1 2014年9月18日 調査部 伊原 賢
パナマ運河拡張とニカラグア大運河計画
8月15日パナマ 運河開通100周 年 パナマ運河拡張 2015年末完工予 定（通航期間短 縮、輸送費圧縮） ニカラグア大運 河やスエズ運河 増設との競合 米国から日本へのLNG輸出計画（2014年8月） パナマ運河の拡張により大型船の通航が可能となった際には、LNGのみならず 米国メキシコ湾や中南米からの原油や石油製品の流入も期待され、アジアのエ3
パナマ運河：通航路 ①
パナマ地峡を掘削し大西洋と 太平洋を結ぶ77kmの運河。通 航には10時間（日中）、待ち時 間を含めると24時間。 2本の通航路からなり、大西洋 側からガトゥン、ペドロ・ミゲル、 ミラフローレスという3つの閘門 （こうもん、ロック）。閘門とは、 入口と出口にゲートが設けら れた長さ304.8m、幅33.53mの 大型のプール。 ガトゥン湖はカリブ海に注ぐ チャグレス川をせき止めて造ら れた世界最大級の人工湖。 出所：パナマ運河庁パナマ運河：通航路 ②
現在通航できる最大の船の大きさは「パナマックス」サイズ（幅32m、 全長294 m、喫水12m）と呼ばれ、航行する船舶の国際基準の一つ。 運河の利用国として日本は、米国、中国、チリに続く第4位である （米国1億4357万ロング（英）トン、中国5272万ロングトン、チリ2805 万ロングトン、日本2238万ロングトン【1ロングトン＝1.016メトリックト ン】発地と着地でカウントした量なので合計は実際の通航貨物量の 2倍：2013年パナマ運河庁調べ）。 重量ベースで世界の海上輸送貨物の4％がパナマ運河を経由。 累計の通航船舶数は2010年9月に100万隻（約90億ロングトン）を突 破。パナマ運河を通る海路は144、発着地は160ヶ国、1700港に上る。 通航関連業務に約1万人が従事。5
パナマ運河：通航量 ①
2013年度（2012年10月1日～2013年9月30日）の船舶通航 量は、船舶純トンベース（船舶の全容積から貨物・旅客の 積載に利用できない部分の容積を減じた値、1トン＝100立 方フィート）で3億2060万PC/UMS (The Panama Canal / Universal Measurement System)トン。
運河の持続可能な最大通航量は3億4000万PC/UMSトン であり、現状フル稼働。 年間通航船舶数は1万3660隻と前年比6.08％の減少。「パ ナマックス」サイズの船は7035隻と2012年度の7241隻から 2.8％減少し、外洋船の58.4％。
パナマ運河：通航量 ②
通航料収入は18億4970万ドル、通航支援サービス
等を含む海事事業収入は24億1130万ドル。
パナマ国庫への歳入は9億8180万ドル。パナマ経
済はパナマ運河通航に係る輸出額（コロン・フリー
ゾーン、いわゆる免税地帯からの再輸出を含む）に
相関しており、過去10年間の輸出額の伸びが年
10.8％に対して、経済成長率は年9.2％。輸出額は
2012年度ベースで277.9億ドルとパナマのGDP
（362.5億ドル）の77％に相当。
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パナマ運河：通航量 ③
船種別ではコンテナ船、ドライバルク船（撒積船）、
タンカーの順。
1日に通航可能な船舶数は40隻程度であることか
ら、多くが太平洋側、大西洋側で1日以上の待機を
余儀なくされる（運河拡張後は55隻程度に拡大予
定）。
顧客満足度は98.7％で、2012年度は96％。
パナマ運河：通航量 ④
運河を経由する航路は、アジア～米国東岸を結ぶ
航路が、通航船舶トン数、輸送トン数ともに第1位で
39％のシェア。また、太平洋向け（西回り）の70％
強、大西洋向け（東回り）の60％が利用。
但し、同じアジア地域でもパナマ運河の利用によっ
て航路を短縮し、航海日数、消費燃料を削減できる
国は限られる（日本、中国、オーストラリア）。シンガ
ポールやインドでは、パナマ運河はむしろ遠回りに
なる。パナマ運河ルートのスエズ運河ルートとの境
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パナマ運河：拡張工事 ①
パナマ運河は通航量の増大と船舶の大型化という2つの課 題に直面。2013年度の通航量は、運河の処理能力の許容 上限3億4000万PC/UMSトンに近い水準で、更なる通航需 要の増加に対応できない状況。 通航量の35.9％を占めるコンテナ船を見ると、最大 4500TEUの「パナマックス」サイズを超える積載能力1万 TEU以上のオーバー・パナマックスと呼ばれる大型船が多 数建造。国際海上輸送におけるパナマ運河の相対的地位 の低下を危惧したパナマ政府は、2006年10月に国民投票 による賛成を受け、2007年9月に運河の拡張工事に着手。パナマ運河：拡張工事 ②
総事業費52億 5000万ドル ①太平洋側と 大西洋側に新 閘門建設、② 既存水路と新 閘門のアクセ ス水路新設、 ③消費水量の 調節水槽、④ ガトゥン湖の 水位引き上げ、 ⑤水路拡幅と 水深増大ほか。11
パナマ運河：拡張工事 ③
運河の太平洋側出口に近いパナマ市ミラフローレス地区は、 大型クレーンが立ち並び、ブルドーザーやフォークリフトなど の重機が行き交う運河の拡張工事の現場 出所：パナマ運河庁パナマ運河：拡張工事 ④
拡張工事が2015年末に完工すると、6.2kmの北水路により新閘門は、 ミラフローレス湖を回避してゲイラード水路に連絡。 1.8kmの南水路は新閘門と太平洋側の既存の運河入口をつなぐ。
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パナマ運河：拡張工事 ⑤
幅49m（現在32 m）、全長366m （現在294m）、喫 水15m（現在 12m）の「ポスト・ パナマックス」サ イズ。 LNG船（標準船、 船幅最大49 m） やLPG船（VLGC） が通航可。喜望 峰ルート（45日） から20日間短縮。 出所：パナマ運河庁拡張後のパナマ運河の通航量見込み
パナマ運河庁の計画では、2025年の運河通航量は現在の 1.5倍となる5億1000万PC/UMSトンに、通航料収入は現在 の3倍のレベルとなる61億ドルに増加することを見込む。 前提として、毎年平均3.5％の割合で通航料の値上げを行 うとしているが、これは20年間で通航料金が約2倍になる計 算。 計画通りに値上げが実施された場合には相対的にパナマ 運河のコスト競争力が下がってスエズ運河経由での海上 輸送が促進される可能性あり。15
ニカラグアの大運河計画 ①
2019年の完成を目指し、全長約280kmの新運河の建設を中国系企業（香港ニカ ラグア運河開発投資公司HK Nicaragua Canal Development Investment Co Ltd： HKND-Group）に発注。完成すれば、パナマ運河のライバル。 2014年7月7日、ニカラグア国会は、運河ルート（①Punta Gorda川のカリブ海側 Bluefields湾の河口と、②Brito川の太平洋側河口を、中米最大の淡水湖Lake Nicaraguaを挟んで結ぶ）を可決・承認。
ニカラグアの大運河計画 ②
2013年6月13日、HKND-Groupは、ニカラグア政府より、① 設計、②開発、③エンジニアリング、④ファイナンス、⑤建 設、⑥所有、⑦操業、⑧メンテナンス、⑨管理に関する50 年間リース（期間更新可能）の利権を付与。 HKND-GroupのCEOは、携帯電話等の情報通信企業 Xinwei Telecom Enterprise Groupを経営する弁護士の富 豪Wang（王）Jing氏（41歳）。HKND-Groupがニカラグア運河 計画への参画を表明した直後、Xinweiがニカラグアにおけ る情報通信のフルサービス事業に関する利権を獲得。17
ニカラグアの大運河計画 ③
サントス・コロンビア大統領は、ニカラグア運河計画を大言 壮語と評する。シンクタンク米州協議会（COA）のEric Farnsworth副社長は、中米には既にパナマ運河が操業し ており、建設費用は膨大な額に上り、プロジェクトの完成は 全く保証されない、と極めて懐疑的な見方。 去る5月15日に米州開発銀行アジア事務所が日本記者ク ラブで開催したセミナー「中米地峡地帯に第二の運河を－ ニカラグアの挑戦－」に参加。通行船舶のサイズが大きく、 夢をいだかせる計画だが、プロジェクトの完成に必要な情 報に不明点が多いとの印象。スエズ運河の増設
エジプト政府は今年8月5日、スエズ運河の拡張を発表。既存の運河 と並行して新たな運河を40億ドルかけて建設し通航可能な船舶数を 増やす計画。 スエズ運河は現在でも船幅77m、喫水19mまでの船舶の受け入れが 可能。 アジア－米国東岸間航路のスエズ運河とパナマ運河の将来のコスト 比較では、新パナマックス型船（13000TEU）とスエズマックス型船 （14000～15000TEU）について比較するのが適切。 船舶最大許容サイズの差とスエズ運河拡張により、スエズ運河の経 済性が向上する可能性がある。19
