ハ ンプ断面形状の影響

ハ ンプの 自動車走 行速度抑制効果 に及ぼす シ ョックアブ ソーバ減衰 力特性 と

ハ ンプ断面形状の影響

坂 本 勝 男キ。前 森 健 ―キ ・

Influence of Damping Force Characteristics of Shock Absorbers and]Hump Cross Sections

on Erectiveness of Speed Control]Iumps

Katsuo SAKAMOTO and Ken'ichi  ^Ⅳ IAEMORI

Abstract

帝 ヽ 「 e discuss effectiveness of humps for contrO■ ing vehicle speeds using numerical calculations The humps we deal、 vith in this paper are both the segment of a circle in section M/hich was settled upon as the most ideal shape by the British and the trapezoid in section  ^覇 「 hich was

insta■ ed on roads in a new tottln in Japan  As the result of numerical calculations,the relations betⅥ reen the vehicle speed crossing the humps and the following factors,namely the maximum accelerations of the passenger and the sprung mass of the vehicle and the maxirnuHi relative displacenents of the shock absorbers, are obtained, and the innuence of the damping force CharaCteristics of the shock absorbers and the hump cross sections on the effectiveness of the speed control humps are made clear

1.緒    言

近年 歩 車共存 道 路 の実現 に伴 い ,ハ ^ンプが住

宅地 の路上 に設置 され ,  自動車 の走行速度抑制 に効果 を上 げて い る ^{1 °} 。ハ ンプの断面形 状 とし て は多種 多様 の ものが挙 げ られ るが 4,0,最 _近

,

欧 米 で は長 さ 3.66m,高 さ 01mの 円弧 断 面 ° が普及 し ^3,4),国 内で は長 さ 3m,高 さ 01mの 台 形 断面 が実用化 されて い る の。

ところで ハ ンプを路上設 置 す る際 には ,適 ^切

な速度抑制 効果 を有す るハ ンプを選択 す る必要 が あ る。 そのため には各種 ハ ンプの速度抑制効 果 が比較 され ,そ れ らのハ ンプの特徴 が 切 らか に され な

れ ば な らない もの と思わ れ る。前 述

昭和 62年 10月 31日 受理 ホ   機械工学科技術員 本ホ   機械工学科助教授

の 円弧及 び台形 ハ ンプにつ いて ,  この よ うな比 較 ,検 討 を行 った報 告 は見 あた らない。

一 方 ,電 子制御 に よる減 衰 力可変式 シ ョック ア ブ ソーバ が近 年 自動 車 懸 架 装 置 用 に開発 さ れ ^7〜 9,tの シ ョックア ブ ソーバに関す る研 究9 か らも自動車 の振動 に及 ばす シ ヨックア ブ ソー バ減衰力特性 の影響 の比較 的大 きい ことが明 ら か に され てい る。 しか しなが ら ,ハ ンプに関す る研 究 は い くつ か 報 告 され て い る が ^{6,10〜 13),} シ ョックアブ ソー′ミ減衰力特性 の影響 を考慮 に 入 れた報告 は見 あた らない。

本研究 では ,減 衰 力可変式 シ ョックアブ ソー バ を有す る 自動車 がハ ンプを乗越す場合 を想定 し ,自 動 車 と乗 員 を 5自 由度力学 モデル ^11)で 置 き換 えて シ ミュレーシ ョン計算 を行 い ,シ ^ョッ

クア ブ ツーバ減衰力特性 とハ ンプ断面形状 がハ ンプの走行速度抑制 効果 に及 ばす影響 につ いて

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