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天然ガス自動車の

普及に向けて

2013

年度版

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目

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はじめに

1.

我が国では1970年代の石油危機をきっかけに、家庭用・業務用・製造業部門においては過度の石油依存が是正され、エネルギー源の多様化が進みました。しかしながら、輸送用燃料は現在でも98％をガソリン・軽油などの石油系燃料に依存しています。2011年3月の東日本大震災においては、燃料供給網の寸断によりガソリンスタンドに燃料を求める長蛇の列ができました。生活のライフラインを担う運送事業者においても軽油の調達が困難となり、被災地における物流機能の低下が見られました。災害時対応を含め、輸送分野のエネルギー源を多様化し極端な石油依存構造から脱却することは、わが国の大きな課題です。輸送部門の石油依存度の低減を図るため、エネルギーセキュリティの観点から、国の基幹エネルギーである天然ガスの利用拡大が必要とされています。天然ガスは産出地域が世界各地に分布しており、大規模埋蔵地域が集中する石油よりも価格変動や輸出入のリスク分散が可能です。また可採年数も石油の53年に対して、天然ガスはシェールガスなどの非在来型ガスの開発により、回収可能な埋蔵量は250年分と言われ、可採年数の拡大と市場価格の安定化も見込まれます。また、低炭素社会の実現に向け、二酸化炭素（CO₂）の削減がますます重要視されています。温室効果ガスが引き起こしている地球温暖化の進行により、世界各地で多雨や寒波、異常高温などの異常気象が発生しており、世界中で対策が求められています。天然ガス自動車はCO₂排出量をガソリン車やディーゼル車より低減でき、地球温暖化防止に役立ちます。また、窒素酸化物（NOx）や黒煙等の粒子状物質（PM）といった大気汚染物質の排出量が極めて少なく、大気環境改善にも貢献できます。天然ガスの環境性や経済性、エネルギーセキュリティの優位性を背景に、我が国では天然ガス自動車は実用性の高い石油代替エネルギー車として、既にトラック、バス、塵芥車、軽貨物車、バン等の広い用途で普及しています。一方、世界に目を向けると、天然ガス自動車の普及台数は1,700万台を突破しています。世界では年間200万台以上の規模で増加しており、その実用性や環境性能から、次世代自動車のなかで主流に位置づけられています。 2011年秋、日本ガス協会では「2030年に向けた天然ガスの普及拡大」を発表し、産業部門、業務用・家庭用部門での天然ガスシフト・高度利用の推進に加え、運輸部門でも取り組みを強化し、貨物自動車を主なターゲットに50万台の天然ガス自動車を普及させる目標を掲げました。この目標においては、これまでの都市内輸送車両への普及に加え、長距離・都市間輸送への大型トラックの普及を目指しています。このため、大型トラックの試作車を物流事業者に使っていただき、性能の評価や運用上の課題を抽出し改善することを目的に「大型天然ガストラックの普及推進事業」をスタートさせました。大型天然ガストラックの導入により、長距離・都市間輸送は大型車、都市内輸送は中・小型車と、物流全体での省CO₂化、省エネ化、省コスト化が可能になります。日本ガス協会は、天然ガスのメリットをより多くのお客さまにご享受いただくために、使命感を持って、天然ガス自動車の普及拡大に取り組んで参ります。自動車を取り巻く課題運輸部門の石油依存大 CO₂などの温室効果ガスによる地球温暖化 NOx・PM等による大気汚染天然ガス自動車石油代替エネルギーとしてエネルギーセキュリティに貢献 CO₂排出量削減環境にやさしく、ポスト新長期規制値を大幅にクリア天然ガス自動車の普及拡大に向けて長距離都市間をつなぐ大型天然ガストラックを軸とし運輸部門への普及に向けた取り組みと推進自動車を取り巻く課題運輸部門の石油依存大 CO₂などの温室効果ガスによる地球温暖化 NOx・PM等による大気汚染天然ガス自動車石油代替エネルギーとしてエネルギーセキュリティに貢献 CO₂排出量削減環境にやさしく、ポスト新長期規制値を大幅にクリア天然ガス自動車の普及拡大に向けて長距離都市間をつなぐ大型天然ガストラックを軸とし運輸部門への普及に向けた取り組みと推進

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世界における次世代自動車の主流は天然ガス自動車

2. ２.1 普及状況概要

自国で算出する天然ガスの有効利用（エネルギーの自給と経済性）として利用が始まった天然ガス自動車は、イラン、パキスタン、アルゼンチン、ブラジル、インド、アメリカなどを中心に普及し、世界で現在約1,720万台が走行しています。なかでもアメリカでは、技術革新によるシェールガス革命を追い風に国策として取り組んでおり、普及がより一層期待されています。IEA（国際エネルギー機関）では2035年の普及予測台数を3,500万台と見込んでいます。ウクライナ 388,000 ロシア 86,012 パキスタン 3,100,000 マレーシア 53,783 イラン 3,300,000 中国 1,500,000 アメリカ 112,000 コロンビア 387,250 ベネズエラ 105,890 ボリビア 140,400 ペルー 136,662 ブラジル 1,730,223 アルゼンチン 2,172,768 バングラデシュ 200,000 タイ 352,652 インド 1,500,000 アルメニア 244,000 ウズベキスタン 310,000 ドイツ 95,162 イタリア 746,470 ブルガリア 61,256 エジプト 178,000 合計 約1,720万台 日本 42,590

世界の普及状況

図1 世界の普及状況 ※1 表1 世界における天然ガス自動車及び充填所数 ※1 国名 天然ガス自動車_{台数（台）} CNG充てん所数_（基） 国名 天然ガス自動車_{台数（台）} CNG充てん所数_（基） 1 イラン 3,300,000 1,960 16 ペルー 136,662 189 2 パキスタン 3,100,000 3,330 17 アメリカ 112,000 1,035 3 アルゼンチン 2,172,768 1,920 18 ベネズエラ 105,890 166 4 ブラジル 1,730,223 1,796 19 ドイツ 95,162 904 5 インド 1,500,000 724 20 ロシア 86,012 250 6 中国 1,500,000 2,800 21 ブルガリア 61,256 103 7 イタリア 746,470 909 22 マレーシア 53,783 173 8 ウクライナ 388,000 324 23 日本 ※2 _42,590 ₃₁₄ 9 コロンビア 387,250 676 24 スウェーデン 41,789 195 10 タイ 352,652 481 25 韓国 35,872 190 11 ウズベキスタン 310,000 175 26 ミャンマー 30,005 51 12 アルメニア 244,000 345 27 カナダ 14,205 83 13 バングラデシュ 200,000 600 28 フランス 13,500 197 14 エジプト 178,000 160 29 スイス 11,500 166 15 ボリビア 140,400 156 30 その他 104,161 1,014 合計 17,194,150 21,386

※1 出典：「The Gas Vehicles Report」 2013年3月号 ※2 2013年3月末実績

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4 世界における次世代自動車の主流は天然ガス自動車

2.2 北中米での普及状況

アメリカでは環境意識の高いカリフォルニア州を中心に、バス11,000台、塵芥車4,000台、スクールバス3,000台など、約11万台の天然ガス自動車が普及しています。特筆すべきは、光化学スモッグ対策として、2010年にロサンゼルスの市バス約2,200台すべてが天然ガス化を完了しました。今後一層の天然ガス自動車の普及が期待されています。 2011年4月6日に連邦議会に「天然ガス自動車普及推進法案（NAT GAS Act of 2011）」が提出されました。この法案は都市内および長距離輸送のディーゼルトラックを天然ガス自動車に代替することを主目的とし、乗用車や家庭用充填設備に対する優遇策も盛り込まれています。オバマ大統領は2011年3月30日に国内での燃料の増産、天然ガスやバイオ燃料の使用拡大および自動車の燃費改善により石油輸入量を 2025年までに3分の1削減するという計画“Blue Print For A Secure Energy Future”で前述の天然ガス自動車普及推進法案への支持を表明しました。さらに2012年1月26日には、政府車両へのNGV導入や天然ガストラックの導入事業者への税制優遇、都市間を結ぶ天然ガススタンドのネットワークの構築に向けて民間企業と協力していく意向を示しました。2013年2月の一般教書演説では、「エネルギー安全保障基金」を創設し、天然ガス自動車等の研究に充てることを表明しました。こうした動きを受けて、ホンダが、これまでカリフォルニアなど4つの州でのみ販売していたCivic Natural Gas（旧GX）を2012年モデルから全米で発売することとしたほか、いすゞやフォードも天然ガス自動車の販売に力を入れ始めています。米国エネルギー省は、2009年から2035年までの輸送用分野でのエネルギー消費の年平均伸び率を0.6％と予想していますが、天然ガス自動車向けの圧縮天然ガスの需要は年平均7.4％の伸び率で増大していくものと見込んでいます。カナダでは、アメリカ同様に天然ガス料金が安く、連邦および州政府、ガス事業者による天然ガス自動車普及策が進められています。当初は乗用車への導入が中心でしたが、最近ではトラックやバンへの導入が進んできています。メキシコでは、天然ガスパイプライン網の整備に伴ない、メキシコ州の公共用車に天然ガス自動車を導入し、パイロットプログラムを実施しています。ロサンゼルスの路線バスロサンゼルス空港のリムジンバス演説するオバマ大統領ロサンゼルス市内の天然ガススタンドクリーン・エナジー社のスタンド計画 ※ クリーン・エナジー社は、北米において輸送用天然ガス燃料の最大プロバイダロサンゼルスの塵芥車

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2.3 ヨーロッパでの普及状況

欧州では2003年の50万台から2012年には170万台へと急速に普及しています。EUとしても、2020年までに輸送用燃料の20％を代替燃料に転換する政策を導入しました。天然ガス自動車発祥の地であるイタリアではエネルギー自給の必要性から、国内産の天然ガスを利用しての天然ガス自動車の普及が1930年代に始まりました。先進国で最も普及が進んでおり、CNG・LPG改造車産業が発達しています。2013年2月現在、75万台の天然ガス自動車が普及し、天然ガススタンドは900ヶ所設置されています。ドイツでも石油依存からの脱却やPM対策などの環境政策により天然ガス自動車の普及が進められており、 2013年2月現在9.5万台が普及しています。そのうち8割が乗用車です。天然ガススタンドは900ヶ所となっており、 24時間営業、セルフ化、マルチディスペンサー対応など利便性向上に向けた取り組みが進められています。環境先進国であるスウェーデンでは、自動車燃料におけるバイオ燃料シェア拡大を進めており、これを燃料とする天然ガス自動車が増えています。

※3 OEM車：Original Equipment Manufacturer Vehicle…メーカーが自ら生産した天然ガス自動車のことをOEM車と言い、ガソリン車やディーゼル車として一度完成させた車両を後改造によってCNG車にしたものと区別している。豊富なOEM（※3）_{天然ガス自動車} OEM（※3）_{天然ガス自動車メーカー} _{2011年発表されたVW up!} ニュルブルクリンク24に出場したバイオガス車ドイツの天然ガス自動車／スタンドの普及状況マルチディスペンサースウェーデンのCNG市バス出典：Germany-Country Report, Timm Kehｌer-Erdgas Mobil（NGV2010）

天然ガス自動車・天然ガススタンドが 一貫して増加

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6 世界における次世代自動車の主流は天然ガス自動車

2.4 アジアでの普及状況

イラン、パキスタン、インド、中国といった天然ガスを産出する国々では自国資源の有効利用と大気環境改善の観点から、天然ガス自動車の普及が進められています。インドでは、大気汚染改善のために、ディーゼルのバス、オート三輪車、商用車に焦点をあて、2013年2月現在、約150万台が普及しています。そのうち147万台が乗用車です。天然ガススタンドは700ヶ所となっています。また石油価格の高騰などもあり、中核都市でCNG 乗用車市場が急成長しています。安価な改造キットによる改造が主ですが、マルチスズキ、タタ自動車などOEMメーカーが増えてきています。日産自動車は Ashok LeylandとのJVを検討中であり、丸紅オートモーティブはデリー周辺にCNG容器関連工場の進出を計画しています。中国では2008年の北京オリンピックを契機に天然ガス自動車の大量普及が進められ、2013年2月現在約150万台が普及しています。安凱客車、宇通客車、金竜汽車など業界大手が参入しています。天然ガススタンドは約 2,800ヶ所となっています。普及施策として、四川省では2015年までにCNG車38万台、CNGスタンド350ヶ所、LNG車1万台、LNGスタンド80ヶ所を計画中です。チベット自治区でも初の天然ガススタンド、LNG車の導入が始まっています。韓国では1998 ∼ 99年に4台のCNGバスを2都市で試験走行したことを皮切りに、都市部での大気環境改善（NOx、PM削減）を目的に、政府の強力な普及施策によって、2012年度中に韓国全土の公共バス約3万台すべての天然ガス化をする予定です。ソウル市内の約1万台については既に完了しています。また、現在天然ガススタンドは190ヶ所となっています。マルチスズキアルト、WagonR、Eeco、他タタ CNGハイブリッドバス／ CNG乗用車中国のCNG ／ LNGバス・トラック Bajajオート三輪車インド天然ガススタンド

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タイでは、都市部での大気環境改善（NOx、PM削減）と石油輸入依存度（80％）を下げるため、国産天然ガスの利用拡大を目的として天然ガス自動車の普及が進められてきました。2013年2月現在、バス約1.6万台、トラック約4.4万台、小型車約29.1万台など合計約35万台が普及しています。天然ガススタンドは481ヶ所となっています。

2.5 天然ガス自動車に関係する海外の組織

天然ガス自動車の普及組織としては、ガス産業の団体であるIGU、世界的活動を行う組織としてNGV Global、各地域の普及組織として北米のNGVAmerica、欧州のNGVA Europe、アジアのANGVAなどがあります。さらに国レベルでの普及活動を行う組織がイギリス、カナダ、韓国などにあります。これらの組織がお互いに情報交換を行うなど有機的に結びつき、天然ガス自動車の普及活動を行っています。

■ IGU（International Gas Union：世界ガス連盟）

世界のガス産業の技術的・経済的発展と進行を目的に、1931年に設立されたガス産業を中心としたNPOである：2012年9月現在78ヶ国加盟。日本は2000年から2003年まで会長国を努め、2003年には東京で第22回世界ガス会議（WGC2003）を開催した。 IGUは3年ごとに世界ガス会議を開催し、その3年間にガス産業のあらゆるテーマについて討論、検討などを委員会やタスクフォークで行っている。天然ガス自動車については、現在、第5専門委員会（WOC5：ガス利用分野）で産業用／家庭用機器、燃料電池などとともに検討されている。 2012年6月には第25回世界ガス会議（WGC2012）がマレーシアのクアラルンプールで開催され、90ヶ国から 5,300人あまりが参加した。 ◆ホームページアドレス：http://www.igu.org ソウル市内のCNGバス日本メーカー例：トヨタカローラLimeCNG ／いすゞCNGトラック／日野CNGトラック HyundaiのCNGハイブリッドバス

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8 世界における次世代自動車の主流は天然ガス自動車 ■ NGV Global（旧名称IANGV：国際天然ガス自動車連盟） 天然ガス自動車の全世界的な普及・発展を目的に、1986年に創設された世界的組織で、2010年に名称を NGV Globalに変更したもの。事務局はニュージランドにある。現在、10の国・地域NGV協会を含む300以上の企業・団体が加盟している。主な活動としては、1988年以降2年ごとに開催している国際天然ガス自動車会議・展示会のほか、世界銀行などへのロビー活動などを行っている。近年IGUの活動にも協力している。日本では、2000年10月に横浜市でNGV2000（第7回天然ガス自動車会議・展示会）を開催した。前回は 2012年11月にメキシコシティで開催され、次回は2014年5月ロサンゼルスで開催される予定である。 ◆ホームページアドレス：http://www.ngvglobal.org

■ NGVAmerica（Natural Gas Vehicle for America：アメリカNGV協会）

アメリカガス事業者を中心に天然ガス自動車の普及のために組織されたNGVC（Natural Gas Vehicle Coalition）から発展した組織である。

現在は、天然ガスおよび水素を輸送用燃料として利用することの普及活動を行っている。

年1回定期的に会議を開催したり、ロビー活動、マスコミへの意見広告など積極的に活動している。 ◆ホームページアドレス：http://www.ngvamerica.org

■ NGVAEurope（Natural Gas Vehicle Association for Europe：欧州NGV協会）

1994年から14年間欧州におけるNGV普及活動を行ってきたENGVA（European Natural Gas Vehicle Association）に代わり、2008年4月より組織される。会員の大半はENGVAから移り、また、本部もオランダ・アムステルダムからスペイン・マドリッドになった。

技術、マーケティング、国別普及の3つの委員会を持ち、欧州での天然ガス自動車普及のために、技術基準検討、EUへのロビー活動などを行っている。

◆ホームページアドレス：http://www.ngvaeurope.eu

■ ANGVA（Asia Pacific Natural Gas Vehicle Association：アジア太平洋NGV協会）

日本ガス協会が主催したアジア太平洋NGV協力会議を前身に、2003年に発足したアジア／オセアニア地域の天然ガス自動車普及を目的とした組織である。2013年1月現在、24ヶ国、109社・団体が会員になっている。 ANGVAの目的は、アジア太平洋地域において天然ガス自動車を普及させることにより、環境にやさしい燃料である天然ガスのマーケットを継続的に収益性のあるマーケットとして開発することである。 2年ごとに国際会議を主催しており、2011年10月には中国で第4回会議が開催され、次回は2013年11月インドのニューデリーで開催予定である。 ◆ホームページアドレス：http://www.angva.org

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天然ガス自動車の普及に向けて

3. 3.1 天然ガス自動車普及により期待できる効果

⑴ エネルギーセキュリティの向上輸送用燃料はほとんど石油に依存しています。天然ガス自動車の普及により、輸送用燃料を多様化でき、エネルギーセキュリティの向上が図れます。 ⑵ 環境貢献天然ガス自動車は、光化学スモッグ・酸性雨などの環境汚染の原因となる窒素酸化物（NOx）の排出量が少なく、喘息など呼吸器疾患の原因となる黒煙や粒子状物質（PM）をほとんど排出せず、大気環境改善に貢献できます。また、地球温暖化の原因となる二酸化炭素（CO₂）の排出量をガソリン車やディーゼル車より低減でき、地球温暖化防止に貢献できます。 ⑶ 経済性非在来型天然ガスであるシェールガスやCBMの生産拡大により、可採年数の拡大および価格の安定化が見込まれます。

3.2 エネルギーセキュリティの向上

⑴ 求められるエネルギーセキュリティ輸送部門のエネルギー源は、大きく石油に依存している中、2011年3月の東日本大震災においてはサプライチェーンの寸断によりガソリンスタンドに給油のために長蛇の列ができ、市民生活にも甚大な影響がでました。生活のライフラインである運送事業者においても、緊急物資を輸送する際、貨物用燃料の軽油の調達に関東地区だけでなく関西地区においても苦慮していました。一方、天然ガススタンドは一部の津波被害を受けたものを除き、電源の回復と共に営業を開始できたため、天然ガス自動車のユーザーからは「非常に助かった」と、数多くの声をいただき、震災後の2週間は関東地区の40ヶ所の天然ガススタンドで充填が20％増加しました。また、図2のように日本では他部門に比べて運輸部門における石油依存度が高く、大きな課題となっています。 0% 20% 運輸部門 家庭用部門 石油石炭ガス電力 その他 27.8 97.9 26.6 39.0 27.8 97.9 26.6 39.0 業務用部門 製造業部門 40% 60% 80% 100% 図2 各部門のエネルギー源における石油の割合 ※4 ※4 経済産業省資源エネルギー庁平成23年度総合エネルギー統計

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10 天然ガス自動車の普及に向けて ⑵ モビリティの適材適所「新・国家エネルギー戦略」（2006年5月）では、原油価格の高騰をはじめ、世界の厳しいエネルギー情勢、構造変化を踏まえた新たなエネルギー戦略が策定され、運輸燃料の石油依存度を2030年までに80％とする計画が公表されました。現在検討されている代替エネルギーとしては電気、天然ガスが実用的です。貨物分野では小型車では電気自動車も実用的ですが、重量車では天然ガス自動車のみが実用的な車両と言えます。 日当たり走行距離 車両重量 日当たり走行距離 車両重量 ディーゼル車 高効率クリーン ディーゼル車 高効率ガソリン車 電気自動車 天然ガス自動車 ハイブリッド車 プラグイン ハイブリッド車 高効率クリーン ディーゼル車 高効率ガソリン車 電気自動車 乗用車 燃料電池車 貨物トラック・バス 天然ガス自動車 ハイブリッド車 プラグイン ハイブリッド車 ハイブリッド車 ガソリン車 日本の将来 日本の現状 図3 モビリティの適材適所のイメージ ※5 ※5 出典：日経ビジネス2010.12.6

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3.3 環境貢献

⑴ 天然ガス自動車の環境特性光化学スモッグ・酸性雨などの環境汚染の原因となる窒素酸化物（NOx）、炭化水素（HC）の排出量が少なく、硫黄酸化物（SOx）は全く排出されません。喘息などの呼吸器疾患の原因となる黒煙や粒子状物質（PM）はほとんど排出されません。地球温暖化の原因となる二酸化炭素（CO₂）の排出量を、ガソリン車より約2割低減できます。 0 0.00 0.01 0.03 0.02 0.027 2.0 1.0 1.5 0.7 0.5 2.0 NOx規制値（g/kWh） PM規制値 （ g/kWh ）ディーゼル車新長期規制値（JE05）／2005年10月∼ ディーゼル車ポスト新長期規則値（JE05）／2010年10月∼ 圧縮天然ガス自動車の排出ガス技術指針値（2003）（JE05）／2005年10月∼ 圧縮天然ガス自動車の排出ガス技術指針値（2008）（JE05）／2010年10月∼ ディーゼル車新長期規制値（JE05）／2005年10月∼ ディーゼル車ポスト新長期規則値（JE05）／2010年10月∼ 圧縮天然ガス自動車の排出ガス技術指針値（2003）（JE05）／2005年10月∼ 圧縮天然ガス自動車の排出ガス技術指針値（2008）（JE05）／2010年10月∼ 天然ガス自動車の排出ガス例 図5 重量車（車両総重量3.5t超∼ 12t以下）のNOx・PM規制値との関係 ⑵ 運輸部門のCO₂排出貨物自動車の台数は図6のように、自動車台数比では20％弱ですがCO₂の排出量は輸送部門の34％と高く、特に大型トラックは1台あたりの排出量が大きいため、天然ガス自動車導入によるCO₂排出量削減効果は高いと言えます。乗用車等※ 5,981万台 78.3% 自家用乗用車 50.0% 航空 3.9% 鉄道 3.7% 船舶 4.6% タクシー 1.6% バス 1.9% ※「乗用車等」にはバス約23万台を含む「貨物車」には軽貨物動車を含む貨物車 1,496万台／19.6% （うち大型トラック約25万台）貨物車 1,496万台／19.6% （うち大型トラック約25万台）営業用貨物車 17.6% 営業用貨物車 17.6% 自家用貨物車 16.6% 自家用貨物車 16.6% 特種（殊）車 166万台／2.2% 自動車台数比 運輸部門のCO₂排出状況（2011年度） 自動車検査登録情報協会「自動車保有車両数平成25年2月末現在」 国立環境研究所「日本の温室効果ガス排出量データ」 図6 輸送部門のCO₂排出状況 ※6 出典：国産1,500㏄小型バンで比較。メーカーカタログ値を用いて算出。 % C O ₂ 排出量の比較（乗用車） 100 80 60 40 20 0 ガソリン NGV 100% 82% △19％ 図4 従来車とNGVのCO₂排出量の比較例 ※6

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12 天然ガス自動車の普及に向けて ⑶ 天然ガス自動車のCO₂排出量 小型貨物車でガソリン代替の場合 天然ガス自動車は、燃料種の違いによりCO₂排出量が20％弱削減できます。（図5参照） トラックでディーゼル代替の場合 大型天然ガストラックと大型ディーゼルトラックのCO₂排出量の実測値は、走行実験の算定から表2の通りとなりました。 表2 大型トラック走行実験 ※7 走行実験の概要 実験日 平成23年9月2日∼ 4日 走行区間 大阪∼東京2往復（高速道路利用） 車種 車両 Ⓐ Ⓑ Ⓒ 分類 大型天然ガストラック 大型ディーゼルトラック 大型ディーゼルトラック 車種 いすゞGIGA改造車 いすゞGIGA 三菱ふそうスーパーグレート PDG‐CYJ77WS改 PDG‐CYJ77WS PJ‐FS54JVZ 排気量 9.83L 9.83L 12.88L 車両総重量 11,620㎏ 11,320㎏ 11,880㎏ 積載重量 10,000㎏ 10,000㎏ 10,000㎏ ※貨物積載条件として10トンのダミー貨物を積載 実験結果 車両 走行距離 燃料消費量 CO₂排出係数 1㎞当たり排出量 Ⓐ天然ガス 2,068㎞ 568.9㎥ 2.22㎏‐CO₂/N㎥ 609.7g‐CO₂ Ⓑディーゼル 2,085㎞ 604.0L 2.59㎏‐CO₂/L 750.0g‐CO₂ Ⓒディーゼル 2,100㎞ 594.3L 2.59㎏‐CO₂/L 732.7g‐CO₂ ※CO₂排出係数は標準発熱量に単位発熱量当たりCO₂排出量を乗じて算定大型天然ガストラックは、大型ディーゼルトラックに比べ1㎞当たりの排出量平均で、約18％のCO₂排出削減効果。

3.4 経済性

⑴ 2035年までのエネルギー需要見通し

IEA（国際エネルギー機関）が毎年発表する World Energy outlook 2012（WEO2012）によると、天然ガスは、想定されるすべてのシナリオにおいて世界需要が増加する唯一の化石燃料で、世界のエネルギー需要増分の多くをまかなうと予測されています。 WEO2012では、天然ガスの需要や価格を下記のように見通しています。世界の天然ガス需要は、2010年時点の約2,700Mtoe（Mtoe：石油100万トンエネルギー量）から、2035年には約4,000Mtoeへ約1.6％ /年伸びる見通し。 2035年までの世界全体の天然ガス生産量増加分の約半分を非在来型ガスが占める。 2020年における米国から日本への輸出価格は液化・輸送コストを含め14ドル/MMBtu（100万英国熱量単位）から15ドル/MMBtuの間と予測される。また、世界的に見て、2035年に向けて天然ガス価格は相対的に石油価格より下回る状態で推移する。 ※7 みずほ情報総研㈱「業務用車両のCO₂排出量削減試算」より

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2035年における非在来型ガスの主要生産国 ※8 2035年までの世界の一次エネルギー需要の見通し ※8 5,000 4,000 3,000 2,000 1,000 0 アメリカ 中国 カナダ オーストラリア インド ロシア アルゼンチン メキシコ インドネシア アルジェリア 欧州連合 石油 ₀ ₁₀₀ ₂₀₀ ₃₀₀ ₄₀₀ ₅₀₀ ₆₀₀ 0 15 30 45 60 75 90 bcm ％ Mtoe 石炭天然ガス 再生可能エネルギー 原子力 シェールガス コール・ベッド・メタン タイトガス 非在来型ガスの 占める割合 2010年 2035年 ⑵ 原燃料価格の動向と安定調達の取組み ①原燃料価格の動向 非在来型ガスの生産拡大などにより、原燃料である天然ガスの価格は低下が見込まれています。シェールガス革命の起きたアメリカでは、天然ガス価格が低下傾向欧州はアメリカ向けであったカタールLNGが流入し、ロシアからのパイプラインガス依存度が低下シェールガスの生産拡大を受け、アメリカやカナダで複数のLNG輸出プロジェクトが開始予定。日本をはじめとするアジア諸国への輸出価格は、米国天然ガス価格を反映するため、LNG輸入価格の低減が見込まれる天然ガス価格は、今後も石油に対する価格優位性を維持する見込み 07/01 07/04 07/07 07/10 08/01 08/04 08/07 08/10 09/01 09/04 09/07 09/10 10/01 10/04 10/07 10/10 11/01 11/04 11/07 11/10 12/01 12/04 12/07 12/10 13/01 13/04

〈出典〉IEA「World Energy Outlook2010」、 EIA、貿易統計、日本経済新聞ほかを加工 日本向けLNG ロシアPLガス（ドイツ） JCC（日本向け原油） WTI（米国） 米国向けLNG ヘンリーハブ（米国） ドバイ原油 25 20 15 10 5 0 ＄/MMBTU エジプト騒乱 原油との乖離 図7 原燃料価格の推移 ②都市ガス事業者によるLNG安定調達の取組み 増大するガス需要に対応するため、複数の国から輸入するなど、安定調達に努めています。また、さらなる価格低減を目指して、上流事業への参画に取り組んでいます。例えば安定調達のための長期にわたるLNG契約、輸入量の増大に合わせた柔軟な引取契約。新たな取組みとして、上流権益の獲得、非在来型ガス田への進出やFLNG（洋上浮体式）を活用した中小ガス田開発への参画。複数のプロジェクトと契約することによる調達先の多様化。

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14 天然ガス自動車の普及に向けて インドネシアインドネシアブルネイブルネイカタールカタールオマーンロシア赤道ギニアアラスカその他（ナイジェリア・エジプト・ペルー）オーストラリアオーストラリアマレーシアマレーシア

1,400

万トン

_2,382

_万トン 1999年 2011年 図8 LNG調達先 ※9

3.5 天然ガス自動車普及最近の取組み事例

天然ガス自動車を活用した取組みが、国土交通省と経済産業省が主宰する「グリーン物流パートナーシップ会議」において平成23年度優良事業表彰を受賞。 ⑴ 朝日新聞社とパナソニックのパートナーシップで進む異業種企業間の往復運送。朝日新聞の朝刊を静岡県の新聞販売店に輸送後、同県内でパナソニックの修理部材を積み込んで東京・神奈川方面に配送します。空きトラックを有効に用いたうえ、荷扱い品が全く異なる企業が連携した点などが評価され、経済産業大臣賞を受賞しました。これには天然ガストラックが使用されています。パナソニックでは他でも異業種企業間の往復運送を展開しており、異業種企業間の往復運送も含めて、長距離用大型天然ガストラックを10台以上使用しています。 ⑵ 土屋運輸と札幌市水産物卸売共同組合の天然ガストラックを使った共同配送。各仲卸業者が個別に使用していたトラックの台数が減り、また、天然ガス車化を図ったため、CO₂の排出量が半減。一方、札幌市中央卸市場では黒煙ゼロを標榜し、全国に先駆けてフォークリフトや構内運搬車の全車両を天然ガス化、市場内に天然ガススタンドも整備し、市場全体の低炭素化を実現、国土交通大臣賞を受賞しました。

3.6 日本ガス協会の2030年ビジョン

日本ガス協会は2030年に向けて天然ガスの普及拡大ビジョンを次のように掲げています ⑴ 天然ガスシフト・高度利用の推進 ①産業部門 熱需要の天然ガスへの燃料転換の加速（高度利用エンジニアリングの活用促進） ②業務用・家庭用部門 高性能・高機能ガスシステムの普及拡大、再生可能エネルギー、エネルギーマネジメントの導入 ③輸送部門 天然ガス自動車（大型CNGトラック）の普及展開、燃料電池自動車向け水素供給インフラの整備 ※9 一般社団法人日本ガス協会ガス事業便覧（平成24年版）札幌中央卸売市場天然ガススタンド

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表3 天然ガスの普及拡大〈ポテンシャル〉 2010年 2030年 ガスコージェネレーション 460万kW 3000万kW ガス空調 1300RT 2600RT 産業用熱需要天然ガス比率 10.7％ 25.0％ 家庭用燃料電池 2万台 500万台（LPG含む） 天然ガス自動車 4万台 50万台 ⑵ 天然ガス自動車の今後のビジョン 「新・国家エネルギー戦略」（2006年）の中で、 運輸エネルギー部門で石油依存度を80%まで下げる 輸送分野における燃料の多様化 輸送分野における燃料の多様化 2030年の普及台数：約50万台（全トラック250万台の約2割） 2030年の普及台数：約50万台（全トラック250万台の約2割） 想定 想定 環境貢献 環境貢献 ◎スタンド 物流拠点を中心に大型スタンド（年間300万㎥）を 約1,000箇所整備 1箇所にて大型トラック50台、都市内トラック400台 が充填 ◎車両 メーカーによる大型車投入 2015年∼ 高効率化 現行ディーゼルトラックと比較して 2015年∼ 25％CO₂削減 2020年∼ 50％CO₂削減 都市間大型トラック：5万台（都市間需要10万台の50%を天然ガス自動車化） 都市内トラック：40万台 その他ガソリン代替：5万台 NOx・PM削減（地球環境対策） CO₂削減（温暖化対策） 表4 【数値の概要】普及台数とCO₂削減量・ガス販売量・スタンド数 2020年 2030年 大型天然ガス車普及台数 1.3万台 5万台 都市内天然ガストラック普及台数 10万台 45万台 合計普及台数 11万台 50万台 CO₂削減量 79万トン 670万トン 天然ガス使用量 （軽油代替量と2009年実績比） 9.2億㎥ （9.5億L、3.5％） 27.3億㎥ （28.5億L、10.4％） 建設スタンド数 260箇所 1,000箇所 スタンド費用累計 624億円 2,104億円

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16 天然ガス自動車の普及に向けて ①天然ガス自動車の普及ロードマップ 2011年 0 100,000 200,000 300,000 400,000 500,000 600,000 1,200 1,000 800 600 400 200 0 2012年 2013年 2014年 2015年 2016年 2017年 2018年 2019年 2020年 2021年 2022年 2023年 2024年 2025年 2026年 2027年 2028年 2029年 2030年 大型トラック 中・小型トラック・バス・塵芥車 小型バン・構内運搬車等 天然ガススタンド累計 2011年 改造大型車投入 2011年 改造大型車投入 2015年 メーカー大型車 （高効率量産車） 投入 2015年 メーカー大型車 （高効率量産車） 投入 2020年 超高効率量産車 投入 2020年 超高効率量産車 投入 普及台数︵台︶ スタンド 数︵箇所︶ 天然ガス自動車の普及計画及び天然ガススタンドの整備計画 0 2 3 6 20 50 90 140 200 260 320 390 470 560 660 760 840 910 970 1,000 図9 天然ガス自動車の普及ロードマップ 〈今後の主な取組み〉高圧容器等のコストダウンや、国内外の自動車メーカーがCNG車を国内市場に投入しやすい環境を作り出すため、規制緩和や海外基準の導入等を働きかけます。大型CNGエンジンの開発を行い、大型トラック分野のさらなる高効率化、低公害化を進め、他の次世代自動車との差別化を図ります。荷主や運送事業者、スタンド事業者の協力の下、天然ガス自動車と天然ガススタンドを計画的に普及させることにより、天然ガススタンドの利便性の向上や運営の安定化を図ります。 CNG燃料費低減を進めることで、運送事業者の経済性に寄与し、天然ガススタンド経営の安定化を図ります。天然ガス自動車、天然ガススタンドの普及拡大には、政府の積極的な支援が必要なため、普及政策を明確に位置付け、また、補助、優遇税制等の継続、拡大をするよう働きかけます。 ②普及シナリオ

貨物車を中心とした天然ガス自動車の普及

都市と都市をつなぐ貨物輸送（大型・長距離）と都市内輸送での普及拡大 都市内輸送 _{大型天然ガストラック}都市間輸送 都市内輸送 による都市間輸送中・小型天然ガストラックによる都市内輸送中・小型天然ガストラックによる都市内輸送 物流拠点 物流拠点 ●物流の大動脈である拠点間・都市間輸送に大型天然ガストラックが導入されることで、高いCO₂削減効果が計れます ●都市間輸送のルートである高速道路や貨物ターミナルへ設置された大規模スタンドで燃料を供給することで、大規模化によるスタンド経営の安定化が図れます ●天然ガスの小型トラックや軽自動車などの普及が進んでいる都市内輸送には、引き続き天然ガス自動車が貢献します大型天然ガススタンド サービスエリア

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③天然ガススタンド拠点整備の方向性 長距離の大型トラックや都市内集配の中・小型トラックが集まる各地の物流拠点に合わせ大型天然ガススタンドを整備。 CNGスタンド石油スタンド現在石油・ガスでインフラが独立 物流拠点 物流拠点 物流拠点

将来は水素社会への架け橋水素ステーションへの発展

物流拠点 スタンド 物流拠点に合わせて整備注:各点は物流拠点 CNGスタンド網の拡充水素ステーション網へ CNGスタンドへの水素製造装置の設置 CNGスタンドの増設・ガソリンスタンドへのパイプライン接続

3.7 都市間輸送の実証事業

⑴ 実証走行実験日本ガス協会は、「大型天然ガストラックの普及推進事業」として、大型天然ガストラックのモニターを実施しています。このモニターを通じて、環境性・経済性はもとより、走行性能や乗り心地などの知見や課題を取得、また需要発掘も図ります。

モニター事業の内容

いすゞ製GIGA（車両総重量25t）を㈱協同（埼玉県）にて、ディーゼルから天然ガス用に改造。 ●車両 ●期間 一企業半年程度の期間、車両を無償で貸し出し、実際の運用における運行記録やガス充填情報等のデータを取得し、燃費（経済性）、CO₂削減量（環境性）を確認します。 ●モニター ■佐川急便株式会社 ■札幌通運株式会社 ■サントリーロジスティク株式会社 ■三陽輸送有限会社 ■シャープ株式会社 ■大同貨物自動車株式会社 ■トナミ運輸株式会社 ■新潟運輸株式会社 ■日本通運株式会社 ■日本ロジテム株式会社 ■パナホーム株式会社（双葉運輸株式会社） ■福山通運株式会社 ■有限会社ヤマコン ■株式会社ヤマタネ ■ヤマト運輸株式会社 モニター協力企業 平成23年12月から平成26年3月

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18 天然ガス自動車の普及に向けて ⑵ 具体的な需要の顕在化様々な業種の荷主、運送事業者への具体的導入に向け、積極的な働きかけや全日本トラック協会等の業界団体と連携した普及対策の検討を実施しています。

3.8 主な規制緩和に関する取組み

⑴ 天然ガス自動車用等の高圧ガス容器に関する保安基準への海外規格の追加行政刷新会議の下の「規制・制度改革に関する分科会」におけるエネルギー分野での検討の結果（平成 24年4月3日閣議決定）を踏まえ、自動車に搭載される高圧ガス容器の規格について、欧州規則（ECE−R110等）の規格の安全性が確認された場合には、高圧ガス保安法等の見直し等に向けた検討を行うこととなりました。また、車両等の型式認証を相互認証する制度（IWVTA）についての合意内容を踏まえ、経済産業省と国土交通省の調整により、法律、政令、省令、運用等の法政上の措置を行うこととなりました。 ⑵ 天然ガス自動車等のガス容器取付けに関する試験方法の見直し平成24年4月3日の閣議決定を踏まえ、天然ガス自動車等のガス容器取付けに関する試験方法について、国際基準調和を図るため、車両等の型式認証を相互に認証する制度に基づく認定規則の妥当性を検証した上で、欧州規制を国内基準として導入したいと考えています。 ⑶ 天然ガスディスペンサーと軽油等給油ディスペンサーの同一アイランド上への設置現在、消防法や危険物の規制に関する規則等により、天然ガスディスペンサーは給油空地以外の場所に設置することと規定されているため、ガソリン・軽油ディスペンサーと同じアイランド上へ設置することができません。そのため天然ガススタンドをガソリン・軽油のスタンドと併設する際の障害となっています。しかし、欧州などの海外では、同一アイランド上への設置が認められている事例もあるため、それらの事例を参考に、規制緩和を要望した結果、国際先端テストの中で検討され、規制改革実施計画（平成25年6月14日閣議決定）において、平成 25年度検討開始、平成27年結論、結論を得次第措置されることが決定しました。 ⑷ 天然ガス自動車用の車載容器の別車両への転載について現在、天然ガス自動車に搭載された高圧容器は、15年使用することができますが、自動車が廃車になった場合、使用期限が残っていたとしても、別の車両に転載することができません。そこで、今後転載する場合の安全性の確認方法や、取り外し後の保管方法等について検討し、別の車両に転載することができるように要望しています。

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日本における天然ガス自動車を取り巻く環境と支援措置

4. 4.1 天然ガス自動車概略史

年 事項 昭和 12 京成電気鉄道（京成バス）で天然ガス自動車試験運転。 14 千葉、東京方面で８００∼１,０００台の天然ガス自動車が走行。 36 新潟交通の天然ガスバスが５４５台となり最盛期を迎える。 59 東京ガスで天然ガス自動車第１号を試作。（低公害車として天然ガス自動車が再度我国に登場）平成 2. 8 月通商産業省資源エネルギー庁補助事業「天然ガス自動車実用化調査」開始。（∼平成７年度） 3. 11 月「天然ガス自動車フォーラム」設立。（※10） 4. 4 月日本ガス協会に天然ガス自動車プロジェクト部を設置。 4. 7 月通商産業省工業技術院補助事業「天然ガス自動車用充填機の実用化開発」開始。（∼平成６年度） 5. 2 月天然ガス自動車が運輸大臣認定車扱いとなる。 5. 4 月天然ガス自動車及び充填所に関する税制上の優遇措置（法人税、自動車税、自動車取得税の軽減）がとられる。 5. 11 月公害健康被害補償予防協会「天然ガス自動車の実用化に向けての要素技術の開発に関する調査」開始。（∼平成７年度） 5. 12 月通商産業省資源エネルギー庁補助事業「低公害自動車普及基盤整備計画（エコ・ステーション２０００計画）」開始。 5. 12 月「自動車から排出される窒素酸化物の特定地域における総量の削減等に関する特別措置法（自動車ＮＯｘ法）」によりＮＯｘ削減強_化開始。 6. 3 月高圧ガス取締法省令等改正により、天然ガススタンド基準等が導入される。 6. 4 月通商産業省資源エネルギー庁補助事業「天然ガス自動車普及促進対策事業」開始。 6. 12 月運輸省補助事業「都市バス先駆的事業」により、天然ガスバスが全国８都市で各１台導入される。 6. 12 月総合エネルギー対策推進閣僚会議において、「新エネルギー導入大綱」が決定され、クリーンエネルギー自動車の導入促進がうたわれる。 7. 3 月ガス事業法省令等改正により、昇圧供給装置がガス工作物となる。 7. 4 月消防法省令等改正により、ガソリンスタンドに天然ガススタンドの併設が可能となる。 7. 12 月道路運送車両に保安基準の改正により、天然ガス自動車の大臣認定が終了し一般車両として、又低公害車として認められる。 8. 4 月通商産業省資源エネルギー庁補助事業「天然ガス自動車実用化調査」にてＬＮＧ車の開発着手。 8. 4 月環境庁低公害車集中利用モデル事業が開始され、自治体による集中導入に補助がなされる。 9. 1 月天然ガス自動車の全国普及台数が１,０００台を突破する。 9. 4 月高圧ガス保安法（改正：高圧ガス取締法）省令等の改正により、天然ガス自動車用燃料容器の基準化と天然ガススタンドの設置_{合理化他の規制緩和が行われる。} 9. 12 月気候変動枠組条約第３回締結会議（COP3、京都会議）に合わせ、天然ガス自動車全国横断キャラバンを実施。 10. 2 月長野オリンピックにて、ＣＮＧ車６０台が活躍した。 10. 4 月容器則の機能性基準化及びオールコンポジット等を含む新ＣＮＧ容器基準の施行。 10. 6 月一部天然ガス自動車のライン生産が開始される。 10. 6 月「地球温暖化対策促進大綱」が決定され、導入費用補助、税制優遇、低利融資等によるクリーンエネルギー自動車普及促進が_{うたわれる。} 10. 11 月ＬＮＧ車、ＬＮＧスタンド試作完了。 11. 3 月高圧ガス保安法省令等が改正され、ＬＮＧスタンド及びＬＮＧ自動車用燃料容器の基準化が図られる。 11. 11 月ケンゾー社デザインのＮＧＶ新シンボルマークをフランス大使公邸にて発表。 12. 4 月日産ＣＮＧＡＤバンが日本初の超低排出ガス車（三つ星）に認定される。 12. 10 月パシフィコ横浜にて「国際天然ガス自動車会議・展示会ＮＧＶ２０００」が開催される。 13. 4 月グリーン購入法が施行される。 13. 7 月経済産業省、国土交通省、環境省が、１,０００万台以上の低公害車普及を目標とする「低公害車開発普及アクションプラン」を策定。 13. 11 月天然ガス自動車の全国普及台数が１０,０００台を突破。 14. 9 月車両総重量２５tクラスの超低公害大型天然ガストラックを開発試作する「次世代低公害車開発促進プロジェクト」を開始。（∼１６_年度） 14. 10 月自動車ＮＯｘ・ＰＭ法施行。 15. 10 月首都圏（８都県市）ディーゼル車規制開始。 16. 3 月天然ガス自動車の全国普及台数が２０,０００台を突破。 16. 3 月高効率・超低公害天然ガス自動車実用化開発完了。 17. 2 月次世代低公害車開発促進事業第1期完了。（大型CNG ／ LNGトラック） 17. 10 月自動車排出ガス規制「平成１７年規制（新長期規制）」施行。 18. 6 月天然ガス自動車燃料用容器の日本ガス協会基準が高圧ガス保安法の例示基準として新たに追加される。 18. 12 月天然ガス自動車の全国普及台数が３０,０００台を突破。 20. 3 月自動車排出ガス規制「ポスト新長期規制」制定。 20. 7 月北海道洞爺湖サミットにおいて天然ガスバス4台がシャトル運行され、環境に優しい車としてPRされた。 22. 3 月次世代低公害車開発・実用化促進事業第2期完了。（大型CNG ／ LNGトラック） 22. 10 月自動車排出ガス規制「ポスト新長期規制」一部施行。 23. 3 月天然ガス自動車の全国普及台数が40,000台を突破。 23. 12 月「大型天然ガストラックの普及推進事業」開始。 ※10 天然ガス自動車に関する知識の向上及び情報の普及等により天然ガス自動車の理解を深め、天然ガス自動車の普及促進に寄与することを目的として、設立された団体。

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20 日本における天然ガス自動車を取り巻く環境と支援措置

4.2 天然ガス自動車導入の推移

344 342 333 6 6 12 24 34 47 62 82 107 138 181 224 270 288 311 324 327 243 123 49 421 759 1,211 2,093 3,640 5,252 7,811 12,012 16,561 20,638 24,263 27,605 31,462 34,203 37,11738,861 乗用車小型貨物（バン）軽自動車等トラック塵芥車バスフォークリフト等天然ガススタンド 0 50 100 150 200 250 300 350 0 5,000 10,000 15,000 20,000 25,000 30,000 35,000 40,000 2009 2008 2010 2011 2012 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 1995 1994 1993 1992 1991 40,429 314 321 41,463 42,590 年度 天然ガス 自動車数 天然ガススタンド数 図10 普及台数及び充填所数

4.3 全国の普及状況

⑴ 天然ガス自動車 表5 地域ごとの普及台数 _{平成25年3月31日現在} 導入地区 車種 北海道 東北圏 関東圏 東海・ 北陸圏 近畿圏 中国・ 四国圏 九州圏 合計 比率 軽自動車 132 106 3,026 1,995 2,840 502 932 9,533 22.4% 乗用車 68 36 659 407 221 102 55 1,548 3.6% 小型貨物（バン） 64 96 2,315 1,251 1,420 175 162 5,483 12.9% トラック 478 170 10,069 2,087 4,844 611 424 18,683 43.9% 塵芥車 34 10 2,399 317 964 67 42 3,833 9.0% バス 18 25 838 191 384 77 27 1,560 3.7% フォークリフト等 ※ 1,516 254 54 10 88 0 28 1,950 4.6% 合計 2,310 697 19,360 6,258 10,761 1,534 1,670 42,590 地域別比率 5.4% 1.6% 45.5% 14.7% 25.3% 3.6% 3.9% ※フォークリフト等には、構内運搬車、トーイングトラクター等も含む。 ⑵ 急速充填設備（エコ・ステーション、天然ガススタンド）・小型充填機（昇圧供給装置） 表6 地域ごとの充填所数 _{平成25年3月31日現在} 導入地区 種類 北海道 東北圏 関東圏 東海・ 北陸圏 近畿圏 中国・ 四国圏 九州圏 合計 天然ガススタンド（ガス事業者関与） 7 3 55 32 24 18 15 154 天然ガススタンド（一般資本） 0 1 49 29 36 3 2 120 自家用充填所 1 1 18 5 12 2 1 40 合計 8 5 122 66 72 23 18 314 昇圧供給装置（小型充填機） 2 12 234 142 159 36 27 612

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4.4 関係法令

天然ガス自動車の普及のために以下の通り関係法令が整備されています。 ⑴ 天然ガス自動車に関する法体系 法令等の名称 法令等に含まれる内容 道路運送車両の保安基準（国土交通省令）（以下「保安 基準」） 自動車点検基準（国土交通省令） 道路運送車両の保安基準の細目を定める告示（国土交通 告示） 審査事務規程（自動車検査独立行政法人） 圧縮天然ガスを燃料とする自動車の取扱いについて（通達） 圧縮天然ガス（CNG）自動車の取扱いについて（通達） 圧縮天然ガス自動車の構造基準の一部改正について（通 達） 圧縮天然ガス自動車（CNG自動車）に係わる点検の実施 方法について（通達） 天然ガス自動車の取扱いに関すること 自動車の構造に関すること 燃料装置保安基準第15条 高圧ガスの燃料装置保安基準第17条 電気装置保安基準第17条の2 ばい煙、悪臭のあるガス、有害なガス等の飛散防止装置 保安基準第31条 自動車の検査に関すること 自動車の点検に関すること 天然ガス自動車に係わる使用・点検・整備・講習に関する こと 高圧ガス保安法（以下「保安法」） 容器保安規則 容器保安規則に基づき表示等の細目、容器再検査の方法 等を定める告示 一般高圧ガス保安規則 ガス容器及び容器附属品に関すること 保安法第44、45、46、49、56条 ガス容器の刻印・表示に関すること 保安法第45、46、49条 CNG自動車用容器等の再検査期間等に関すること 保安法第48条 ガス容器及び容器附属品の再検査に関すること 保安法第49、50、51、60条 CNG自動車用容器等の使用制限に関すること 容器附属品の刻印に関すること保安法第49条 ガス容器等に刻印される製造年月日又は検査合格年月日に 関すること ⑵ 天然ガススタンドに関する法体系 法令等の名称 法令等に含まれる内容 高圧ガス保安法 一般高圧ガス保安規則（以下「一般則」） 保安検査の方法を定める告示等 圧縮天然ガススタンドにおける施設の位置、構造及び設備なら びに製造の方法に関すること 高圧ガス設備、ディスペンサー、スタンド周囲等の遠隔距離 一般則第7条 保安監督者の資格要件一般則第64条 定期自主検査、保安検査一般則第79、83条 消防法 危険物の規制に関する政令等 天然ガスを充填するための設備を設ける給油取扱所の位置、 構造及び設備等に関すること 建築基準法 建築基準法施行令 建築物の敷地・構造・設備の基準に及び制限に関する事項 並びに耐震設計に関すること ⑶ 小型充填機に関する法体系 法令等の名称 法令等に含まれる内容 ガス事業法 ガス事業法施行令・施行規則 ガス工作物の技術上の基準を定める省令（以下「技省令」） ガス導管材料、接合方法、構造、試験方法、保安規定、供 給規程及びガス供給施設の設計・工事・維持管理に関するこ と 機器の充填能力技省令60条 安全措置等技省令61条 設置場所技省令62条 点検技省令63条

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天然ガス自動車の