北九州地区の交通流に関する研究（第1報）
一速．度の分布特性について一
（昭和49年10月31日 原稿受理）
開発土末教室 田中 聖人 西日本開発K．K．佐藤 伸道
開発土木教室 佐々木 昭士
The Study on the Road Trafnc Flow in the Kitakyushu Area．（1st Report）
−On the Characteristics of Speed Distributions一
By Seijin TANAKA Noburnichi SATO Shoji SASAKI
As a means of helping to relieve the tra伍c congestioロ iロ Kitakyusbu city， the census of the tra伍c 60ws in the I｛itakyushu area were carried out．
In this report， the trロ、f五c Hows based on 亡he characteristi￠s of speed distributions are iロvestigated
する調査は行なわれているが，モの車の流れを分析する 1・ま え が き 調査研究が実施された例は見られないようである。そこ 本州と九州を結ぶ位置にある北九州市は，九州の交通 で，本報は北九州地区における交通流を解折する手始め のかなめとして重要な役割を負っているが，その実状に として，速度を中心とした交通流の調査鰍斤を実施し，
は厳しい問題がある。 その結果を報告する。
その1つには，1963年2月5市が合併し，行政面で
2．鯛査場所および方法 は一体化したにもかかわらず，地形的な制約を受け各区
の中心部は各々隔離分散された状態に置かれ，各区を結 北九州地区の主要な道路の交通流について昭和胡年以 ぶ大衆交通機関である電車は，市侮交通と郊外交通の両 来継続して調査を実施しているが．本報では第1図に示 機関機能を同時に負担することとなり，交通渋滞の悪婚 す場所における識査結果を中心に報告する。
環を招き，年々利用客は滅少し，大衆交通機関としての 1）国道3号線戸畑バイパス（東大谷1丁目）
機能を十分発揮できない状況にある。 八柾区の工業地域と小倉港を結ぶ市内登業道路で北九 いまユっ洛区の中心部は他の都市の中心部と同様過 州工業地帯の動脈と言える・1酷個所は直線で交差点も 疎化の一途をたどっているのに対し，小愈南，八幡西区 無く，緩傾斜（5％）の4車線道路である。認査は平均 などの従来の農地または山間部が新興住宅地として急激 的交通状態にあると考えられる昭和47年11月8日（水）
な人口増加をなし，市全体から見るとドーナツ化現象を 13時より14時如分にわたって実施した。
呈し，それらに対応する交通対策が要求されているロ 2）国道10号線曽根街道（朽網駅付近）
これら北九州市特有の問題に加えて自動車保有台数の 北九州市と東九州を結ぶ幹線道路で・調吉場所は約
増加は中心部を始めとし道路交通にa淵を招き，その応 2．0。0叫自・たって直線で・押ボタン式交差点が1個所
急対策として一方通行，パス優先レーンなどの交通規制 有るだけの地方幹線道路路交通流が観測することができ
がとられている。 た。なお，この調査は昭和46年10月の平日の晴天に実
しかし，北九州地区では関係官庁にょって交通丘に間 施した。
雫岳海
第1図測定場所
3） 国道3号線香椎バイパス（古賀付近） 第1表 車種別平均速度
曇ii三竃竃1璽iきil叩臼iき］撒：騰二
鷲鷲蒜：惣蕊三二：遷 ii嘉日2螂‖；iliili li 鷲臓点 買通トラツ∵ll 2；：1撰i：：1
戸畑バイパスから国道199号線へ分岐する曲型的な産
業道路における交差点である。なお．この調査は昭和48 第2図および第1表は車種別の速度についての調在結 年2月7日（木）曇天の16時30分から17時30分の1 果をまとめて示した。棒グラフは調査結果で，曲線は正 時間にわたって実施した。 規分布とみなした場合の値をそれぞれ表わしているが，
5）中の橋交差点 図から正規分布とみなすζとができる。なお，図ならび 小倉北区の中心部に位置し，北九州市街地域の交通流 に表に示した平均速度は時間平均速度である。
を代表する道路の交差点である。調査は市庁舎横から市 図の囲は普適車の場合で，他車種に比較して大きな速 民会館横にいたる2車線道路で中の橋方面からの一方通 度で走行し，平均速度が62．5km、／hと制限速度の60 行道路を横断する方向を中心に実施した。なお，昭和47 km㌃hを越しているq以下，回の軽自動車，←｝の普通ト 年7月17日（月）晒天の下に7時から19時にわたり調 ラック，回の大形トラックと平均速度は小さくなってい 査した。 るが・いずれも60k叫ノhに近い値となり，半数近い車 調査の方法は8mmシネカメラを使用し．直線なら が制限速度を越えている。直線路で交差点も少なく，産 びに曲線路は2コマ／5ec，交差点は18コマノs。cで撮 業道路で運転に慣れた迎転手による走行のためこのよう 影し映写像をもって解析することにした。また．交差 な違法速度が多くなったと考えられるが，運転車の反省 点の通過時間は調査員がストップウオッチにより観測し が望まれる。
た。 続いて第3図および第2表は車線別に速度をまとめて
a直繍こおける交通流 示したも脈ある・車線蹄は酬より1・且諏W
とし， 1，耳庫線は下り傾斜（−5％）で井堀方向，
a1・戸畑バイパス 皿・IVは上り傾斜（＋5％）で八緬方向である。図は前
前述のように道路の平均的交通状態を示していると考 図と同様・実測結果を棒グラフ，正規分布とみなした値
えられる日時に調在したが・その孤査時間中の平均交通 を太実線で表わした。まず，交通量から見ると1，皿の
量は2・790台／h ユ車線当り698台ノhであった。 中央車線が1，IVの路側車線よりも多い，しかし，大型
600 162．5km／h
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（イ1普通」1［ （ロ）軽自動：車 iハ）大型トラック 1二〕1」ヨ由トラ・アク 第2図 車種別速度の測定結果（戸畑バイパス）
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