1. 第 1 回検討委員会での確認内容及び今回の検討内容 (1) 平成 29 年度の委員会の流れ 7 月第 1 回検討委員会の開催 1 主要渋滞箇所の見直しに向けた議論 2 渋滞対策の議論 3 その他の視点 ( 渋滞関係施策 ) の紹介 今回検討内容 データ分析 現地確認 ( 各道路管理者 ) 追加

平成30年3月26日（月）

富山県道路安全・円滑化検討委員会

渋滞関係 説明資料

－ 目

次 －

１．第1回検討委員会での確認内容及び今回の検討内容

・・・・・・・・・Ｐ１

２．主要渋滞箇所 解除箇所の選定

・・・・・・・・・・・・・・・・・・Ｐ4

３．主要渋滞箇所 追加箇所の選定

・・・・・・・・・・・・・・・・・・Ｐ8

４．ピンポイント渋滞対策の実施報告 ・・・・・・・・・・・・・・・・・Ｐ15

５．今後の進め方について ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・Ｐ17

平成29年度 第2回

【渋 滞】

1

1．第1回検討委員会での確認内容及び今回の検討内容

７月

第 1 回 検 討 委 員 会 の 開 催

① 主要渋滞箇所の見直しに向けた議論

② 渋滞対策の議論

③ その他の視点（渋滞関係施策）の紹介

・ 追加・解除候補の確認

・ ピンポイント渋滞対策案の検討

第 2 回 検 討 委 員 会 の 開 催

データ分析・現地確認（各道路管理者）

・ 主要渋滞箇所の見直し

・ ピンポイント渋滞対策の報告

今回検討内容

（1）平成29年度の委員会の流れ

３月

2

（2）主要渋滞箇所の抽出状況

 富山県の主要渋滞箇所は、交差点の渋滞損失時間を評価した後に、地域の課題や意見を踏まえた抽出基準

を設定し、189箇所を選定。

【富山県の主要渋滞箇所選定フロー】

渋滞状況を交差点の渋滞損失時間で評価

基本指標による評価

（渋滞損失時間

※

_）

昼間12時間の渋滞

損失時間が多い交差点

０箇所

富山県の主要渋滞箇所 189箇所を選定

抽出基準①

抽出基準②

一部の時間において、渋

滞損失時間が多い交差点

80万人時間/年相当

(約2,200人時間/日以上)

９箇所

ピーク時の最低旅行速度が

20km/h以下、

かつ昼間12時間の渋滞損失

時間が県内累計上位50％

抽出基準③

地域の課題を反映する

データによる補完

６７箇所

６１箇所

地域独自指標の追加

（休日・冬期・意見照会等）

抽出基準④

休日：抽出基準③

冬期：冬期速度低下率0.8以下

地域の実感の反映（ＨＰアンケート等）

＋５２箇所

※複数意見があった箇所を現地確認等により絞り込み

一方向でも速度

が低い交差点

計137箇所

180人時間/時相当

(抽出基準①/12)

※ 渋滞損失時間

交差点に流入する区間で生じている損失時間（自由に走行できる状態から

の遅れで、利用者が損失している時間）の合計

1．第1回検討委員会での確認内容及び今回の検討内容

 主要渋滞箇所の解除・追加にあたっては、最新データにより交差点の渋滞損失時間を評価し、抽出基準への該

当状況を分析。

 平成29年第1回委員会で承認を受けた解除・追加フローに基づき候補箇所を選定し、現地確認を実施。

3

【主要渋滞箇所の解除フロー】

【主要渋滞箇所の追加フロー】

主要渋滞箇所（１８９箇所）

最新データによる分析の結果、

主要渋滞箇所抽出基準に非該当

対策の実施有・無等により要因を確認

渋滞緩和の要因が明確か？

（対策の効果が発現している場合）

渋滞緩和が２年間継続？

主要渋滞箇所として、対策実施

及びモニタリングを継続

主要渋滞箇所からの解除候補

①道路管理者による現地確認の上

②委員会での議論を経て判定

No

※1 パブコメ選定箇所：データに基づく分析＋道路管理者等の 意見を踏まえ解除を検討 ※2 高速道路の渋滞区間については別途検討

Yes

Yes

Yes

No

No

※1 路上工事の影響など、不確定な要素を排除するため ※2 高速道路の渋滞区間については別途検討

主要渋滞箇所以外の交差点(約1,400箇所）

最新データによる分析の結果、

主要渋滞箇所抽出基準に該当

交通状況・交差点構造、対策実施状況等を確認

抽出基準に２年間連続

※1

_で該当

混雑状況のモニタリングを継続

渋滞要因が明確か？

Yes

主要渋滞箇所からの追加候補

①道路管理者による現地確認の上

②委員会での議論を経て判定

Yes

Yes

No

No

No

1．第1回検討委員会での確認内容及び今回の検討内容

（3）前回委員会での確認内容

 主要渋滞箇所のうち、最新データによる分析の結果、主要渋滞箇所抽出基準に非該当となる箇所は69箇所。

 渋滞緩和の要因が明確・渋滞緩和が2年連続している12箇所を、解除候補箇所として抽出。

（1） 主要渋滞箇所 解除候補箇所の抽出

【解除候補箇所の抽出フロー】

4

主要渋滞箇所（１８９箇所）

最新データによる分析の結果、

主要渋滞箇所抽出基準に非該当

対策の実施有・無等により要因を確認

渋滞緩和の要因が明確か？

（対策の効果が発現している場合）

渋滞緩和が２年間継続？

主要渋滞箇所として、対策実施及びモニタリングを継続

主要渋滞箇所からの解除候補

12箇所（国7、県5）

①道路管理者による現地確認の上

②委員会での議論を経て判定

No

58箇所

Yes

69箇所

※ 高速道路の渋滞区間については別途検討

No

57箇所

No

120箇所

177箇所

Yes

11箇所

Yes

1箇所

2．主要渋滞箇所 解除箇所の選定

2．主要渋滞箇所 解除箇所の選定

至 新湊市街 従道路側も青信号で交通が捌けている 至 大門 従道路側も混雑は発生していない 13 29 19 63 65 63

0

20

40

60

80

H24 H28 朝ピーク H24 H28 昼間 H24 H28 夕ピーク 7 27 18 26 26 25

0

20

40

60

H24 H28 朝ピーク H24 H28 昼間 H24 H28 夕ピーク 18 32 25 63 61 60

0

20

40

60

80

H24 H28 朝ピーク H24 H28 昼間 H24 H28 夕ピーク 32 33 25 35 36 36

0

20

40

60

H24 H28 朝ピーク H24 H28 昼間 H24 H28 夕ピーク

5

【解除箇所事例】 ①国道8号 坂東交差点

【速度出典】 民間プローブデータ 秋期平日 国道8号の旅行速度は立体化部の速度を示す

【混雑緩和要因】坂東交差点の立体化が完了し、国道8号本線の信号交差点が解消したため。

【現 地 確 認】立体部は高い速度で走行が可能であり、従道路側も問題なく交通が捌けている。

≪渋滞損失状況≫

0%

25%

50%

75%

100%

0

500

1000

1500

2000

④県道11号新湊市街側 ①国道8号石川県側 (km/h) ②国道8号新潟県側 【写真撮影時間】 H29.11.27(月） 7：30～7：50

≪交差点概要図・写真撮影位置≫

≪現地状況写真≫

≪旅行速度≫

③県道11号大門側

写真①

写真②

写真③

写真④

交差点部も円滑に走行が可能である ■：渋滞損失時間 坂東交差点 H24：1,070人時間/日 H28： 98人時間/日 至 石 川 県 至 新 潟 県 至 大門

11

8

坂東交差点

至 新湊市街 写真① 写真③ 写真④

11

N

8

国道8号は上下線ともに円滑に走行可能 (人時間/日） 1 700 県内損失順位 (県内約1,600交差点中上位700位まで表示） ：累積損失時間割合 写真② 坂東交差点 (km/h) (km/h) (km/h) +50 +36 +44 +45 +29 +35 +19 +7 +3 +3 +11 至 新潟県 至 石川県 累計上位50％の渋滞損失時間 401人時間/日 350

2．主要渋滞箇所 解除箇所の選定

32 13 15 15 21 18

0

20

40

60

H24 H28 朝ピーク H24 H28 昼間 H24 H28 夕ピーク

5

20

11

11

31 20

0

20

40

60

H24 H28 朝ピーク H24 H28 昼間 H24 H28 夕ピーク 3241 35 ₃₀ 46 ₄₂

0

20

40

60

H24 H28 朝ピーク H24 H28 昼間 H24 H28 夕ピーク 3333 _{30 30} 49 42

0

20

40

60

H24 H28 朝ピーク H24 H28 昼間 H24 H28 夕ピーク

0%

25%

50%

75%

100%

0

500

1000

1500

2000

6

【解除箇所事例】②県道150号 魚津入善線 木下新交差点（旧国道8号）

【混雑緩和要因】入善黒部バイパスの開通により、交通がバイパスに転換したため。

【現 地 確 認】交差点流入部での混雑は発生していない。

【速度出典】 民間プローブデータ 秋期平日

≪渋滞損失状況≫

④県道126号 ①県道150号石川県側 (km/h) ②県道150号新潟県側

≪交差点概要図・写真撮影位置≫

≪現地状況写真≫

≪旅行速度≫

③海側市道

写真①

写真②

写真③

写真④

円滑に走行が可能である ■：渋滞損失時間 木下新交差点 H24： 236人時間/日 H28： 97人時間/日 至 石 川 県

木下新交差点

至 新潟県 N 交差点部での混雑は発生していない (人時間/日） 1 700 県内損失順位 (県内約1,600交差点中上位700位まで表示） ：累積損失時間割合 海側市道は交通量が少ない 県道126号側も混雑は発生していない 木下新交差点 (km/h) (km/h) (km/h) +9 +11 +12 +19 +12 +17 +20 +9 +8 +3

150

126

150

写真① 写真③ 写真② 写真④ 木下新交差点 木下新交差点 至 石川県 至 石川県 木下新交差点 350 累計上位50％の渋滞損失時間 401人時間/日 【写真撮影時間】 H29.11.28(火） 7：50～8：10

（２） 解除箇所の選定

【解除箇所の選定（案）】

 解除候補の12箇所について、現地確認を実施し、全ての箇所で混雑の緩和を確認したため、主要渋滞箇所の指

定を解除する。

12箇所解除

7

2．主要渋滞箇所 解除箇所の選定

1 国道8号

坂東交差点

射水市 坂東交差点の立体化により、国道8号本線の信号交差点が解消

○

2 国道8号

下田高架橋

　　　　接続部(東)

高岡市 坂東交差点の立体化により、国道8号本線の速度が向上

○

3 国道8号

大掛東交差点

滑川市 魚津滑川バイパスの４車線化により、国道8号の速度が向上

○

4 国道160号

朝日丘交差点

氷見市 七尾氷見道路の全線開通により、交通が能越自動車道へ転換

○

5 国道160号

上田子交差点

氷見市 七尾氷見道路の全線開通により、交通が能越自動車道へ転換

○

6 国道160号

東海老坂交差点

氷見市 七尾氷見道路の全線開通により、交通が能越自動車道へ転換

○

7 国道415号

庄西町交差点

射水市 坂東交差点の立体化により、交通が国道8号へ転換

○

8 （一)魚津入善線

前沢交差点

黒部市 入善黒部バイパスの開通により、交通がバイパスへ転換

○

9 （一)魚津入善線

田家交差点

魚津市 入善黒部バイパスの開通により、交通がバイパスへ転換

○

10 （一)魚津入善線

木下新交差点

魚津市 入善黒部バイパスの開通により、交通がバイパスへ転換

○

11 （主）富山上市線

開発交差点

富山市 右折レーンの設置により、直進交通の阻害が解消

○

渋滞緩和が

2年連続

12 国道8号

有金高架橋

　　　　接続部(西)

滑川市

朝夕ピーク時の速度向上により、ピーク時の国道8号本線の混雑が

緩和

○

混雑が緩和した理由

解除

判定

渋滞緩和

要因が明確

解除フロー

該当状況

No

路線

交差点名

市町村

 主要渋滞箇所以外の交差点のうち、最新データで主要渋滞箇所抽出基準に該当するのは24箇所。

 渋滞要因が明確・2年連続抽出基準に該当する9箇所を追加候補として抽出。

8

（1） 主要渋滞箇所 追加候補箇所の抽出

【追加候補箇所の抽出フロー】

最新データによる分析の結果、

主要渋滞箇所抽出基準に該当

交通状況・交差点構造、対策実施状況等を確認

抽出基準に２年間連続

※2

_で該当

混雑状況のモニタリングを継続

No

15箇所

No

18箇所

Yes

24箇所

No

渋滞要因が明確か？

※1

※2 路上工事の影響など、

不確定な要素を排除するため

主要渋滞箇所の追加候補

9箇所（国7､県2）

①道路管理者による現地確認の上

②委員会での議論を経て判定

主要渋滞箇所以外の交差点（約

1,400箇所）

※1大規模店舗開業，道路整備等

Yes

6箇所

Yes

3箇所

3．主要渋滞箇所 追加箇所の選定

15

36

17

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

19

53

33

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

3．主要渋滞箇所 追加箇所の選定

9

抽出基準②

※

【追加箇所事例】 ①国道8号 金山新交差点

※一部の時間において、渋滞損失時間が多い交差点

（180人時間/時相当）

【混雑要因】朝夕ピークの交通集中により、速度低下増加

【現地確認】ピーク時には国道8号側の流入部2方向で混雑が発生している。

写真①

金山新 交差点 至 石川県

31

31

₂₉

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

27

28

26

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

9

0%

25%

50%

75%

100%

0

500

1000

1500

2000

④南側市道 ①国道8号石川県側 (km/h) (km/h) ②国道8号新潟県側

≪交差点概要・写真撮影位置≫

≪現地状況写真≫

≪旅行速度≫

(km/h) ③北側市道

≪渋滞損失状況≫

■：渋滞損失時間 (人時間/日） 1 300 県内損失順位 (県内約1,600交差点中上位300位まで表示） ：累積損失時間割合 【速度出典】 民間プローブデータ H28秋期平日 (km/h) 100 200 金山新交差点 累計上位50％の渋滞損失時間 401人時間/日 N

金山新交差点

8

金山新交差点 至 新 潟 県 至 石 川 県 写真① 写真③ 写真④ 写真②

写真②

金山新交差点 至 新潟県

写真③

金山新 交差点 市道側の青時間が短く混雑が発生

写真④

南側市道は混雑が発生していない

感応式

信号機

田尻交差点 (主要渋滞箇所) 中島ＩＣ (主要渋滞箇所) 朝夕は慢性的に混雑 朝夕は慢性的に混雑 【写真撮影時間】 H29.11.27(月） 16：50～17：20

3．主要渋滞箇所 追加箇所の選定

10

17

17

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

12

14

12

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

22

25

26

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

16

16

17

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

0%

25%

50%

75%

100%

0

500

1000

1500

2000

【追加箇所事例】 ②国道8号 高岡IC入口交差点

10

【混雑要因】（主）高岡環状線の開通・能越道七尾氷見道路の全線開通による交通集中

【現地確認】ピーク時の交通集中により、交差点流入部４方向で混雑が発生

抽出基準③

※

※ピーク時の最低旅行速度が20km/h以下

かつ昼間12時間の渋滞損失時間が県内の累計上位50％

④県道57号 ①国道8号石川県側 (km/h) (km/h) ②国道8号新潟県側

≪交差点概要・写真撮影位置≫

至 氷見市 至 新 潟 県 N

≪現地状況写真≫

≪旅行速度≫

(km/h) ③能越道オフランプ

写真①

写真②

写真③

写真④

２車線とも混雑しており、 慢性的に速度が低い 能越道への右折車が多く、 右折レーンを中心に混雑 能越道から交差点へ流入する車両も多い 国道_{が多く、右折レーンで混雑}8号新潟方面への右折車

≪渋滞損失状況≫

■：渋滞損失時間 (人時間/日） 1 300 県内損失順位 (県内約1,600交差点中上位300位まで表示） ：累積損失時間割合 至 石川県 高岡IC

高岡IC入口交差点

写真① 写真③ 写真④ (主)高岡環状線 H26.11開通

8

8

57

③能越道オフランプ→

470

高岡IC入口交差点 写真② 高岡ＩＣ入口交差点 【速度出典】 民間プローブデータ H28秋期平日 至 新潟県 至 石川県 高岡ＩＣ入口交差点 高岡ＩＣ入口交差点 100 200 高岡IC入口交差点 累計上位50％の渋滞損失時間 401人時間/日 【写真撮影時間】 H28.10.13(木） 7：30～8：00

3．主要渋滞箇所 追加箇所の選定

37

19

19

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

43

₃₇

₃₇

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

44

31

33

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

53

20

19

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

11

【追加箇所事例】 ③国道8号 安楽寺（西）交差点

抽出基準④

※

※休日におけるピーク時の最低旅行速度が20km/h以下

かつ昼間12時間の渋滞損失時間が県内の累計上位50％

【混雑要因】近隣の大規模小売店舗の開業に伴う休日交通量の増加

【現地確認】当該交差点を起点とし、国道8号上下線で混雑が発生

0%

25%

50%

75%

100%

0

500

1000

1500

2000

④県道16号 ①国道8号石川県側 (km/h) (km/h) ②国道8号新潟県側

≪交差点概要・写真撮影位置≫

至 新 潟 県 N

≪現地状況写真≫

≪旅行速度≫

(km/h) ③県道286号

写真①

写真②

写真③

写真④

夕方は慢性的に混雑 ゼブラ帯まで右折待ちが発 生し、直進交通を阻害 倶利伽羅トンネル石川県側坑口から混雑 源平トンネル新潟側坑口から混雑

≪渋滞損失状況≫

■：渋滞損失時間 (人時間/日） 1 300 県内損失順位 (県内約1,600交差点中上位300位まで表示） ：累積損失時間割合 【写真撮影時間】 写真①・③H29.11.26(日） 15:00～15:30 写真②・④H29.5.5(祝） 15:00～15:30 安楽寺(西)交差点 至 石 川 県

286

16

8

8

安楽寺(西)交差点

安楽寺(西)交差点 写真① 写真②③ 【速度出典】 民間プローブデータ H28秋期休日 (km/h) 100 200 安楽寺(西)交差点 累計上位50％の渋滞損失時間 401人時間/日

27

30

₂₄

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

3．主要渋滞箇所 追加箇所の選定

【追加しなかった箇所の事例】 （主）富山立山公園線 元町交差点

抽出基準③

※

※ピーク時の最低旅行速度が20km/h以下

かつ昼間12時間の渋滞損失時間が県内の累計上位50％

【混雑要因】近接する石金交差点（主要渋滞箇所）の影響

【現地確認】当該交差点が要因の渋滞は発生していない

23

24

23

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

20

24

20

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

23

₂₁

14

0

20

40

60

朝ピーク 昼間 夕ピーク

12

0%

25%

50%

75%

100%

0

500

1000

1500

2000

④南側市道 ①県道6号一番町側 (km/h) (km/h) ②県道6号立山側

≪現地状況写真≫

≪旅行速度≫

(km/h) ③北側市道

≪渋滞損失状況≫

■：渋滞損失時間 (人時間/日） 1 300 県内損失順位 (県内約1,600交差点中上位300位まで表示） ：累積損失時間割合 【速度出典】 民間プローブデータ H28秋期平日 (km/h) 100 200 元町交差点 累計上位50％の渋滞損失時間 401人時間/日

≪交差点概要・写真撮影位置≫

写真①

元町交差点

写真④

青信号で交通が捌けている 石金交差点からの先詰まりで混雑発生

写真②

市道側も交通量が多い 石金交差点の混雑が元町 交差点付近まで延伸 石金交差点

写真③

青信号で交通が捌けている 元町交差点 N

元町交差点

41

元町交差点 ①県道6号一番町側→

6

6

清水町交差点 石金交差点 (主要渋滞箇所) 至 立 山 町 至 一 番 町 至 館出 至 大泉駅 写真③ 写真① 写真④ 【写真撮影時間】 H29.11.27(月） 16：50～17：20

13

■ 入善黒部バイパスの混雑状況・旧道部の混雑緩和状況

 平成27年3月に開通したバイパス区間では、六天・堀切・岡（南）・犬山交差点で混雑が発生。

 （一）魚津入善線（旧国道8号）では、木下新・田家・前沢交差点で混雑が緩和。

ＹＫＫ

黒部市

_入善町

魚津市

黒部IC

至

新潟県

犬山交差点 岡(南)交差点

至

富山市

道の駅 くろべ(仮称) 企業団地 (計画) 大型商業施設 出店予定 8 六天交差点

入善黒部バイパス

900m

350m

200m

堀切交差点

110m

130m

E8

8 8

850m

210m

黒部宇奈月温泉駅

≪混雑発生状況≫

150

バイパス区間（H27.3 暫定2車線供用）

現道拡幅区間

（事業中）

N

13

≪現地状況写真≫

【滞留長調査日】 H29.9.8（金)

六天交差点

犬山交差点

至 新潟県

至 新潟県

朝ピーク時 犬山交差点（下り線）

写真①

写真②

朝ピーク時 六天交差点（下り線）

【写真撮影時間】 H29.9.8（金) 7:30～7:40 【凡例】 ：主要渋滞箇所 ：追加候補箇所 ：解除候補箇所 ：その他主要な交差点 ：市町村役場 ：大規模な工場 ：滞留長（主道路側のみ記載）

≪位置図≫

41 160 156

入善黒部バイパス

(国道8号) N 木ノ下新交差点 前沢交差点

前沢交差点

朝ピーク時 前沢交差点（上り線）

写真③

田家交差点

3．主要渋滞箇所 追加箇所の選定

【写真撮影時間】 H29.9.8（金) 7:40～7:50 【写真撮影時間】 H29.11.28（火) 7:40～7:50

1 国道8号

六天交差点

黒部市

入善黒部バイパスへ交通が転換

○

2 国道8号

堀切交差点

黒部市

入善黒部バイパスへ交通が転換

○

3 国道8号

岡（南）交差点

黒部市

入善黒部バイパスへ交通が転換

○

4 国道8号

犬山交差点

黒部市

入善黒部バイパスへ交通が転換

○

5 国道8号

高岡IC入口交差点

高岡市

（主）高岡環状線の開通・能越道七尾氷見道路の全線開

通による交通集中

○

6 国道8号

安楽寺（西）交差点

小矢部市 近隣の大規模小売店舗の開業に伴う休日交通量の増加

○

7 国道8号

金山新交差点

富山市

朝夕ピークの交通集中により、速度低下

○

8 （主）富山高岡線

呉羽本町交差点

富山市

沿道施設の連坦により、慢性的に速度が遅い

×

9 （主）富山立山公園線 元町交差点

富山市

近接する石金交差点（主要渋滞箇所）の影響

×

混雑の発生要因

追加

判定

渋滞要因

が明確

抽出基準に

2年連続

で該当

追加フロー

該当状況

No

路線

交差点名

市町村

14

（2） 追加箇所の選定

【追加箇所の選定（案）】

 追加候補の9箇所について混雑の発生要因を現地確認し、７箇所を主要渋滞箇所へ追加する。

7箇所追加

3．主要渋滞箇所 追加箇所の選定

4. ピンポイント渋滞対策の実施報告

 江尻高架橋接続部(西)では、本線合流部付近での車両の交錯により急ブレーキが発生し、後続の渋滞を確認。

 車両の交錯を軽減するため、ゼブラ帯を無くし、直進左折レーンを延伸した。

15

対策後

対策前

至

富山市

至

小矢部市

至

富山市

至

小矢部市

：ランプ合流車両 ：本線通行車両 ：クッションドラム ：ラバーポール 江尻交差点 江尻交差点

合流部の直進左折レーンを延伸（70m→170m）

◆加速合流部で急ブレーキを踏む車が多発

◆後続車のブレーキを誘発し速度が低下

既設直進左折

レーン70m

左折車線 L=50ｍ ゼブラ帯 L=120ｍ 合流部 L=80ｍ

≪対策概要図≫

対策前

対策後

至 小矢部市 至 富山市 至 富山市 向野本町交差点 至 小矢部市 至 富山市

ランプからそのまま直進可能な構造に見直し

至 富山市 至 小矢部市 向野本町交差点

ﾌﾞﾚｰｷ

発生

至 小矢部市

一旦本線へ合流

ゼブラ帯の開放により交錯が無くなる

江尻高架橋接続部（西） 41 160 156 (国道8号) N

≪位置図≫

③ ② ① ：安全対策実施箇所 ①電光表示板「合流注意・走行注意」 ②取付道路の注意喚起標識 ③進行方向別通行区分を明示する標識

ピンポイント渋滞対策

ビックデータを用いた分析等により、

今ある道路の運用改善や小規模な改良

で道路の機能を最大限に発揮する渋滞

対策

国道8号本線 ランプ部 国道8号本線 ランプ部 【写真撮影時間】 H29.1.30（月) 7:50～8:00 【写真撮影時間】 H29.12.12（火) 7:50～8:00

27

44

0

10

20

30

40

50

対策前

対策後

24

39

0

10

20

30

40

50

対策前

対策後

 ランプ合流部のゼブラ帯を開放した結果、ランプ合流部で発生していた急ブレーキが半減しており、後続車の急

ブレーキも減少した。

 また、朝ピークの速度が本線で約15km/h（＋63％）、ランプ部で約17km/h(＋63％）向上した。

16

出典：ETC2.0 道路プローブDRMリンク単位平均旅行速度 【[使用データ期間】整備前：H29.10.1～10.31(平日) 整備後：H29.11.10-12.9 (平日) （km/h)

①国道8号本線

出典：ETC2.0 挙動履歴情報 前後加速度-0.3G以下のデータを使用 向野本町交差点を直進する車両のみ抽出 【使用データ期間】整備前：H28.11.1-11.30(1ヶ月間) 整備後：H29.11.10-12.9（1ヶ月間）

■急ブレーキの発生状況

対策前

対策後

N

向野本町

交差点

ゼブラ帯 L=75ｍ 本線合流部 L=85ｍ ラバーポール L=40ｍ 直進左折車線 L=50ｍ 速度分布凡例 ●30～40km ●40～50km ●50～60km ●60km以上 江尻高架橋 至 小矢部市 至 小矢部市 至 富山市 至 富山市

交差点部の

急ブレーキ

①合流部の直前

での急ブレーキ

②ランプからの合流を

予測し、ブレーキが発生

③ ➁に誘発され、ブレーキが発生

江尻高架橋 20 15 10 5 0 （回) 20 15 10 5 0 （回) 直進左折車線 ゼブラ帯 本線合流部 ラバーポール

①46件

②28件

③24件

①22件

(-52%)

②6件

(-79%)

③16件

(-33%)

■江尻高架橋～ランプ合流部付近の速度

②ランプ部

（km/h)

①合流部での

急ブレーキが減少

②ランプからの合流車を見越し

た急ブレーキが減少

③ ②に誘発され発生していた

急ブレーキが減少

4. ピンポイント渋滞対策の実施報告

対策前

対策後

17

5.今後の進め方について

検 討 委 員 会 の 開 催

■ H30年度以降の検討委員会の進め方

H 2 9 年 度 第 2 回 検 討 委 員 会 （ 今 回 ）

主 要 渋 滞 箇 所 追 加 ・ 解 除 箇 所 の 公 表

H 3 0 年 度

主要渋滞箇所の見直しに向けて

引き続き検討

神 通 川 神 通 川 神 通 川 神 通 川 神 通 川 神 通 川 神 通 川 神 通 川 常 願 寺 川 常 願 寺 川 常 願 寺 川 常 願 寺 川 庄 川 庄 川 庄 川 庄 川 庄 川庄 川庄 川庄 川 小 矢部 川 小 矢部 川 小 矢部 川 小 矢部 川 早 月 川 早 月 川 早 月 川 早 月 川 常 願 寺 川 常 願 寺 川 常 願 寺 川 常 願 寺 川 黒 部 川 黒 部 川 黒 部 川 黒 部 川 富山市 富山市 舟橋村 舟橋村 立山町 立山町 上市町 上市町 滑川市 滑川市 魚津市 魚津市 黒部市 黒部市 朝日町 朝日町 射水市 射水市 高岡市 高岡市 氷見市 氷見市 小矢部市 小矢部市 砺波市 砺波市 南砺市 南砺市

石川県

石川県

岐阜県

岐阜県

伏木富山港 （富山地区） 伏木富山港 （富山地区） 伏木富山港 （富山地区） 伏木富山港 （新湊地区） 伏木富山港 （新湊地区） 伏木富山港 （新湊地区） 伏木富山港 （伏木地区） 伏木富山港 （伏木地区） 伏木富山港 （伏木地区） 富山空港 富山空港 富山空港 東海北 陸自動 車道 東 海 北 陸 自 動 車 道 東海北 陸自動 車道 能越 自動車 道 能 越 自 動 車 道 能越 自動車 道 北陸 自動車 道 北陸 自動 車道 北陸 自動車 道 灘浦IC 灘浦IC 灘浦IC 氷見北IC 氷見北IC 氷見北IC 氷見IC 氷見IC 氷見IC 高岡北IC 高岡北IC 高岡北IC 高岡IC 高岡IC 高岡IC 福岡IC 福岡IC 福岡IC 小矢部東IC 小矢部東IC 小矢部東IC 小矢部IC 小矢部IC 小矢部IC 砺波IC 砺波IC 砺波IC 小杉IC 小杉IC 小杉IC 福光IC 福光IC 福光IC 五箇山IC 五箇山IC 五箇山IC 小矢部 砺波JCT 小矢部 砺波JCT 小矢部 砺波JCT 富山西IC 富山西IC 富山西IC 富山IC 富山IC 富山IC 立山IC 立山IC 立山IC 滑川IC 滑川IC 滑川IC 魚津IC 魚津IC 魚津IC 黒部IC 黒部IC 黒部IC 入善スマートIC 入善スマートIC 入善スマートIC 朝日IC 朝日IC 朝日IC 高岡砺波スマートIC 高岡砺波スマートIC 高岡砺波スマートIC 南砺スマートIC 南砺スマートIC 南砺スマートIC 七尾大泊IC 七尾大泊IC 氷見南IC 氷見南IC 氷見南IC 流杉 スマートIC 流杉 スマートIC 流杉 スマートIC 北陸 新幹 線 北陸 新幹 線 北陸 新幹 線 富山県庁 富山県庁 富山市街地拡大図 富山市街地拡大図 高岡市街地拡大図 高岡市街地拡大図 富山駅富山駅 黒部宇奈月 温泉駅 黒部宇奈月 温泉駅 新高岡駅 富山IC 富山IC 富山IC 神 通 川 神 通 川 神 通 川 流杉スマートIC 流杉スマートIC 流杉スマートIC 富山北大橋 富山北_大橋 富山北大橋 有沢橋 有沢橋 有沢橋 富山_大橋 富山大橋 富山_大橋 婦中大橋 婦中大橋 婦中大橋 神通大橋 神通 大橋 神通大橋 中島 大橋 中_島 大_橋 中島 大橋 不 二 越 線 不 二 越 線 不 二 越 線 あ い の 風 と や ま 鉄_道 線 あ い の 風 と や ま 鉄_道 線 あ い の 風 と や ま 鉄_道 線 高 山 本 線 高 山 本 線 高 山 本 線 西富山駅 西富 山駅 西富山駅 富山地方本 線 富山地方本線 富山地方本 線 富 山_駅 富 山_駅 富 山_駅 富 山_駅 北_陸 自_動 車_道 北_陸 自_動 車_道 北_陸 自_動 車_道 北 陸_{新 幹} 線 北 陸_{新 幹} 線 北 陸_{新 幹} 線

359

41

41

8

41

41

富山市街地拡大図

庄   川 庄   川 庄   川 小 矢 部 川 小 矢 部 川 小 矢 部 川 南郷大橋 南_郷 大 橋 南郷大橋 大門大橋 大門大橋 大門大橋 高岡大橋 高岡大橋 高岡大橋 あ い の 風と や ま 鉄 道 線 あ い の 風と_{や ま 鉄 道 線} あ い の 風と や ま 鉄 道 線 越中大門駅 越中 大門駅 越中大門駅 城 端 線 城 端 線 城 端 線 氷 見 線 氷 見 線 氷 見 線 万 葉 線 万 葉 線 万 葉 線 高 岡 駅 高 岡 駅 高 岡 駅 高 岡 駅 北 陸 新 幹 線 北 陸 新 幹 線 北 陸 新 幹 線 新 高 岡 駅 新 高 岡 駅 新 高 岡 駅 新 高 岡 駅

156

8

8

160

156

415

高岡市街地拡大図

国 道 8号 魚 津 滑 川 バ イ パ ス                 完 成 ４ 車 開 通 国 道 8号 魚 津 滑 川 バ イ パ ス                 完 成 ４ 車 開 通 国 道 8号 魚 津 滑 川 バ イ パ ス                 完 成 ４ 車 開 通 国道 8号入善黒部 バ イ パ ス バ イ パ ス 区間暫定 ２ 車 開通 国 道 8号 入 善 黒 部 バ イ パ ス バ イ パ ス 区 間 暫 定 ２ 車 開 通 国道 8号入善黒部 バ イ パ ス バ イ パ ス 区間暫定 ２ 車 開通 国 道 4 7 0_号 七 尾 氷 見 道 路         全 線 暫 定 ２ 車 開 通 国 道 4 7 0_号 七 尾 氷 見 道 路         全 線 暫 定 ２ 車 開 通 国 道 4 7 0_号 七 尾 氷 見 道 路         全 線 暫 定 ２ 車 開 通 （主）黒部宇奈月線 （主）黒部宇奈月線 （主）黒部宇奈月線 国道8号 坂東立体化 国道8号 坂東立体化 国道8号 坂東立体化 （主）入善朝日線 （主）入善朝日線 （主）入善朝日線 （主）高岡環状線 （主）高岡環状線 （主）高岡環状線 (赤川橋） (赤川橋） (赤川橋） （主）小杉婦中線 （主）小杉婦中線 （主）小杉婦中線 （主）高岡環状線 （主）高岡環状線 （主）高岡環状線 （主）宇奈月大沢野線 （主）宇奈月大沢野線 （主）宇奈月大沢野線 ( 主 ) 富山八尾線 ( 主 ) 富 山 八 尾 線 ( 主 ) 富山八尾線 ( 主 ) 砺波福光線 ( 主 ) 砺 波 福 光 線 ( 主 ) 砺波福光線 （一）姫野能町線 （一）姫野能町線 （一）姫野能町線 ( 主 ) 小杉婦中線 ( 主 ) 小 杉 婦 中 線 ( 主 ) 小杉婦中線 ( 主 ) 魚津生地入善線 ( 主 ) 魚 津 生 地 入 善 線 ( 主 ) 魚津生地入善線

■主要渋滞箇所 解除・追加箇所位置図

凡

例

：主要渋滞エリア ：近年開通した主な道路(H24-H28) ：主要渋滞箇所 ：追加箇所 ：解除箇所

別紙

金山新 追7 追6安楽寺西 高岡 IC 入口 追5 岡 ( 南 ) 追3 六天 追1 堀切 追2 犬山 追4 金山新 追7 木下新 前沢 坂東 解1 下田高架橋 接続部 ( 東 ) 有金高架橋 接続部 ( 西 ) 大掛東 東海老坂 上田子 朝日丘 庄西町 解2 解3 解12 開発 解11 解4 解5 解6 解7 解8 解10 坂東 解1 下田高架橋 接続部 ( 東 ) 解2 田家 解9