技 術 開 発 に よ る 技 術 開 発 に よ る 技 術 開 発 に よ る

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〈 プ ロ ジ ェ ク ト 研 究プ ロ ジ ェ ク ト 研 究プ ロ ジ ェ ク ト 研 究プ ロ ジ ェ ク ト 研 究 論 文 〉論 文 〉論 文 〉論 文 〉 2015年3月 修 了 （ 予 定 ）

技 術 開 発 に よ る 技 術 開 発 に よ る 技 術 開 発 に よ る

技 術 開 発 に よ る 意 味 的 価 値 意 味 的 価 値 意 味 的 価 値 意 味 的 価 値 の 創 造 の 創 造 の 創 造 の 創 造

～ ～ ～

～ 自 動 車 産 業 に お け る 環 境 自 動 車 産 業 に お け る 環 境 自 動 車 産 業 に お け る 環 境 対 応 車 自 動 車 産 業 に お け る 環 境 対 応 車 対 応 車 の 事 例 対 応 車 の 事 例 の 事 例 ～ の 事 例 ～ ～ ～

学 籍 番 号 ：35132465-9 氏 名 ： 伴 野 佳 史 ゼ ミ 名 称 ： イ ノ ベ ー シ ョ ン と 価 値 創 造 戦 略

主 査 ： 長 内 厚 准 教 授 副 査 ： 吉 川 智 教 教 授

概 概概 概 要要要要

近 年 、 高 い 技 術 力 を 武 器 に 成 長 し て き た 日 本 の 製 造 業 に お い て 収 益 性 の 低 下 が 見 ら れ 、 コ モ デ ィ テ ィ 化 が 主 な 原 因 で あ る と 言 わ れ て い る 。 コ モ デ ィ テ ィ 化 は 、 価 格 以 外 の 要 素 で 製 品 の 差 別 化 が 出 来 な く な る と い っ た 事 象 で あ り 、 消 費 者 は 出 来 る だ け 低 価 格 の 製 品 を 選 ぼ う と す る こ と で 、 価 格 競 争 が 激 化 し 、 収 益 が 低 下 し て い く 。 こ の よ う な 問 題 を 受 け て 、 製 品 の 機 能 ・ 性 能 な ど 客 観 的 指 標 で 決 ま る 機 能 的 価 値 だ け で は な く 、 消 費 者 の 感 性 や 主 観 で 決 ま る 意 味 的 価 値 を 付 加 す る こ と の 重 要 性 が 指 摘 さ れ て き た 。 そ の 意 味 的 価 値 の 創 造 に お い て は 、 消 費 者 の 潜 在 的 な 価 値 基 準 を 把 握 す る こ と が 重 要 で あ る と 指 摘 さ れ て い る 。 ま た 従 来 、 技 術 開 発 は 機 能 的 価 値 を 創 り 、 消 費 者 の 潜 在 的 な ニ ー ズ を 掘 り 起 こ す の は マ ー ケ テ ィ ン グ の 役 割 で あ る と い う 議 論 が な さ れ て き た 。 す な わ ち 、 技 術 開 発 が 意 味 的 価 値 に ど の よ う に 関 わ る の か の 議 論 は 不 十 分 で あ っ た 。 よ っ て 本 論 文 で は 、 技 術 開 発 と 意 味 的 価 値 の 関 係 性 に つ い て 明 ら か に す る こ と を 目 的 と し た 。

本 論 文 に お い て は 、 技 術 開 発 と 意 味 的 価 値 の 関 係 性 に つ い て 明 ら か に す る た め に 、 自 動 車 産 業 の 環 境 技 術 開 発 の 事 例 を 2つ 取 り 上 げ て 事 例 研 究 を 行 っ た 。 1つ 目 の 事 例 は 、 1 9 7 0年 代 の 公 害 問 題 に 端 を 発 す る 排 出 ガ ス 規 制 対 応 で あ る 。 排 出 ガ ス 中 の 関 連 成 分 を 減 ら す 技 術 開 発 が 行 わ れ 、 規 制 値 を ク リ ア す る に 至 っ た が 、 そ の 対 策 の た め の 費 用 が 製 品 価 格 に 転 嫁 さ れ た 結 果 、 販 売 台 数 の 落 ち 込 み を 招 い た 。 す な わ ち 、 消 費 者 は 環 境 対 応 に 高 い 価 値 を 意 味 付 け な か っ た こ と が 考 え ら れ た 。 一 方2つ 目 の 事 例 は 、 1 9 9 0年 代 後 半 以 降 の 環 境 対 応 車 の 技 術 開 発 で あ る 。 特 に 複 数 の 環 境 対 応 車 が 存 在 す る 中 で 主 流 と な っ た ハ イ ブ リ ッ ド 車 を 取 り 上 げ た 上 で 、 ガ ソ リ ン 車 と の 価 格 比 較 を 行 い 、 ハ イ ブ リ ッ ド 車 と ガ ソ リ ン 車 が 並 売 さ れ て い る に も 関 わ ら ず 、 消 費 者 は 比 較 的 高 価 な ハ イ ブ リ ッ ド 車 を 選 ん で い る こ と か ら 、 消 費 者 は ハ イ ブ リ ッ ド 車 に 高 い 価 値 を 意 味 付 け た こ と が 考 え ら れ た 。

本 論 文 の 目 的 で も あ る 技 術 開 発 と 意 味 的 価 値 の 関 係 性 に つ い て デ ィ ス カ ッ シ ョ ン を 行 っ た 。 脱 成 熟 の 流 動 的 な 時 期 に お い て 、 企 業 に と っ て も 消 費 者 に と っ て も 次 世 代 の ド ミ ナ ン ト ・ デ ザ イ ン と な る 技 術 ・ 製 品 は 不 透 明 で あ る 。 ハ イ ブ リ ッ ド 車 普 及 の 過 程 に お い て は 、 業 界 大 手 2社 が 競 い 合 っ て 技 術 開 発 競 争 を 繰 り 広 げ 、 販 売 に つ い て も 積 極 的 に 同 一 カ テ ゴ リ ー の 製 品 を 市 場 に 投 入 し て き た 。 技 術 開 発 及 び マ ー ケ テ ィ ン グ が 統 合 的 に な さ れ て き た こ と に よ り 、 次 世 代 の ド ミ ナ ン ト ・ デ ザ イ ン と な る 製 品 に つ い て 消 費 者 に 対 し 強 く 印 象づけ る効果 が あ り 、 こ の効果 に よ っ て 消 費 者 は ハ イ ブ リ ッ ド 車 に 高 い 価 値 を 意 味 付 け る に 至 っ た と い う仮 説を構 築し 議 論 を 行 っ た 。ま た 自 動 車 産 業 が こ の よ う な 方 策 が 取 れ た理 由と し て 、 デ ザ イ ン や走る楽し み と い っ た 感 性 的 な 価 値 を訴 求し た1980年 代 の経 験が あ り 、感 性 的 な 価 値 の 重 要 性 を組 織が体 得し 、 企 業経 営に生か し て い た か ら で は な い だろう か 。

＜ 目 次 ＞

１ ． は じ め に ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 3 ２ ． 先 行 研 究 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 5

2 . 1 脱 コ モ デ ィ テ ィ 化

2 . 2 技 術 革 新 に よ る 価 値 創 造

2 . 3 マ ー ケ テ ィ ン グ に よ る 価 値 創 造 2 . 4 本 論 文 の 問 題 意 識

３ ． 事 例 分 析 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 8 3 . 1 1 9 7 0 年 代 及 び そ れ 以 前 （ Ⅰ 期 ）

3 . 2 1 9 8 0 年 代 ～ 1 9 9 0年 代 前 半 （ Ⅱ 期 ） 3 . 3 1 9 9 0 年 代 後 半 以 降 （ Ⅲ 期 ）

４ ． デ ィ ス カ ッ シ ョ ン ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 3 1 4 . 1 技 術 開 発 に よ る 意 味 的 価 値 創 造

4 . 2 意 味 的価 値 創 造 の 理 由 4 . 3 意 味 的 価 値 創 造 の 経 緯

4 . 4 価 値 次 元 の 可 視 性 か ら 考 察 す る 付 加 価 値 の 源 泉 4 . 5 脱 成 熟 プ ロ セ ス

５ ． イ ン プ リ ケ ー シ ョ ン と 今 後 の 課 題 ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ ・ 3 6

謝 辞 参 考 文 献

１ ．は じ め に

近 年 、 高 い 技 術 力 を 武 器 に 成 長 し て き た 日 本 の 製 造 業 に お い て 収 益 性 の 低 下 が 見 ら れ る 。 こ の 原 因 は 価 格 以 外 の 要 素 で 差 別 化 が 出 来 な く な る と い っ た コ モ デ ィ テ ィ 化 が 原 因 で あ る と 言 わ れ て い る ( 延 岡 ・ 伊 藤 ・ 森 田 , 2 0 0 6 ) 。コ モ デ ィ テ ィ 化 が 起 こ る と 、消 費 者 は 価 格 で し か 商 品 の 差 別 を 感 じ な い た め 、 消 費 者 に 商 品 を 購 入 し て も ら う た め に 激 し い 価 格 競 争 が 起 こ り 、 そ の 結 果 と し て 収 益 性 が 低 下 す る 。 企 業 を 存 続 ・ 成 長 さ せ る た め に は 収 益 性 は 非 常 に 重 要 な 要 素 で あ り 、 い か に し て コ モ デ ィ テ ィ 化 を 回 避 し 、 高 い 価 値 を 創 造 し て い く か が 重 要 と な っ て く る 。

延 岡 ( 2 0 1 1 ) は 、 こ う し た 背 景 か ら 、 高 い 技 術 力 を 用 い て い か に 良 い 製 品 を 創 る か と い う “ も の づ く り ” だ け で は な く 、 い か に 経 済 的 な 価 値 を 獲 得 す る か と い っ た “ 価 値 づ く り ” の 重 要 性 を 指 摘 し て い る 。 さ ら に 、 消 費 者 の 感 性 や 主 観 に 合 っ た 価 値 基 準 の 重 要 性 が 高 ま っ て き て い る と 指 摘 し た 上 で 、 こ れ を 意 味 的 価 値 と 定 義 し 、 機 能 や 性 能 な ど 客 観 的 指 標 で 決 ま る 価 値 を 機 能 的 価 値 と 定 義 し て い る 。 意 味 的 価 値 を 創 造 す る た め に は 、消 費 者 の 潜 在 的 な 価 値 基 準 を 理 解 す る こ と が 重 要 で あ る と 述 べ ら れ て い る が 、 具 体 的 な 方 法 に つ い て は 論 じ ら れ て い な い 。 ま た 、 消 費 者 の 潜 在 的 な 価 値 基 準 は 常 に 一 定 の も の で は な い と 考 え ら れ る た め 、 常 に 消 費 者 の 潜 在 的 な 価 値 基 準 を 把 握 し な が ら 、 そ れ に 見 合 っ た 価 値 を 持 つ 製 品 を 創 り 続 け る の は 困 難 で あ る こ と が 考 え ら れ る 。 な ぜ な ら ば 、 延 岡 ( 2 0 1 1 ) は 、 持 続 的 な 意 味 的 価 値 創 出 の た め に は 、 機 能 的 価 値 と の 相 乗 効 果 が 重 要 だ と 論 じ て お り 、 そ の た め に は 機 能 的 価 値 を 生 み 出 す 源 泉 と な る 技 術 革 新 を 続 け る 必 要 が あ る が 、 消 費 者 の 潜 在 的 な 価 値 基 準 が 変 化 す る と 、 長 年 に 渡 り 蓄 積 し た 技 術 ノ ウ ハ ウ を も っ て し て も 、 対 応 で き な く な る 場 合 が 考 え ら れ る か ら で あ る 。 例 え ば 自 動 車 を 例 に 挙 げ る と 、 走 る 楽 し さ に 高 い 意 味 的 価 値 を 付 け る 消 費 者 の 潜 在 的 な 価 値 基 準 が あ っ た と き 、 企 業 は そ れ に 応 え よ う と 走 行 性 能 に 関 わ る 技 術 革 新 を 進 め る 。 し か し 、 あ る と き 消 費 者 の 潜 在 的 な 価 値 基 準 が 環 境 性 能 に 高 い 意 味 的 価 値 を 付 け る よ う に 変 わ っ た と き 、 こ れ ま で 技 術 蓄 積 し た 走 行 性 能 を 向 上 さ せ る 技 術 で は 対 処 で き な く な っ て し ま う 。 こ の よ う な 場 合 に お い て も 企 業 が 競 争 に 勝 ち 抜 く た め に は 、 技 術 蓄 積 が な い 新 し い 領 域 の 技 術 開 発 を 急 い で 一 か ら 行 わ な く て は な ら な く な り 、 優 位 性 を 構 築 す る こ と は 困 難 で あ る 。 逆 に 言 え ば 、 消 費 者 の 潜 在 的 な 価 値 基 準 を 何 ら か の 企 業 活 動 に よ っ て 創 り 出 す こ と が 出 来 れ ば 、 そ の 企 業 に と っ て み れ ば 長 年 に 渡 り 蓄 積 し た 技 術 ・ ノ ウ ハ ウ 等 を そ の ま ま 利 用 し 、 持 続 的 に 意 味 的 価 値 を 創 出 し 続 け る こ と が 出 来 る こ と に な る 。

こ の よ う な 潜 在 的 な ニ ー ズ に つ い て は 、 後 述 す る 2 . 3 節 で 整 理 し て い る よ う に 、 従 来 は マ ー ケ テ ィ ン グ に よ っ て 潜 在 的 ニ ー ズ が 創 ら れ る と し た 主 張 が 多 か っ た が 、 延 岡 ( 2 0 1 1 ) は 、 技 術 開 発 の 段 階 か ら 意 味 的 価 値 の 創 造 を 行 う こ と を 示 唆 し て い る 。 し か し な が ら 、 技 術 開 発 と 意 味 的 価 値 の 関 係 性 、 す な わ ち 技 術 開 発 が ど の よ う に 意 味 的 価 値 の 創 造 に 繋 が っ て い る の か 、 と い う 点 に つ い て は 、 具 体 的 な 議 論 は 十 分 に は な さ れ て い な い 。

以 上 の よ う な 背 景 か ら 、 本 論 文 の 目 的 は 、 技 術 開 発 と 意 味 的 価 値 と の 関 係 性 に つ い て 明 ら か に す る こ と に あ る 。

本 論 文 で は 事 例 研 究 に よ る仮 説構 築型の 議 論 を 行 う 。 事 例 に つ い て は 、 自 動 車 業界 に お け る 環 境 技 術 の 2つ の 事 例 を取り 上 げ て比 較す る こ と に よ る 分析・検 討を 行 う 。

本 論 文 の 構 成 は 、第 2 章で は 、 関連す る先行 研 究 と し て 、 コ モ デ ィ テ ィ 化 を 回 避 し 価 値 創 造 を 行 う と い っ た視点 の 研 究 、 技 術 革 新 が 消 費 者 の 価 値 創 造 に な る と い う視点 で 成熟し た産業 か ら の脱 却の 研 究 、 マ ー ケ テ ィ ン グ に よ っ て 消 費 者 の 価 値 が 創 造 さ れ る と い っ た 研 究 を調 査・ 整 理 し 、 本 論 文 の問 題意識を 述 べ る 。第 3 章で は 、 自 動 車 業 界に お け る 環 境 技 術 の歴 史変遷と し て 、 19 70 年代の公 害 問 題に端を 発 す る排出ガ ス 規 制対 応 か ら 近 年 の ハイ ブ リ ッ ド車 に代 表さ れ る 環 境 対 応 車 の 技 術 開 発 ま で を取り 上 げ て 分析を 行 う 。第 4 章で は 、先行 研 究 の調 査と 事 例 分析の 結 果 を踏ま え て 、 デ ィス カ ッ シ ョン を 行 う 。最後 に第 5 章で は 、インプ リケ ーシ ョン と今後 の課 題を 述 べ て 本 論 文 を締め く く る 。

２ ．先 行 研 究

2 . 1 脱 コ モ デ ィ テ ィ 化

本章で は 、 コ モ デ ィ テ ィ 化 を 回 避 し 、 付加価 値 創 造 を 行 う と い う 観 点 で 、既に 議 論 さ れ て い る先行 研 究 を 整 理 す る 。

延 岡（2011）は 、 技 術 や 商 品 の 開 発 と い う “ も の づ く り ” を 、 い か に 経 済 的 な 価 値 に 結びつ け る か と い う “ 価 値 づ く り ” の視点 で 、 機 能 の 良 さ と い う 客 観 的 な 価 値 基 準 だ け で な く 、顧客 の嗜 好を満た し た デザ イン や使い心 地な ど 主 観 的 な 価 値 基 準 が 重 要 に な っ て き た と 述 べ て い る 。 客 観 的 な 指 標 で 決 ま る 機 能 や 性 能 の 良 さ を 機 能 的 価 値 と 定 義 し 、 ま た顧客 の 主 観 的 な 指 標 で 決 ま る 良 さ を 意 味 的 価 値 と 定 義 し て い る 。 こ の よ う な 観 点 に お い て 、電機産業 と 自 動 車産業 を比 較し て い る が 、電機産業 に つ い て は 、 も の づ く り と い う 観 点 で は 、液 晶やカ メ ラな ど 優 れ た 技 術 が 開 発 さ れ広く普 及す る に 至っ た が 、ほとんど の顧客 が 機 能 的 に 十 分 な 商 品 だ と思え ば 価 格 重視で 商 品 を選 ぶと い う よ う に な り 、 高 い 価 格 を支 払わ な く な っ た と 論 じ て い る 。 一 方 、 自 動 車産業 に つ い て は 、ス ポー テ ィ 感 、 品質感 、 デザ イン の 良 さ な ど 感 性 的 な 指 標 に 対 し て 高 い 価 格 を支 払う顧客 が い る た め 、顧客 の 主 観 的 な 価 値 に 合 っ た 機 能 や 品質等 の も の づ く り を 行 え ば 、 そ れ が 付加価 値 と な り 収 益 に つ な が っ て い た と 論 じ て い る 。

楠 木 （2003） 及 び 楠 木・阿 久 津 （2006）は 、 “ 見 え な い次 元” と い う も の を 定 義 し て い る 。 こ れ は 、顧客 が 価 値 で あ る と判 断す る次 元を 見 え に く く す る こ と で 、 コ モ デ ィ テ ィ 化 を 避 け る こ と が 出 来 る と い う 議 論 で あ る 。 具 体 的 に は 、 例 え ば デジ カ メの画 素数・軽さ・薄さ の よ う な 定量的 に表 現で き る 価 値次 元は 、可 視性 が 高 い も の で あ り 、 競 合 企 業 と の 競 争 が 激 化 し 、 すぐに顧客 の認 知的限 界に達し て し ま う が 、サント リー の 伊右 衛 門 茶な ど は 、 本物や 品 位 と い っ た 感 性 に訴え か け る 価 値次 元で あ り 、 こ の よ う な可 視性 の 低 い 価 値次 元を訴 求す る こ と が コ モ デ ィ テ ィ 回 避 の た め に は 重 要 だ と 論 じ て い る 。

さ ら に 、楠 木・阿 久 津 （2006）は 、脱コ モ デ ィ テ ィ 化思考 のイノベーシ ョン を「 カ テゴ リー ・イノベ － シ ョン」と 定 義 し て お り 、前述 の 価 値次 元の可 視性 の 低 さ と 、 価 値次 元の属性 か ら使用 文脈 への転 換の２点 が条 件で あ る と 述 べ て い る 。 価 値次 元の使 用 文脈 への転 換と は 、 例 え ば デジ カ メの 価 値 と し て画素数の 性 能 を 向 上 さ せ る こ と が 競 争 の 主 で あ っ た時、ポケッ トに 入 る小 型 サ イズ の デジ カ メを 開 発 し 、 日 常 的 に待ち 歩い て写 真を撮る と い う使用 文脈 へ価 値次 元を転 換し た こ と が該 当す る 。

2 . 2 技 術 革 新 に よ る 価 値 創 造

新宅（1994）は 、Abernathy（1978）の 生産性 のジ レン マ の 議 論 をベースに し な が ら 、 技 術 進 化 に よ っ て 、脱成熟が図ら れ る 事象に着目 し 、 競 争戦 略上 の 経緯や脱成熟後 の 産業 の 変 化 等 の問 題に 対 し て 考察を 行 っ て い る 。 成熟化 の過 程と し て 、 製 品イノベー シ ョン に よ っ て 新 し い 製 品 が 発 明 さ れ た 後 、 企 業 と 消 費 者 と の間で 商 品 に つ い て の 理 解 が深ま る とド ミ ナント・ デザ イン が確 立さ れ 、インク リ メンタ ルなイノベーシ ョン が 主 と な る 。 や が て 製 品 に つ い て も 生産 工 程に つ い て も 技 術 が確 立さ れ て く る と 、 そ の産業 は 成熟と な る と 述 べ て い る 。 そ し て脱成熟の 事 例 と し て 、真 空 管方式のカ ラー

表示速 度向 上 な ど様 々な顧客 価 値 の増 大が あ っ た 。 ま た 、 機械 式ウォ ッ チか らク オー ツ 式ウォ ッ チ への 変 化 で は 、時 計と し て の精 度の大 幅な 向 上 と い う顧客 価 値 の増 大が あ っ た と 述 べ ら れ て い る 。

2 . 3 マ ー ケ テ ィ ン グ に よ る 価 値 創 造

マ ー ケ テ ィ ン グ に よ っ て 価 値 が 創 ら れ る と い っ た 観 点 で 、 長内(2008a:2008b)は先行 研 究 と し て若 林(2007)、鳥 居(1996)、小 川(2000)を 挙 げ て い る 。

若 林(2007)は 、ブ ランド 視点 で の 商 品 開 発 に つ い て 述 べ て い る 。そ の中で 、マ ー ケ テ ィ ン グ の課 題は 、 開 発 さ れ た 製 品 を 消 費 者 が 価 値 を 感 じ る も の に す る こ と で あ り 、ブ ランド・マネ ジ メントに よ っ て 持 続 的 か つ 高 い 利 益 を 得 る こ と が 出 来 る と 述 べ て い る 。 さ ら に 、 消 費 者 が 意 味 付 け る 製 品 の 価 値 は 、情 緒的 な 要 素 や社 会的 な 要 素 、 消 費 者 と の 関 係 性 が そ の 価 値 を 創 り 出 す と 主 張 し て い る 。

鳥 居(1996)は 、 マ ー ケ テ ィ ン グ に と っ て 重 要 な役 割は 、 い か にブ ランドを 創 り 出 し 、 成 長 さ せ る か で あ る と 述 べ て い る 。 そ し て 、 そ のブ ランドに よ っ て 商 品 に 対 し て 消 費 者 が 何 ら か のイ メージ、 感情な ど の 意識を 持 ち 、 そ れ が 意 味 的 価 値 と な り 、 差 別 化 さ れ た 競 争 優 位 性 が確 立さ れ る と 主 張 し て い る 。 ま た 、ブ ランド開 発 に よ っ て 商 品 に 意 味 的 価 値 が 付与さ れ る だ け で な く 、 製 品 の 機 能 ・ 効 用 が 重 要 な 意 味 を 持 つ市場 に お い て は 、 機 能 に 意 味 的 価 値 が 付与さ れ る と も 述 べ て い る 。

小 川(2000)は 、Hippel(1994)の 議 論 を受け て 、「 情 報の粘 着性」と「 顧客 が 持 つ問 題 の 解 決」と の 関 係 性 に着目 し 議 論 を 行 っ て い る 。情 報の粘 着性 と は 、問 題解 決 に 必 要 な情 報が問 題解 決 を 行 う 意思が あ る人 へ 伝 達す る た め の 費 用 や 難易 度の こ と で あ る 。 す な わ ち 、情 報の粘 着性 が あ る がゆえ に 、 消 費 者 ニ ー ズ を 把 握 し 製 品 開 発への適用 す る こ と に 困 難 性 が あ り 、イノベーシ ョン が 発 生 す る地域 に偏り が 生 じ る と 述 べ て い る 。 ま た 、 潜 在 的 な市場 ニ ー ズ を掴 むた め に は 、現 実 世 界の 観察な ど を通し て 発 見 し て い く 必 要 が あ る が 、 そ れ ら の ニ ー ズ は 多様で あ り 、状 況に 合 わ せ た 多様な マ ー ケ テ ィ ン グ 活 動 が 必 要 で あ る と 述 べ て い る 。

ま た 、Levitt(1962)は 、 商 品 を販 売す る た め の マ ー ケ テ ィ ン グ に 関 し て 、統合 さ れ た 消 費 者 と の コミ ュニ ケ ーシ ョン の 重 要 性 を 主 張 し て い る 。 企 業 の 開 発 ・ 生産・流 通・ 販 売な ど の各 部 門が統一 性 の な い 活 動 を 行 う こ と が 、 消 費 者への混 乱を招き 、 マ ー ケ テ ィ ン グ 効 果 を 下 げ 、売上 の 低 下 に 繋 が っ て い る と 指 摘 し て い る 。 例 え ば 、豪 華なイ メージの テレ ビ CMを 行 っ て お き な が ら 、販 売の現場 で は売れ残り を扱う か の よ う な 値引き交 渉を繰り広げ 、 商 品 の配 送に は み すぼら し いト ラ ッ クが使わ れ る 。 こ れ ら に よ っ て 消 費 者 に伝わ るイ メージは 、矛 盾と混 乱で あ る と 述 べ て い る 。 従 っ て 、統合 的 に 一貫性 の あ る マ ー ケ テ ィ ン グ を 行 う こ と が 収 益 向 上 に 繋 が る と 主 張 し て い る 。

2 . 4 本 論 文 の 問 題 意 識

前 章 及 び本章で は 、主 に 延 岡(2011)の 議 論 をベースに 、命 題を立て 、先行 研 究 を 整 理 し て き た 。 延 岡(2011)は 、 技 術 開 発 に よ っ て 創 り 出 さ れ た 製 品 は 機 能 的 価 値 を 持 つ が 、

こ と で あ る も の の 、 意 味 的 価 値 を 持 つ か否か の条 件・ 要 因 に つ い て は詳し く 論 じ ら れ て い な い 。ま た 、2.3節 で 整 理 し た先行 研 究 で は 、いずれ も マ ー ケ テ ィ ン グ が 消 費 者 の 価 値 を 創 造 す る と い う 主 張 で あ り 、 技 術 開 発 が 価 値 を 創 造 す る と い う視点 で の 議 論 は 不十 分 で あ る 。 よ っ て 本 論 文 で は 、 技 術 開 発 に よ っ て 意 味 的 価 値 が ど の よ う に 創 造 さ れ る の か 、 ま た そ の条 件と な る 要 因 は 何 か 、 に つ い て 議 論 を し て い き た い 。

第3 章で 述 べ る 事 例 で は 、 自 動 車産業 に お け る 環 境 技 術 の 進 化 の 事 例 を 2点取り 上 げ 、 技 術 開 発 と 意 味 的 価 値 の 関 係 性 の 観 点 で 分析を 行 う 。 自 動 車産業 の 事 例 を取り 上 げ た 理由は 、 消 費 者 の 主 観 や 感 性 に よ っ て 決 ま る と い う 定量的 に計れ な い 意 味 的 価 値 に 関 す る 議 論 を 行 う に当た っ て 、 環 境 性 能 は排出ガ ス値 等 の数値 に よ っ て表 現 可能 で あ り 見 え易い 価 値次 元で あ る こ と 、販 売価 格 や販 売 台 数等 か ら 価 値 の有り無し が 把 握 し易い こ と 、延 岡(2011)が 自 動 車産業 と電機産業 の比 較を 行 い な が ら 意 味 的 価 値 の 議 論 を し て い る こ と 、 な ど に よ り 議 論 が 行 い易い た め 、 本 論 文 の 目 的 に 対 し て適し て い る と判 断し た 。

３ 事 例 分 析

3 . 1 1 9 7 0年 代 及 び そ れ 以 前 （ Ⅰ 期 ）

本章で は 、自 動 車産業 に お け る 環 境 技 術 の 変遷を取り 上 げ て 、事 例 分析を 行 う 。第2 章で 述 べ た問 題意識の 対象と し て は 、 後 述 す る 1970年代の排出ガ ス 規 制対 応（ Ⅰ 期 ） と 1990年代以降の ハイ ブ リ ッ ド車 に代 表さ れ る 環 境 対 応 車（ Ⅲ 期 ）を比 較 検 討す る 。

1940年代、ア メ リ カ・ロ サンゼル スで はスモッグ の 発 生 が確 認さ れ 、 多 く の市民が 目 、鼻、喉な どへの被害を受け た 。ロ サンゼル スで は 、1947年 か らスモッグ 発 生 の 原 因 の 解 明調 査が 開始さ れ た 。1955年 、カ リフォ ルニア 工科大学のHaagen Smit博 士が スモッグ の 原 因 を 解 明 し た 。 そ の 原 因 は 、窒素酸化物と炭化水素 の光化学 反応 で あ っ た 。1966年 、 こ れ ら の 化学物 質の 発 生 源 と し て 、 自 動 車 の排出ガ スに 対 し て も 法律に よ っ て規 制が 行 わ れ た(1)。

こ の よ う な状 況に お い て 、1970年 、ア メ リ カで マスキー 上院議員が提 案し た通称マ スキー 法 が可決 さ れ た 。 マスキー 法 に よ る 自 動 車 の排出ガ スに 対 す る 化学物 質の排出 規 制値 は 非 常 に厳し い数値 で あ り 、当 時の世 界 中の 自 動 車メーカー で も達成 す る こ と が 困 難 な数値 で あ る と 言 わ れ て い た(1)。表3.1.1に 日 本 のガソリン 乗 用 車 の排出ガ ス 規 制値 の推 移を 示 す(2)。 日 本 で はア メ リ カで の マスキー 法 成立を受け て 、1975年 に 一酸 化炭素（CO）と炭素水素（HC）と窒素酸化物（NOx）の規 制が 、1976年 と 1978年 に は さ ら に窒素酸化物 （NOx）の規 制が強化 さ れ た(1)。 ま た1978年 に は 、オ イ ル シ ョ ッ クを受け て燃費規 制も施行 さ れ た 。従 来 の 1973年規 制値 と公 害 問 題を受け て規 制が強 化 さ れ た 1975規 制値 を比 較す る と 、1973年規 制値 は CO が26.00、HCが3.80、NOx が 3.00で あ る の に 対 し 、1975年規 制値 は COが2.70、HCが 0.39、NOxが1.60と 、 大 幅な規 制値 の強化 が 行 わ れ て い る こ と が 分 か る 。

表 3.1.1 日 本 のガソリン 乗 用 車 の排出ガ ス 規 制値 の推 移 規 制 値 [ g / k m ] 成 分

1 9 7 3年 1 9 7 5年 1 9 7 6年 1 9 7 8年 2 0 0 0年 2 0 0 5年 C O 2 6 . 0 0 2 . 7 0 ← ← 0 . 6 7 1 . 1 5 H C ( N M H C ) 3 . 8 0 0 . 3 9 ← ← 0 . 0 8 0 . 0 5

N O x 3 . 0 0 1 . 6 0

0 . 8 4 1 . 2 0 ( ※ 2 )

0 . 4 8 0 . 0 8 0 . 0 5

（※1） 試 験モ ードは 、1976年 ま で は10モ ード、1978年 か ら は 10・15 モ ード、 2005 年 か ら は 10・15＋11コ ンバイン モ ードの数値 。

（※2） 上 段：車輌重量1000kg以 下 、 下 段：車輌重量 1000kg超。

(出所)「新 車排出ガ ス 規 制の 経緯 」国 土交 通省_, http://www.mlit.go.jp/common/

000019633.pdf (2014/10/28 ア クセス)を も と に筆者作成

ま た表3.1.2に排出ガ スの人体への影 響を 示 す 。一酸化炭素 は 体内の酸素 の運 搬障 害 や各種生 理 機 能障 害を引き 起 こ し 、 そ の濃度に よ っ て は死に至る こ と も あ る 、炭化水 素 は 目 や気 道な どへの粘膜 刺激症状、窒素酸化物は呼 吸器系への障 害を引き 起 こ す 。 光化学スモッグ だ け で な く 、排出ガ スの 成 分単体 で も人体 に影 響を及 ぼす こ と が 分 か る 。

表 3.1.2 排出ガ スの人体への影 響

成 分 主 な人体への影 響

一酸化炭素（CO） 体内の酸素 の運 搬障 害、各種生 理 機 能障 害

炭素水素（HCも し く は NMHC） 目 、気 道等への粘膜 刺激症状 窒素酸化物 （NOx） 呼 吸器系の障 害

(出所)「環 境白 書」環 境省, https://www.env.go.jp/policy/hakusyo/honbun.php3?kid

=145&bflg=1&serial=11459 (2014/11/18 ア クセス)を元に筆者作成

こ の よ う な排出ガ スに 対 す る規 制を受け て 、各自 動 車メーカー は 一斉に 対策技 術 の 研 究 開 発 を 行 っ た 。 本 田 技 研工業株式 会 社 （以 下 、ホンダ）で は 、CVCCと名づ け ら れ たエンジン の 開 発 に 成功し 、1973年 にシ ビ ッ クCVCCを 発売し た 。CVCCの 開 発 で は 、 従 来 のエンジン の改良 で は な く 、全く異な る 方式が採用 さ れ た 。図 3.1.1に空燃費(エ ンジン の燃 焼に お け る燃 料と空気の比 率)と排出ガ ス濃度の 関 係 を 示 す 。 一般的 なエン ジン で は 、比 較的燃 料の濃い 領 域 で燃 焼を 行 う が 、排出ガ ス濃度も 多 く な っ て し ま っ て い る 。 一 方 、燃 料を薄く す る と排出ガ ス濃度も 低 く な っ て い く の が 分 か る が 、エン ジン失 火が 発 生 し て し ま う と い う 難 点 が あ る 。

図 3.1.1 空燃費 と排出ガ ス値 の 関 係

(出所)ホンダHP, http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19731212/03.html

ガソリン が空気と混ざっ て燃 焼す る際の空気と燃 料の 重量 比は約15：1が 理想と さ れ る中、CVCCは空気の比 率が 高 い 領 域 で は安定 し た燃 焼が 困 難 で あ る と い う欠点 が あ る も の の 、排出ガ スの数値 も 低 く抑え ら れ る と い うメ リ ッ トに着目 し た 。図3.1.2 に CVCCエンジン の概観 を 、図3.1.3 にCVCCエンジン の燃 焼メ カニ ズムを そ れぞれ 示 す 。

図 3.1.2 CVCCエンジン 外 観

(出所)ホンダHP,http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19731212/01.html (2015/1/6 ア クセス)

図 3.1.3 CVCCエンジン燃 焼メ カニ ズム

(出所)ホンダHP,http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19731212/06.html (2015/1/6 ア クセス)

CVCCエンジン の 原 理 は 、燃 焼 室と し て 主燃 焼 室と副 燃 焼 室を設計し た と ころにポ イントが あ る 。燃 焼前に は 、主燃 焼 室（ 図 3.1.3 のエンジン断面図の中央部 ）に は燃 料 比 率の薄い空気を吸入 さ せ 、副 燃 焼 室（ 図3.1.3のエンジン断面図の左上部 ）に は燃 料 比 率の濃い空気を吸入 さ せ る 。副 燃 焼 室の比 較的燃 料の比 率が濃い空気に 点火し（ 図 3.1.3 の 点火段 階 の左上部 ）、 こ の燃 焼を 主燃 焼 室の燃 料の比 率が薄い空気に伝え る と い っ た も の で あ る 。 こ の 方式に よ り 、 主燃 焼 室の空気の比 率が 高 い た めCO の 発 生 を 少な く 出 来 、副 燃 焼 室の燃 焼効 果 に よ り燃 焼の最高温度を 低 く 出 来 る た め 、NOxの 発 生 も少な く す る こ と が 出 来 る と い う 効 果 が あ る(1)。実際の排出ガ ス 達成 値 を表3.1.3 に 示 す 。表3.1.1で 示 し た1975年 の排出ガ ス 規 制値 を 十 分 に満た し て い る こ と が 分 か る 。

表 3.1.3 CVCCの排出ガ ス 達成 値

C O ( g / k m ) H C ( g / k m ) N O x ( g / k m ) C V C C

マ ニ ュ ア ル 車

1 . 8 8 0 . 1 9 0 . 7 7 C V C C

オ ー ト マ チ ッ ク 車

1 . 8 9 0 . 1 9 1 . 0 6

(出所)ホンダHP, http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19731212/09.html (2014/11/18アクセス)を元に筆者作成

そ の 後 、 自 動 車会 社 各 社は 、 そ れぞれ独自 の 方 法 で排出ガ ス 規 制をク リ アし 、1975 年 の規 制に 合 わ せ て 対策製 品 の導入 が 行 わ れ て い る 。当 時、二大 メーカー で あ っ たト ヨタ自 動 車株式 会 社 （以 下 、トヨタ ）と 日産自 動 車株式 会 社 （以 下 、 日産 ）は 、 いず れ も触 媒と い う 技 術 で 対策を 行 っ た(9)(10)。触 媒と は 、エンジン か ら の排出ガ スに含ま れ る CO、HC、NOxな ど を 、プ ラ チ ナな ど の金属と の 化学 反応 に よ っ て窒素 、水、二 酸 化炭素 に 変換す る 技 術 で あ る（バリー, 2002）。触 媒コ ンバータの内 部構 造 を図3.1.4に 示 す 。 ま た触 媒コ ンバータはエンジン か ら 出 る排出ガ スを マフラー か ら大気に放出 す る途中経路に設 置さ れ る(図3.1.5)。

図 3.1.4 触 媒コ ンバータ 内 部構 造 (出所)バリー(2002)

図 3.1.5 触 媒コ ンバータ車輌取り 付 け部 (出所)バリー(2002)

一 方 、1970年代の排出ガ ス 規 制に 対 す る当 時の政 府・公的 機 関 、及 び消 費 者 の 理 解 ・ 反応 に つ い て 以 下 に 述 べ る 。

産業 研 究所・三 井情 報開 発株式 会 社 （1977）は 、道 路混雑、交 通事故、大気 汚 染等 は 、 自 動 車 の社 会的 費 用 で あ る と い う 観 点 で 、金 額に換算す る こ と が可能 な項目 は税 金等 で の 利 用 者負 担と し 、 費 用 発 生 と 見 合 っ て い る と 分析し な が ら 、大気 汚 染な ど金 額換算が 難 し い項目 は 、規 制に よ る 対策の 必 要 性 を 示 唆 し て い る 。加え て 、排出ガ ス 規 制に よ っ て 自 動 車 業界に与え る最も大き な影 響は 、排出ガ ス対策に伴う部品 、 生産 工 程の増 加、 研 究 開 発投 資等 の コス ト ア ッ プが 価 格 に転嫁さ れ る こ と に よ る需要減 少 で あ る と 分析し て い る 。

環 境省が 発 行 し て い る 環 境白 書で は 、公 害防 止の た め に 必 要 な 費 用 は 製 品 価 格 に転 嫁さ れ 、 消 費 者 の負 担と す る の が望ま し い と し て お り 、 環 境 性 能 の 良 い 製 品 の 消 費 者 評価 の 高 ま り が望ま れ る 、 と 述 べ て い る⁽⁸⁾。

ま た 1974年9 月2日 に 開会さ れ た第 73回国会 公 害対策及 び環 境保 全 特別委 員会に お い て 、委 員で あ る 近 藤忠 孝 氏は次の よ う に 述 べ て い る(11)。

交 通読売新聞と い う よ う な 新聞の中に 、 ま さ に い ま買い 入 れ ど き だ と 、 そ し て そ れ は 、 性 能 低 下 、燃費 の増 大、 コス ト ア ッ プな ど が予 想さ れ る五十 年 規 制は い ま買え ばフリーパスだ と 、 そ う い っ た こ と が書い て あ る 新聞をセー ル スが 持 っ て 回 っ て 、 そ し て売っ て 回 っ て い る と い う 、 こんな 事 例 が 具 体 的 に あ る 。

ま た 、平成9年9 月30日 にトヨタの鞍 ヶ 池 記 念 館で 行 わ れ た元 トヨタ自 動 車 の取 締 役副社長 の松本清 氏へのインタ ビ ュー に お い て 、次の よ う に語ら れ て い る(12)。

本 田 と三 菱自工と東 洋工業 が「で き た 。 で き た」と 言 っ て も 、 あ の頃トヨ タは 自 動 車工業会の会長会 社だ っ た こ と も あ り 、2 サ イ ク ルのスズキと かダイ ハツも 自 動 車工業会のメンバー だ か ら「ど こ の会 社も や れ る と い う線で規 制 を し な い こ と に は話に な ら な い」と い う よ う な こ と で頑張 っ た 。「で き な い会 社は つぶれ て も い い」み た い な 言 い 方 を さ れ 、 あ の頃は世論 も「 規 制に 合 格 で き な い よ う な会 社は つぶれろ。 車 なんか作る な」と い う空気で 、 そ う い う 勢力 が強か っ た 。7大都市の公 害 問 題 調 査団に は 何度も吊る し 上 げ ら れ ま し た 。

平成8年3月14日 に 日産の 本社新館で 行 わ れ た元日産自 動 車 の 常務取 締 役の 原 田元 雄 氏へのインタ ビ ュー に お い て 、次の よ う に語ら れ て い る⁽¹³⁾。

ま あ 、そ う で すね。僕とトヨタの松本 さん（清 氏、元 トヨタ自 動 車(株)副社 長）と い う人と組んでね。 だ か ら 、 あ の ころはほ んと にトヨタさんと 日産と 一緒で や っ て い ま し た よ 。

以 上 の よ う な政 府・公的 機 関 、及 び消 費 者 の 理 解 ・反応 を ま と め る と 、1970 年代の 環 境 対 応 は 、排出ガ ス 規 制値 と い う 目 標 値 をク リ アす る た め に部品 、 生産 工 程が追加 さ れ 、 研 究 開 発 費 、設 備等 の投 資を 行 っ た 分 の コス ト ア ッ プが 発 生 し た が 、 こ の コス ト ア ッ プは 製 品 価 格 に転嫁さ れ 製 品 を使用 す る 消 費 者 が負 担す る べ き と さ れ た 。一 方 、 消 費 者 の反応 は 、排出ガ ス 規 制はク リ アし て当た り前で あ り 、 環 境 性 能 に好 んで 高 い 価 格 を払う と い う 意思は な か っ た と 解釈で き る 。

実際の 製 品 価 格 の 上昇率の 一 例 を表 3.1.4に 示 す 。約5～10%程 度の 価 格 上昇が 見受 け ら れ る 。ま た 乗 用 車 の販 売 台 数の推 移を図 3.1.6に 示 す 。1960年頃か ら右肩上 が り の 販 売 台 数 増 加傾向 を 示 し て い る が 、1975年 か ら1976年頃に か け て販 売 台 数の落ち込み が 見 ら れ る 。 こ の 原 因 は 、排出ガ ス 規 制対策の た め の 製 品 価 格 上昇に伴う需要減 少で あ る と 考 え ら れ る 。1973年頃に も販 売 台 数の落ち込み が 見 ら れ る が 、 こ れ はオ イ ル シ ョ ッ クの影 響で あ る と 考 え ら れ る 。

表 3.1.4 1975年 排出ガ ス 規 制に伴う 価 格 上昇率の 一 例

車 名 グ レ ー ド 価 格 上 昇 率 [ % ]

ク ラ ウ ン 2 0 0 0 D X 5 . 6

セ ド リ ッ ク 2 0 0 0 D X 8 . 2

コ ロ ナ 1 6 0 0 G L 9 . 9

ブ ル ー バ ー ドU 1 6 0 0 D X 1 0 . 8

ギ ャ ラ ン 1 6 0 0 M C A - D X 9 . 2

カ ロ ー ラ 1 6 0 0 H i D X 9 . 5

シ ビ ッ ク 1 5 0 0 D X 7 . 2

( ) 51

乗用車販売台数推移

0 10 00000 20 00000 30 00000 40 00000 50 00000 60 00000

1955 196 1 1 967 1973 19 79 1985 西暦[年]

販 売 台 数 [ 台 ]

図 3.1.6 乗 用 車販 売 台 数推 移

(出所)『日 本 の 自 動 車産業 の歩み』日 本 自 動 車工業会 を元に筆者作成

3 . 2 1 9 8 0年 代 ～ 1 9 9 0年 代 前 半 （ Ⅱ 期 ）

Ⅱ期で 述 べ る 事 例 に お い て は 、 技 術 開 発 と 意 味 的 価 値 の 関 係 性 に つ い て直 接的 に比 較 検 討を 行 う た め の も の で は な い 。直 接比 較を 行 う の は 、1970年代の排出ガ ス 規 制対 応（ Ⅰ 期 ）と 、1990年代後半以降の ハイ ブ リ ッ ド車 の 事 例（ Ⅲ 期 ）で あ る が 、両者 の 時 期に隔た り が あ る た め 、Ⅰ 期とⅢ 期の時 代を つ なぐ 時 期の記述 を 行 う 。 ま た 、Ⅱ期 に お い て は 、 後 述 す る よ う に 、 自 動 車メーカー は燃費 や排出ガ ス削 減量な ど の 環 境 性 能 よ り も 、 デザ イン や 走 行 性 能 な ど を 重視し た コ ンセプ トの 多様性 で 意 味 的 価 値 を訴 求す る よ う な 製 品 開 発 を 行 う よ う に な っ た た め 、 そ の 事実関 係 を 整 理 す る 。

1980年代に 入 る と 、スペシャルテ ィカー と呼ば れ るジャンルの 車種が全 盛期を迎え る 。代 表的 な 車種と し て は 、図3.2.1に 示 す 日産・シ ル ビ ア、ホンダ・プ レ リ ュードな ど が 挙 げ ら れ る 。

日産 3代目シ ル ビ ア(1979 年 発売) ホンダ 初代 プ レ リ ュード(1978年 発売) 図 3.2.1 日産・シ ル ビ アとホンダ・プ レ リ ュードの 外 観

(出所)日産HP http://www.nissan.co.jp/MUSEUM/SILVIA/ (2014/11/19ア クセス), ホ ンダHP http://www.honda.co.jp/auto-archive/prelude/1982/ (2014/11/19ア クセス)

図3.2.2 に国産乗 用 車 の販 売 台 数推 移とスペシャルテ ィカー の販 売 台 数推 移を 示 す 。 スペシャルテ ィカー の販 売 台 数 比は 、 乗 用 車販 売 台 数に 対 す るスペシャルテ ィカー の 販 売 台 数の割合 で あ る 。1980年 か ら 1990年 に か け て 、全体 の販 売 台 数が伸びて い る中、

特に1980年代後半を中 心にスペシャルテ ィカー の伸び 率は さ ら に 高 い も の と な っ て お り 、 消 費 者 か ら 高 い支持 を受け た こ と が 分 か る 。

スペシャルティカー販売台数推移

0 1 2 3 4 5 6 7

198 1 1 98 6 1 991 19 96

西暦[年]

販 売 台 数 比 [ % ]

0

1 000 00 0 2 000 00 0 3 000 00 0 4 000 00 0 5 000 00 0 6 000 00 0 7 000 00 0 8 000 00 0 9 000 00 0 1 000 00 00

販 売 台 数 [ 台 ]

スペシャルテ ィカー (左軸) 乗用車(右軸)

図 3.2.2 国産乗 用 車 とスペシャルテ ィカー の販 売 台 数推 移 (※1) クーペをスペシャルテ ィカー と し集計し た

( ) 8 25

こ の よ う な状 況の中、自 動 車会 社 各 社が1970年代の排出ガ ス 規 制をク リ アし た 後 は 、 消 費 者 の 関心は 環 境 性 能 か ら 自 動 車 本 来 の 性 能 に移っ て い き 、広告も そ れ に 準 じ た内 容に 変 化 し て い っ た(内藤,2007)。

こ れ ら の こ と か ら 、 環 境問 題に 対 す る 技 術 革 新 の 結 果 、 環 境 性 能 に 対 す る顧客 ニ ー ズ が 上限に達し 、コ モ デ ィ テ ィ 化 し た と 解釈で き る 。こ の こ と は 、表3.1.1 に 示 す よ う に 、実際に排出ガ ス 規 制値 が 1980年代は強化 さ れ て い な い こ と（ 次に規 制値 の 変更が な さ れ た の は 2000年）、図 3.2.3に 示 す よ う に 1980年代か ら 1990年代に か け て燃費 が悪化 方 向 に推 移し て い る こ と な ど か ら裏付 け ら れ る 。 そ の た め 、 消 費 者 の 自 動 車 に 対 す る 価 値次 元が 、スペシャルテ ィカー 等 に 見 ら れ る “ デザ イン ” や “ 走 る 楽 し み ” と い っ た使用 文脈 への 変換が 行 わ れ た こ と が 考 え ら れ る 。

図 3.2.3 燃費規 制値 の推 移

(出所)「 各国の燃費規 制動 向」財 団法人日 本 自 動 車 研 究所,

https://www.jsae.or.jp/~dat1/mr/motor28/mr2804.pdf (2014/11/29 ア クセス)

し か し な が ら 一 方 で 、 自 動 車メーカー各 社は 、 さ ら に 環 境 性 能 を 高 め る 技 術 革 新 を 継続 し て い た 。1975年 、排出ガ ス 中の 一酸化炭素 と炭化水素 を浄化 す る酸化触 媒シ ス テム（ 図 3.2.4左上）が使わ れ て い た 。酸化触 媒シ ステムは 、触 媒コ ンバータの前段 階 でエア ポンプに よ り酸化 を促進 す る も の で あ っ た 。1978年 、窒素酸化物も浄化 で き る 二段触 媒コ ンバータ（ 図 3.2.4 右上）が 開 発 さ れ た 。二段触 媒コ ンバータは 、エア ポン プの さ ら に前段 階 で窒素酸化物を浄化 す る 機 器 を取り 付 け た も の で あ っ た 。 そ し て 1981年 、酸素センサー（ 図 3.2.5）が 開 発 さ れ た こ と に よ っ て三元触 媒（ 図 3.2.4左下）

が 開 発 さ れ 、エンジン の空燃比を 高精 度で コ ント ロールす る こ と が可能 と な り 、排出 ガ スの さ ら な る軽減が可能 と な っ た(バリー,2002)。

酸化触 媒シ ステム 二段触 媒シ ステム

三元触 媒シ ステム 図 3.2.4 触 媒シ ステム (出所)バリー(2002)

図 3.2.5 酸素センサー 外 観 (出所)バリー(2002)

1985年 に は 、ホンダは コ ンピュータ 制御に よ っ てエンジン の燃 焼を最 適に コ ント ロ ールし 、排出ガ スを 低減す る PGM-FIを独自 に 研 究 開 発 し た(3) 。 そ の 後 のホンダの 環

3.2.1 1973 CVCC

低燃費 ・ 低公 害を実 現、1995年 に はHonda LEVと呼ば れ る 技 術 を 開 発 し 、1978年 の 排出ガ ス 規 制値 の 1／10 レ ベ ルを達成 し た 。 こ れ ら は 、2000年 の排出ガ ス 規 制をク リ アす る こ と を 目 標 と し た 技 術 開 発 で は な く 、 自 発 的 な 技 術 開 発 を継続 し て き た こ と が 分 か る(14)。 ま た 1997年 に マイ ナーチェンジし たシ ビ ッ クフ ェリ オに 、HONDA LEV グレードが追加さ れ た が 、そ の概観 を図3.2.6に 、緒 元を表3.2.2に そ れぞれ 示 す 。VTEC、 DOHC、4WD等 の ハイパ ワー 、 走 行 性 能 を 向 上 さ せ た Vi・Si・Rti グレードに は 高 い 価 格 が 付 け ら れ て い る が 、環 境 性 能 を 向 上 さ せ た LEVグレードに は 高 い 価 格 が 付 け ら れ て い な い こ と が 分 か る 。 こ の こ と か ら 、 消 費 者 は 環 境 性 能 に は 高 い 価 値 を 意 味 付 け ず、 走 る 楽 し み な ど に 高 い 価 値 を 意 味 付 け て い る こ と が 考 え ら れ る 。

表 3.2.1 ホンダの 環 境 技 術 開 発 の歴 史

名 称 内 容

1 9 7 3年 C V C Cエ ン ジ ン

副 燃 焼 室 の 燃 焼 を 空 気 の 比 率 が 高 い 主 燃 焼 室 に 伝 え る こ と で 、 低 公 害 化 を 実 現 。

1 9 9 1年

希 薄 燃 焼 エ ン ジ ン V T E C - E

空 気 と 燃 料 の 重 量 比 を 約 ２ ２ ： １ ま で 大 き く 高 め る こ と に 成 功 し 、 安 定 し た 燃 焼 と 低 燃 費 ・ 低 公 害 を 実 現 。

1 9 9 5年 H O N D A L E V

ガ ソ リ ン の 燃 焼 速 度 を 上 げ る こ と に よ り 、 排 出 ガ ス 中 の 有 害 成 分 を 抑 制 し 、 さ ら に そ の 後 、 三 元 触 媒 に て 浄 化 す る こ と で 、 1 9 7 8年 の 排 出 ガ ス 規 制 値 の1 / 1 0レ ベ ル を 達 成 。 1 9 9 7年 に 発 売 さ れ た シ ビ ッ ク フ ェ リ オL E Vの 排 出 ガ ス 値 は 、 C O ： 0 . 3 7 、 H C ： 0 . 0 2 、 N O x ： 0 . 0 3で あ り 、 す で に2 0 0 0年 の 排 出 ガ ス 規 制 値 を も 大 幅 に ク リ ア し て い る 水 準 で あ る 。 (出所)ホンダHP http://www.honda.co.jp/factbook/auto/CIVIC/19910910/cv91-011.htm l, http://www.honda.co.jp/cleanair/cav02.html, http://www.honda.co.jp/news/1997/49 70217.html (2014/11/19 ア クセス)を元に筆者作成

図 3.2.6 シ ビ ッ クフ ェリ オ外 観

(出所)ホンダHP http://www.honda.co.jp/cleanair/cav02.html (2015/1/6ア クセス)

表 3.2.2 シ ビ ッ クフ ェリ オの緒 元 表

車 名 グ レ ー ド エ ン ジ ン 駆 動 方 式 価 格 [ 千 円 ]

M L 1 . 5 L ハ イ パ ー 1 6 バ ル ブ ＋ P G M - F I 2 W D 1 , 3 1 8

V i 1 . 5 L 3 ス テ ー ジV T E C 2 W D 1 , 4 8 3

S i 1 . 6 L D O H C V T E C 2 W D 1 , 8 5 8

R t i 1 . 6 L ハ イ パ ー 1 6 バ ル ブ ＋ P G M - F I 4 W D 1 , 6 2 8 シ ビ ッ ク

フ ェ リ オ 4ド ア

L E V 1 . 6 L 1 6 バ ル ブ ＋ P G M - F I 2 W D 1 , 3 1 8 (出所)ホンダHP, http://www.honda.co.jp/news/1997/4970822.html (2014/11/19ア クセ ス)を元に筆者作成

3 . 3 1 9 9 0年 代 後 半 以 降 （ Ⅲ 期 ）

1991年 、バブ ル崩 壊後 、乗 用 車販 売 台 数は減 少の 一途を辿っ た 。そ の中で も特に1980 年代にヒッ トし たスペシャルテ ィカー は徐々に販 売 中止に追い込ま れ 、販 売 台 数は大 き く減 少し た（ 図 3.2.2）。 そ の 結 果 、 デザ イン や 走 行 性 能 と い っ た 意 味 的 価 値 と は異 な る 価 値 の次 元が求め ら れ て い た 。

環 境問 題に 対 す る 動 向 と し て は 、1970年 に東 京で光化学スモッグ が 発 生 し 、人体 に 悪い影 響を及 ぼし て き た が 、そ の 発 生 原 因 は 自 動 車 や工場 な ど か ら排出 さ れ る NOxや HC が紫外線と 化学 反応 を 起 こ す こ と で あ っ た（近 藤,1984）。光化学スモッグ の 発 生 は 1973年 か ら減 少し て き て い た も の の 、「自 動 車 のNOx 総量削 減に 関 す る特別措 置 法」が 1992年 に施行 さ れ 、2000年 を 目 標 にNOx 総量を 基 準 値 以 下 に す る こ と が計 画 さ れ た 。 し か し 、 自 動 車 の台 数 増 加、渋 滞 悪化 な ど の 要 因 に よ り大気 汚 染が悪化 し て き た（坂 井,2009）。

ま た 1992年 、「気 候変 動 に 関 す る国 際連合枠 組条約」が採 択さ れ 、地球 温 暖化 に 対 し世 界全体 で取り込んで い く こ と が 合 意 さ れ た 。 そ の 後 、1995年 か ら は気 候変 動枠 組 条約締約 国会議（COP）が 開催さ れ て お り 、特に1997年 に京 都で 開催さ れ た第3回 の 会議 で は 、 日 本 が率 先し て削 減目 標 を提 案し 、 合 意 さ れ た 。 こ こ で 合 意 さ れ た温 室効 果ガ スの削 減目 標 値 と は 、2008年 か ら 2012年 の間で 1990年 と比 較し 、 日 本-6%、ア メ リ カ-7%、EU-8%等 と い っ た 明確な数値 目 標 で あ っ た 7)。 こ の京 都議 定書が2005年 に 発 効 さ れ て 以 来 、二 酸化炭素（CO²）やメ タン（CH⁴）等 の温 室効 果ガ スの削 減を通 し て 、温 暖化 を食い止め よ う と い う 動 き が 進んで い る が 、 日 本 の温 室効 果ガ スの排出 量は増 加傾向 に あ り 、強力 な推進 が 要求さ れ て い る（柏 倉,2009）。

こ の よ う な状 況の中、 自 動 車メーカー各 社は 環 境 対 応 技 術 開 発 に 力 を 入 れ始め た 。 1990年代か ら 2000年代に か け て の 主 要 な 自 動 車メーカー各 社の 動 向 を 長谷川 （2007） 及 び 各種 記事(16)(17)(18)(19)、各 社ホーム ページ等 を元に 以 下 に 整 理 す る 。

トヨタは 、1997年 に世 界で初め てガソリンエンジン と電気モ ーター を併用 し て 走 行 す る ハイ ブ リ ッ ド車 ・プ リウス（ 図 3.3.1 左）発売し た 。社長 に な っ た 渡辺 氏は 、2010 年代に ハイ ブ リ ッ ド車 を 100万台以 上販 売す る と表明 し 、ア メ リ カの ハリウッ ド ス タ

ホンダは 、プ リウスに遅れ る こ と 2年 、1999年 に ハイ ブ リ ッ ド車 ・インサ イ ト （ 図 3.3.1 右 ）を 発売し た 。 後 述 す るインサ イ トの 開 発インタ ビ ュー(5)に も あ る よ う に 、最 終的 な 目 標 はCO²を全く排出 し な い 自 動 車 と し て燃 料電池車 を 構想し つ つ も 、 つ なぎ の 技 術 と し て そ の 後 も ハイ ブ リ ッ ド車 の普 及を促進 し て い る 。

図 3.3.1 初代 プ リウス(左)と初代 インサ イ ト(右)の 外 観

(出所)トヨタHP https://www.toyota.co.jp/jp/environmental_rep/04/download/pdf/c4 6_49.pdf、ホンダHP http://www.honda.co.jp/auto-archive/insight/2004/ (2014/11/19 ア クセス)

一 方 、日産、三 菱は 、2010年 に電気自 動 車 の販 売を 開始し た 。日産はリーフ（ 図 3.3.2 左）を 、三 菱はi-MiEV（ 図 3.3.2 右 ）を そ れぞれ 発売し て い る 。 日産・リーフの世 界 累計 販 売 台 数は 、10 万台に達し て い る(20)。

図 3.3.2 日産・リーフ（左）と三 菱 i-MiEV（ 右 ）の 外 観

(出所)日産Ｈ Ｐ http://www.nissan-global.com/JP/NEWS/2010/_STORY/101203-01-j.ht ml, http://www.mitsubishi-motors.co.jp/i-miev/ (2014/12/3ア クセス)

ヨーロ ッパ 勢は 、 デ ィ ーゼルエンジン の 技 術 開 発 に注力 し て き た 。1994年 にダイム ラー 、フィア ッ ト、ボッ シ ュが共 同し て コ モ ンレール方式と呼ば れ る デ ィ ーゼルエン ジン の 開 発 を 行 っ て き た 。 主燃 焼 室に燃 料を直 接噴 射す る こ と を特徴と す る “直噴デ ィ ーゼル” 、燃 料の噴 射 圧力 を均一 に 出 来 る こ と を特徴と す る “ コ モ ンレールデ ィ ー ゼル” に よ っ て 、燃費 が 良 く な り 、 走 行 性 能 も 向 上 し た 。 こ れ に よ っ て 、ヨーロ ッパ 主 要五カ国（ イギリ ス、ド イ ツ、フランス、イ タ リ ア、スペイン）の販 売 台 数に占め る デ ィ ーゼル車 の割合 は 、2002年 の統 計で 45%に も達し て い る 。

ま た 、 マツダ、スズキ、ダイハツ、スバルは 近 年 に な っ てトヨタか ら の ハイ ブ リ ッ ド車 の 技 術供与を受け て い る が 、 そ れ ま で は 従 来 のガソリンエンジン の改良 の 方 向 性 で あ っ た 。中で も 、ダイハツ・ミ ラ イースやスズキ・ア ル トエコ は 、軽自 動 車 のカテ ゴ リー で は あ る が 、 そ れぞれ燃費 が 35.2、35.0km/L で あ り 、 ハイ ブ リ ッ ド車 で あ るト ヨタ・ア ク ア、ホンダ・フィッ ト（ 表 3.3.4 参 照）に匹 敵す る燃費 性 能 を 示 し て い る^(21)(22)。 以 上 の よ う な各 社の 動 向 を ハイ ブ リ ッ ド車 、電気自 動 車 、内燃機 関（ ガソリン 車 、 デ ィ ーゼル車）の大き く3種類に 分 け て表に し た も の を表3.3.1に 示 す 。こ の 分類表は 、 各 社の 主 な 方 向 性 を簡 潔に 整 理 し た も の で あ っ て 、 そ れぞれ が 分類に当て は ま る 技 術 し か 行 っ て こ な か っ た と い う訳で は な い 。

表 3.3.1 1990年代以降の 主 要 環 境 対 応 分類

＜ハイ ブ リ ッ ド車＞

トヨタ、ホンダ

＜電気自 動 車＞ 日産、三 菱

＜内燃機 関（デ ィ ーゼル車）＞

ヨーロ ッパ各 社

＜内燃機 関（ ガソリン 車）＞

マツダ、スズキ、ダイハツ、スバル

(出所）長谷川 （2007)、各種 記事(16)(17)(18)(19)を元に筆者作成

各 社、環 境 対 応 の手段 が異な っ て い た中、図3.3.3に 示 す よ う に先進7ヶ 国の 乗 用 車 全体 の販 売 台 数の 合計が2000万台 前後 で推 移す る中、ハイ ブ リ ッ ド車 の販 売 台 数は右 肩上 が り で増 加し 、2013年 に は 10%弱に ま で達し て い る 。 そ れ に比べ て電気自 動 車 は 1%に も満た な い 。 ま た 近 年 、ヨーロ ッパメーカー が ハイ ブ リ ッ ド車 の 積極的 な 技 術 開 発 ・販 売を表明 、 ま た複数のメーカー が ハイ ブ リ ッ ド技 術 で先行 す るトヨタか ら 技 術 供与を受け る な ど 、 ハイ ブ リ ッ ド車 が 環 境 対 応 車 の 本命に な っ た と 言 え る(23)(24)(25)(26)(27)

(28)(29)(30)(31)(32)。図3.3.4は 、ハイ ブ リ ッ ド技 術供与のメーカー間関 係 を表し た図で あ る 。

トヨタが広く 技 術供与を 行 う こ と で 、普 及を促進 し て い る こ と が推察さ れ る 。

先進7カ国の販売台数推移

0 5 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 1 5 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 2 5 0 0 0 0 0 0

2 0 0 4 2 0 0 5 2 0 0 6 2 0 0 7 2 0 0 8 2 0 0 9 2 0 1 0 2 0 1 1 2 0 1 2 2 0 1 3 西暦[年]

販売台数[台]

0 2 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 1 2 0 0 0 0 0 1 4 0 0 0 0 0 1 6 0 0 0 0 0

乗用車( 左軸) ハイブリッド ( 右軸) 電気自動車( 右軸)

図 3.3.3 先進7 ヶ 国の販 売 台 数推 移

※7ヶ 国は 、ア メ リ カ、 日 本 、イギリ ス、ド イ ツ、フランス、イ タ リ ア、スペイン 。 (出所)マ ーク ラ イン ズ HP http://www.marklines.com/ja/ (2014/12/4ア クセス)を元に筆者 作成

トヨタ ホンダ

日産 マツダ スバル

BMW VW

スズキ

現代 GM フォード

ダイムラー

ダイハツ

図 3.3.4 ハイ ブ リ ッ ド技 術供与に 関 す る勢力図 (出所)各種 記事(23)～(32)を参考 に筆者作成

こ の よ う に 、 ハイ ブ リ ッ ド車 が 環 境 対 応 車 の 本命と し て広く普 及し 、 か つ 後 述 す る よ う に 消 費 者 に 高 い 価 値 を受け 入 れ ら れ る よ う に ま で な っ た 理由を探る た め に 、 以 下 にホンダ・インサ イ トの 開 発 事 例 を 以 下 に 述 べ る 。

インサ イ トは 、ホンダ 独自 の ハイ ブ リ ッ ド シ ステムで あ る IMAシ ステムが搭 載さ れ た 。図3.3.5に IMAシ ステムのイ メージ 図を 示 す 。IMAシ ステムは 、エンジン を 主 体 と し な が ら電気モ ーター に よ る 動 力 を加算す る と い うシ ステムで あ る 。電気モ ーター 単体 で も 走 行可能 なトヨタの 方式と は異な る と い っ た 点 で 、厳密に 言 え ば ハイ ブ リ ッ ド車 の中に も種類が 存 在 す る 。インサ イ トは当 時 世 界 最高 の 35km/Lの燃費 を達成 し 、 定員2 名、 価 格 は 2,100,000円で あ っ た 。 ま た 、排出ガ スに 対 す る浄化 性 能 は 、2000 年 に施行 さ れ る規 制値 に 対 し 50%以 上 下 回 る 環 境 性 能 を達成 し た(4) 。

図 3.3.5 ホンダ IMA シ ステム イ メージ 図

(出所)ホンダHP, http://www.honda.co.jp/factbook/auto/INSIGHT/200902/08.html (2015/1/8 ア クセス)

ホンダがインサ イ トを 開 発 し た 経緯に つ い て 、開 発 に携わ っ た(株)本 田 技 術 研 究所の 福 尾 幸一氏は 自 ら の 論 文 の中で 、 以 下 の よ う に 述 べ て い る(福 尾,2000)。

環 境問 題 への 対 応 と し て 、自 動 車 の 低燃費 化 お よび 排気 エミ ッ シ ョン 低減 に 対 す る 要求は ま す ま す強ま っ て き て い る 。ホンダで は す で に

VTEC(Variable value timing and lift electronic control system)、メ タ ルハ ニ カム 触 媒と始動 後 急速暖機シ ステムな ど の 技 術 に よ り 、平成12年規 制値 の 1／2と い う 低エミ ッ シ ョンレ ベ ルを達成 し た量 産車 を世の中に送り 出 し て き て い る が 、 こ の たび環 境 対 応 の も う 一 つ の大き な テ ー マ で あ る CO²の削 減、 す な わ ち 低燃費 化 に 対 し て 従 来 に な い 高 い 目 標 を掲げ て取り組んだ 。

（ 中 略 ）

し た 。そ の際に 、や や も す る と 低燃費 化 の た め に犠 牲に さ れ が ち な排気性 能 に つ い て も 、す で に他の量 産車 で達成 し て い る 低エミ ッ シ ョン 性 能 を確保す る こ と と し た 。

以 上 の よ う に 、 消 費 者 の 環 境 に 対 す る ニ ー ズ の 高 ま り か ら 、 環 境 性 能 技 術 の 研 究 開 発 が加 速し た と 考 え ら れ る 。1970年代の公 害 問 題に端を 発 し た 環 境 性 能 開 発 は 、1980 年代に は沈 静化 し 、 自 動 車への ニ ー ズ は “ 走 る 楽 し み ” の よ う な 価 値 に 変 化 し て い っ た と 考 え ら れ た が 、1990年代に 入 っ て再び環 境 性 能 に 対 す る ニ ー ズ が復活 し た こ と に な る 。

インサ イ トは 、2009年 に モ デル チェンジが 行 わ れ た 。 車輌価 格 180万円で 、燃費 は 26.0km/L（JC08モ ード走 行）で あ っ た(33)。二代目インサ イ トの概観 を図3.3.6 に 示 す 。

図 3.3.6 二代目インサ イ ト外 観

(出所)ホンダHP http://www.honda.co.jp/news/2009/4090205-insight.html (2015/1/16 ア クセス)

ラージ プ ロ ジェク ト リーダー(LPL)と し て 2代目インサ イ トの 開 発 を 指揮し た(株)本 田 技 術 研 究所の 関康成氏は 、戦 略経営者 が実施し たインタ ビ ュー で次の よ う に語っ て い る(5)。

インサ イ トは当初か ら世 界 販 売を念頭に 開 発 し ま し た 。で 、国内で は「新 時 代の コ ンパク ト・ス タンダード 」と謳っ て い ま す が 、世 界 市場 で の グラン ドコ ンセプ トは「Next Era Transportation」（ 次 世 代移動手段）。特に「Era」 と い う単 語に思い が込め ら れ て い て 、こ れ は「一 定 の特徴に よ っ て区 切ら れ た期 間 」と い っ た 意 味 で す 。

2

の大き な問 題を抱え て い ま す 。 そ れ を 解 決 す る た めホンダは「FCXク ラ リ テ ィ」（燃 料電池車）を提 案（08 年 か らリース 販 売 ）し て お り 、こ れ が 化石 燃 料を使わず温 暖化 の 原 因 の CO²も排出 し な い あ る 意 味 自 動 車 の 究極の形 だ と 考 え て い ま す 。

た だ現 状で は 、燃 料電池車 を 一般の お 客様に広く 利 用 し て い た だ く に は 数 々の 解 決 す べ き課 題も あ る 。一層の 技 術 的 なブ レーク ス ルー が 必 要 で す し 、 燃 料で あ る水素 を供 給す る た め のス タンドも 整備し な い と い け な い 。普 及ま で に は ま だ ま だ時 間が か か り ま す 。と は い え温 暖化 と石 油 枯 渇の問 題は待っ た な し で す か ら 、燃 料電池車への 繋ぎの期 間を担う も の と し て ハイ ブ リ ッ ド を提 案し た わ け で す 。

（ 中 略 ）

グランドコ ンセプ トの「Next Era Transportation」を達成 す る た め に 4つ のキーワードを掲げ ま し た 。1 つ 目 は 、言 わずも が な で す が「環 境 に 優 し い」 で す 。

2つ 目 は「 使え る」で す 。ガソリン 車 と同じ使い 勝手、具 体 的 に はキ ャビ ン や荷室が狭く な ら な い と い っ た こ と を 重視し ま し た 。 ハイ ブ リ ッ ド車 は 、 モ ーター やバッテリを 積むの でガソリン 車 よ り も ハ ードを 収 め るスペース が ど う し て も窮 屈に な り ま す 。 と い っ て も 車 体 を大き く し て し ま っ て は1 つ 目 の「環 境 に 優 し い」が阻害さ れ て し ま う 。大き く て 重 い 車ほど 製 造過 程 で 多 く の CO²を排出 し ま す し 、 走 行燃費 の 消 費量も そ れ だ け増え て し ま う か ら で す 。そ こ で ハイ ブ リ ッ ド シ ステムを で き る だ け コ ンパク トに す る こ と でガソリン 車 と同等 の使い 勝手（キ ャデ ィバッグ3つ が 収納で き る荷室等）

を実 現し ま し た 。

3つ 目 は「Fun」（走 る 楽 し さ）。燃費 が よ く て も 走 ら な い 車 に は し た く な か っ た 。 そ し て 4つ 目 が「Affordable Price」（廉価）で す 。

関氏のインタ ビ ュー か ら 、 環 境 性 能 の 良 い 車 を 一早く 開 発 し 、 一部の ニッ チな顧客 に販 売す る の で は な く 、広く普 及さ せ る こ と を 目 標 に戦 略的 に 開 発 を し て き た こ と が 伺え る 。 ま た将来 的 に燃 料電池車 を販 売す る た め の前段 階 の 技 術 と し て 、 ハイ ブ リ ッ ド車 を 位置づ け て い た こ と も伺え る 。

そ の 後 もトヨタとホンダは ハイ ブ リ ッ ド車 の 進 化 を継続 し て お り 、 性 能 の 進 化 の み な らず、広く普 及さ せ る こ と を視野に 入 れ た 製 品 開 発 が 行 わ れ 、様 々な 車種に ハイ ブ リ ッ ド技 術 が適用 さ れ販 売さ れ て き た 。2013年 に モ デル チェンジし 発売さ れ たホン ダ・フィッ トで は 、 発売後1ヶ 月の販 売 台 数は計 画の約4倍と な る 62,000台を超え る ヒッ トと な っ た 。幅 広い 年齢 層が 購 入 し て お り 、 ハイ ブ リ ッ ド車 とガソリン 車 の内訳 は 、 ハイ ブ リ ッ ド車 が 70%、ガソリン 車 が 30%で あ っ た(6) 。

表3.3.2にフィッ トの代 表的 な グレードの ハイ ブ リ ッ ドモ デルとガソリン モ デルの比

1970 1970

ン モ デルで は 差 が な い 。燃費 に つ い て は ハイ ブ リ ッ ドモ デルがガソリン モ デルよ り も 勝 る が 、販 売価 格 も 高 価 に な っ て い る 。仮に 、 年間10,000km 走 行 、10 年間 使用 、レ ギュ ラーガソリン 価 格164円/Lと し て燃費 性 能 で ハイ ブ リ ッ ドモ デルが ど の程 度 ラン ニ ン グ コス トを 下 げ る 効 果 が あ る の か計算す る と 、ガソリン モ デルと の 差額が 180,220 円で あ り 、販 売価 格 の 差額381,914円よ り も安い 。す な わ ち 高 い燃費 性 能 に よ るラン ニ ン グ コス ト低 下 効 果 以 上 の 価 格 が設定 さ れ て い る に も 関 わ らず、 消 費 者 の 多 く は ハイ ブ リ ッ ドモ デルを選 んで い る こ と が 分 か る 。

表 3.3.2 フィッ ト 緒 元

ハイ ブ リ ッ ド車 ガソリン 車

外 観

燃費 36.4 km/L 26.0 km/L

排出ガ ス 浄化 性 能

CO：1.15 NMHC：0.013 NOx：0.013

CO：1.15 NMHC：0.013 NOx：0.013

販 売価 格 1,681714 円 1,299,800 円

(出所)ホンダHP http://www.honda.co.jp/auto/ (2014/10/30ア クセス)を元に筆者作成

ハイ ブ リ ッ ド車 に 関 し て は 、トヨタとホンダが 性 能 向 上 ・ コス トダウ ン 競 争 を繰り 広げ て き て お り 、今で は 多 く の 車種で ハイ ブ リ ッ ド車 が販 売さ れ る に至っ て い る 。 主 な ハイ ブ リ ッ ド車メーカー で あ るトヨタとホンダの 一部の 車種に お い て 、 ハイ ブ リ ッ ド車 とガソリン 車 のラン ニ ン グ コス トも含め た 価 格 の比 較を 行 っ た 。 そ の算出条 件を 表 3.3.3に 、 結 果 を表3.3.4 に 示 す 。比 較方 法 は 、 基 本 的 に は同車種、同グレードで ハ イ ブ リ ッ ドモ デルとガソリン モ デルの設定 が あ る同一 車種同士の比 較を 行 っ て い る 。 トヨタ・ア ク アに つ い て はガソリン モ デルが設定 さ せ て い な い た め 、同格 と 考 え ら れ るヴィッ ツと の比 較を 行 っ た 。ラン ニ ン グ コス トの算出条 件と し て は 、カ タ ログ燃費 値 に 対 し て 、年間走 行距 離 10,000km、10 年間 使用 し た と き のガソリン 消 費量に 、ガソ リン 価 格 を 乗算し 、ラン ニ ン グ コス トと し て算出 し た 。 ま た 、ガソリン 価 格 に つ い て は 、 日 本市場 に お い て は 経 済産業省・資源エネ ルギー庁よ り デ ータを 入手し 、レギュ ラーガソリン の全 国小 売価 格 の2014年 の週平均値 を算出 し 用 い た 。ア メ リ カ 市場 に お い て は 、Energy Information Administration よ り デ ータを 入手し 、レギュ ラーガソリ ン の全 国小 売価 格 の 2014年 の週平均値 を算出 し 用 い た 。表3.3.4 の最 右欄が ハイ ブ リ ッ ド車 とガソリン 車 のトータ ル価 格 の 差額を 示 し て い る 。 例 え ば 、トヨタ・ ハリ アー

る 。 いずれ の比 較に お い て も 、ラン ニ ン グ コス トを 考慮し て も ハイ ブ リ ッ ド車 の 方 が 高 い 価 格 で販 売さ れ て い る こ と が 分 か る 。

ま た 環 境 性 能(燃費 性 能)と販 売価 格 と の 関 係 性 を比 較し て み る 。同格 車 と 考 え ら れ る ホンダ・フィッ ト(ガソリン モ デル)とトヨタ・ヴィッ ツで は 、フィッ トが燃費 26.0km/L で 価 格 1,299,800円に 対 し 、ヴィッ ツは燃費25.0km/L で 価 格1,450,145 円で あ り 、環 境 性 能 の 良 いフィッ トの 方 が 低 価 格 と い う 結 果 に な っ て い る 。同様に 、ホンダ・アコ ー ドとトヨタ・カムリを比 較す る と 、 ハイ ブ リ ッ ドモ デルで はアコ ードの 環 境 性 能 が比 較的 良 く 高 価 格 で あ る が 、ガソリン モ デルで はアコ ードの 環 境 性 能 が比 較的 良 く 低 価 格 で あ る 。 こ れ ら の こ と か ら 、 環 境 性 能 の数値 と 価 格 は あ ま り 相 関 が な い こ と が 考 え ら れ る 。

表 3.3.3 ハイ ブ リ ッ ド車 とガソリン 車 の 価 格比 較の条 件