ようこそ 立ち読みコーナーにおいでいただきありがとうございます 国際航空運賃の最初の部分をご紹介します 文字ばかりで 絵もイラストも何もありません 一見して とっつきにくい印象を持たれるかもしれませんが 試験勉強ですからマンガ本のようにはいきません 絵やイラストがあれば 分かりやすいかというと 必ず

- 1 - ようこそ。立ち読みコーナーにおいでいただきありがとうございます。国際航空運賃の最初の部分を ご紹介します。文字ばかりで、絵もイラストも何もありません。一見して、とっつきにくい印象を持た れるかもしれませんが、試験勉強ですからマンガ本のようにはいきません。絵やイラストがあれば、分 かりやすいかというと、必ずしもそうとは限りません。皆さんがご自身でアンダーラインを引いたり、 蛍光ペンでチェックすることによって、少しずつ暗記ができるのです。 本テキストは、法律関係については、「条文→解説→過去問」という流れで編纂しています。法律の 勉強ですから、条文から入るのが当然です。そして、解説を読んだら直ちに過去問をやることによって、 理解が深まり、ひいては短期間の勉強時間で済ませることができるのです。実務に関する分野は過去問 の範囲に限定して編集しました。過去問のみで十分合格点は可能です。実務は、範囲が広く焦点が絞り にくいので、とかく手を広げすぎてしまいがちです。しかし、広げれば広げるほど勉強時間は長くなり、 かえって合格からは遠のいてしまいます。 このテキストのみで、合格に必要な知識はすべて勉強できます。ぜひ、ご購入の検討をお願いいたし ます。なお、本テキストの姉妹編である｢国内旅行業務取扱管理者｣では、「旅行業法」の最初の部分を紹 介しております。旅行業法については、「総合」も「国内」も共通です。こちらもご参考になさってくだ さい。

総合旅行業務取扱管理者総目次

◆旅行業法

第１章 総則………７ 第２章 旅行業等（１）………９ （２）………２７ （３）………４５ 第３章 旅行業協会………４８

◆約款

１ 標準旅行業約款 募集型企画旅行契約の部……５７ 受注型企画旅行契約の部……８３ 別紙特別補償規程………８８ 手配旅行契約の部………９８ 渡航手続代行契約の部………１０４ 旅行相談契約の部………１０７ ２ 国内旅客運送約款………１０９ ３ 国際航空約款………１１４ ４ モデル宿泊約款………１２１

◆旅行実務 １

１ 旅券法………１２４ ２ 出入国管理及び難民認定法……１３４ ３ 出入国の手続………１３７ ４ 国内航空実務………１４４ ５ JR に関する実務……… １５２

◆旅行実務 ２

１ 国際航空実務………１９１ ２ OAG………２２６ ３ その他の問題………２３７ ４ 日本地理………２４１ ５ 外国地理………２５９ ６ 英文解釈………２７３

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◆１ 国際航空実務

★国際航空運賃を決めるには、世界の航空会社で構成されている IATA（International Air Transport Association：国際航空運送協会）の会議で調整が行われ、基本的には、この IATA で調整された運賃が基 準となる。その後、日本政府（国土交通大臣）と相手国政府の両方の認可を受けて、各航空会社の運賃が 決定される。そのため、普通運賃の額はどこの航空会社を利用しても同じとなる。ところが、最近では安 さを売り物にしたCM などがよく宣伝されているが、どのような仕組みになっているのであろうか。 ★国際航空運賃は、「普通運賃」と「特別運賃」の２つに分かれる。普通運賃は、さらに、サービスの良い 順に、ファーストクラス、ビジネスクラス、エコノミークラスの３段階に分かれる。普通運賃は、利用に 関する制約が厳しくないが、それだけ割高である。 特別運賃は、主に２種類あり、旅行会社によるパック旅行用として安く設定できるIT 運賃（Inclusive Tour） と、個人向けの割引運賃としてPEX 運賃（Special Excursion）がある。特別運賃は割安であるが、利用 条件に様々な制約がある。特別運賃は航空会社で異なる運賃を設定することができる。最近CM などでよ く見るのは、このPEX 運賃が多いようである。

★IATA が決定した運賃は、各航空会社から一覧表として発行されるが、この表を「タリフ」という。日本 では「OFC タリフ」（OFC 社（official filing company）が発行している）が一般的である。

★旅行形態は、片道旅行、往復旅行、周回旅行、オープンジョー旅行の４つがある。 ・片道旅行：往路のみの旅行のこと。片道運賃を適用する。 ・往復旅行と周回旅行：往路と復路の運賃が同額であれば往復旅行、異なれば周回旅行という。つまり、 周回旅行の特別な場合が往復旅行である。往復旅行は往復運賃を適用する。周回旅行の運賃は、過去問 を通してこれから勉強していく。 ・オープンジョー旅行：旅行の途中に地上移動区間のある旅行のこと。当該区間は、航空機以外の手段（鉄 道、バスなど）によって移動することになる。 ・周回旅行、オープンジョーの運賃の場合は、１/２往復運賃を適用することがある。１/２往復運賃は、往 復運賃の１/２であるが、片道運賃よりは割安になる。

片道旅行：One Way Trip（OW）、往復旅行：Round Trip（RT） 略称は暗記のこと。

★運賃の表示方法として「NUC」運賃がある。各国の通貨表示による運賃は、一旦、「NUC」運賃に換算 される。1NUC＝1 米ドルである。ついで、NUC から自国の通貨に換算するが、このときに用いられるレ ートを「ROE」という。NUC×出発国の ROE＝その国の通貨運賃である。（試験では、運賃はすべて円を 用いるので、NUC を理解する必要はない。）

（NUC：Neutral Unit of Construction、ROE：Rate of Exchange）

★途中降機と乗換え：旅行の途中で、到着から出発まで２４時間を超えて滞在することを「途中降機」、 ２４時間以内の滞在を「乗換え」という。１つの旅行において、乗換えの回数に制限はないが、途中降機

の場合は、回数制限のある場合がある。また、途中降機の回数の計算では次のことが重要である。 ・折り返し地点は途中降機に数えない。

- 3 - ★旅程表の見方

e チケットお客様控え

ELECTRONIC TICKET ITINERARY/RECEPT 旅程表ITINERARY 出発/到着日時 DATE TIME 都市（ターミナル） CITY（TERMINAL） 航空会社/便名/クラス 予約 備考 16SEP（WED）0815 16SEP（WED）0955 SAPPORO/CHITOSE TOKYO/NARITA （略） （略） （略） 16SEP（WED）1145 16SEP（WED）0915 TOKYO/NARITA（2） CHICAGO/O'HAREINTL（5） 17SEP（THU）0700 17SEP（THU）1010 CHICAGO/O'HAREINTL（3） NEW YORK/LA GUARDIA（M） 25SEP（FRI）0800 25SEP（FRI）1045 SEATTLE/TACOMAINTL LOS ANGELES（3） 25SEP（FRI）1320 26SEP（SAT）1645 LOS ANGELES（B） TOKYO/NARITA（2） 試験では、上記のような旅程表が示される。そこで、旅程表の見方を解説する。問題に関係する部分は、 出発/到着日時と都市（ターミナル）の２つの欄のみである。試験問題にはその他の部分も示されるが、一 切無視してよろしい。意味は次のとおりである。 ・16SEP（WED）0815 SAPPORO/CHITOSE→９月１６日（水）出発 札幌/千歳空港（札幌には千歳 空港の他に丘珠空港がある。このように複数の空港がある場合は空港名が表示される。１つしかなけれ ば、都市名のみである。） ・16SEP（WED）0955 TOKYO/NARITA→９月１６日（水）到着 東京/成田空港 ・TOKYO/NARITA（2）は、成田空港２番ターミナルを意味する。なお、国内線到着ターミナルは１つし かないので、番号表示はない。

・CHICAGO/O'HAREINTL（5）→シカゴ オヘア国際空港５番ターミナル（O'HARE International Airport が略されている）

・NEW YORK/LA GUARDIA（M）→ニューヨーク ラ ガーディア空港 M 番ターミナル ・LOS ANGELES（3）→LOS ANGELES には空港が１つしかないので、空港名の表示はない。 ・出発、到着日時は、すべて現地時間である。 以上の中で、重要な点は「いつどこから出発して、いつどこに着くのか」ということである。空港名など はどうでもよい。曜日と月の略称は必ず暗記のこと。これを知らないと全く手が出ない。 上記旅程表をまとめると次のようになる。 ９月１６日（水）札幌→９月１６日（水）東京 ９月１６日（水）東京→９月１６日（水）シカゴ ９月１７日（木）シカゴ→９月１７日（木）ニューヨーク ９月２５日（金）シアトル→９月２５日（金）ロサンゼルス ９月２５日（金）ロサンゼルス→９月２６日（土）東京 この旅程は、往路は、札幌から東京、シカゴを経由してニューヨークへの旅行である。復路は、シアトル からロサンゼルスを経由して東京までとなる。（行きは札幌発、帰りは東京着である。また、往路の終点は ニューヨーク、復路の起点はシアトルである。先にオープンジョーについて説明したが、この旅程では、 ２つの地上移動区間（ニューヨーク～シアトル、東京～札幌）があるので、特にダブルオープンジョーと いう。）（なお、運賃計算における折返し点と旅行形態は、問題にて指示があるので、それに従う。） ★試験では、次のような行程表を書くこと。都市名の近くに日付と曜日を記入するとよい。時間は不要で あるが、各都市での滞在が、途中降機か乗換えかを確認して、途中降機の場合のみ、その旨を記号で表示 するとよい。

- 4 - 札幌→→→→東京→→→→シカゴ→→→→ニューヨーク ↓ ↓（地上移動区間） ↓ 東京←←←←←ロサンゼルス←←←←←シアトル ★タリフの見方 旅程は旅程表から読み取るが、運賃計算ではタリフを使う。試験ではタリフも資料として与えられる。そ こで、そのタリフの見方を解説する。下記のタリフは、先の旅程表のものである。 日本発米国行〔JAL 悟空５ 週末ステイ〕OFC タリフ 名称・運賃種別 JAL 悟空５週末ステイ運賃 目的地 米国（ハワイを除く） 適用旅客・人数 個人 クラス・旅行形態 エコノミークラス 往復、周回、オープンジョー 適用期間・運賃 詳細は運賃表参照 シーズナリティの適用： 往路の太平洋区間の出発日を基準として全旅程に適用する 曜日の適用：太平洋横断区間の出発は、 往路 月～土曜、復路 日～金曜に限る ウィークエンド（Ｗ）・ウィークデイ（Ｘ）運賃の適用： 往路・復路各方向の太平洋区間を出発する曜日に適用される１/２往復運賃をそれ ぞれ適用する ただし、復路の米国内最終地点の出発は最初の日曜日以降 ウィークエンド（Ｗ） ウィークデイ（Ｘ） 往路出発 土・月 火～金 復路出発 金 日～木 予約・発券 ①予約クラス：Ｑ（日本国内はＹ ただし、成田発着国内便はＨも可） ②予約は最初の国際線搭乗日の５日前までに行う ③発券は予約完了後３日以内。ただし、最初の国際線搭乗日の５日前までに行う ④旅行全体の予約は確定済みのこと 必要旅行日数 ３日発・開始 ただし、復路の米国内最終地点の出発は最初の日曜日以降 有効期間 １月発・開始 途中降機 第１地区内の指定経由地で往路・復路において無料で各１回可 乗換え ①日本国内で往路・復路各１回可 ②直行型運賃：第１地区内では不可 ③経由型運賃：第１地区内の指定経由地で往路・復路各１回可 経路規定 ①太平洋横断区間は日本航空（JL）に限る。日本国内区間は日本航空（JL）、 JAL エクスプレス（JC）又は日本トランスオーシャン航空（NU）に限る ②フェアコンポーネント内のサーフィスセクターは不可 運賃計算例外規定 HIP/CTM チェック不要 参加航空会社 JC、NU、AA、AC、AM、AS、CO、DL、HA、LA、LP、MX、NW、UA、US、 XL、WP 予約変更 経路変更 不可

- 5 - 日本発米国行〔JAL 悟空５週末ステイ運賃表〕（単位：千円） 適用期間 目的地 出発地 SFO サンフランシ スコ LAX ロサンゼルス 直行型 CHI シカゴ NYC ニューヨ ーク 直行型 SFO サンフランシ スコ LAX ロサンゼル ス SEA シアトル SFOorLAX 経由型 NYC ニューヨ ーク CHI 経由型 Ｗ Ｘ Ｗ Ｘ Ｗ Ｘ Ｗ Ｘ 9/1～9/30 東京・名古 屋・大阪 116.4 98.4 126.4 108.4 136.4 118.4 146.4 128.4 福 岡 ・ 札 幌・沖縄 126.4 108.4 136.4 118.4 146.4 128.4 156.4 138.4 ★試験での旅程表とタリフは、当然ながら矛盾がないように作られている。タリフの情報は、問題とは関 係のないものがあるので、必要な事項について解説する。 ・「名称・運賃種別」から「クラス・旅行形態」までの４つは問題とは関係がない。 ・「適用期間・運賃」は、重要である。 ①シーズナリティの適用は、「往路の太平洋区間の出発日を基準として全旅程に適用する」とある。シー ズナリティとは、「運賃表」の適用期間のことである。旅程表では、「往路の太平洋区間の出発日」は、 ９月１６日であるので、条件（9/1～9/30）を満足している。「太平洋区間の出発日」であるから、札 幌の出発日ではなく、東京の出発日を確認すること。 ②曜日の適用について。太平洋横断区間の出発は、「往路 月～土曜」、「復路 日～金曜」に限るとある。 旅程表では、往路の出発は（水）（東京）、復路の出発は（金）（シアトル）であるので、条件を満足し ている。 ③ウィークエンド（Ｗ）・ウィークデイ（Ｘ）運賃の適用について。「往路・復路各方向の太平洋区間を 出発する曜日に適用される１/２往復運賃をそれぞれ適用する」とある。ウィークエンド・ウィークデ イとは、具体的には、何曜日をいうのかは、次の表が規定している。これによると、往路出発の場合 のウィークエンドとは、土・月である。（日常的には、月はウィークエンドとはいわないが、タリフで は異なる使い方をする。） ウィークエンド（Ｗ） ウィークデイ（Ｘ） 往路出発 土・月 火～金 復路出発 金 日～木 往路の太平洋区間を出発する曜日は（水）（東京）であるから、ウィークデイ（Ｘ）となる。復路の太 平洋区間を出発する曜日は（金）（シアトル）であるから、ウィークエンド（Ｗ）となる。この（Ｘ）、 （Ｗ）が運賃表に関係してくるのである。具体的な運賃計算は、この次の項で解説する。 ④「ただし、復路の米国内最終地点の出発は最初の日曜日以降」について。旅行開始から米国内最終地 点の出発までの間に、最低１回は日曜日を挟まなければならないということである。 ・「予約、発券」について。 ①「予約は最初の国際線搭乗日の５日前までに行う」とある。最初の国際線搭乗日は、９月１６日（東 京）であるから、その「５日前まで」とは、９月１１日までとなる。（９月１６日－５日で計算する） ②「発券は予約完了後３日以内。ただし、最初の国際線搭乗日の５日前までに行う」とある。予約完了 日が９月９日であれば、「予約完了後３日以内」は、９月１２日である。（９月９日＋３日） 「最初の国際線搭乗日の５日前まで」は、①と同じなので９月１１日までとなる。したがって、この 旅程の場合は、９月１１日までに発券をしなければならない。 ③その他は問題とは関係がないが、簡単に説明をする。 航空券には予約クラスというものがあり、Ｙ、Ｓ、Ｑのようにアルファベット１文字がつけられてい る。座席にはファーストクラス、エコノークラス等の区分があるが、同じシートクラスの航空券でも、 価格はまちまちである。この価格の違いを表わしたものが予約クラスである。価格の高い予約クラス は自由度が大きく、安い予約クラスは自由度が低い。出発日当日でも購入できる普通運賃はＹクラス、

- 6 - ３日前までに購入の格安航空券はＳクラスというようなものである。なお、実際に使われているアル ファベットは航空会社により異なり、統一した表現はない。（予約クラスの違いにより、サービスの内 容、例えば食事等が異なることはない。） ④「旅行全体の予約は確定済みのこと」とは、空席待ちは認めないということである。 ・「必要旅行日数」の「３日発・開始」とは、出発日の翌日から数えて、３日目の０時以降でなければ帰路 の旅行を開始してはならないということである。出発日は９月１６日であるから、翌日から数えて、３ 日目は１９日である。つまり、９月１９日になれば、帰路の旅行を開始してもよいということである。 ・「有効期間」は「１月発・開始」とある。出発日の翌月の、出発日と同じ日までに帰路の旅行を開始しな ければならないという意味である。出発日は９月１６日であるから、１０月１６日までに帰路の旅行を 開始しなければならない。 ・「途中降機」については既に解説したとおりである。この旅程には途中降機はない。シカゴでは翌日まで 滞在しているが、２４時間以内の滞在であるので、「乗換え」となる。タリフによると、「第１地区内」 において、往路１回かつ復路１回、無料で可能である。問題によっては、「有料」となる場合がある。運 賃の総額に関係してくるので、途中降機が含まれる問題では見落としができない。 「第１地区」とあるが、これは、世界を３つの区域に分けた運賃を適用するための区分である。覚える 必要はないが、下記のとおりである。 第１地区 南北アメリカ 第２地区 ヨーロッパ、アフリカ、中近東 第３地区 アジア、オーストラリア ・「乗換え、経路規定」は、問題とは関係がないが、「フェアコンポーネント」「サーフィスセクター」につ いて解説しておく。 ①「フェアコンポーネント」とは、札幌→東京→シカゴ→ニューヨークの場合の、「札幌→東京」、「東京 →シカゴ」、「シカゴ→ニューヨーク」の各区間のことである。 ②「サーフィスセクター」とは、地上移動区間のことである。「フェアコンポーネント内のサーフィスセ クターは不可」とは、「札幌→東京」を列車で移動してはいけないということである。 ・「運賃計算例外規定」では「HIP/CTM チェック不要」とある。このタリフでは不要であるが、問題によ っては必要な場合がある。後に解説することにする。 ・「参加航空会社」は、すべて航空会社コードの表示である。「予約変更、経路変更」と共に試験には関係 ない。 ★ここで、上記の旅程表とタリフに基づいて、実際に運賃計算をやってみよう。 ・往路は、札幌～ニューヨーク（シカゴ経由）である。往路の太平洋区間を出発する曜日は（水）（東京） であり、ウィークデイ（Ｘ）となる。そこで、運賃表の「出発地 福岡・札幌・沖縄」、「NYC ニューヨ ーク CHI 経由型」、「Ｘ」の各欄をみると「138.4」とある。 この「138.4」は往復運賃である。そこで、タリフの「往路・復路各方向の太平洋区間を出発する曜日に 適用される１/２往復運賃をそれぞれ適用する」の規定が登場するのである。１/２往復運賃は「69.2」、 つまり、69,200 円となる。 ・復路は、シアトル～東京（ロサンゼルス経由）である。復路の運賃計算では重要な法則がある。それは、 逆方向に計算しても額は同一になるというものである。そこで、東京～シアトル（ロサンゼルス経由） として運賃表に当てはめる。復路の太平洋区間を出発する曜日は（金）（シアトル）であるから、ウィー クエンド（Ｗ）となる。運賃表の「出発地 東京・名古屋・大阪」、「SFO サンフランシスコ LAX ロサ ンゼルス SEA シアトル SFOorLAX 経由型」、「Ｗ」の各欄をみると「136.4」である。１/２往復運賃 は「68.2」、つまり、68,200 円となる。 ★このように、運賃計算は、旅程表とタリフの「適用期間・運賃」の２つの情報に基づいて計算するが、 実は、上記の解説は正確ではない。運賃表に当てはめる前に、次に述べる「TPM、MPM」を確認しなけ ればならないのである。ただし、ここまでの解説は運賃計算の基礎である。

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★ここから「TPM、MPM」について解説する。運賃の決定は飛行距離に応じて決められるが、この距離 には「TPM」と「MPM」の２種類がある。

・TPM（Ticketed Point Mileage）は都市間の実際の距離を「マイル」で表示したものである。例えば、 Ａ→Ｂ→Ｃ→Ｄという行程の場合、Ａ→Ｂ、Ｂ→Ｃ、Ｃ→Ｄの各区間のごとにTPM が与えられる。 ・MPM（Maximum Permitted Mileage）も同じく都市間の区間距離であるが、TPM の約２割増で設定さ

れている。 運賃計算では、TPM≦MPM の場合は、運賃表の運賃をそのまま適用する。TPM＞MPM の場合は、TPM のオーバーした分だけ運賃表の運賃を上乗せする。MPM は、複数の地点を経由する複雑な行程にも直行 運賃を適用して、運賃計算を簡略化するために考案されたものである。この説明だけでは理解できないと 思うので、実際に当てはめてみよう。 ★先の旅程における各区間のTPM 及び MPM は、試験では次のように与えられる。 ・TPM：SPK－510－TYO－6283（PA）－CHI－725－NYC－2406－SEA－956－LAX－5458（PA）－ TYO ・MPM：SPK－NYC（PA）8696 SPK－SEA（PA）6342 TYO－NYC（PA）8084 TYO－SEA（PA）5730 往路のTPM の合計は 7518（510＋6283＋725）である。SPK～NYC の MPM は 8696 である。TPM7518 ＜MPM8696 であるので、運賃表の SPK～NYC の運賃をそのまま適用する。 復路の TPM の合計は 6414（956＋5458）であり、TYO～SEA の MPM は 5730 である。TPM6414＞ MPM5730 の場合は、TPM のオーバーした分だけ運賃表の運賃を上乗せする。（NYC－2406－SEA とあ るが、この区間は地上移動区間であるので、計算に含めない。）

★PA の記号は経路の略称である。この略称を GI（Global Indicator）という。これも問題には関係がない ので無視してよいが、意味は次のとおりである。 PA AT TS EH 太平洋経由 大西洋経由 モスクワ経由 南回り ★運賃の割増計算 TPM がどれだけオーバーしているかを次のように計算する。 （6414－5730）/5730×100＝１１.９％→繰上げて１５％とする。 割増はそのまま比例計算するのではなく、５％、１０％、１５％、２０％、２５％のいずれかとする。計 算を簡略化するためである。２５％を超えるときは、差が大きすぎるので、もはや割増計算はできない。 旅行区間を複数に分割して、各分割ごとに運賃計算を行い合計額を運賃とする。（ただし、２５％を超える 場合は、出題されない。） 先の例では、シアトル～東京（ロサンゼルス経由）68,200 円であったが、１５％割増になって、78,430 円 （68,200 円×1.15）となる。 ★試験では、割増計算のために、下記の表が資料として与えられるが、表を使うまでのことはない。 EXCESS MILEAGE SURCHARGE

Divide the sum of Ticketed Point Mileages by the Maximum Permitted Mileage.Take the result to 5 decimal places and compare with the table below to establish surcharge. If result is：

Surcharge fare by： over1.00 but not higher than1.05 5%

1.05 1.10 10% 1.10 1.15 15% 1.15 1.20 20% 1.20 1.25 25%

- 8 - ★TPM、MPM の計算には例外がある。先の例では次のとおりである。 スペシファイドルーティング マイレージ制の運賃を適用する計算区間でも、スペシファイドルーティング（Specified Routing）に該 当する旅程であれば、マイレージ計算をすることなく、両端の直行運賃が適用できる。該当しないとき は、通常どおり、マイレージ計算を行なう。

Between Area１and Area３via Pacific Between And Via

SEA Japan LAX or SFO

「スペシファイドルーティング」とは、「特定経路」と訳されている。SEA（シアトル）と Japan 間の移 動において、LAX or SFO を経由するときは、TPM＞MPM の場合でも「マイレージ計算をすることなく、 両端の直行運賃が適用できる。」マイレージ計算とは、先の計算のことである。つまり、割増計算はしない で、運賃表の額をそのまま適用するのである。 試験では、このような例外的な扱いは、すべて情報として与えられるので、その指示に従って運賃計算を 行う。（英文の意味が理解できなければならない） ★以下の過去問での「資料」は、実際に試験で配布された資料と同一ではない。試験で配布される資料に は問題とは全く関係のない事項が多く記載されている。本テキストでは、解答に当たって必用な事項に限 定して記載した。余計な事項は省いた方が理解しやすいからである。 《１》下記の（１）～（４）について該当するものを、それぞれの選択肢から１つ選びなさい。 （２１－１、２、３、４） 旅程表 ９月１６日（水）0815 札幌 →９月１６日（水）0955 東京 ９月１６日（水）1145 東京 →９月１６日（水）0915 シカゴ ９月１７日（木）0700 シカゴ →９月１７日（木）1010 ニューヨーク ９月２５日（金）0800 シアトル →９月２５日（金）1045 ロサンゼルス ９月２５日（金）1320 ロサンゼルス→９月２６日（土）1645 東京 ・各区間TPM： SPK－510－TYO－6283（PA）－CHI－725－NYC－2406－SEA－956－LAX－5458（PA）－TYO ・運賃計算における折返し点と旅行形態：往路の始点をSPK、終点を NYC とし、復路の始点を SEA、終 点をTYO とするダブルオープンジョー ・各区間のMPM： SPK－NYC 8696（PA） SPK－SEA 6342（PA） TYO－NYC 8084（PA） TYO－SEA 5730（PA） ・予約完了日：2009 年９月９日 ・航空券発券日：2009 年 9 月 9 日

- 9 - 日本発米国行〔JAL 悟空５週末ステイ〕OFC タリフ 適用期間・運賃 詳細は運賃表参照 シーズナリティの適用： 往路の太平洋区間の出発日を基準として全旅程に適用する 曜日の適用：太平洋横断区間の出発は、往路 月～土曜、復路 日～金曜に限る ウィークエンド（Ｗ）・ウィークデイ（Ｘ）運賃の適用： 往路・復路各方向の太平洋区間を出発する曜日に適用される１/２往復運賃をそれ ぞれ適用する ただし、復路の米国内最終地点の出発は最初の日曜日以降 ウィークエンド（Ｗ） ウィークデイ（Ｘ） 往路出発 土・月 火～金 復路出発 金 日～木 予約・発券 予約は最初の国際線搭乗日の５日前までに行う 発券は予約完了後３日以内。ただし、最初の国際線搭乗日の５日前までに行う 必要旅行日数 ３日発・開始 有効期間 １月発・開始 途中降機 第１地区内の指定経由地で往路・復路において無料で各１回可 運賃計算例外規定 HIP/CTM チェック不要 予約変更 経路変更 不可 日本発米国行〔JAL 悟空５週末ステイ運賃表〕（単位：千円） 適用期間 目的地 出発地 SFO サンフラン シスコ LAX ロサンゼル ス 直行型 CHI シカゴ NYC ニューヨー ク 直行型 SFO サンフランシ スコ LAX ロサンゼルス SEA シアトル SFOorLAX 経由型 NYC ニューヨ ーク CHI 経由型 9/1～9/30 Ｗ Ｘ Ｗ Ｘ Ｗ Ｘ Ｗ Ｘ 東京・名古屋 ・大阪 116.4 98.4 126.4 108.4 136.4 118.4 146.4 128.4 福岡・札幌 ・沖縄 126.4 108.4 136.4 118.4 146.4 128.4 156.4 138.4 スペシファイドルーティング マイレージ制の運賃を適用する計算区間でも、スペシファイドルーティング（Specified Routing）に該当 する旅程であれば、マイレージ計算をすることなく、両端の直行運賃が適用できる。該当しないときは、 通常どおり、マイレージ計算を行なう。

Between Area１and Area３via Pacific Between And Via

SEA Japan LAX or SFO

（１）この旅程表において、往路に適用される運賃（円貨額）算出のための計算式はどれか。 （ａ）118,400 円×１/２ （ｂ）136,400 円×１/２ （ｃ）138,400 円×１/２ （ｄ）156,400 円×１/２ （２）この旅程表において、復路に適用される運賃（円貨額）算出のための計算式はどれか。 （ａ）136,400 円×１/２ （ｂ）146,400 円×１/２ （ｃ）136,400 円×１/２×1.15 （ｄ）146,400 円×１/２×1.15 （３）この旅程表において、TYO－CHI 間の旅行開始日は９月１６日であるが、必要旅行日数を満たした LAX－TYO 間の最も早い出発日は、何月何日か。 （ａ）９月１８日 （ｂ）９月１９日 （ｃ）９月２０日 （ｄ）９月２１日

- 10 - （４）次の記述のうち、誤っているものはどれか。 （ａ）この旅程表において、９月２４日に旅行者の都合により９月２５日のLAX－TYO 間を９月２６日 のJL061 便に変更することはできない。 （ｂ）この旅程表において、TYO－CHI 間の旅行開始日は９月１６日であるが、規則に適応した有効期 間を最大限に適用したときのLAX－TYO 間の旅行開始日は１０月１６日である。 （ｃ）この旅程表において、往路のCHI は途中降機になる。 （ｄ）適用条件において、この旅程の予約完了日は９月９日であるが、この場合の発券可能最終日は９ 月１１日である。 【問題解答】 １ （１）ｃ、（２）ａ、（３）ｃ、（４）ｃ （１）SPK－TYO－CHI－NYC の TPM は 7518、MPM は 8696 であるから、運賃表がそのまま適用でき る。出発地は札幌、目的地はニューヨーク（CHI 経由型）、ウィークデイ（Ｘ）であるから、往復運 賃は138.4。１/２運賃は 69,200 円。 （２）「スペシファイドルーティング」により、SEA－TYO の運賃表がそのまま適用できる。基になる運 賃は、出発地が東京、目的地がSEA（SFO orLAX 経由型）、W の欄から 136.4 である。 （３）必要旅行日数は「３日発・開始」とあるので、９月１６日（水）の翌日から数えて、３日目の９月 １９日（土）以降にLAX からの帰路を開始しなければならないが、もう１つ条件がある、「ただし、 復路の米国内最終地点の出発は最初の日曜日以降」により、答は９月２０日（日）となる。 （４）ａ：予約変更は不可である。 ｂ：有効期間は「１月発・開始」とあるので、旅行開始日９月１６日の１月後である１０月１６日 となる。 ｃ：２４時間以内にNYC 行に乗換えているので、途中降機ではない。 ｄ：発券は、旅行開始日である９月１６日の５日前までに行うので、正しい。