  ′′    ton  

（1J 工 業 事 業 所 数   31年    所   3，554   4，880   

（3）（2）エ 巣 従 業∴者 数   〟    人   38，066   51，359    工（3）工業製晶出荷額   〃■・  百 万 円   37，340   59，408    菜（4）工業付 加 価値 額   ′′    ′′   11，354   15，319   

●。・  

ネ＝6）既開発水力（ク）   33 〝    ノケ   147，742   

芸（7）火力発電力（〝）   34 ノケ    ノケ   24，300    18，490  

・l（8）電 力 需 要 盈   34 〝  108KWH   265，307   311，676   

（9）石 炭 荷 波 高   3、3年  千    由  

2，000   1，553  

旦 ∴ヽ  （1）道路延長（・国＼県道）  33年度末  粁   1         （2）鉄道営業粁（国鉄）  34 ノリ  み   228．1  

143い2   

凶  伯）貸物 輸 送 鼠  干   屯   5，827   8，147    イ 、・    ^34 二    〝  

227  

通       （ロ）自   〝   4，478   6，627  

レ1磯   動  

車  33 〝  

1，122  

（5）    （1）分  配  所  得  32年度  億   円   ＠￥67，939   587   ＠￥88，367  

828   

県  （2）生  産 所  循  〝    〝  

597   857   

民  抑 第 1 次 産 業  〝    〝  

159  

134  

拝）調 整 そ の 他  ′ウ■    ^／グ  

（6）  （1）金融機関預金残高  33年度未   84，986   

金財  （2）   28，200   55，481  

′′   

／ケ  百万円・  ′′   59，871   ^8，665  

規  模   ^昭35・4  

知県1討（A）l仝（撰ト㌻％i   怪媛中高   

鑑  封統現査   年訂在   局  ︶   5，651】   

5．．07  

4 58  4．．87   6．23   4，216  92，007  

1，914    39，261   1，5371   878  

1，005 

16，111i  

書写買ユ 

＿，＿ 

；……】  ^1；…  

219；975   398，865  

87，790   1，389   97，247   

3，262   20，292   172，922  

5，183，0   

140，040   29，834   411   25，682   1，160    8，742  

50，020   87，405   16，875   567   39，859  

1，323   4，661   44，020  

808，006    43，794    229，334   4，951，491   

赤福  

通所 ︵討  

表統  

計査 統調〃  

業房  工官  

31臣  

S大︶  

433，373   6，047，664   8，691，911  

4小34   3れ40  

6，938    88，125   119，672   

35，176   136，700   

78，650    303，200   1i667，068  

355，890【9，667，137  

1，4綿  

3，034ヨ   9，9181 146，675  

国鉄経理局   鉄道管理局   陸 道 局   海 道 局   779．8F（S33）  

164，106  

20，277．5    ※ 50，254  

81，693   81，693   15，333   27，679   39，068  

△  

12壬；喜宝2j ……：左手≡   財務局、日銀統計  

各金融機関統計   財務局、自治庁  

′′          

こ、 

ー        924，016  

：：㍉ニて二‡二      892，522  

13，841 ll，494   13，391   ll，044  

杏川県企画室調   

（誰）※印不明  

生産宣けい44％，漁業経営体数8い84％，1酢粒高3・49％である。   

工業部門において−ほ，エ業事業所数ほ全国比4．34％，工業従事者数34  

％，エ業製品出荷数2い79％，電力需要屈ヰ13％である。   

県民所得においては，分配所得ほ．全国比3・96％，生産所得4・1％であ   る。産業別生魔所得ほ第1次産業5．91％，第2次産業3・04％，第3次産   業4．09％である。   

交通部門においてほ，道路延長（国，県道）′は全国比693％，鉄道営業   粁ほ3．92％，港湾数ほ路．56％である。（第2表）  

交   通   施  

第2表  

国   鉄   ^湾  

営業粁  国府県道適格笹島粁 今粁l改良粁i舗装粁    港  合計1重要港湾   

20，167  坤，066l33可■9，897    634l   63   

792 392％  9ら？昌…％l2ヲ冨2豪13ヲ…去％    1謂％〉、11．1て％   

222   67  

162  

271  

137    52  ． 

§2 四国経済の特異性  

四国経済の特異性は−一叔に人lコ密度が高いのに対して農耕地面硫が狭小    で，しかも鉱工業の発達が遅れていることである。   

昨年7月61‡l経済企画庁発表「国民生活の地域別分析」に示された生活   水準指数によれば，全国指数な10Pとして，四国地方は83・1で，南九州，   

刺ヒ，山陰地方と共に最も生活水準の低い地域に属している。四国経済の   特異性についてその主なるものをあげれば次の如くである。   

（1）原始産業中心の産業構造である。   

第3表   県別産業別就業人口構成  

、→  心棒可壷J・■   愛  媛  向  知   

・；  ●   55 9 

49い1   49 4  58・0  

1J8  1．6   

1．8  

3，．5  3．1    32  

57，9  60．6   

53り7   66．7   

鉱  業l o．．4   

0、2    02   0∫．6   

第2次産業  建設巣   3・8  

414  

製造業  12 2  10・8 

15nl   臥4  

計 

16．4  15．4  16小8   19．．5  

￣Ⅶ￣一 

第3次産業＋義す「㌫「lo・4   26．8  20．5   

【完盲軒＼生、、竺「．一1平       52655．9       q       言1  い0010い00り0】100、0   1000  100．0  

第3表で明らかな如く，就業人口の57．9％が第1次産業（全国構成ほ．   

41％）で，第2次産業は16．4％・（全国構成23．5％），第3次産業ほ25．7   

％（全国構成35・5％）に過ぎない。しかも農業のウエイトが大きく，全    体の就業人口の52．6％を占めてこいる。これほ四国が気候温暖で，過剰人    口を擁しているため，自然農業が発達したためである。平野の面積は狭    いため，山山ほ殆んどそ・の裾野まで開墾され，極度に集約化せられてい    る。1戸当りの耕作面積ほ僅少であるが，農村の経済状態ほ他地区に比    較して決して劣っていない。   

（2）工業規模ほ」本土に比較して小さい。   

四国の土着工業ほ．最初原始産業に関連して発達してきた。即ち農林水    産業の加工としての醤油，製粉，精米麦，缶詰，木竹品，製材業又は器    具製造，修理の形で農機具，漁網稟が発達してきた。これらが，約2万    に近い土着工蒐のうち5割以上を占め，しかも大部分（61．8％）ほ従事    員3人以下の家内工業的零細企業である。従事員数300名以上の大企業    は四国全体で53（0．3％）， 

い。（第4表）   

第4表  

工  

封  卜3人以下（4′、一29人130′−299】300以上   

四 

ll；乙；芸l：；：；芸【3；7；≡4．；芸】。け3芸！ 

2，736 

全 国 

43；こ：芸2；三：．；芸1；；：：芸ト2；：；芸卜二二930    6，047，66   

買・全由琵l4・34％  4、82％l3…86％【3−14％i2・74％t  31・4％  

以上の如く，土着工業ほ農林，水産業の需要に．応ずるエ業として：発達    した一方，本土資本による大工業即ち繊維工業及び重工業の関連産業と    して下請工場的に発達したものもかなり多い。  

また従事員数200名以上の企業の80％，500名以上の企業の全部が本土    資本堪よる企業で，これらの大事業場の本社ほ大阪またほ東京にある。   

因みに，契約電力50kⅥ7以上の60工場の56％が大阪資本，86％が東京資    本で，残りの僅か8％が四国資本による企業である。   

（3）四国は経済基盤が脆弱である。  

経済基盤として，まず交通部門であるが、第5表に示す如く四国地方  

の交通施設密度（悪報）ほ本土に比較して劣っている。即ち国鉄密度も   

全国平均が55米であるのに対して，四国ほ45米に過ぎなく，道路延長は   

全国平均よりも多いが，質的に改良率（全国23．．5％に対して8．9％）も   

舗装率（全国6・9。％に対して3・？％）も劣っている。  

四国ほ地形的に中央を横断する山脈によって南北四国が分断せられ，  

それを結ぶ内陸交通は不便である。四国にほ中心的平野なく，またこれ    に応ずる大都市が形成されず，石炭，鉄綱の如き基礎産業を存立せしむ   

第5表  

交  通  施  設  密  度  

鉄  国   府  1  

＼＼、空 目 国      地域うト＼、、営業粁  一▲￣−靂 【−這議￣Ⅶ￣す−電「㌻    舗   

全  国一    55米    3呵   

m  

2  5％  

四    国†   45    盲「「   8・9  

487  12  

徳荒芦 

^{835  14}  

597  

426   64 

19  55  

^507∈  

べき資源がないため，四国には大工業地帯が生れなかった。しかも四国   四県は大体同質，伺規模の産業構造をもち，相互依存よりもむしろ分立   的に本土経済により多く依存している。  

次に経済基盤としてのエネルギ一部門であるが，河川甲包蔵水力鼠ほ    約256方kwで，その開発率ほ低く，僅かに16・9％に過ぎない。残余の約    213万kwほ未開発のままになっている。・エネルギ−源の確保ほ後進性の    克服の上から言って重要な問題であるが，．更に重安なのほ電気料金の問   題である。  

第6表   電 気 料 金 地 域 差   （単位銭）  

】＋＋芦 ヰ国門九州∃全国   

14001   77．5     ・・・・；・・・・・・・幸  

君…：；一1  ●幸・・・・・・  

第6表の如く四国地方は最も高料金地帯となっている。四国の電気料   金が他地区に比して高率となる理由ほ種々あるが，その主なるものほ需   

豊橋成が憩いこと，即ち料金嘩価の高い′J、ロ電力の比重が極めて高いこ   とと，地勢の関係からいわゆる鉄砲水となり易いので，水力を補給する   ための火力発電の割合が多いことである。しかし，いずれにしても電気   料金が高いことほ大企業が四国に立地する上に障害となるであろう。  

資料： 

四国鉄道管理局，昭和31年度  

生産性四国地方本部「四国地方総合開発の概況」1960．1   

Ⅱ 旅客の流動構造  

§1．鉄 道 旅 客  

本土連絡航路として−は，宇高航路と仁掘航路がある。昭和32年度宇高航    路による旅客輸送人員ほ393．4万人，仁掘航路は．7．3万人，討400．6万人で    ある。  

その地域別流動構造をみると第7表の如ぐである。  

第7表   四国・本土間鉄道旅客発着地別人員  

（昭和32年度）  

（国鉄本社船舶局調）   

以上の統計によって明らかな如く，四国・本土閲鉄道旅客の47．5％が中   

国地方との交通で，近畿地方28．9％，関束地方10小0％がこれに次いでいる。   

次に鉄道旅客の発着地を庚二に詳細にみるため，宇高航路旅客のみにつき    実態調査の結果をみれば欝8表の如くである。  

第8表   宇  高    航  路  便  別   7■ り 俊 計 （341・5‖221・23い1日平均）   

＼  

発  ＼、＼、＼  州  

・＼、、＼、 

、、  局   

高   ぬ】729】432】8l32   63  40  24い」可   

予  

鬼 無一多度津  亜 63 18   18  7  − 1 106  3   

海岸寺〜観音寺   22 18 ・−  −  

7  9  −−−  64  3   

豊  浜〜西  条  10  28  1  2   6   179 1    讃   石鎚山〜松  山   7  47  −    ⁷   

北 伊 予 以 西    6  6 −   

2     3  1−  

士  

金蔵寺〜琴 平 15 14 11   2  1  1・−   

1  12 1    謹 言   

旭   以   西  

1  7  −   

同    徳   

線 10 65  

甘        l司   

徳 徳    島    線   1 7  1 14  3  7  − −  1劇・一   

牟   岐 線  

2 5  −  

合   計 t 8珂 778  23J92  164  142  48卜9い，572J53   

％    I19‡18Jl】2   4  3  1ト」35い  

旅  客  系  統  調  

国鉄四国支社調  

％   

21F 3】7ll呵2卜l2Fli2＝■111j 4I1・913t 43    言「  

■ 

1 

32 

帖帖：二 

． 

1，2 

8 2 − 17 ∵「【＋−− 

109  2   

1 3  2   3 一 冊 一 一−−−1′ 一 一 ≠ − −  

41   

10 、4 10  87′ − 1 − −  3 1 2 −−   

829  12   

8 − 一  30 − − − − … … − −−」 

′1  

27 9】2 137 −   1 − −  3 1 2 −  7  

815  18   

4  ³   

ノ 

4 

。1  

華中7l521いi9い壬8l13l2】5トい6‡ 

2トり十12トトトトl−ト十」」」 

（この外に団体旅客が−・日平均885人ある）   

上 り 便 討 （34J5．2627。1日平均）  

＼＼  帯  

／貯＼→ 

ヽ、  匹  乱  

向  

予  鬼無〜多度津    ：   742  

海岸寺〜観音寺  二 二 三：    123−   −  70  

豊  浜〜西  条  22  56   6   7   32−  

185  

讃  

−2l  

北 伊 予 以 ■西    ⁻    21−  

線   計   

24123  

土  

^{金蔵寺〜琴 平}   

3 −  

讃 三． 純′・一高   

旭   以   西    2  2 50 −   24  8 −▲    71  2   

線   引    ¹   

簡 明    徳    線  14   49   4   6   36  26−−  

攣l徳   

2  、16 1  −   

牟 岐 線    1  7  −   −   

9−   

線   計    17  72   5  6  43    3  83   9   

合   計  813 92ヰ1司 81   18乞J    「耳偏   細   

％    18仁20F 3i2   4l    −〜l32   2  

名 局      北 海 遣 線   

計   ％   

25  131  3170】     n  3−2      Ⅶ 13  り   3rlト     】 2，183 U   ≒ 48   

1−   2甲岳  

5 8 5  

1  

184  

3  

331   297  

6 8 32    1，190  

￣  

122 3 

5   2   

75  

i7   ¹  

455  

3  

25  

189  

l   

1   262   34  

43  

L三    325  

86  

4，539  

2    100  

（この外に団体旅客が一唱平均899人ある）   

次に団体旅客を大口団体と小口団体とに分け，そ・の流動構造をみれば    第9表の通りである。  

小 口 団 体（昭和33年度）  

第9表 大口団体（昭和33年度）  

発  

田 中    _{国    38，}   

九  州 

【  体 

討 

入 

し 

団 中    _{国    76，}   

体  州 

計 

2。鰯   

姦竺竺」・ 

43   40  

海      2    関東、北陸  31    団局外行 近    畿  12   

中  

九   州  14  

計    153  

北  海  道  6   

入  東   北  28   

関   東  28   

北   陸    3   

田 中   部  9   

近   畿  ・5   

中  

35   

九   州  9   

計    / 123  合   計（件），  2ウ6   

輸送人 畠（人）  138，228  

（昭和34年版，旅客輸送概況）  

（昭和34年版，旅客輸送概況）  

即ち大口団体も小口団体も行先ほ関東地方（大口20％，小口19％）と近   畿地方（大口8％，小口42％）が最も多く，中国地方（大口7％，小口28  

％）がこれについでいる。しかし四国へ入ってくる団体ほ中国地方（大ロ   28％，／」＼口41％）が最も多い。   

要するに芋高航路鹿客の40％以上（下り鱒40％，上り便43％）が岡Lh局管   内との交流で，しかも大部分が宇野線沿線（下り便37％，上り便38％）で   あることがわかる。岡山局に．次いで大阪局（下り便35％，上り便32％），  

東京局（上下便共12％）が多い。   

§2・船 舶 

船舶旅客ほ民間航路経由によるもので，主要社航路としては次のものが    ある云   

主要杜航路の現況  

輸送実紋（1日平均上下引）川召34年7月現行   区  間  

31と32l33語意憫苗愕等  

﹁0  0  r 4  0   

4  5  

分  

40  

時7．〇︶  

2  2  

6  2   7   1   

3  5  

276∃ 1：9小301310   13．00：770  

霊ぎ‖雲喜  

2．40310  

15叫660   

14‖30芦550  

∴ 

二∴．‥二∴  

462566】1，121ぎ3 鱒 

217 1  51; 1 

■    − −  

￣−∴  

︑．〜  ﹂執﹂  

2201165160ヒ 2  

岡山一高桧   下津井一丸亀   船   

福山岬多度津   

尾道一今治   尾道【三津浜   手品鵬今治  

酬  ^関西汽船  

瀬戸内海汽    三洋汽船  

＿＿  

瀬戸内海汽船  

′′  

石崎汽船  

瀬戸内海汽船  

′′  

2，430】2入5582，589   

820  

関云．1完＝ト高松【  r ；      79  

字湖1烏運輸別府一−、宇和島   740   

（八幡浜）  254    456  477  467   2  500  −360   

関 汽し檎＿新居浜         1  1820       関 汽．別府−校山 60  1 62    70  Ⅶ  75  2  ∴510  

主 184】185  

【  

／【 

1，046  ； ；●    ●   l●；  

i  

（国鉄四国支社調）  

次に航路別輸送状況をみると次の如くである。   

第11表  

（昭和3？年度）  

地   域   別  輸 送 人∩員  】   ^{比    率 ％}   

阪   神    2，141，090   

60   

紀   和    206，590    ⁶   

中  

26   

九   州    266，815    8   

引   

3，54■8，165    100  

（国鉄四国支社の推計による）  

民間航路利用旅客ほ京阪神地方が最も多く全体の60％を占あ，中国地方   26％，九州地方8％，紀和地方6％がこれについでいる。   

民間航路旅客の最近の趨勢を昭和29年度より航路別にみると第12表の如   ぐであるも   

第12未  

計  

＼＼＼ 年度別＼＼   

＼、．＼航路別 ヽ・ヽ     四国対阪神 人員い旨数   【四国対中国 ∃人員い旨数   四国対九州 人員Ⅰ指数   合  人 

昭和29   

100  398  100  7，046  100   

112   2，127  123  612  154  8，238  117   

30  5，4991      31  6，139  125  2，430  141  682  171  9，251  131   

32  6，432  131   2，558  148  731    ₇₃₆   

（国鉄四国支社「旅客市場調査」）   

航路別にみれば四国対九州航路の伸張率が最も高く，昭和29年を100と    して昭和33年には185を示している。これについて四国対中国航路の伸び    が高く指数150を示し，、ついで，四国対阪神航路は149である。民間航路合    計の伸張率ほ151で，芋高航路の120に対してはるかに上回／つている。   

§3 淡路島経由フェリ−ポート旅客 

昭和29年以降のフェリーポ−・ト利用の旅客人員をみるに第13表の如ぐで    ある。  

第13表  

年   度  

昭 和 2 9 年   

3 0 ノγ   

3 1 〝   

70，．554   

47，474   

3 2 〝  

3 3 〝   

34〝   53，277    54，224    107，501   

（1月まで）  

（徳島県阪神連絡路事務所謂）   

§4．旅 客 総 計   

以⊥鉄道旅客，船舶旅客，フェリーボ「ト旅客を総計して地域別に、これ    を分析すれは第14表の如くである。   

第14表  

四国，本土問旅客総数ほ．765．1万人で，その44％が京阪神地方との交流   で最も多く，中国地方の37％がこれについでいる。  

Ⅳ 貨物の流動構造  

§1．鉄道貨物の品目構造  

昭和25年度以降の鉄道貨物を移出入別に品目構造をみれば第15表の如く   である。  

即ち昭和32年度に．ついてみれほ，移出貨物は木材類（28・3万トン）が最   も多く，果物類（12u6万トン）がこれについでいる。他方移入貨物ほ肥料   

（11小9万トン）が最も多く，米穀類（9．1トン）がこれについでいる。   

第15表   鉄道貨物年度別，  

昭和25年l26 年 【■一▼  

窟完丁盲「石盲石一首丁  

27年  

】  

㌃盲「盲天  

4，618t 4，709】6，741】7，523l4，453【7，407  

動   物  

米  

類i   

小  引  

・ 

鉱   油  

そ の 他 池   小  封  

l  

薬  

小  討  

土   石  

石 灰 石   その他鉱砿石   

小  計  

、1−￣ −● ∴‥ ＿、＿￣：  

セ メ ン ト  

鉄   鋼  

その他金属製品    小  計   人造 肥料   その他肥料   

小  引  

相  

木 製 品    小 討  

獲  物  

329，47。 

60，796133，8061268，798l20，046  

1・415l16，150ll，351！19，715i3・822j  

移出入別品目構冶  

年   

29  

H   ．32  年  移 入  移 出】移入  り    日 移 出巨移入   】移 山移㌃   宵山i移㌃   

8，158    5，441  

31，901    68，684   485 78，763   6，82亭  14，175    279 65，275    44，721  87，995  42，825  77，049 35，203   75，213  30，576  65，287 25，415    76，622  88，178  111，509  77，534113，966   82，036 44，751   65566 90690   

寧，354    93  6，690  1，503  6，658   

9，666  1，222  10，0野    895  12，072    202 8，826   742  6，682   

9，869    252  9，060    139  5，733   

5∠  6，932   152  ■ 9，822   

ユフ  5小266   

8，069  3，180  7，644  5，254  7，492  5，170  8，955  5，317  9，4鱒    33，275  3，195  26，712  5，271  12，758  5，170  26，868  5，459  21，419   

1，931  6．200  ノ 2，017  4，842  21607  6，223  4，034  6，163  4，143    4，304    360  4，725    390  5，030    425  4，906    318  5，767   

945  49；592  2，984  41，461  3，302  42，402  2，785  37，139  3，356    7，180  56，152  9，726  46，693  10，939  49，050  11，725  43，620  13，2タ6    11，701   30  13，938   

109   125  

730   1，736    3，672    3，212  

15，303   15，541  

11．337  

29，304  3，866  27，315  4，595  28，416  3，630  26，969  1，937  30，328    91，621  71，443  106，321  83 826  121，463  66，496  129，271  62133  119，232    17，305  246，842  23，406  241，139  23，660  240，259  20，916  206，702  23，120   

1，由4  60，908  1，570  55，520  2，6′72  62，522  3，456  76，5 73  1，573    19，159  307，750  24，976  296，659  26，332  302，7飢  24，373  283，275  24，663    19，345  2，843  23，944  4，224  25，205  4，982  22，229  3，651  23，887  

28  

昭和25年 盲Tて云丁靂【㌃      移出  

品  

680 1，930   2，330  5，532 7，690     1，955 41，952  

舘レ  粉  

果 物  62，05715，811   76，374  13，466     76，741   そ  食 その他  13，588 9，595   1′5，384  27，131    9，089  

物 小 計  94，718  30，554  128，328  48，287  

の  

−  

31，474   他  

布吊、同製品  23，733  4，105  39，154  10，345   雑  

機械、車両   ^7，820  

飼   12，690   

貨   

15，975    25  42，620    95  44，940    65  29，417   そ の 他  451，446  

討  

総  

計   773，032  764，叫  965，叫883，て42   960，232〜852・328ヨ   1，059，351  

年    29   年  

30  

年  31   年   32     移 入  移 出！移入   移 出重森入  移 出】移入   移 出】移入   

1，731  4，310  2，953  2，691 1，982  2，651  1，546  3，290  2，277    7，000  31，032  8，673  36，263  7，657  37，392  7，404  40，145  8，333    20，589  96，894  16，704  108，003 14，813  100，639  28，577  125，671  36，469    41，314  8，404  29，221  10．156 36，014  12，639  37，532  13，839  39，80    68，903  136，330  54，598  154，422 58，484  150，636  73，513  179，655  84，61   

3，388  5，062  4，601  5，000  4，278  6，073  4，120  3，557  4，881   

30，961  23，931  28，594  22，957 25，870  24，672  29，727  31，368  31，11も   

65，415  57，988  59，627  58，040 66，268  65，101  71，188  72，249  62，584    7，048  20，721  5，728  16，914 5，718  16，964  5，845  21，041   4，18    20，582  6，377  18，1モ汀  8，328 18，、319  10，052  ・21，284  13，914  37，315    14，478  7，302  25，736  13，310 20，597  19，914   27，854  22，491  44，414 

168  14，902  249  9，080  

§2．海上貨物の品目構造   

昭和25年度以降の海上貨物を移出入別に品目構造をみれほ第16表の如く    である。   

即ち昭和32年度についてみれば，移出貨物ほ鉱砿石及び同製品（舗8．8    万トン）と木材類（233．5万トン）が最も多い。移入貨物ほ雑貨類（249．8    万トン）と石炭類（251．0万トン）が最も多い。   

第16表  

［llコ  

28 移出       軌  移 出≡移 入1   移 出1移 入  

米 

物  28，268    7，203  41，733 8，781   45，221   

紺小討  動         5，712   39，891      頬   10，019L56，638】   6，802   

油   

120，235   

薬   品  51，362  73，671  18，739  119，719  198，766  112，806  338，185   

花  13，121  52，063  12，175  114，090  7，164  96，530  11，093    綿  

71，839  688，513r  72，915  1，563、300  114，741  1．．499，414  ．127，551  

酢二訝  

376，216  

l  

1，199，707   1，375，752  

149，011  

^628，3とi5  

67，803   64，661   157，431   382，971  

593，030   153，080   

セ メ ン ト  40，739  109，768  46，024  2鋸，793  95，644  347，284  ■16，104  

11，120    12，177    11，004   16，745   159，380   138，125  

83，469  

【  

64，504    218，336        24，575  ′ 35，637  ′279，870    108，616  301，587   

椚製計盃  688，819  89，967  1・，533J136    ′j、 

漁  獲 物  12852  13，221  43，406  22，与23  82，〇75  18，068  53，548   

阻  

37，895    31，208   31，743  

22，843弓   28，113   64，489  

19，191  

の 水 藤 加 1山  

−         ■  u       L       ′  

雑￣高城・車両  

貸  旦L一−札  ー  l  

159，996   176，516   232，352   その他  

討  

1，1，  

ーーーー・・▲＝▼−一  

計   2，013，933    3，965，118   ，901，153  8，381，572  

3 

移 出 入 別 品 日 構 造   一入 

29 年  

移 た鳥 移 入  

30咋  

垂：互［亘亘  49，300l6．545  

31年  

垂二重工垂   

32年   薮：：亘：1：亘＝を   

50，696r 22，451   

￣ 

− 

＿＿＿＿ 

50，907   18，661   415，096  

241，022   232，360   525，688 268，518   421，876 252，274   12，243138，531   23，1021，840，663  

1，445，030  

571，416   433，173   

631，680   453，827   12，786    藤ホ扁242，3再  

115．37 1，328，438 685，740 299，686  

2，313，864  30，615   

21，760  

12，353 1，482，746   

675，832− 54，756 軍≡箪写軋選孝  

337，211   404，214   450，112  

219，564  

394，44   _{138，534   676，405}  

28 874  

312，807  

212，776  

124，563   17，311  

228，856  

21。，445   223，586】159，027  

338，647   87．729  

2，308，845l195，5511l2，405i853l328，7671l2，335，339ト 426，376   82，796  

2，156，943  

24，950  61，401  1，686  2，222   

170，699  28，594  

66，889   586，901  

693，239 384，954   芸‡莞fl芸芸  

234，114貞 277，069  

一 

ー  ー  

こ二ニー  

202，325   

0≡【  

1，026，61  

0    1，377，850  5，216，317  

4．759、929   9，7 97，3   8，606，233  

§3．移出入別海陸比率  

海陸比率をみれほ，大体移出入費物とも海88対陸12の割合である○羊・れ    を昭和25年度からの趨勢をみれほ，移出人貨物とも海上比重が増加してく    る傾向を看取することができる。（第17表）  

移出入別海陸比率 （除輸出入）  

笥17表  

0   

0   

12，503，629  

2   

15，684，149  

3   

6   

3   

2，778，44   

4，848，86   

4，753，481    100％  

5，564，16   

6，986，391    100％  

6，430，55   

8，123，68   

8，606，23   

764，507    28％   

883，742    18％  

852，328    18％   

804，233    14％  

840，521    25％   

862，297    13％   

894，9う9   

998，883    12％  

2，638，634   77％  

5，805，065   86％  

6，789，916   88％   

8，381，572   89％  

8，672，180   89％   

9，208，939   89％   

9，734，111   84％  

§4．品目別，移出入別海陸比率（主要品）   

次に昭和32年度の主要品について，品目別，移出入別，海陸比率をみる    と第18表の如くである。   

海陸あわせて最も多い移出貨物ほ材木（691・1万トン）であり，最も多    い移入貨物は石炭（237．8万トン）である。   

第18表    品目別穆用■．入別海匪比率（主要品）  

移  入  

壷二「L 

移   出  

品   目  

53，397   2，812   

94，647    628，216  

5，481    454，569    10，009    12，93S  

7，803   1，488，909   

676，150   567，357    138，589   

96，297    85，373    267，818  

8，760   6，911，356    707，476   117，268   

25，017    863，814   117，664   512，401   306，363    215，946  

43．420    39，487    333，145   

7，105 1；；器：仁65，㌘5  

100，708  25，415   

393．354   5，384  

7，595  2，0朗   

378，706   6，682   2，366，974 11，934  

134，950   9，822   121，756   9，485   182，527  4，143   

22，451    72，836   126，123    398，738   9，679    385，388   2，378，908  

144，772   131，241   186，670   

54，756   323，511   676，405    238，227   123，13  294，816   

44，437    338，647    87，729    70，180    39，433    384，945    29，777   4，306   

279  

49，091 2，534  

動  物   米   憩  類   鉱    油   油  脂   共  晶   石  炭￣  

棉  花  

コー・ク ス  

石 灰 石  

セメント   鉄   その他金属  

人造肥料  

材水   木 製 品   漁 狂 物  

殻  粉  

陶 磁 器   硝  子   製紙原料   布綿及製品  

．車輌機械  

塩  

48，989    320，155   

65」7，055  

5，767    3，356    19，350   16，547   88，904   30，328   23，120   1，573   23，88L7  

2，277   84，601   4，881    31，119    62，584  

4，184   21，041  

13，914   22，491   10，280   194，905  

29，506   16，596   322，865  

125，0811 37，315   62，536  

54，160   

§5．地 域 構 造   

主要貨物について海道，鉄道別に・地域構造をみれほ第19表の如ぐである。  

第19表  

雫 

量 

こ城別   送  

徳   川  

、、忘＼ぞ 

地男l二竺  ヽ−→、       島    香         海 道l鉄 道 海 運巨鉄 道   

北   海   道    ^{3，835   48，004    6，868}  

d  

東   北   

507  

関   東    18，233   47，463   112，122    37，902   

北   陸    ^{23，051   12，844    18，634}   

qコ   部   3，248    23，641    19，735    33，330    幽   西   

1，542，406   

中  

 合   計    2，025，110  

これによると四国・本土間貸物流動違の47％が関西地方との交流で最も   次に移出貨物と移入貨物に分けて，地域構造をみると第20表の如くであ   

地 域 別 輸 送 数 昂（移〜．11入合討）  

_{（昭和32年度）}  

数  

計 

ー㌫ホ肯iぷ∴ 

知ホ肯 

l  

52，190  11，967   3，925    5，126   104，119l 【   27，796  

34，024  33，746   11，464  

116、290  

72，609  

97，317151，129   

台35，929   300，43ト  

19，648と48・462   32，141    32，492   122，288  

51，43171，6。8   90，535   

205′517  

2，526，。92，・1。2，539  

7，B71，874  

52，633   50，090    3，739，485  

213，40．4   2，772，906 

7，205，849531，171   1，469，904  

（香大交通研究室調）   

多く，九州地方（24％）．．巾国地方（24％）からこれについでいる。   

る。   

第20簑  

＼ ＼ ＼＼＼ 

島  

道   香   甘h ￣ −豆丁哀】高一   

着   地、、＼＼→−＼、   地    徳   海道！鉄  

北   海   道    ^{1，227    47，954}   

3l．103   

束   北  

⁹⁶⁹   

関   東   14，320   36，622    96，388    27，920   

北   陸   ^{7，099    8，118    7，830}   

中  

^西   

中  

合   計    1，028，828    98，344  2，351，039  156，917   

地    徳   川   

着       島   香        発  地 ∵＼＼＼＼  海 道l鉄 道   梅 遥l鉄 道   

北   海   道   2，608    50    3，765   

東   北   

507   

関   東    3，903   10，841    15，734    9，982   

陛   15，952   

4，ヤ26   

中  

中  

合   計    996，282  127，225  1，769，805  156，055