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ディーゼル電気機関車用補助発電機の電圧調整装置

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∪.D.C.る21.313.12_83:る2l.31占.722.1

ディーゼル電気機関車用補助発電機の電圧調整装置

VoltageRegulatorforAuxiliaryGeneratorforDieselElectricLocomotive

信*

則**

憲***

TosbinobuIcbiki TakanoriSbibata YoshinoriKawai

従来,車両用MGにはカーボンパイルやチリル式などの機械接点を用いた制御器が多く用いられていたが, 今回トランジスタを用いた位相制御式電圧調整装置を開発した。トランジスタをスイッチング素子として用い スイッチングの位相を制御することによって系の線形化が可能となり大形機への適用も容易となった。試作装 置により行なった試験結果においても所望の特性をうることが可能であった。

l.緒

口 /5♂ 従来から,ディーゼル電気機関車用補助発電機の電圧調整装置と しては,カーボンパイル式やチリル式などの枚械接点を用いたもの が数多く採用されてきているが,これらは接点の摩耗が大きく保守 点検が面倒なため・近年,各方面よりこれら装置のソリバステ一

誌′β♂

ト化が要望されてきた。また半導体素子は耐圧容量が比較的小さい ため大形機への適用は困難であったが,今回われわれはトランジス タをスイッチソグ素子とした全無接点制御方式を開発し,大形機の 場合にも十分使用しうる確信を得た。本稿は国鉄DF50ディーゼ ル電気機関車用110V/40kW発電機を対象に試作した電圧調整装 置の概要報告である。

2.ÅVR回路方式

2.1供試発電機の特性 ここに対象とした発電機は日本国有鉄道納DF-50形ディーゼル 電気機関車用補助発電機(直流発電機)である。本発電機は,車軸 を駆動する主電動枚を除く列車運転に必要なすべての電力源として 用いるもので,平素は蓄電池の充電を行なっている。木機の定格を 弟l表にかかげておく。また第l図は無負荷飽和特性,弟2図は各 負荷率に対して,端子電圧が定格値を保つための回転数と界磁電流 の関係を示すものである。さらに弟3図は第2図の条件における界 磁調整用抵抗器に消費される損失の推移を示したもので,最大損失 は次式となる。

凡=器……‥…・……‥‥‥…‥……‥‥・=…・…‥・(1)

ここに,Ⅵ:端 子 電 圧 凡:界磁巻線抵抗 である。 2・2 回路方式の決定 (1)式によってもわかるように, ジスタを用いて制御す_る場合には, 必要とし,現状でほ不可能である。 このような発電機を直接トラソ 非常に大容量のトランジスタを しかるに,このトランジスタを 第1表 供試発電棟の仕様 圧流カ国坑教 範抵 電電出 線 数 巻 格格・格 転磁 定足定回界庵 * 日立製作所日立研究所 工博 ** 日立製作所日立研究所 ***日立製作所水戸工場 (Ⅴ) (A) (kW〕 (rpm) (n/極) (極) 110 364 40 1,000-2,000 1,655(75℃) 6 (3轄雌過酷 jβ lヽ「 義 盛 海野 対 〟=三♂〟仰仰 〟=J♂β♂仰仰 ノ∂=β ブ イ ざ■ 界磁電流(月) 第1図 発電機無負荷飽和特性 帖=〟p「 〝β%∠〃♂ ルb⊥♂∂J J♂J♂ ′∬〟 発電侵ヨ転数(仰仰) Zβ♂β 第2図 発電機回転数と界磁電流の関係 棚 淵 淵 抑 抑 へ≧)端整e咽張璧朝謂硝駄 舟 仲乃ご 仲 ′/ 仙∠♂♂♂ 帖=〟♂〝 ,〃/7男山♂J J(材♂ /J〟 発電巌回転数(仰仰) ZJ榔 弟3図 発電磯回転数と界磁調整抵抗器の損失

(2)

デ ィ

ーゼル電気機関車用補助発電機の電圧調整装置

1817 上.上) ∴・や.〔U しケ ノr け J■◆ ∂ 旦市波升 ム 低速回虹数 逆転絹_ 高速LD他;数 揮転悶 ご「 第4図 オン・オフ制御AVRによる出力波形 U←ノ +■ {仙川 ′、、、、■′ ■ ¶.止川1.J ∫ 「 一ハ川 か fうイれ_巨鋭 (β/fJ /: ̄二 二こ/∴ソ・⊥_ ̄・_∼一問霞上 ̄tル.・上J 第5図 スイッチングトランジスタの動作ノ∴( スイッチとLて用い,弟4図のように発電機の運転粂什に応じて, トランジスタの頼通時間を制御すれば,トランジスタの消紫電力を 比較的′トさくすることができる〔すなわ七〕,舞5図において,負荷 l【′】二線_r二の2点Pいfちの克を安定点とするように,動作点が選ばれ ている場合,一般に,ろノよでの消費電力ほ非常に小さいので,この ような動作でのトランジスタのコレクタ損失月二は,P▲点における 損失fもoNおよびろ点からf㌔点あるいは,ろ点から几ノ如こ移行 する時間(スイッチング時間′5)に消費される電力j㌔ざの和として 表わされる。 j㌔≒月:ON+凡s‥ ここに,ft()N二および凸I∫は,それぞjt, +R、‖N=r7ん2γc∫..

几∫=5ご仙∴一;∴∴■;●ムニ

n・′ごん・′.く・ム (3),(4)式において,んはオン時におけるコレ ‖(2) ‥(3) ‥(4) グタ屯流,γ〔,5は コレクタ飽和抵抗,VL▼どはオフ時におけるコレクタ・エミ、ソク閉局 凪ムほ/くルスの繰返し周披数を示す。 係数で, ToN T(,N+T。FF■ また,げはノミルスのduty ..(5) である〔したがって,このような方式にすれば比較的′卜解量のトラ ンジスタで制御することができ一る「.発電横の各運転条什に比二して, 非磁抵抗を連附加こ凋軒弓-る連続制御に対し,二のようなて1iり御 ̄ノ/式 をオンーーオフ制御方式と呼んでいる「.一般に,すンーオフ制御系はい Jニーゆるノ、ンチングを起こしやすく∴ら、まりよい過池柑件をホさない が,本装躍では,(5)式において,(roN+了'()ドlll)を常に一定に保ち

ながら ̄発電機の運転条件に対し,出力パルスの位相を変化させるこ

`一指

〝β __旦【 花J十/ 第6図 卜川j制御式AVRのブロック緑園 /ム′ 弓/ム

l

l l l -ズ8 ロ ふ /ム′ 〆 や /ム

1耳竺

/ム2 /ムプ ∂ 入出力特性 ォ ム 人力浪升二 C・出刀演刀三 第7.図.スイッチンブ要素の特性 げ とによって,舛滋導適量を変えるようにしたオンーオフ制御力式を 採川Lた↑ このようにして精密な制御が‖柑巨となる′1 2.3 位相制御式ÅVRのブロック緑園 位相Tl順口式AVR■のプロ、リグ線図は葬る図のようにごキか′寸しる「.こ こで,〝pは波形変換回路の定数.了1pほその時定数である‥また,〟c, T。ほ発電機定数およぴその時定数,〟わは検出回路定数である∩ 第占図の回路は,方形波出力電圧が一定時定数で三角波に波形変 換され,この三角波が基準信号鴨5に加え■られ,端子電圧nの誤 差信号鴨によって,スイッチング要素のトリガレベルを変化させ ることを表わす。スイッチング要素は第7図のような特性を有し, シュミ、ソト回路を用いている。シュミット回路のヒステリシス幅は 第7図において,2一¥。である。入出力特性を表わすスイッチング要 素の記述関数ほ, ん(り=¢(.r)+ん. ここに,

¢叫=‡

J帥= ん-Signい・一方ー,),山ゾd才′:・0 んsign(.ヱニ+耳,),dJソd∼■くこ0

ん1_土屯_.ん二_らこち

2 2 (6) (7) (8) ただし,Signこごほ次のような関数を表わす。 ヱ>0のとき,Sign二r=1 .‡二く0のとき,SignLr二一1 いま,三角波の掠大値をAで表わすとき,スイッチング要素に加え らカtるトリガレベルの射立l上、(りが,・∼l(Z ̄)≦Aの範岡で変化す るものとすれば,二の入力信号によ/Jて,出力パ′しスはげ=0、1ま で幅安調さ′才Lる′..二のとき.スイソナング要素の出力は糊期関数で ぁり,発電機の†1印加女フィノLクを介してループの帆如ミできている ところから,人ノJti与J一とスイッチン.グ要素の出力の平均値は向線関 係にあるとふなすことができ,第る図は舞8国のように等価変換さ れる。ここで,スイッチング要素の-、tヱ均出力値ほ

(3)

-41-1818 昭和38年11月 ん∂

帖J-⊥ 検出回路 立

第45巻 第11号インバータ出力 ム 淡 井三 焔G(J) /十他粘β(J) 第8図 等価変換されたブロック緑園 波形森損 回 路 βMC インノトタ 波形整形 回 路 増幅回路 発電綴 端子電圧 帖 第9図 位相制御式AVR回路構成ブロック線因

ん=ヱ皐L・一㌔吐+ム0‥‥‥

汀 ‥(9) であり,j‖ま変換定数である。それゆえ,木方式におい ては,一種の線形化ができ,ループ内には発電機の一次 凡遅れが存在するのみで常に安定である。策8図に示す 払ほ等価線形利得を表わす。 2.4 位相制御回路 前述の回路構成をブロック図で示せば弟9図のように ろ なる。すなわち,弟9国は弟10図において,aで示さ れるDC-ACインバータ出力波形を検出回路からの信 号出力に応じて,同図b,Cのような波形変換回路で波 \ 、ヽ

汀1 i_阻rd

森 換 シュミット出力 第10囲 AVR

卜娩出回路+一発振E正一十潮減損回路-←那三整形同断十〝増幅凹路

席 鳥 C′ β川 佑 万石 ∩巾 b仰 〆叩 ノ千▼ご ち伽 丁ん斤 ハわ 馬 ト1+} 巨たEリ′L ′〃 ・十牛 ∩抽 T /∫ ハ山 &ク 危′ 応∂ 方 ‰ 几てエ. 万 佑船 最古 伯′ 凧7 C且 ′ ㍍ 指 命 詣 応 ‰ β2 ∩〃 桜 山 ∩巾

′i

ハ山 佑2 形変換され,波形整形回路に入力として供給される。波 形整形回路にほシュミット回路を用いており,Cに示す トリガレベルに対し,dのような方形波出力をうる。点線で示すよ うに,波形変換がなされる際は検出回路の出力信号により三角波の 時定数が変わるので,方形波出力の幅を制御することができる。方 形波出力ほ直流増幅器で増幅し,発電棟界磁回路に供給する。ここ で弟9図,舞10図からも判断されるように,方形波出力の繰返し周

期はインバータ出力の周波数から決まり,適当な値を選ぶことによ

って,端子電圧に現われる振動をほとんどなくすることができる。 策9図の具体的回路結線図を示せば,第11図のようになる。第 11図のインバータほ角形磁気特性を有するコアを用いたマルチバ イブレータで,本発振器はよく知られているように,通常の動作領 域では発振周波数′ほ入力電圧Eと直線的に比例して変化する。す なわち,いま,巻線数を〃1,飽和磁束を軌〃とすれば,周波数′は

′=寸志二

(10) で表わされる。この形の発振器は,周波数条件がトランジスタの定 数に全く影響されない長所がある。 イソバータ出力方形波ほ波形変換回路で波形変換され,波形整形 され,位相が変えられる。弟12図aは波形変換回路,bは波形変 換されていく様子を表わしている。各部の符号を弟12図のように 定めれば

去∼

才4df+p5才c5=lち

?5才c5=去‡才5dg

‡4=才c5+オ5 (11) ここに,〝5はr5の内部抵抗である。(11)式を才c5について解けば

才c5=諾缶β一志…‥……・……(12)

第11図 位相制御式AVR回路結線図 となる。しかるに,7七のエミッタ・コレクタ間電圧帖g5は l仁g5=仰C5≒1ち′. ‥(13) したがって,(12),(13)式より,変換出力電圧がは 才

〃=_丁ら丁帖β ̄嗣

C4十C5 となる。(14)式はr5のベース入力信号に応じて時定数を異にする 出力波形が得られることを表わしている。 このようにして得られた変換波形は,弟11図のように,71,r7 からなるシュミット回路に入れられる。シュミット回路は入力信号 がない場合には,T7はオン,71はオフとなるように回路調整がな されている。入力端子にトリガレベルを越えうる電圧が印加される と,71と717の導通状態が逆転する。したがって,出力端子におい てほ,トリガレベルを越えうる時間に応じたパルス波形が得られ る。このトリガレベルほ抵抗月16,月17,凡8で調整できる。ただし 周知のように,シュミット回路は入力信号に対してスイッチングレ ベルが一定せず,ヒステリシスループをもっている。これは,たと えば,T7が一たんオンとなった場合には,T7のベース電位は馬0 によって十分低くバイアスされており,71のベース官位には月18の 電圧降下があるので,7七のベース電位以下にしなければ,ふたた び切り換えが起こらないためである。しかしながら,これは実際上 なんら問題ない。 2.5 電圧検出回路 前節に述べたように,位相調整は7七の入力信号に応じて行なわ れる。発電枚端子電圧の誤差を検出してこの入力信号とすれば,発 電楼端子電圧の変動に応じて位相調整がなされる。検出回路はすで に舞11図で,γ1,T2の回路で示されているように,基準電圧素 子としてのツェナーダイオードを含む抵抗々1,馬,馬から構成さ れるブリッジ回路からの出力信号をrl,7盲の差動形増幅器によっ

(4)

デ ィ ー

ゼル電気機関車用補助発電機の電圧調整装置

1819 凡∫ 斤仲

L.一帖1■L

+帖 月) ∩〕 ⊥<T 凡2 結 C∫ 仏 た /ムJ (a)波 形 変 換 回 路 Vg の 波 形 l㌔′ の 20V ー20V 20V -20V 20V -20V m の (b)変 換 波 形 第12図 波形変換回路と変換波形 て増幅し,前述の波形変換回路に供給する。いま,ツェナーダイオ ードのツェナー電圧をl㌔とするとき,ガ1を適当に選んで,端子に 電圧Ⅵを与えた場合のダイオード電流を才ヱとすれば,増幅器出力 l㌔は次式で求められる。 ゐ∫g2凡

帆≒両-×揺一叫+ゐFgl)ト晋)ト‥(15)

ここに々は

ゑ=月3(去+去)

‥(16) 本回路の静特性を図示すれば第13図のとおりになる。鴨は入力 へ\二 山細か佃顎 仰 仰 即 …〃 刀U 〈〃 ル 〃 〃 〃 β ハ仇 (ゝ) 出畑R召 4β 2♂ 〟 ブβ イ♂ ♂β β♂ 〟なJ 入力(端刊電圧(∽ _史⊥ ノ甜 〟♂ 第13L文l検川回路♂1八川力付咋 第14図 試 作 装 置 の

L

▲一-・-・・・・・・一 無 負荷 一.-一一← わ、.う%伯荷 -′-′-/′ご(ノ%負荷 /β〟β イJ♂♂ 発露後ヒリ転扱(/p仰) Zαり 第15図 試作装置 の 静特性

電圧(端子電圧)が設定値の近傍でその変化率が最大となるように

する必要がある。 検出回路においては,特に,基準電圧や増幅器の特性がその周囲温 度や外来雑音などで変化しないことが望まれる。弟11図における Cl,C2ほ外来雑音による誤動作を防止するためにそう入されたコ ンデンサである。ツェナーダイオードのツェナー電圧のドリフトほ ダイオードを正道両方向に直列接続して用いたtwin構造によりほ ぼ完全に補償される。(15)式ではトランジスタの温度依存性が考

(5)

-43-1820

昭和38年11月

110V 100V 100V 5A O 100V 5A O 立

上 Ⅴ`(端子電圧) 下lウ(界磁電圧) 上lウ(界磁雀机 下 々(界磁電流) 上 n・だ10(コレクタ電圧〕  ̄卜 ん1】り ′二∫レククノ石流〉 l,200rpln 仰 川 棚 卯 へ■一ノ 川畑小輩 三ノゝ 白r田

‖爪′l書■

100V 100V n 5A O 100V 5A O 第45巻 第11号

一書書j

Vl(端子電圧)γr(界磁電圧)

輌爾

■■■l書暮■暮■

書■椰■一再

γ∫(界磁電圧)々(界磁電線) 上l′cβ10(コレクタ電圧) 下 ん▼10 (′コレクタ電流■〉 1,500rpm 第16図 H 力 波 形 の オ シ ロ グ ラ ム  ̄〟/ -.・γ 〃 ノ〃 ノ叩 .〝ブ イβ 、仰 仰 r幻乙可三宝曽(`rJ 第17図 試作装荷の温度特性

膚されていないが,差動増幅器では,この影熟ま互いに村殺される

ためほとんど問題ない程度になる。

3.実験の結果と検討

3.1静 特 性 第14図に試作装置を第15図に本装掛こよる静特性を示すり本 発電機の定格回転数範閉は1,000rpmから2,200rpmであるが,第 15図に示すように,定格回転数範卵でほ良好な電圧変動率を有し ており,無負荷から,全負荷までの電圧変動率は±1%以内に納め られている。定常状態では端了・電圧の振動もなく,通常の発電楼な どでも人られるような整流リップルを認める程度であった。.策】る図 ほ出力波形を示すオシログラムの一例である。 次に,本装琵の温度特性について言及しておく。本装置が便川さ

れる場合の外的条件として,かなり広い温度範囲にわたって用いら

れることがあり,前述したようなトランジスタの温度依存性を考え て-20℃∼+60℃までの試験により特性の確認を行なった。本装臣己 においては最高温度における許容コレクタ損失に留意し,特に検出

回路の温度補償を行なうことにより,舛易に良好な温度特性をうる

ことがきでる【-〉第17図は本装荷の温度特性を示す一例である。本装  ̄掛こおいて,定常状態ではツェナーダイオードの電肝ドリフトが最 も問題となり,なかんずく,(15)式において求められる』帆/』nを 大きくとるはど影響が大きい。ツェナーダイオードの電任ドリフト ほ主として温度依存性に基づくものである。しかしながら,一般に ツェナー電圧が6V以上のダイオードでは正方向,また,順方向 では負方向の温度依榊生を持っているので,ダイオードを正逆耐力 向に但列接続して用いれば,ほぼ完全に温度補償することができ る。 3.2 過 渡 特 性 前述のように,本装置の構成条件により過渡時においてもハンチ ングを起こすことほない。第柑図は負荷急変の場合の過渡応答波 形のオシログラムでありa,b,C,dほそれぞれ回転数および 負荷率を変えた場合についての実験結果である。負荷投入時および 速断時における端子電圧の定常復帰時間はいずれも200ms以「勺で

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ゼル電気機関車用補助発電機の電圧調整装置

牧β 圧 転 載 塵聖真壁虻土 ほちコレクタ敵寸芳♂㌢て州" 辞∴鼠電流 去葦戸タ仰の 3護押..二 界 第18図 fl荷急変に対する過柑心芥 あることがわかる〔負荷遮断時に克られるサージ波形ほ発電機の`■左 傾r巻線インダクタンスに基づくヰ,ので次式による〔

机=卜畢竺諾㌘一β一覧ダニ′

藷(トβ一札ごf沖・′

‥(17) ここに,β〟は発電機誘起電打∴ エ〟ば電機J′一巻線インオクタンス, 凡は巻線抵抗,またβ′ほ電機r側路回路の制醐甜亡である。ガは 負荷抵抗で,ガ,月〝が小さく,月′が人きい場合にほサージ電托の披 高値ほかなり大きくなりうることを示しており,ターンオフする! ̄i ̄1 1821 葦 て畑㌍  ̄-j端子電圧 卓 ≒

転盗電溌諺

渡だ義軍

f w_.ニ▼.,_ノ"w州____一_い、′叩r_一州Yn.W′州_._′肌叫、ノ…とⅥ 仙〉.、、、 第19図 起動仰の 過渡応 ̄芥 力トランジスタrl。のコレクタ・エミッタ間にはこの電圧が印加さ れる。第l】図に示した月32,ClOおよび5はこの影響によってTlO のコレクタ接合が破壊されるのを防ぐ目的でそう入されているもの である√、実験統果ではこれによってかなり低減できた1-、 l了-il転数急変に対する応答は+卜前に良好で乍く問題はない.-.第19図 は起動時のオシログラムでぁり,臼励動作により‥起動する様-j'・な ′Jミす√、トランジスタ・ダイオードの接合電肝のためふる′竜ノlこ三以上二で ないと戯作Lないが,助作後の応答はゃくdヱ叫/〟J泣ン0にもかかオ) らずnがオー/ミシュートすることはない。 以上ほトランジスタ回路の応答はきわめて早く,遅れ要素ほ発電 機のみであること,および本装置の機附こよってかなり精密な直線 (連続)制御がなされることを意味し,精度を要する大形発電機へ の実用が期待できる「、

4.柘

日 本文で述べてきたように1]本国有鉄道納DF50形ディーゼ′し′毒 気機関利耶前助発電機を対象とした電圧調整器を開発し、弟11図

に示したようなオン・寸フ制御方式むこくにる御御装挺を試作し,捌二‡

作.試験を打なった∩ すン・オフ制御ノノ式の株制こよF)トラノンスタほきわめて有効に 肘l】でき,人形発電僚への適用が吋能となる。また,本方式のよう に方形波発振詩話のHl力によりスイッチング欄期を決定し,パルス幅 餐調を行なう位相制御方式により制御系ほ直線化されるためハンチ ングなどもなく安定な動作が得られる。 ′実験結果によれば,無負荷一全負荷における電圧変動率は±1%以 l人Jに納まり,負荷急変および回転数急変の場合の過渡応答も良好で あった。トランジスタほ温度依ff性が大きいため,検出回路におい てほ特に補償を行なう必要はあるが,これほ解易で,許容コレクタ 損クこから,トランジスグの選定を行なえば,装鮮の∼.民度定格を満足 させることができる。本装i矧は-20℃∼+60℃の定格で試作され たもので,Ⅰ二場における規軒ふじ験の紡架も良好であった( 終わりにのぞみ終始ご指噂くたさっている日、上研究所小林純良, 水戸_卜場平賂部長,r㌧‥機長,日立t二場山本部長,立川課長始め関 係各位に対し厚くお礼申しあげる。

…45一

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