中国における1970年代の投資配分に関する一視角
著者 尾上 悦三
権利 Copyrights 日本貿易振興機構（ジェトロ）アジア
経済研究所 / Institute of Developing
Economies, Japan External Trade Organization (IDE‑JETRO) http://www.ide.go.jp
雑誌名 アジア経済
巻 13
号 1
ページ 2‑12
発行年 1972‑01
出版者 アジア経済研究所
URL http://doi.org/10.20561/00052530
1972010004.TIF
中国に b ける 1970 年代の投資配分に関するー視角
I： し が 苛
I 1950年 代 1状況 1. 復興的嬰凶 2. :'!I休技術l, J動員
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19印年代末と1970年代初めJ)Jl，軟 Jll ;;;:;1 l ／）動1i,JIV 繋約と結論
は し が き
新中
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亘にお』t
る経済成長の過程は1950年代山一士 れと1960年代のそれにわけるととができる。 50年 代には中国経済は急速な発展を市した。それじは して60年代にl::tftけ、しく変動L，全体としてみれ ばその発展はおそかった。投資配分lこJjl,、ても同年代と州年＼｛：よさわ／二》
た対照を示している。 50年代，とりわけそれを代 表する第i次f,7）年計両期における投資配分の つの特徴は重工業優先であった。そして鉄鋼と機 械がその中心をなして十之。 60年代の特徴t土、 業および農業支援的工業と，石油等の戦略的部門 への重点的投資であったといえよう。 60年代にお いてはとれら以外の部門への投資はきわめて少な かったように思われる。
1970年代初顧にいたり，農業生産物の不足ど人
口
j玉力は払拭されてL、なL、とはいえ司緊急的事態、は過去の｛》の＇：：： ti− ，た｝内ーび：
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計検にもとJ；く 工業化政策が可能となった。このあたりの状況は 中国の輸入商品構成に典型的にあらわれている。貿易量において50年代のピークを記録した1959 年におL、て，輸入額の10.5%は持域むよび設｛1iiJで
2
山 尾 え 上
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悦 一 一
あった。これに，金属（および鉱石〕，石油および 石油製品，化学製品，ゴムを加えると全体の77.4
%を111めた（ii:j ¥ O このとき，輸入は泣工業合中心 とする工業化に直後役立〆）ものにつし、て行なわれ た。経消危機内最中であった19日年においCi.:1:, 輸入の36.3%は食料で，それにつづくものは15.I
%の繊維であった。機械および設備は6.9号＜》にす ぎなかった叫2。）1969年において機械および設備 が13.7川，
3
三｝艮が25.8料は19.7%にj成少しfこοまた化学肥料は9.9%と いう［［仏、水準金保った（（上3）。，）まり， 1969年の輸 入品目構成は，食糧および繊維の輸入急増という
州｝年（むの特徴主主E がい失い，日（）年 tt•J）パタ －－／ を
とり
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どしつ，，あ，jこいこのような事実は，われわれにつぎのような問 題を提出する。すなわわ， 70年代における投資の 部門間配分は， 50年代にはほとんどなかった農業 部門への若干ーの投資を除けは， 50年代のそれと基 本的に同じものとなるであろうかということであ る。この小丈の呂的は，これに関しζ一つの資料 を提供することにある。
結論をいえば， 70年代においては，輸送，鉱山，
発電等の基礎的部門への投資を急増させなければ な，，ないという意味μおし、て，新しいパター〆均通
1 1 : A
t ~:, Cあ九りということであるり それらLt.I！泊。 年代における鉄鋼と機械を中心とする重工業およ び60年代における農業と農業支援的工業と対比で きるほどのウエイトを占める可能性がある。さら にこの他， 50年代において経済発展の経路に長要Ⅰ 1950年代の状況
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な
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診響を与えたと恩われる［復興的要ぷjが50干｛ 代に消滅したとみられるゆえに，その意味におい ても70年代の工業化は男、なったものとなるであろつ
n（注l) Eckstein, A., Communist ChinaなE
，
υー叫omicGγowth and Foreign Tγ血:le,New York, Toronto, London, McGraw‑Hill, 1966, p. 107.
(Ll 2) Ibid., p.107.
Cl :: ) I i本でてゆ11&明Ij、『il•HY1,';4'liii 』 ll/1 拘；こlfi{I ,I:)へーー、／。
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19!10年代の状況
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I、丈σ）・i＇ーマと（I）関杯でみるとき，［950年北に おける経済発展はいくつかの1凹かぎりの要因に よザて支配されてL、た。ここでは次の
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をとりあげる。第lは複興的要因であり、第21立遊休設 悩び〉動員である。そのてれぞれい，）＼，−、Cト~；討して
;lょ上う。
l. 復興的要閣
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年｛むし＇）工業化i l k
策』二J山、てm
興的立さ悶がどれ ほどの影響を与えたかを量的におさえることはで きない。どだいく.）かの好例をあ， y
ることがでさ る。それらのなかで鉄鋼業は典型例を提供してい る。1950年代において鉄鋼業は元帥とよばれ，投資 i二おける卓点部門とな》た。第l次5カ年計画に おいて鉄鋼業への投資の3分のlは鞍山製鉄所に 向った。また3分の11土武漢と包頃のI占j新製鉄所 に f~j った。浅る：1 分の l はその他の各製鉄所に向
. ／；＿こり
牧山製鉄所の建設はl'.J同年tこl1 iま完成11こ。 れに対し C包頑と武漢のそれは1960年における建 設の中断までつ〆ル、た。組鋼ベースで， 1960年 代 末期における鞍鋼の生産能力は年約600万トンで あったのに対し，此鋼と包鋼のそhi土台北約＇.！： HJ
]iトシであった。 1952年において鞍鋼はすでに90 万トンの能力を有していたゆえに， 1953年以後約 5加万トンの増加をみたわけである。 1958年以後 の投資額がわからないゆえに正確な数字をあげる ことはできないが，230万トンの能力をつくるため に要した投資が500
7 f
トンのそれをつくるために 要した投資よりも多かったことはたしかである。との相違を説明するものは鞍鋼における復興的要 国である滑り。
そもそも鞍鏑は194的：11月九 fltこ最後的に共産 貨の二子におちるまでにちょうど30年の歴史をもっ 山、る。日本人によ〜て建設され，ロシヤ入iこよ って破壊された。ロシヤ人による設備の撤去は，
採鉱治州有設備の66%，製鉄が73%，製鋼が56%, 圧延が87%におよんだ（注2）。高炉に例をとれば，
H本時代に建設されたものはり長であ.−，
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こ。この うt:,' 1け， 2号， 4号の 3基を除き 6基がロシ γ人t
ごak ，て！波j奈された。破壊されたものの再建 i土問主干の約号高炉にはじまり， 57年の3号高炉完 成をもっておわった。 58年には10号高炉の新設があソて、高炉官IWJの建設は完成した臼3
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鉱山，輸送等の付帯部門を含めて，設計から始 めるのにくらべ 投資制および建設期間において きわめて有利であったことは疑いをいれない。
鉄道建設におし、ては鉄鋼業におけるほどいもじ るしくないとはいえ，やはりこのような要因を認 めることができる。解放以前において中国の鉄道 は比較的発達していた。しかし日中戦争と国共内 戦に上ぺて破壊された
ι
のがあった。これらは事friji ［副乙：Bし、て従 lflの対象となdyた。ま／こ宝鶏一成 都聞のように，戦前に外国資本が着手し，途中で 放棄した
ι
のもある。これらを完成ずることは存 易なことではなかったが，やはり投資と建設期聞 は節約・j0ことができたであλう。3
電力に聞してこれをみよう。 1952年における水 力発電能力は18.8万kwであったが， 1958年には 117.0万kwに違Lfこ。このう t
，
宮、満発電所が5G万 kwを占める。いうまでもなく豊満はほぼ完全に修 復であるどいえる。1950年代の工業化はとのよろな復興的要因によ って強い影響をうけていた。せして1950年代末ま でにこの工うた要素は；削減した二とは主〉きらかて、
第1図セクター別成長率（1949
〜
50*)i l952 JOO) 700
600 500 400 300
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1949 1950 1951 1952 19531954 19551956 19571958 1959
〈出所〕 この図は Ishikawa,S., National Inmm
，
and℃α舎ital Formαlion in :¥Jain/and Chi,w Tokyo, Institute of Developing Economi制，1965 p.79をそのま主併用したものである。
（注） 輸送は近代的輸送手段による回転J~－ （トンT ロ〉をとり，他は1952年不変価格による元表示の ものを指数
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Lて得fこものである。第 2図 鉄 道 (1952エ1(附） 500
450 400
ili立［＼：均回転kl 350
300 250 200 150 100 50
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L‑‑‑‑‑‑11949 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59
（出所） 尾上・Ii?. : .
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中l長I(7）産業立地に関する研究』Yジア経済研究所 1971年 206ページ。
ふる。そのことは一方におL、て新中
i
誌の国家体制 の優越性を示すものであるとともに，他方におい て50年代の工業化の経過がこの面で 1I回かぎり のものjであることを示している。2. 遊休設備の動畏
1950年代，とりわけ第1次6カ年計間期におけ る投資配分の Aつの特徴は，レくつかの基礎的部 門に対する投資が節約されたととである。当初輸 送お上び鉱山におL、ては設備の利用半が低く，し たが予亡新Lv、設備の追加がなくても需要最；の増 加lにこたえることができた。
輸送の需要と供給の動向は以下のとおりであっ Tこ。
輸送需要は経済活動とほぼ比例的に増減する。
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第 3関＇／＇； :f7r ( 1川＇.！−ご！｛治）
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1949 50 51 52 53 54 55 56 S7 58 59 ( dil'li) 尾上『中国の産来、＇ J自に・ .:1
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，こージ。I ;J I 公路貨物回転量はいがj小；と上ふ
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のと公路氏i : : u
只ーによるものを台，,I1.てi'lt:ft/1行ある3ffi4図 内 相I航 路 （1952=100) 300
250 200 150
100 50
1949 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 Ul i所） 尾上『中国の産業、口自に ・・・Jl 208ページ。
lit) 内河貨物回転量の1%2〜57{1；土内河汽船と木 帆船の合計による。 l'l49〜52年；土木帆船によるも ののみの値で，その際， 1952年の木帆船貨物回転
e是を100とした。
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はその一局面をあらわしている。お
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は近代的輸送（動力をもっ輸送一子段による ものjと工業生産がほぼ同じ比率で憎加したこと を示している。中国では伝統的な輸送手段（人力，衛力，内然カを利用するもの〉がなお重要な役割を 演じてし、るが，伝統的輸送手段に対する需要は農 業生産と強く結び、ついてL、る。
輸i
； 三
i主要の増加iこ対して供給似]I（輸送子段）が どのように変化したかを示すものが第2〜4図で ある。第2図は，鉄道貨物輸送量の増加は鉄道総粁程 のそれにくらべてはるかに急速であったことを示 している。第4図は内河航路についても同様のこ と合示している。ただ，水路は自然の条件によっ
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配されと与ゆえに，この図はあまり有志ではな しけ；古川如上道路輸送量の増加1平方、道路の総粁程内fれとほぼ同じであったことを示してし、る。
鉄道は近代的な投資を大量に必要とする。それ に対して道路は主に労働力の多投によって建設す るととができる。
l!‑!50年代において水路と鉄道の利用率は急上昇 L K川そi. .L. ）を数字によって示Lたものが第1表
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第l表 各 路 線1km当たり貨物r,,1伝説キ
（｝単位・万トンキロ）
ド 路 ｜
年 次 鉄 道 内河水路
自動車｜人獣力車 1949 83.7 0.309 0.879 1950 175.1 0.382 0.873 1951 220.8 0.498 0.909
1952 245.4 0.608 0.995 8.324 iリ5;; 311.7 0.948 1.050
1954 360.4 1.327 1.081 15.919 361.2 l. 01() 18.867 1956 411.6 1.542 0.8GG Hi.731 iリ弓7 450.7 1.547 0.8:13
1958 594.7 1.740
（出所〕 尾上『中国の産業立地に・H・M』・208ページ。
（注） 内河航路は汽船と木机；船の合計。
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鉄 道 織 関 .1lt,
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1 :‑17. Ii 6, !)91, .0（出所） 国rふ統計I，，｝編『偉大的十号j 北京 1959年 1:{(j，ぺーゾ。
（注〕 市貨準回転時間とは，貨車の効率を総合的に示す指標で，以下のような方式で算出されるという（『統計工
｛乍通訊』 1956>f 3 WI 26ぺ一手）。すIs.われ，
貨車回転、時間二1
（’貨小平均三回転~1，離ト貨産不均全回転距離い貨 ,t（中転、！£均停留日寺院l
4 ＼質弱元孟事l］｝走行通豆一貨
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第 3~ ト ラ ッ ク 利 用 状 況
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（出所） 『偉大的十年』 137
きわめて大ざ川、Tにみて，鉄道隷路ラ鉄沼の機 関車お土び市輔，および自動車の利用率は急上昇 し， 1950年代末には極限に遣したかにみえる（第 I表参照）。水路および道路には多くの余裕があ り，長江と東邦沿洋航ilffにやーってi土手I））持率の1ら1
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が常に努力υ）目標土な｝たり
第 1次5̲IJ年言
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l丙の末期にお U、て鉄道の主要幹 線の中に，利用度が飽和状態に達するものがでは じめた。すでに1956年9月に，京i
英，瀧海，石太 線にその兆候があらわれ，翌57年iこ至ると臨新，宝前，浮浦等もかわり，それらの線において貨物 の積み残しめぺ土じ支った。 1%81ド後半にいたって 事態は念を告lff‑,‑̲o同 年9月17日に交通部は「全 民が運輸を行ない鋼鉄生産を保証することに関す
1 9 5 0 63.7 30.J 79.8 18
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1952 J 1957I
る緊急指示Jを発した。「輸送力不足jは長距離，
短距離を問わず，水路，陸路を問わず，すべての 局面に普遍的な現象であった。このような状況は 1 %け年まで続いた。いうまでもなく，このような 現象は、当時における経済活動の爆発的な高潮によ ってもたらされたものである。ただ，非常事態を 前にして生産および輸送の計画が混乱したゆえに 事態がいっそう悪化したにちがいない。それゆえ に実質的な輸送の需給ノ《ランスは，当時の状況が 示ずほど，困難なものではなかったのかも知れな
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鉱山部門tこ関する直接のギータは，ほとんどな ヤ。すなわち， 1950年代における各種鉱産資源の 生産高と鉱山の能力とのデータのうち，後者が乏
Ⅱ 1950年代末と1970年代初めの比較
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第4哀 ,;.It（出1WIJJIIとそ泡露：矯JJII(1949{1 100) 年 次 ｜ 設 備l容量
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l州 l閥 単（%）100 105.5 18:l.4 lt,8. 01 21:L 1 255.2 公H.9 :1,;1 .7 4‑!H. 7 6:18. 7 962.8
26.6 28.0 :15.2 4;;̲4 1悦）.'.i 51.7 51.f) 54.:, 54.7 G:・LO
（出所） 尾 上 悦 ニ 「 中 間 の 電 力l業」 （石Jll滋縦
『I和国絡済の長期展望』 ア ジ ア 経 済 研 究 所 昭 和 :19年l【
しい。 L たが~，て操業率を知るだ法は！被られ口、
る。ただ，鉱産資源、の生産高とそれに対する需要
1ての関係：t輸送山需給関係ときわめて（UCいら＂
第1次5カ年計画期末に「不足」となり，大躍進：
ゆjiこお、、ごそ;fI ・・/J顕著となった。
｛冴究づlることにある。これまでは19SO年代の状況 を検討してきたので，次の課題は，現段階，すな わち1470年代初期までの約10年聞にそれがどのよ うな変化をとげたか，根本的な変化があったかど うか合怜討することである。それは需要と供給の
｜尚側面力、九なされなければならなし、。
需要側面iこ内、て。輸送，鉱産資源，電力につ いてその真の需要最を算出することは事実上不可 能である。そζで，それらの需要量が国民所得ま た はE業生産額と比例するものと仮定し， 1970年 における国民所得または工業生産額の水準が1950 年代末のそれとくらべてどろであったかをみる。
その第1のデータは次に掲げる第5図のごとくで
250
第 5図 同 11':所 得 生 1!T.制 1952if.坦 100
電力についてもほぼ同様のことがいえる。出力， 200
一7501.（日：レ
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発電量，茂備手tJ
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率はむ＂； 4表の示すとおりであ1fで...1958年において設備の利用率は63%に達した か，これい国際的にみ℃も最もl高い部1%こ属L' で7.1,以！・.（I！大和，＼i
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上昇iよ望め／； ・.、ことがあき「｝か であった。しかも電力の需給関係、は輸送および各 極鉱産山それときわめて類似していた。すなi., t c ,
1950年代末には，経済の成長はそれと比例的な篭 )J需要山地加を生みだし、しカsも発電昆のいっそ うの増加はそれに見合う設備の滑加によってのみ 11J能であーJた。
（注1) 尾上『中闘の産業立地tニー…』第8説。
（注2) 孫軒正之『東It地区経済地理』 fl"!'I打数／I 1959年 33ベージ。
G主：J) 尾i『中国o/）員r業立地に…・・』買， 8章。
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1950年 代 末 と1970＇年代初めの比較ねれわれのむもな関心l土1970年代の投資配分を
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194事505152 5354 5556 57 58 59 60 6[ 62 63 64 65 6667倒6970
〔問所） 尾上悦三『中国経済入門』日本実業出版社 昭和46年 12泡ページ。
第 6図 干T炭 生 産 高 （ ト ン ） 4｛書
3‑0章
2 j意，
ljj章
μ凶上.l....Lよ ムL 1950 1955 1960 1965 1970
Clf.lPfr) 尾上『中国経済入門』 1:¥0ページ。
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こ の 期 間 に お し 、 て も 急 速 な 発 展 を と げ た 。 第 81設 と 第9図 は そ れ を あ ら わ し て い る 。 農 産 物 お よ び 農 産 物 を 原 料 と す る 軽 工 業 製 品 は60年 代 に お
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195山 1955 1960 1965 1970 尼上『q，目経済入門』
ヤ ご 政 策 的 重 視 を う け た ゆ え に 着 実 に 増 加 し た 。 こ れ ら は 大 躍 進 の 直 後 ， す な わ お60年 代 初 頭にはげしし、減産にみまわれたゆえに、 JO年 間 に 約三（｝%増加したにすぎなし、。
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あった。これはきわめて大さ，， ばな推，，十であるゆ えに，これを補足するために L ぺ J功、の仁~業製 品 の 推 定 生
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：量を［｝：J示 す る 三 と にL上うc ぞ れn :
第6〜11図 で あ るυ
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Ⅲ 最近の動向
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える記事が，［？くな.J̲こっそして，］ ()fill；ドにおいて i土， t昨力[I状i児は／卜I也）匝巨K た i 土地方的 ！•ι も（／）；ニ WlL て報道されてL、たどJ しかし70年 以 後 ラ けl{(i"Jtr:[(
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初の 5力JJにおける主主 i立 の 貨 物 輸 送は；土ミ ！
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（ワf土鋭、1li ,1¥¥111］である。とくに！問 題となp てい心も山は hi去と主央銀；干｛である。 1971 :ifにおしιごこれい＇ l((l)!iljが， q11五！の経済発展にお いてボト／し‑j'ノワどなJpているのはあきん，ぅ、であ ,,, '~- At : ‑え］ Lご{− JIJ(iff:iit l:' ‑iであ；−）うか。三AI ,, I VJ LζA ,;j I j 'A I 己主j，.＇こ L、え：） )11，＼能：tかさf》jしごし、
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沢東，I［！，恕m つ
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犬好／it1J也修建鉄路jと臨 し／：−： l去＼， ',fi命文（ 1ドi可人l（解放軍鉄道J,/'IfH咋llによる）が村i辻、 F車i：肱』の 1970年 11；甥に掲載され，さらにこ れが［司令11 JJ 1 ilH t〉
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、民 1‑:HiUf二転載された。これには鉄道円建泣か
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にかかわるいくつかの点 煩な問題が；｝；°l れているが，ここではその内谷に た人いふぷL、〈いすjL f，：しても，この論文にはこ ん士、における鉄道建設の総方針が示されている。このようなものが中国の最重要出版物である紅旗 ど人民日報に掲載されたというその事実は，大規 械な、鉄道建設が再開されようとしてし、ることをあ
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九わしているといえよう。それゆえにこそ，その やり方ド／：三 ＇.、i【る基本l下Jた
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ゐ1をあき.−， ／；、，−せれ ばならに、1ぜC'−＂ある。鉱山の開発につL、てはこのようなものはなく，
そのかわり比較的多くの論文が発表されていお。
それは校；H；＼，，内点、鉱J11c11,:'t，；＼・，鉱
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t/);i主ぃ乞主i;1l1 機械の例法ぬ，あム；｝》る；＇： 1;111］にわた−， :: L、るコそしてそれらは1971年l二［：tL、川てとり，わけ多く.t仁》， た
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）。(it l 1. U .／、民fl報』 197（内3刀7
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要 約 三 結 論
この小丈の目的l:t1970‑tf・代におけるlや
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の投資 配分にI V I
寸 名 J つの視1,，＼を医供することヤふる。そしてモハ；；（，）,i,'i、のおもなも，；＇） i土，今後焔送9鉱山，
電力などのいわば基礎的部門への投資を念、増させ なければならないであろうということである。そ れは19日11
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このようにして投資における重点部門となるも のの特徴は，第1に投資の懐妊期聞が長いことであ り，第2に限界資本係数が高L、という二とである。
さらにノ
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おいて， l(l:)0年代の経済発展は［彼 興的要因」によって影響されたことをあきらかに した。とのような要素は1lJ70年代には令くたL。、 1970年代の建設はすべて完全な新設であ〆，‑ c
，そ れゆえにこの面でも資本の懐妊期間は長くなり，また資本係数は上昇するであろう。
以上の結論法，しかしながら，強ャ根拠にもと ずいて主張できるものではない。資料によって裏 づけられていない論理の推移を含んでいる。した がってこの小文は一つの仮設を提出しているにす
ぎれいともいえより。との仮設の骨子をもうい九 ど要約してみι仁う、
i l) 1!‑J日｝年代におL、て，貨物輸送量は農工業生 産欄とほぼ同じ速度で増加し，た。この事実はデー タによって裏ぺけれれてし、るゆえにほとんど不明
山／.＇.／！：＇残さな L二貨物輸送量を;i:IJ；内二資源にむ失か うにむ同慌のこ土／；:v、えるの
(2) したがって，それ以後においても輸送需婆 足および鉱産資源（および電力）話要量は経済発
！長行本と比例的（比率は同じではtt＇・のりに増減す るものとみなすことができる。これは中国の過去 の数字によるのみでなく，諸外国のデータによっ 仁七夷づけられ口、ることであ− ＇て，ほとん F疑 し、をいれる余地がないの
(3) 1 % 0年代において，輸送量の増加はおもに 既存の輸送手段の利用率を上昇させることによ叶 て支境されたり輸送手段の増JJJIと輸送量のtf特
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f:t ilil第12閣のようなものであハたう輸送量を鉱産 資源生産量および発電量におきかえ，輸送手段を 鉱山能力およぴ発電京事量におきかえても同様のどβ，：，、える。これらの点は大［部分戸ータに上〆pて 袋つけられているが，鉱山の能力については不明 の点が残されている。また，輸送手段のうち，
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萱第12殴 輸 送 手 段f翰 送 量
1950 1955 1960
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よく，きわめてi（の新！昔］，，己＇j(t仁ど1960 1Y70
によJ》ても［十民正」されごL、るJ 手
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ハljヨ千手を 少しくわし＜s'ノ、えは，輸送におレ C' t地域に J二.) てはまだ: h
vゃうのあるところがあり，ま／こ航！涯に ザベ、てもそ1であ？たけ O L 志、し＇（／l1~ ：.. c:ttI J )! j ヰt' ；う、； f~Jif,R ヤこ j主 L ；：、t
：二と；土ふ夫L、》治、・ c
，.，；〉子!5) I 'l;il)if二代ヰくとi'170>1之 f に i刀企く「》ノ、－~＼ど仁 稿
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自j:5能）J〕し｝L、J'1 tにJハ、ごも大きv、定 化i:t／ょく， したがってl（山）年代ーヰくの而給関係はそ し，
，t主1')7（）千十代初j,, t それと •f; えゐ三土，トで主ら、
三jLi.~. r ‑＇＇；二よ J , ; ~属〆 jfr 「，）.t心こど，.1,1占』1r
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tぼ111］じ／tfq,',jをjミし允＂1ir.i二月山七カ山、iよ，；＼＇，i要員'i;;J；その！日iはけしく変長／Jし た心＇），二対して，供給長はほぼ
三とでJ〕る口 L、オヱhi二してもこ；／L;, 1i.> ;,'
による望［／；けカ込弱L、l＿μえiこ ．／コc,ir ｛五〈定lとなザヲ
て1、、るO このことが，ノト文の内容全体を事実ーとし てではなく，仮設として提示せさるを得なくした のであるc経 済 資 料ρ不足は，この期間のすべて にJ八、てし、える引であるが，事実を不明にする！
でわれわれ山テープとの関係でとり引けi主要なも
。）；土京守;f部門のが＇Jf/1］であるc な.i3，ここに,1，う輪 送の需給を，鋭；産資源および屯力のそれとおきか えてもよい。たfニラ館、産官ilJ；（のうん，干｛託lf部（HJf二 けは完全な例外どし C除外しなければならよ川、山
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，＼＇を＝上 たなL、であんうの16) 19701,ffU二..r）＇、て再び L；台市Hjへの投資，ぅ．
i , r .
発どなと3であんうことはあきらかであるのそれ さ，，，、役資配分のパターン［土1%0年代のそれにく「3ベて大きい相違を示すであ人うわその第ll士， 輸送および鉱業（J:;上び＇，＇［￡力）に対する投資を
：
,.c,, JI/'/,¥ tt j;1 ff/( ,‑, 1仁L、とし、う／（にあるわこj[ (., lハf r ! ,
1111，こ年！っj
： く ， W ：
資は1%0年 に お い て は 傾｝J；ぎりJ川、 ふことができたが，それは遊｛;f;設備（晶；；1l1if!W1Jにお¥ ,
・ ・ c :
よ輪／1',J‑Hのものもこれにはいる）カイあって，それ？を利用することによ〆，て可能であ，〉た。今やその ような余）JはI.I".L、r
(7) 新 し い 第 2のものは， 1950年代におし、ては 従興的要国治込強く働
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たのに士、t
L, 70年 代 に は す べて完全な新設で、あるとし、う点にある。その意味 におし、ては， 50年代は特殊な発展経路一一一それは I li>Jか ぎ り の も の で し か あ り 得 な し ー を た ど っ たとし、える。(8) 輪送や鉱業は投資の懐好期間が長く，機械 や鉄鋼業（それは50{f代の重点、部門であ−・t）＝ にくら べて資本係数が高ャ部門であるO また，あらゆる
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[ 7 イI）ピン山政治経済概観／自主主条｛牛／人口・科会／政治・
外交／ 男性経済i,'1勢／iii'.業憎造／日fjセ・金融制度／貿易構造／
外同十（ JI})/ll ブイリピ／山政資環境／往来政策と外 't~*i；長／貿 以九十ヰ政策／tllH/./lill／庄／／ii'.卒、体；：tJJ/1;f的，cr:/11／外i斗院本 導 入 札＼＇.＿／jpが 脳会一子山；fill¥状 況 ／f J 1r'e~ fr
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