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4 1.1.3　土の性質

第１章 土木工学一般 4  この曲線について解説すると，次のようなこと がいえる。  ① は，曲線が右のレキに位置しているため大き な粒径の土を含む。  ② は，曲線の傾きがゆるやかでありシルトから レキまでの広範囲の粒径の土を含む。  ③ は，曲線が立っているので粒径が揃っている 土である。  ④ は，曲線が左の粘土，シルトに位置している ため粒径の小さな土からできている。  一般に曲線②は粒度分布がよい，曲線③は粒度 分布が悪い土という。

1.1.3 土の性質

⑴ 土の強度

 盛土や基礎掘削時に切土面が崩れるのは，土に 何かの外力が加えられたとき，ある面上の土粒子 が，互いに滑動することによって起こる。このよ うな土粒子相互間の滑動に抵抗する力の強さが 土の強度 であり，土の強度は，土粒子相互間の 粘着力と摩擦力とによって生じる。  粘土のような土の強度はもっぱら粘着力による もので，摩擦力は零に近い。  一方，砂のような土の強度は，土粒子の間に働 く摩擦力によって生じ，粘着力はほとんどない。

1.1.3 土の性質

 土の強度 ち，土粒子の間の摩擦力に基づくも のは，その土の内部摩擦角と呼ばれ土の内部摩擦 角の大きな土は一般に安定した土といえる。  土の内部摩擦角は，適度な含水比の砂質土では 比較的大きく，含水比の大きな粘性土では極めて 小さい。普通の土の内部摩擦角は30 ∼40 程度で ある。粘着力および内部摩擦角は，土の一面せん 断試験によって求める。

⑵ 土のこね返し（鋭敏比）

 粘性土，特に粘土は，堆積したまま長年月が経 過すると，土粒子間に電気的化学的な結合が起こ り強度が増大する。  しかし，これが掘起こされ機械や人力でこね返 すと，結合機構がこわれて，土の強度が減少す る。このような現象は「土のこね返し」と呼ばれ る。こね返し前後の土の強度の比を鋭敏比とい い，普通の粘土は２∼４程度，関東ロームでは８ ∼10程度である。粘性土の土工でよく発生する現 象である。

⑶ 土の透水

 土中の水が間隙を通って土の中を自由に移動す る現象を土の透水という。土の透水性の大小は， 地下水位より下で行う基礎掘削工事の難易度や， 地盤の圧密沈下の速度などに影響する。このた め，河川堤防の築堤材料には，透水性の小さな土 を選定する。 図1.1-2 粒径加積曲線 粘土 シルト 砂 レキ 第１章 土木工学一般 4  この曲線について解説すると，次のようなこと がいえる。  ① は，曲線が右のレキに位置しているため大き な粒径の土を含む。  ② は，曲線の傾きがゆるやかでありシルトから レキまでの広範囲の粒径の土を含む。  ③ は，曲線が立っているので粒径が揃っている 土である。  ④ は，曲線が左の粘土，シルトに位置している ため粒径の小さな土からできている。  一般に曲線②は粒度分布がよい，曲線③は粒度 分布が悪い土という。

1.1.3 土の性質

⑴ 土の強度

 盛土や基礎掘削時に切土面が崩れるのは，土に 何かの外力が加えられたとき，ある面上の土粒子 が，互いに滑動することによって起こる。このよ うな土粒子相互間の滑動に抵抗する力の強さが 土の強度 であり，土の強度は，土粒子相互間の 粘着力と摩擦力とによって生じる。  粘土のような土の強度はもっぱら粘着力による もので，摩擦力は零に近い。  一方，砂のような土の強度は，土粒子の間に働 く摩擦力によって生じ，粘着力はほとんどない。

1.1.3 土の性質

 土の強度のうち，土粒子の間の摩擦力に基づく ものは，その土の内部摩擦角と呼ばれ土の内部摩 擦角の大きな土は一般に安定した土といえる。  土の内部摩擦角は，適度な含水比の砂質土では 比較的大きく，含水比の大きな粘性土では極めて 小さい。普通の土の内部摩擦角は30 ∼40 程度で ある。粘着力および内部摩擦角は，土の一面せん 断試験によって求める。

⑵ 土のこね返し（鋭敏比）

 粘性土，特に粘土は，堆積したまま長年月が経 過すると，土粒子間に電気的化学的な結合が起こ り強度が増大する。  しかし，これが掘起こされ機械や人力でこね返 すと，結合機構がこわれて，土の強度が減少す る。このような現象は「土のこね返し」と呼ばれ る。こね返し前後の土の強度の比を鋭敏比とい い，普通の粘土は２∼４程度，関東ロームでは８ ∼10程度である。粘性土の土工でよく発生する現 象である。

⑶ 土の透水

 土中の水が間隙を通って土の中を自由に移動す る現象を土の透水という。土の透水性の大小は， 地下水位より下で行う基礎掘削工事の難易度や， 地盤の圧密沈下の速度などに影響する。このた め，河川堤防の築堤材料には，透水性の小さな土 を選定する。 図1.1-2 粒径加積曲線 粘土 シルト 砂 レキ

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107 2.8.2　オペレータ保

護装置

LESSON ８ 安全および環境保全対応 107 第 ２ 章 建設機械一般

2.8.2 オペレータ保護装置

 オペレータ保護装置は，土工機械の運転中に発 生する岩石等の落下物，または土工機械本体の転 倒時にオペレータを保護するものである。

⑴ 各装置の概要

 保護装置には，下記のものがある。 1) ヘッドガード  労働安全衛生規則第153条の土工機械に備えら れる支柱式ヘッドガードおよびヘッドガードキャ ブである。 2) FOPS（落下物保護構造）

 FOPS（Falling-object protective structures） は，土工機械の落下物保護構造であり，目的は， ヘッドガードと同様に落下物に対するオペレータ の保護である。 FOPS が適用される土工機械 ① ローダ （クローラ式およびホイール式） ② トラクタ（  〃       〃   ） ③ グレーダ ④ モータスクレーパ 3) OPG（運転員保護ガード）

 OPG（Operator protective guards）は，油圧 ショベルのオペレータを保護する装置である。目 的は，運転席の前や上から運転席に飛来落下する 物体（例えば，岩石および破片）に対してオペ レータを保護することである。

4) ROPS（転倒時保護構造）

 ROPS（Roll-over protective structures） は， 土工機械に取付ける転倒時保護構造である。目的 は，車両が転倒した場合，シートベルトで支えら れたオペレータが車両に押しつぶされないように 保護するものである。転倒条件としては，「オペ レータが着座して操作するもので機械質量が 700kg を超える土工機械が，走行速度16km/h 以 下で傾斜角30 以下の硬い粘土地盤の斜面上を転 がって，機械の前後方向軸を中心に360 転倒する 場合」としている。 5) TOPS（横転時保護構造）

 TOPS（Tip-over protective structure）は， スイング式のブームを持つ運転質量1,000kg 以上 6,000kg 未満のミニショベルが横転したときに， シートベルトで支えられたオペレータが押しつぶ

2.8.2 オペレータ保護装置

される可能性を少なくすることを目的とした横転 時保護構造である。 6) 土工機械用シートベルト  ROPS お よ び TOPS と 併 用 す る 土 工 機 械 用 シートベルトには二点式と三点式の二種類がある。

⑵ 装置の装着

 ヘッドガードは，労働安全衛生規則に定められ ていることから，製造メーカーの標準仕様になり 広く普及している。  FOPS，ROPS，OPG お よ び TOPS に つ い て は，現在のところ装着義務はないが，運転質量３ t 以 上 の ブ ル ド ー ザ に 対 す る FOPS お よ び ROPS，油圧ショベルおよびミニショベルに対す る OPG および TOPS は，メーカーオプションと して設定されている。また，運転質量６t 以上の 油圧ショベルには，標準でシートベルトが装着さ れている。 写真2.8-1 ROPS 装着のブルドーザ TOPS が適用される土工機械 ⒜ クローラトラクタおよびクローラローダ ⒝ グレーダ ⒞  ホイールローダ，ホイールトラクタ（ドーザを 装着したものおよび変形機種を含む），スキッドス テアローダ ⒟ バックホウローダ ⒠ モータスクレーパ ⒡ 水タンクワゴン ⒢  アーティキュレート式重ダンプトラック，底開 きダンプワゴン，リヤダンプワゴンなどのトラク タ部分 ⒣ リジッドフレーム式重ダンプトラック LESSON ８ 安全および環境保全対応 107 第 ２ 章 建設機械一般

2.8.2 オペレータ保護装置

 オペレータ保護装置は，土工機械の運転中に発 生する岩石等の落下物，または土工機械本体の転 倒時にオペレータを保護するものである。

⑴ 各装置の概要

 保護装置には，下記のものがある。 1) ヘッドガード  労働安全衛生規則第153条の土工機械に備えら れる支柱式ヘッドガードおよびヘッドガードキャ ブである。 2) FOPS（落下物保護構造）

 FOPS（Falling-object protective structures） は，土工機械の落下物保護構造であり，目的は， ヘッドガードと同様に落下物に対するオペレータ の保護である。 FOPS が適用される土工機械 ① ローダ （クローラ式およびホイール式） ② トラクタ（  〃       〃   ） ③ グレーダ ④ モータスクレーパ 3) OPG（運転員保護ガード）

 OPG（Operator protective guards）は，油圧 ショベルのオペレータを保護する装置である。目 的は，運転席の前や上から運転席に飛来落下する 物体（例えば，岩石および破片）に対してオペ レータを保護することである。

4) ROPS（転倒時保護構造）

 ROPS（Roll-over protective structures） は， 土工機械に取付ける転倒時保護構造である。目的 は，車両が転倒した場合，シートベルトで支えら れたオペレータが車両に押しつぶされないように 保護するものである。転倒条件としては，「オペ レータが着座して操作するもので機械質量が 700kg を超える土工機械が，走行速度16km/h 以 下で傾斜角30 以下の硬い粘土地盤の斜面上を転 がって，機械の前後方向軸を中心に360 転倒する 場合」としている。 5) TOPS（横転時保護構造）

 TOPS（Tip-over protective structure）は， スイング式のブームを持つ運転質量1,000kg 以上 6,000kg 未満のミニショベルが横転したときに， シートベルトで支えられたオペレータが押しつぶ

2.8.2 オペレータ保護装置

される可能性を少なくすることを目的とした横転 時保護構造である。 6) 土工機械用シートベルト  ROPS お よ び TOPS と 併 用 す る 土 工 機 械 用 シートベルトには二点式と三点式の二種類がある。

⑵ 装置の装着

 ヘッドガードは，労働安全衛生規則に定められ ていることから，製造メーカーの標準仕様になり 広く普及している。  FOPS，ROPS，OPG お よ び TOPS に つ い て は，現在のところ装着義務はないが，運転質量３ t 以 上 の ブ ル ド ー ザ に 対 す る FOPS お よ び ROPS，油圧ショベルおよびミニショベルに対す る OPG および TOPS は，メーカーオプションと して設定されている。また，運転質量６t 以上の 油圧ショベルには，標準でシートベルトが装着さ れている。 写真2.8-1 ROPS 装着のブルドーザ TOPS が適用される土工機械 ⒜ クローラトラクタおよびクローラローダ ⒝ グレーダ ⒞  ホイールローダ，ホイールトラクタ（ドーザを 装着したものおよび変形機種を含む），スキッドス テアローダ ⒟ バックホウローダ ⒠ モータスクレーパ ⒡ 水タンク車 ⒢  アーティキュレート式重ダンプトラック，底開 きダンプワゴン，リヤダンプワゴンなどのトラク タ部分 ⒣ リジッドフレーム式重ダンプトラック

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116 2.8　確認テスト

第２章 建設機械一般 116 2) 建設機械の機種の適正化  建設機械の機種の選定にあたっては，作業効率 を向上させ燃料消費量を減ずるために，設計条件 や現場条件を考慮のうえ作業内容に見合った適正 な機種を用いる。  例えば，バックホウは汎用性の高さから積込み にも用いられるが，足場の平たん性が確保できる 現場における積込みの場合には，図2.8-9に示す ように単位作業量当りの燃料消費率の観点からは 基本的にホイールローダの方が適している。 3) 燃料消費率の良好な建設機械  建設機械の選定にあたっては，選択が可能な範 囲でより良好な燃料消費率（作業量当りの燃料消 費率）の機械を選定する。選定に際しては作業内 容を踏まえて実作業に近い条件の燃料消費率に よって比較する必要がある。 4) 省エネルギー機構付き建設機械  近年新しい形式のバックホウは，アイドリング 制御などの省エネルギー機構が標準装備されてき ている。建設機械の選定にあたって，可能な場合 は省エネルギーモードなどの機能を有する機械を 選定する。  建設機械に装備された省エネルギー機構として は，次の機構がある。 ① アイドリング制御機構  レバーなどの操作を一定時間行わない場合に自 動的にエンジン回転速度を下げ，操作時には元の エンジン回転に復帰する機構，または手元ボタン でエンジン回転を瞬時に低回転と通常の回転に切 替える機構。 図2.8-9 積込み機械を適正化した場合の比較 ② 省エネルギーモード機構  省エネモードを選択することにより，エンジン の設定速度を下げるなどの方法によって省エネル ギー運転をする機構。

2.8 確認テスト

〇×テスト（答えはこのページ下） ①  低騒音型建設機械は，機種毎に一定の騒音基 準値が，定められている。 ②  標準操作方式建設機械として，バックホウ， 移動式クレーン，ブルドーザの３機種が定めら れている。 ③  排出ガス対策型建設機械の対象機種である バックホウは，ディーゼルエンジン出力50kw ∼200kw までである。 ④  一般に建設機械を大型化することにより作業 効率が向上し，燃料消費量は減少する。

2.8 確認テスト

2.8 ①× ②〇 ③× ④〇 第２章 建設機械一般 116 2) 建設機械の機種の適正化  建設機械の機種の選定にあたっては，作業効率 を向上させ燃料消費量を減ずるために，設計条件 や現場条件を考慮のうえ作業内容に見合った適正 な機種を用いる。  例えば，バックホウは汎用性の高さから積込み にも用いられるが，足場の平たん性が確保できる 現場における積込みの場合には，図2.8-9に示す ように単位作業量当りの燃料消費率の観点からは 基本的にホイールローダの方が適している。 3) 燃料消費率の良好な建設機械  建設機械の選定にあたっては，選択が可能な範 囲でより良好な燃料消費率（作業量当りの燃料消 費率）の機械を選定する。選定に際しては作業内 容を踏まえて実作業に近い条件の燃料消費率に よって比較する必要がある。 4) 省エネルギー機構付き建設機械  近年新しい形式のバックホウは，アイドリング 制御などの省エネルギー機構が標準装備されてき ている。建設機械の選定にあたって，可能な場合 は省エネルギーモードなどの機能を有する機械を 選定する。  建設機械に装備された省エネルギー機構として は，次の機構がある。 ① アイドリング制御機構  レバーなどの操作を一定時間行わない場合に自 動的にエンジン回転速度を下げ，操作時には元の エンジン回転に復帰する機構，または手元ボタン でエンジン回転を瞬時に低回転と通常の回転に切 替える機構。 図2.8-9 積込み機械を適正化した場合の比較 ② 省エネルギーモード機構  省エネモードを選択することにより，エンジン の設定速度を下げるなどの方法によって省エネル ギー運転をする機構。

2.8 確認テスト

〇×テスト（答えはこのページ下） ①  低騒音型建設機械は，機種毎に一定の騒音基 準値が，定められている。 ②  標準操作方式建設機械として，バックホウ， 移動式クレーン，ブルドーザの３機種が定めら れている。 ③  排出ガス対策型建設機械の対象機種である バックホウは，ディーゼルエンジン出力50kw ∼200kw までである。 ④  一般に建設機械を大型化することにより作業 効率が向上し，燃料消費量は減少する。

2.8 確認テスト

2.8 ①〇 ②〇 ③× ④〇

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166 4.1.5　諸言と性能

第４章 ショベル系建設機械 166 ④  ハイブリッド油圧ショベルは，エネルギーの 有効利用による燃料消費量と排出ガス削減の２ つの効果があり，実用化されている。

⑵ 超小旋回形・後方小旋回形

 超小旋回形や後方小旋回形油圧ショベルは，構 造上本体のスペースが狭く，点検整備が困難なた め，コンパクトな油圧ポンプ等を装備したものも 開発されている。  また，エンジンとキャブが近いため，エンジン の騒音を低減する改良や遮音対策に工夫がなされ ている。

⑶ 電子制御化

①  エンジンや油圧ポンプの電子制御は，既に一 般化し，操作性の向上を目的に電子制御を採用 した機種が増加している。 ②  溝掘削機構を装備した超小旋回形油圧ショベ ルには，センサや電磁弁を利用してアームを設 定した高さや深さで停止させたり，一定の範囲 で働くようにした電子制御式のキャブ干渉防止 システムが採用されている。 ③  バケットを水平面や法面に沿って動かすこと のできる軌跡制御装置を備えた油圧ショベルも 開発されている。  また，油圧式の操作レバーに代わる電気操作 レバーも開発され，超小旋回形油圧ショベルや 軌跡制御搭載機に採用されている。 ④  近年の移動体通信および GPS，情報伝達技 術を利用し，離れた場所から油圧ショベルの位 置情報，稼働情報を入手できるシステムが実用 化され，今後の機械管理の高度化に貢献してい る。

⑷ 居住性の改良

 操作室に伝達される振動や騒音を減少させる キャブの防振支持構造やエアコンの標準装備が進 んでいる。

⑸ 整備性の向上

 作業装置は，給脂間隔が短いため自己潤滑機能 を持つ新しいブッシュ（平軸受）などが開発され， 給脂間隔の延長が実現している。  また，作動油も新油種や新フィルタの開発で交 換時間の延長が可能となっている。

4.1.5 諸元と性能

⑴ 機械の質量

1) 運転質量  燃料，潤滑油，作動油および冷却水を規定量搭 載し，指定されたキャブまたはキャノピ，OPG （飛来落下物保護構造），作業装置などを装備した 機体に，乗員１名分（75kg）と携行工具の質量を 加えた質量をいう。 2) 機械質量  運転質量から，乗員の質量（75kg）を除いた質 量で，乗員の質量を無視できないミニショベルで 使われている。 3) 機体質量  運転質量から，作業装置，乗車定員，燃料，潤 滑油，冷却水，作動油，携行工具を差引いた本体 の乾燥質量をいう。車両系建設機械では，この機 体質量３ｔ未満と３ｔ以上でオペレータに必要な 資格・講習の内容が異なる。 4) 機械総質量  運転質量に最大積載質量を加えたもので，最大 積載質量はバケット山積み容量（m3_{）に土砂の密} 度として1,800（kg/m3_{）を乗じたものである。}  機械総質量は，労働安全衛生規則で，機体質量， 走行速度，接地圧，バケット容量などとともに車 体に標示が義務づけられている。バリエーション がいくつもある場合は，最も重いものを表示する。

⑵ エンジン出力

 エンジン出力は，ファン，ラジエータ，マフラ， ジェネレータなど必要な補器類をすべて装備し， 機械搭載状態での出力（JIS D 0006で規定）であ る。油圧式の場合は，ポンプ形式，油圧回路形式 などによっても異なる。

⑶ バケット容量

 バケット容量は，バックホウ，ローディング ショベルでは山積みで，クラムシェルでは平積み で表示する。  平積み容量とは，バケット上縁に平らに掘削物 を入れたときの容量である。  山積み容量とは，土砂を山盛りにしたときの安 息角をバックホウショベルのバケットの場合は １：１，ローディングショベルの場合は１：２で ある。

4.1.5 諸元と性能

第４章 ショベル系建設機械 166 ④  ハイブリッド油圧ショベルは，エネルギーの 有効利用による燃料消費量と排出ガス削減の２ つの効果があり，実用化されている。

⑵ 超小旋回形・後方小旋回形

 超小旋回形や後方小旋回形油圧ショベルは，構 造上本体のスペースが狭く，点検整備が困難なた め，コンパクトな油圧ポンプ等を装備したものも 開発されている。  また，エンジンとキャブが近いため，エンジン の騒音を低減する改良や遮音対策に工夫がなされ ている。

⑶ 電子制御化

①  エンジンや油圧ポンプの電子制御は，既に一 般化し，操作性の向上を目的に電子制御を採用 した機種が増加している。 ②  溝掘削機構を装備した超小旋回形油圧ショベ ルには，センサや電磁弁を利用してアームを設 定した高さや深さで停止させたり，一定の範囲 で働くようにした電子制御式のキャブ干渉防止 システムが採用されている。 ③  バケットを水平面や法面に沿って動かすこと のできる軌跡制御装置を備えた油圧ショベルも 開発されている。  また，油圧式の操作レバーに代わる電気操作 レバーも開発され，超小旋回形油圧ショベルや 軌跡制御搭載機に採用されている。 ④  近年の移動体通信および GPS，情報伝達技 術を利用し，離れた場所から油圧ショベルの位 置情報，稼働情報を入手できるシステムが実用 化され，今後の機械管理の高度化に貢献してい る。

⑷ 居住性の改良

 操作室に伝達される振動や騒音を減少させる キャブの防振支持構造やエアコンの標準装備が進 んでいる。

⑸ 整備性の向上

 作業装置は，給脂間隔が短いため自己潤滑機能 を持つ新しいブッシュ（平軸受）などが開発され， 給脂間隔の延長が実現している。  また，作動油も新油種や新フィルタの開発で交 換時間の延長が可能となっている。

4.1.5 諸元と性能

⑴ 機械の質量

1) 運転質量  燃料，潤滑油，作動油および冷却水を規定量搭 載し，指定されたキャブまたはキャノピ，OPG （運転員保護ガード），作業装置などを装備した機 体に，乗員１名分（75kg）と携行工具の質量を加 えた質量をいう。 2) 機械質量  運転質量から，乗員の質量（75kg）を除いた質 量で，乗員の質量を無視できないミニショベルで 使われている。 3) 機体質量  運転質量から，作業装置，乗車定員，燃料，潤 滑油，冷却水，作動油，携行工具を差引いた本体 の乾燥質量をいう。車両系建設機械では，この機 体質量３ｔ未満と３ｔ以上でオペレータに必要な 資格・講習の内容が異なる。 4) 機械総質量  運転質量に最大積載質量を加えたもので，最大 積載質量はバケット山積み容量（m3_{）に土砂の密} 度として1,800（kg/m3_{）を乗じたものである。}  機械総質量は，労働安全衛生規則で，機体質量， 走行速度，接地圧，バケット容量などとともに車 体に標示が義務づけられている。バリエーション がいくつもある場合は，最も重いものを表示する。

⑵ エンジン出力

 エンジン出力は，ファン，ラジエータ，マフラ， ジェネレータなど必要な補器類をすべて装備し， 機械搭載状態での出力（JIS D 0006で規定）であ る。油圧式の場合は，ポンプ形式，油圧回路形式 などによっても異なる。

⑶ バケット容量

 バケット容量は，バックホウ，ローディング ショベルでは山積みで，クラムシェルでは平積み で表示する。  平積み容量とは，バケット上縁に平らに掘削物 を入れたときの容量である。  山積み容量とは，土砂を山盛りにしたときの安 息角をバックホウショベルのバケットの場合は １：１，ローディングショベルの場合は１：２で ある。

4.1.5 諸元と性能

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231 5.5.3　運転作業

LESSON ５　運転・取扱い 231 第 ５ 章 モータグレーダ

⑵　作業速度

　作業速度は，作業の種類，路面の状態とオペ　　 レータの技量を考慮して決めるが，一般的に，精 密な作業，牽引力を要する作業は低速（２～４ km／h），荒い作業や軽負荷の作業は高速（10 km ／h 以上）で行う。 　その標準的な作業速度および速度段については 次表を目安とする。 表5.5-1　標準的な作業速度および速度段 作業の種類 _（km/ｈ）作業速度  速度段 整 地 普 通 作 業 ６～10 ２～３ 精密仕上げ ２～６ １～２ 切 削 重 作 業 ４～６ １～２ 普 通 作 業 ６ ２ 溝 掘 削 ２～６ １～２ 埋 戻 し ６ ２ 法 切 り ４～６ １～２ ス カ リ フ ァ イ ヤ 作 業 ４ １ 除 草 ４～６ １～２ か き 寄 せ ６～10 ２～３ 敷 均 し ６～10 ２～３ 材 料 混 合 ６～10 ２～３ 除 雪 浅 い 新 雪 　～30 　～５ 路 面 整 正 10～20 ２～３ Ｖ プ ラ ウ 　～20 　～４ サ イ ド ウ イ ン グ 10～15 ３～４

⑶　ブレードの姿勢

①　切削角度 　切削角度は，カッティングエッジの前面が地面 となす角度である。標準は30～40度でブレードを かぶせる方向に大きく（約40度）調節でき，その 反対方向にはわずか（数度）しか調節できない。 　切削角度は，散土や仕上げでは大きく，また地 盤等が硬い場合は大きく，軟らかい場合は小さい。 　除雪用グレーダには，作業しながら切削角度を 変える角度調整用シリンダを備えたものもある。 （LESSON 2 図5.2-10参照） ②　推進角度 　ブレードは，360度回転し，切削する土が硬いと きは小さく，軟らかい土や敷均しでは大きくする。 標準は約60度である（表5.5-3）。これは切削する 土が硬いほど抵抗が大きく，またウインドロの流 れも悪いため推進角度を小さくし，切削幅を狭め て抵抗を小さくする。 　ブレードによる作業幅を有効長さと呼び，推進 角度が大きいほどブレード有効長さは大きくな る。 図5.5-2　ブレードの推進角度 表5.5-2　作業の種類とブレードの切削角度 作　　業 切　削　角　度 敷均し， 仕上げ 80度～90度 切削，整形， 除雪など一般 40度前後 表土はぎとり 最小 表5.5-3　作業の種類とブレードの推進角度 作業の種類 推 進 角 度 硬 土 の 切 削 45度 軟 土 の 切 削 55度 上 寄 せ ， 除 雪 60度 仕 上 げ ， 均 し 60～90度 LESSON ５　運転・取扱い 231 第 ５ 章 モータグレーダ

⑵　作業速度

　作業速度は，作業の種類，路面の状態とオペ　　 レータの技量を考慮して決めるが，一般的に，精 密な作業，牽引力を要する作業は低速（２～４ km／h），荒い作業や軽負荷の作業は高速（10 km ／h 以上）で行う。 　その標準的な作業速度および速度段については 次表を目安とする。 表5.5-1　標準的な作業速度および速度段 作業の種類 _（km/ｈ）作業速度  速度段 整 地 普 通 作 業 ６～10 ２～３ 精密仕上げ ２～６ １～２ 切 削 重 作 業 ４～６ １～２ 普 通 作 業 ６ ２ 溝 掘 削 ２～６ １～２ 埋 戻 し ６ ２ 法 切 り ４～６ １～２ ス カ リ フ ァ イ ヤ 作 業 ４ １ 除 草 ４～６ １～２ か き 寄 せ ６～10 ２～３ 敷 均 し ６～10 ２～３ 材 料 混 合 ６～10 ２～３ 除 雪 浅 い 新 雪 　～30 　～５ 路 面 整 正 10～20 ２～３ Ｖ プ ラ ウ 　～20 　～４ サ イ ド ウ イ ン グ 10～15 ３～４

⑶　ブレードの姿勢

①　切削角度 　切削角度は，カッティングエッジの前面が地面 となす角度である。標準は30～40度でブレードを かぶせる方向に大きく（約40度）調節でき，その 反対方向にはわずか（数度）しか調節できない。 　切削角度は，散土や仕上げでは大きく，また地 盤等が硬い場合は大きく，軟らかい場合は小さい。 　除雪用グレーダには，作業しながら切削角度を 変える角度調整用シリンダを備えたものもある。 （LESSON 2 図5.2-10参照） ②　推進角度 　ブレードは，360度回転し，切削する土が硬いと きは小さく，軟らかい土や敷均しでは大きくする。 標準は約60度である（表5.5-3）。これは切削する 土が硬いほど抵抗が大きく，またウインドロの流 れも悪いため推進角度を小さくし，切削幅を狭め て抵抗を小さくする。 　ブレードによる作業幅を有効長さと呼び，推進 角度が大きいほどブレード有効長さは大きくな る。 図5.5-2　ブレードの推進角度 表5.5-2　作業の種類とブレードの切削角度 作　　業 切　削　角　度 敷均し， 仕上げ 80度～90度 切削，整形， 除雪など一般 40度前後 表土はぎとり 最小 表5.5-3　作業の種類とブレードの推進角度 作業の種類 推 進 角 度 硬 土 の 切 削 45度 軟 土 の 切 削 55度 土寄 せ ， 除 雪 60度 仕 上 げ ， 均 し 60～90度