〈参考資料3〉枚方市における人口、交通の現況資料 (ファイル名：83191.pdf サイズ：5.49MB)

枚方市における

交通の現況資料

2016年6月7日

枚方市総合交通計画協議会資料

１ 人口

２．１ 年齢階層別の一人あたりトリップ数

4 98.7 96.5 85.3 37.0 38.2 38.3 35 37 39 41 43 45 75 80 85 90 95 100 H2 H12 H22 夜間人口 （万人） 枚方市民の総トリ ップ数 （万トリップ/日） 枚方市民のトリップ数 夜間人口 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 5 歳～ 10 歳～ 15 歳～ 20 歳～ 25 歳～ 30 歳～ 35 歳～ 40 歳～ 45 歳～ 50 歳～ 55 歳～ 60 歳～ 65 歳～ 70 歳～ 75 歳～ 一人あたりトリップ数の推移（男性・夜間人口） H2 H12 H22 （トリップ/人・日） 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 3.00 3.50 4.00 5 歳～ 10 歳～ 15 歳～ 20 歳～ 25 歳～ 30 歳～ 35 歳～ 40 歳～ 45 歳～ 50 歳～ 55 歳～ 60 歳～ 65 歳～ 70 歳～ 75 歳～ 一人あたりトリップ数の推移（女性・夜間人口） H2 H12 H22 （トリップ/人・日） 出典）平成22年パーソントリップ調査 出典）近畿圏パーソントリップ調査 • 枚方市の総トリップ数はH12年から H22年で減少傾向である。 • 年齢別の一人あたりトリップ数は、 若い世代（２０～４０歳代）で減少し ているが、６５歳以上の高齢者で は増加している。

２．２ 年齢階層別の免許保有率

5 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0% 90.0% 100.0% 5 歳～ 10 歳～ 15 歳～ 20 歳～ 25 歳～ 30 歳～ 35 歳～ 40 歳～ 45 歳～ 50 歳～ 55 歳～ 60 歳～ 65 歳～ 70 歳～ 75 歳～ 年齢別免許保有率（H22男性） 0.0% 10.0% 20.0% 30.0% 40.0% 50.0% 60.0% 70.0% 80.0% 90.0% 100.0% 5 歳～ 10 歳～ 15 歳～ 20 歳～ 25 歳～ 30 歳～ 35 歳～ 40 歳～ 45 歳～ 50 歳～ 55 歳～ 60 歳～ 65 歳～ 70 歳～ 75 歳～ 年齢別免許保有率（H22女性） 出典）平成22年パーソントリップ調査 • 年齢別の免許保有率（自動車）は、男性の２０歳以上は７割以上が免許を保有している。３０～ ６０歳代は９割程度が保有している。 • 女性についても、２０歳以上で保有率が高いが（６割以上）、５０歳以上では免許保有率が低下 する傾向にある。

２．３ 発生集中量の推移

6 • 枚方市の発生集中量は、平成12年まで増加していたが、平 成22年では減少している。 • 地域別の発生集中量は、北部地域の発生集中量が最も多 く、次いで、南部、南西部の順 • 京阪本線沿線の地域では鉄道利用の割合が高いが、ＪＲ沿 線は自動車利用割合が高い傾向にある。 • バス利用は、枚方市駅が立地する南西部地域、長尾駅・藤 阪駅が立地する中東部地域が多い傾向にある。 0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 300,000 350,000 東部 中南部 中東部 中部 南西部 南部 北部 鉄道 バス 自動車 自動二輪・原付 自転車 徒歩 その他 319,131 253,297 228,165 224,247 208,564 165,642 44,168 単位：トリップエンド ※目的、手段不明は除く また、枚方市不明も除く 13% 14% 16% 19% 23% 19% 18% 4% 2% 5% 3% 5% 4% 3% 47% 36% 33% 26% 23% 28% 27% 9% 9% 7% 6% 4% 7% 5% 9% 16% 13% 20% 16% 16% 21% 18% 22% 26% 25% 28% 26% 24% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 東部 中南部 中東部 中部 南西部 南部 北部 鉄道 バス 自動車 自動二輪・原付 自転車 徒歩 その他 ※地域は、都市計画マスタープランの地域区分に準ずる 出典）平成22年パーソントリップ調査 ※目的不明、代表交通手段不明、枚方市不明は集計対象から除外 149 164 167 154 135 140 145 150 155 160 165 170 S55 H2 H12 H22 万 TE 枚方市の発生集中量の推移

２．３ 発生集中量の推移

7 • 発生集中量を周辺都市と比較すると、茨木市や高槻市よりも多く、豊中市と同規模である。 • 鉄道・バスの分担率は周辺都市よりやや高く、自動車利用は中位である。 15.5% 23.6% 12.8% 16.0% 17.9% 17.3% 18.4% 20.6% 18.2% 1.6% 1.8% 2.2% 1.7% 3.0% 4.4% 2.0% 3.6% 3.8% 36.7% 39.9% 42.6% 31.9% 23.1% 25.0% 21.8% 22.0% 28.8% 6.7% 4.5% 7.5% 6.9% 4.9% 5.2% 4.9% 4.3% 6.4% 14.0% 10.8% 12.1% 17.2% 26.1% 22.8% 25.7% 19.4% 17.1% 25.2% 19.4% 22.5% 25.8% 24.8% 25.1% 27.0% 29.7% 25.5% 0.2% 0.1% 0.2% 0.5% 0.2% 0.1% 0.2% 0.2% 0.2% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 宇治市 京田辺市 八幡市 交野市 茨木市 高槻市 寝屋川市 豊中市 枚方市 代表交通手段分担率の推移（平日・全目的） 鉄道 バス 自動車 自動二輪・原付 自転車 徒歩 その他 ※不明を除く 72 32 ₂₇ 28 111 133 88 157 154 発生集中量計（全目的・手段計） （万トリップエンド） 19 7 7 8 27 36 24 39 41 H22国勢調査人口 （万人） 出典）平成22年パーソントリップ調査 ※目的不明、代表交通手段不明、枚方市不明は集計対象から除外

２．４．１ 発生集中量の推移（代表交通手段別）

8 代表交通手段別トリップ数の推移（平日） 【昭和55年～平成22年】 281 301 311 271 58 65 71 86 444 485 379 258 362 392 382 290 393 423 497 581 3 1 1 1 0 500 1000 1500 2000 平成22年 平成12年 平成2年 昭和55年 鉄道 バス 自動車 二輪 徒歩 その他 （千トリップエンド/日） ※不明を除く 代表交通手段分担率の推移（平日） 【昭和55年～平成22年】 18.2% 18.1% 19.0% 18.2% 3.8% 3.9% 4.3% 5.8% 28.8% 29.1% 23.1% 17.4% 23.5% 23.5% 23.3% 19.5% 25.5% 25.4% 30.3% 39.1% 0.2% 0.1% 0.0% 0.1% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 平成22年 平成12年 平成2年 昭和55年 鉄道 バス 自動車 二輪 徒歩 その他 ※不明を除く • 枚方市の発生集中量は、平成12年がピーク。 • 自動車による移動の割合が増加 （S55 17.4% → H22 28.8%） 一方、徒歩による移動は減少 _{（S55 39.1% → H22 25.5%）} • 鉄道による移動割合は変化なし • バスによる移動は緩やかな減少傾向にあり、平成22年時点で3.8%である。 増加 増加 減少 減少 減少 減少 増加 増加 出典）平成22年パーソントリップ調査 ※目的不明、代表交通手段不明、枚方市不明は集計対象から除外

２．４．２ 発生集中量の推移（移動目的別）

9 206 227 228 181 119 134 182 172 450 479 379 351 111 128 141 135 656 699 712 648 0 500 1000 1500 2000 平成22年 平成12年 平成2年 昭和55年 出勤 登校 自由 業務 帰宅 （千トリップエンド/日） ※不明を除く 目的別トリップ数の推移（平日） 【昭和55年～平成22年】 13.3% 13.6% 13.9% 12.2% 7.7% 8.0% 11.1% 11.5% 29.2% 28.7% 23.1% 23.6% 7.2% 7.7% 8.6% 9.1% 42.6% 41.9% 43.4% 43.6% 0% 20% 40% 60% 80% 100% 平成22年 平成12年 平成2年 昭和55年 出勤 登校 自由 業務 帰宅 ※不明を除く 目的構成割合の推移（平日） 【昭和55年～平成22年】 • 自由目的の割合が増加し、平成22年で約3割を占める （S55 23.6% → H22 29.2%） • 登校目的の割合は7.7%に減少 （S55 11.5% → H22 7.7%） • 出勤目的の割合は変化なし 減少 増加 増加 減少 減少 出典）平成22年パーソントリップ調査 ※目的不明、代表交通手段不明、枚方市不明は集計対象から除外

２．５ 市内々と市内外の移動の構成比

10 98 68.1% 46 31.9% 枚方市関連トリップのOD内訳 市内々移動 市内外移動 単位：万トリップエンド/日 9 (45.9%) 8 (70.7%) 33 (79.7%) 6 (62.3%) 11 (54.1%) 3 (29.3%) 8 (20.3%) 4 (37.7%) 0% 20% 40% 60% 80% 100% 出勤 登校 自由 業務 枚方市関連トリップの目的別OD内訳 市内々移動 市内外移動 単位：万トリップエンド/日 • 市内における移動は約7割であり、3割が市外の往来である。 • 目的別にみると、出勤、業務は市内外移動の割合が他の目的に比べて高いが、市内に工業団 地を有することからも出勤の市内々移動は45.9%である。 • 登校目的の移動は大学が多く立地することから市内外の移動割合が約3割を占める。 • 自由目的の移動は約8割が市内における移動である。 出典）平成22年パーソントリップ調査 ※目的不明、代表交通手段不明、枚方市不明は集計対象から除外 ※枚方市関連トリップとは起終点のうち、少なくとも一方が枚方市にあるトリップを指す

２．６．１ 人の移動 「全目的・手段計」

11 【枚方市内々】 【枚方市内外】 出典）平成22年パーソントリップ調査 ※目的不明、代表交通手段不明、枚方市不明は集計対象から除外 • 北部地域⇔中部地域、中部地域⇔南西部地域、南西部地域⇔南部地域など、枚方市駅、樟葉 駅を中心とした京阪沿線の南北間移動が多い。

２．６．２ 人の移動 「通勤目的」

12

【枚方市内々】 【枚方市内外】

出典）平成22年パーソントリップ調査

２．６．３ 人の移動 「登校目的」

13

【枚方市内々】 【枚方市内外】

出典）平成22年パーソントリップ調査

２．６．４ 市内の大学立地と学生数

14 出典）枚方市統計書（平成26年版） ※関西外国語大学（中宮）には短期大学部も含む 大学の存在は居住人口及び交流人口を維持させる重要な役割を果たす。 枚方市は大阪府内で４番目に学生数が多く、大学立地数も多い。 市内には７つのキャンパス（６つの大学）が立地していることから鉄道駅と大学とを結ぶフィー ダー交通の機能維持及び利便性強化が必要である。 出典）枚方市統計書（平成26年版） ※関西外国語大学（中宮）には短期大学部も含む 825 681 7648 3252 1622 ₁₀₇₉ 1826 単位：人 市内における学生数の内訳 市町村別学生数（府内上位5市町村） 出典）平成27年度「大阪の学校統計」 ※大学・大学院・短期大学を対象 44,159 33,643 29,725 19,323 15,806 吹田市 大阪市 東大阪市 枚方市 茨木市 単位：人

２．６．５ 人の移動 「自由目的」

15 【枚方市内々】 【枚方市内外】 出典）平成22年パーソントリップ調査 ※目的不明、代表交通手段不明、枚方市不明は集計対象から除外 • 京阪沿線の南北間移動が多いが、他の目的に比べて、中南部地域⇔東部地域、北部地域⇔中 東部地域など、東西間移動も多い。

２．６．６ 人の移動 「業務目的」

16

【枚方市内々】 【枚方市内外】

出典）平成22年パーソントリップ調査

２．７．１ 子育て世代の女性の移動の特性

（自由目的・市内々移動のみ） 17 出典）平成22年パーソントリップ調査 ※目的不明、代表交通手段不明、枚方市不明は集計対象から除外 • 子育て世代（２０～３９歳）の女性の移 動は、主に、中部地域～南西部地 域、南西部地域～南部地域、中部地 域～南部地域での移動が多い。 • 地域別の内々の分担率は、自動車が 最も高い地域が多い。南北間移動は 鉄道またはバスの移動、東部地域～ 中南部地域は自動二輪の移動も多 い。 • 地域間移動の多い地域のうち、南西 部地域～南部地域は自動車分担率 が高く、中部地域～南西部地域は徒 歩分担率も高い。

２．７．２ 高齢者の移動の特性

（自由目的・市内々移動のみ） 18 出典）平成22年パーソントリップ調査 ※目的不明、代表交通手段不明、枚方市不明は集計対象から除外 • 高齢者（65歳以上）の移動は、主 に、北部地域～中部地域、中部 地域～南西部地域、南西部地域 ～南部地域での移動が多い。 • 地域別の内々の分担率は、自動 車が最も高い地域が多い。南北 間移動は鉄道またはバスの移動 も多い。南西部地域～中東部地 域はバスの移動も多い。

２．８．１ 医療施設への移動の特性

19 出典）平成22年パーソントリップ調査 ※目的不明、代表交通手段不明、枚方市不明は集計対象から除外 • 医療施設への移動（集中量） は、関西医科大学附属枚方病 院（三次救急医療）などが立地 する枚方市駅周辺や、佐藤病 院（二次救急医療）が立地する 牧野駅周辺への移動が多い • 特に、枚方市駅周辺への移動 は、周辺地域だけではなく、長 尾方面からのアクセスも見られ る その他の凡例 病院 地域間の移動量 （単位：トリップ） 100～250 250～500 500～ 医療施設等への集中量 （単位：トリップ、中学校区） 医療・厚生・福祉施設を目的とした移動

２．８．２ 商業施設への移動の特性

20 出典）平成22年パーソントリップ調査 ※目的不明、代表交通手段不明、枚方市不明は集計対象から除外 • 商業施設への移動（集中量） は、枚方市駅や樟葉駅周辺へ の移動が多い • 特に、枚方市駅周辺への移動 は、周辺地域からのアクセスが 多い • 長尾や津田など東部地域は、 枚方市駅等の西部地域と比較 して、商業施設への移動量が 少ない 地域間の移動量 （単位：トリップ） 250～500 500～1000 1000～ 商業施設等への集中量 （単位：トリップ、中学校区） 商業施設や飲食店等を目的とした移動

３．１ 鉄道網の現況

22 枚方市の鉄道ネットワーク • 枚方市では、大阪～京都を結ぶ京阪電鉄本線・ＪＲ片町線、枚方市～交野を結ぶ京阪電鉄交 野線が運行している。 • 市内には12駅が立地。京阪枚方市駅、京阪樟葉駅は特急が停車することから大阪、京都方面 へのアクセス利便性が高い

３．２ 鉄道駅別の端末交通手段分担率

23 出典）平成22年パーソントリップ調査 端末交通手段アクセス・イグレス計 52% 21% 15% 6% 1% 5% 長尾 58% 20% 16% 2% 1% 3% 津田 71% 22% 1% 6% 藤阪 82% 12% 0% 1% 1% 3% 御殿山 85% 11% 1%1% 0% 1% 光善寺 35% 24% 30% 6% 1% 3% 樟葉 62% 29% 2%2% 4% 牧野 63% 15% 10% 6% 1% 6% 枚方公園 50% 9% 33% 2% 0% 7% 枚方市 88% 9% 0% 3% 宮之阪 90% 8% 2% 星ケ丘 89% 7% 2% 2% 村野 【凡例】端末交通手段 ※二輪：自転車類・自動二輪・原付 徒歩 二輪 バス 自動車 その他 不明 【凡例】端末交通手段とし てのバス利用率 （駅アクセスのみ） ※郵便番号ゾーンにて集計 バス路線 （H23時点（国土数値情報））

３．３ 移動目的別トリップ数の推移（鉄道）

24 73 84 90 79 30 30 31 21 40 40 37 35 16 13 17 15 123 135 137 121 0 50 100 150 200 250 300 350 平成22年 平成12年 平成2年 昭和55年 枚方市全体 出勤 登校 自由 業務 帰宅 単位：千トリップエンド 9 8 11 9 1 2 2 3 12 12 12 12 2 1 2 3 16 17 21 20 0 10 20 30 40 50 60 平成22年 平成12年 平成2年 昭和55年 枚方市 内々移動 出勤 登校 自由 業務 帰宅 単位：千トリップエンド 65 76 79 70 28 28 29 18 28 28 25 23 13 12 15 12 107 118 116 101 0 50 100 150 200 250 300 平成22年 平成12年 平成2年 昭和55年 枚方市 内外移動 出勤 登校 自由 業務 帰宅 単位：千トリップエンド 出典）パーソントリップ調査 集計対象：代表交通手段「鉄道」のトリップ ただし、目的不明、枚方市不明は除く • 平成2年以降、全体の移動量が減少傾向 • 出勤目的の移動が減少し、特に内外移動の 減少によるところが大きい • 登校目的の内外移動が多いことから、大学 が多く立地する市の特性が表れている。

248 236 234 232 230 235 228 225 224 229 17 _{17 17 16 16 18} 16 16 16 16 46 _{47 46 46 45 44} 44 43 43 41 312 299 297 294 291 298 287 284 283 286 0 50 100 150 200 250 300 350 乗降客数の推移 京阪電鉄本線 京阪電鉄交野線 ＪＲ片町線 （千人/日）

３．４ 駅別乗降客数の推移

25 出典）枚方市統計書 京阪電鉄本線,交野線は調査日における乗降客数 ＪＲ片町線は1日平均乗車人員を2倍した値を乗降客数とした 路線別 駅別乗降客数の推移 • 全体の乗降客数は緩やかな減少傾向 特に、京阪本線の減少が大きい • 乗降客数の上位３駅は以下の通り 枚方市駅（9.1万人）、樟葉駅（6.1万人） JR長尾駅（2.4万人） 22 22 22 21 21 21 18 18 18 19 18 18 93 99 _{91 90 91 91} 13 14 14 13 13 14 23 23 23 23 23 23 60 60 60 58 58 61 0 50 100 150 200 250 京阪電鉄本線 光善寺 枚方公園 枚方市 御殿山 牧 野 樟 葉 （千人/日） 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 5 6 8 6 6 6 6 0 10 20 30 40 50 京阪電鉄交野線 宮之阪 星ヶ丘 村 野 （千人/日） 12 12 12 12 12 11 6 6 6 6 7 ₆ 26 26 25 25 25 ₂₄ 0 10 20 30 40 50 ＪＲ片町線 津 田 藤 阪 長 尾 （千人/日）

４．１ バス路線網の現況

27 • 枚方市では、樟葉駅や枚方市駅などのターミナルを基点としたバス路線網が形成されており、 京阪駅とＪＲ駅を結ぶ東西路線で多く運行している。 • 路線バス以外では、市駅周辺１００円バスが、市民病院や星ケ丘厚生年金病院など枚方市駅 周辺を循環運行している。 出典）国土数値情報（H23時点） 枚方市のバスネットワーク 出典）京阪バスHP 京阪バス路線図

４．２ バスサービス水準

28 出典）国土数値バス停データ ただし、リムジンバス・高速バスのみが停車するバス停を削除 新設バス停を追加 運行本数は京阪HP時刻表より平日の上下計を反映 ＜凡例＞ 30本未満/日 30～60本/日 60～120本/日 120～360本/日 360本以上/日 • バス停別の運行本数で、1日360本以上（約 10本/時・片道換算）の高頻度運行をしてい るのは、樟葉駅や枚方市駅を中心とした地 域。 • 京阪駅とＪＲ駅を結ぶ道路において運行本 数が多い。 一方、南北方向を結ぶ系統は少なく、バス の運行本数も少ない傾向にある。

４．３ バス利用者の動き

29 • 枚方市内のバス利用は、南西部地域～南部 地域間の移動が最も多く、次いで、北部地域 内々移動、南部地域内々移動と続く。 • 利用の多くが代表交通手段としての利用で あり、鉄道端末としての利用が多いのは、北 部地域～南西部地域の移動などである。 出典）平成22年パーソントリップ調査 代表交通手段が「バス」あるいは枚方市内の鉄道駅における端末交通手段が「バス」の移動を集計対象とした。 市内におけるバス利用者の動き（全目的）

４．４ 年間乗車人員の推移

30 • 路線バスの利用者数は減少傾向にあったが、平成15年以降のくずは線や山手線、東中振山之 上線などの新規運行により、利用者数は回復傾向にある。 • 大学などを経由する出屋敷線も増加している。 • ただし、実車走行キロあたりの利用者数でみると、増加傾向にあるのは平成15年以降に新規運 行した系統のみであり、既存の出屋敷線などでも減少傾向にある。 出屋敷線, 1.18 招提線, 0.24 樟葉長尾線, 1.09 樟葉八幡線, 1.57 枚方市内循環線, 0.65 香里団地線, 0.45 東中振山之上線, 1.70 枚方出口線, 1.48 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 S63 H5 H10 H15 H20 H25 H26 H27 出屋敷線 招提線 樟葉長尾線 くずは線 北山線 山手線 樟葉八幡線 枚方尊延寺線 枚方市内循環線 香里団地線 東中振山之上線 津田香里線 釈尊寺団地線 星田線 枚方高槻線 枚方茨木線 枚方出口線 系統合計 （S63からの変化率） 旅客数が増加している 主な系統 旅客数が減少している 主な系統 招提線, 0.60 樟葉長尾線, 0.51 枚方尊延寺線, 0.62 東中振山之上線, 1.46 津田香里線, 0.60 枚方出口線, 1.36 0.00 0.50 1.00 1.50 2.00 2.50 S63 H5 H10 H15 H20 H25 H26 H27 出屋敷線 招提線 樟葉長尾線 くずは線 北山線 山手線 樟葉八幡線 枚方尊延寺線 枚方市内循環線 香里団地線 東中振山之上線 津田香里線 釈尊寺団地線 星田線 枚方高槻線 枚方茨木線 枚方出口線 系統合計 （S63からの変化率） キロあたり旅客数が増 加している主な系統 キロあたり旅客数が減 少している主な系統

旅客数

実車走 行キロあ たりの

旅客数

5.2 1.7 2.5 3.8 3.6 2.5 3.6 2.5 4.8 5.3 2.9 3.8 3.5 1.8 4.1 3.0 1.8 3.6 0.0 1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 出屋敷線 招提線 樟葉長尾線 く ず は線 北山線 山手線 樟葉八幡線 枚方尊延寺線 枚方市内循環線 香里団地線 東中振山之上線 津田香里線 釈尊寺団地線 星田線 枚方高槻線 枚方茨木線 枚方出口線 系統合計 実車走行キロあたりの旅客数（H27） （人/km） ※くずは線、北山線、山手線はH20からの変化率 ※枚方市内循環線、東中振山之上線、枚方出口線はH15からの変化率 出典）枚方市資料

４．５ バス停別乗降客数

31 • 枚方市内の主なバス停における乗降客数は、枚方市駅で約４万人、樟葉駅で約２万人。 • 乗降客数が増加している主なバス停は、長尾駅や枚方市駅、樟葉駅。 -60% -40% -20% 0% 20% 40% 60% 80% 枚方市駅 枚方公園駅前 枚方公園口 京阪牧野駅前 樟葉駅 長尾駅 （H17からの変化率） -10000 0 10000 20000 30000 40000 50000 0 2000 4000 6000 8000 10000 12000 枚方公園駅前 枚方公園口 京阪牧野駅前 長尾駅 枚方市駅 樟葉駅 20000 30000 40000 50000 （乗降客数（１日平均）） １日あたりの乗降客数 １日あたりの乗降客数の平成17年からの変化率 出典）枚方市統計書 出典）枚方市統計書

５．１ 自転車交通量

33 長尾 津田 藤阪 村野 星ヶ丘 宮之阪 牧野 枚方市 光善寺 枚方公園 御殿山 樟葉 548 66₃ 789 20₇ 1550 882 1340 1 51 4 1514 628 ₁₁₆ 1596 969 1340 789 789 789 20₇ 273 273 1016 1016 693 69₃ 693 693 693 1 36 1 1 36 1 728 728 876 1926 25 1596 1407 548 548 5 04 50₄ 889 1500以上 1000～1500 500～1000 500未満 自転車交通量 （単位：台/日） 出典）大阪府HPにて公開されている平成22年度道路交通センサスのデータを用いて集計 • 枚方市内の自転車交通量は、 枚方公園～光善寺～香里園を 結ぶ道路（国道１７０号等）、枚 方市～長尾を結ぶ道路（杉田口 禁野線等）などで多い。

５．２ 自転車通行帯の整備状況

34 • 枚方市内では、2か所の 自動車道が整備されて いる。 牧野長尾線：歩道上に自転車通行帯を整備 枚方藤阪線 ：車道上に自転車通行帯を整備

５．３ 駐輪場の利用状況

35 1,287,765 1,301,928 1,197,550 1,130,556 1,000,000 1,050,000 1,100,000 1,150,000 1,200,000 1,250,000 1,300,000 1,350,000 H26 H25 H24 H23 市営有料自転車駐車場 年間利用台数 0.246 0.248 0.226 0.215 0.190 0.200 0.210 0.220 0.230 0.240 0.250 0.260 H26 H25 H24 H23 収納可能台数に対する利用率 出典）枚方市統計書 • 枚方市の市営有料自転車駐輪場は、鉄道駅周辺に２４箇所設置。 • 駐輪場は年々増加しており、利用台数も増加傾向にある。利用率（１日の利用台数÷収容可能 台数）も順調に増加している。

５．４ 放置自転車台数の推移

36 8,446 6,316 7,252 6,314 5,100 5,214 4,798 3,514 2,354 0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 H19 H20 H21 H22 H23 H24 H25 H26 H27 （台） 自転車移送・撤去台数の推移 出典）枚方市統計書 • 放置自転車に対する撤去の実績は、平成２７年で約２，４００台。 • 平成１９年時点では８，４００台の撤去が行われていたが、行政からマナー啓発や駐輪場の整 備等により、当時の約３割まで減少した。

31% 23% 39% 24% 31% 29% 13% 22%25% 33% 29%28% 34% 28% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 45% 自転車の事故件数割合（平成27年） 586 547 578 519 495 422 418 369 24.5% 22.3% 25.9% 24.6% 23.7% 22.7% 23.8% 23.0% 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0% 0 100 200 300 400 500 600 700 交通事故・自転車事故件数の推移 （件/年） （自転車事故の割合）

５．５ 自転車が関連する交通事故発生状況

37 出典）大阪の交通白書 • 自転車が関連する事故件数は減少傾向。全事故件数のう ち自転車事故件数が占める割合も経年的に変化なし。 • 件数割合は近隣市の中でも低い水準（府平均よりも低い）。 • 樟葉駅～枚方市駅間で自転車事故が多く発生している。 出典）大阪府警ホームページ

６．１ 歩行者類交通量

39 長尾 津田 藤阪 村野 星ヶ丘 宮之阪 牧野 枚方市 光善寺 枚方公園 御殿山 樟葉 99 1441 211 211 211 211 104 551 107 226 382 29₀ 1 42 223 185 185 185 107 42 42 5 51 276 422 422 422 357 357 665 220 22₀ 22₀ 220 220 220 5 08 5 08 96 96 827 504 9 950 950 3759 382 382 2 43 24₃ 1071 1000以上 500～1000 100～500 100未満 歩行者交通量 （単位：人/日） 出典）大阪府HPにて公開されている平成22年度道路交通センサスのデータを用いて集計 • 枚方市内の歩行者交通量 は、枚方市～長尾を結ぶ道路 （杉田口禁野線等）や、宮之 阪～池之宮北を結ぶ道路（枚 方茨木線）などで多い。

６．２ 歩道の現況、将来

40 • 枚方市の歩道の整備率は、ほとんどの道路で80％を超えている。東部地域の交野久御山線な どでは、整備率が20％以下と歩道整備が進んでいない。 • 枚方市の特定道路の整備状況は約85％。周辺都市と比較して歩道整備は進んでいる。 85% 73% 100% 50% 100% 53% 37% 61% 87% 89% 63% 82% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% 特定道路指定延長の整備延長率 （特定道路） 生活関連経路を構成する道路のうち、多数の高齢者、障がい者 等の移動が、通常、徒歩で行われる道路であり、国土交通大臣 が指定したもの 出典）国土交通省HP 80以上 60～80 40～60 20～40 歩道設置率（単位：％） ※自専道を除く 0～20 国 道 １ ７ ０ 号 （ 府 ） 枚 方 交 野 寝 屋 川 線 （府）枚方茨木線 国道1号/第二京阪道路 （ 府 ） 長 尾 八 幡 線 （府）枚方大和郡山線 （府）枚方交野寝屋川線 国道1号/第二京阪道路 出典）平成22年度 全国道路・街路交通情勢調査（道路交通センサス）

193 203 218 219 233 206 179 179 8.1% 8.3% 9.8% 10.4% 11.1% 11.1% 10.2% 11.2% 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0% 0 50 100 150 200 250 交通事故・歩行者事故件数の推移 （件/年） （歩行者事故の割合） 9% 11% 7% 7% 7% 7% 11% 9% 10% 11% 10% 8% 11% 9% 0% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 歩行者の事故件数割合（平成27年）

６．３ 歩行者が関連する交通事故発生状況

41 • 歩行者が関連する事故件数は減少傾向。ただし、全事故件 数のうち自転車事故件数が占める割合は増加傾向。 • 件数割合は近隣市の中でも高く、府の平均よりも高い。 • 樟葉駅周辺や、枚方市駅～ＪＲ長尾間（府道杉田口禁野線 周辺）で歩行者関連の事故が多く発生している。 出典）大阪の交通白書 出典）大阪府警ホームページ

28%29%28% 24%25%25%25% 36% 28%29%27% 22% 36% 27% 0% 5% 10% 15% 20% 25% 30% 35% 40% 65歳以上の事故件数割合（平成27年） 475 517 498 499 529 511 488 460 19.8% 21.0% 22.3% 23.7% 25.3% 27.5% 27.7% 28.7% 0.0% 5.0% 10.0% 15.0% 20.0% 25.0% 30.0% 35.0% 40.0% 45.0% 50.0% 300 350 400 450 500 550 交通事故・高齢者事故件数の推移 （件/年） （高齢者事故の割合）

６．３ 高齢者が関連する交通事故発生状況

42 • 高齢者が関連する事故件数は減少傾向。ただし、全事故件 数のうち高齢者事故件数が占める割合は増加傾向。 • 件数割合は、近隣市の中で平均的な水準である。 • 駅周辺や国道１号周辺で、高齢者に関連する事故が多く発 生している。 出典）大阪の交通白書 出典）大阪府警ホームページ

７．１ 道路網の現況、将来

44 出典）枚方市HP • 枚方市は、第二京阪道路、国道１号、京都守口 線の幹線道路が南北に整備。 • 近年では第二京阪道路の開通にあわせて、アク セス道路の整備等を進めてきており、現在は、 新名神高速道路の整備も進められている。

７．２ 幅員別道路の整備状況

45 計画延長 整備済延長 進捗率 8m未満 約4.89km 約0.93km 19.02% 8～12m 約6.81km 約6.66km 97.80% 12～16m 約17.37km 約8.11km 46.69% 16～22m 約45.58km 約36.08km 79.16% 22～30m 約19.66km 約6.57km 33.42% 30～40m 約3.41km 約3.41km 100.0% 40m以上 約8.14km 約3.41km 41.89% 合計 約105.86km 約65.17km 61.56% 平成27年12月14日現在 出典）枚方市HP 出典）都市計画マスタープラン（平成23年3月改定）

７．３ 幹線道路の交通量と混雑状況

46 出典）平成22年度 全国道路・街路交通情勢調査（道路交通センサス） 35067 8723 11189 14565 49179 49179 4271 24680 24994 4799 65212 71854 71854 13809 13036 13036 3388 21610 21355 5747 36901 21559 37414 19811 2347 37585 13036 28657 71854 6888 6890 6888 35022 14534 14534 16689 10692 10692 9546 9546 3365 3365 3365 3365 3365 10874 10874 11705 11705 11314 10270 3859 3859 12711 11189 4万台以上 2～4万 1～2万 1万未満 自動車交通量 （単位：台/日） 国 道 １ ７ ０ 号 （ 府 ） 枚 方 交 野 寝 屋 川 線 （府）枚方茨木線 国道1号/第二京阪道路 （ 府 ） 長 尾 八 幡 線 （府）枚方大和郡山線 （府）枚方交野寝屋川線 国道1号/第二京阪道路 1.75以上 1.25～1.75 1.0～1.25 1.0未満 混雑度 国 道 １ ７ ０ 号 （ 府 ） 枚 方 交 野 寝 屋 川 線 （府）枚方茨木線 国道1号/第二京阪道路 （ 府 ） 長 尾 八 幡 線 （府）枚方大和郡山線 （府）枚方交野寝屋川線 国道1号/第二京阪道路 • 交通量は国道１号が最も多く、池之宮北交差点より南側では７万台/日を超える。国道以外で は、１万台前後の交通量であり、杉田口禁野線で１．５万台/日程度の交通量が見られる。 • 混雑度は、中振南交差点付近の国道１７０号で１．７５を超える状況が見られるが、全体的には 混雑度１．０を超えない状況にある。 混雑度が1.25～1.75の道路は、国道１号、１７０号、交野久御山線などである。 池之宮北 中振南

７．４ 移動目的別トリップ数の推移（自動車）

47 55 76 71 51 2 3 3 2 158 144 82 39 54 80 77 72 175 183 146 94 0 100 200 300 400 500 600 平成22年 平成12年 平成2年 昭和55年 枚方市全体 出勤 登校 自由 業務 帰宅 単位：千トリップエンド 26 36 34 23 2 2 1 1 115 105 61 29 31 39 43 33 112 112 82 46 0 50 100 150 200 250 300 350 平成22年 平成12年 平成2年 昭和55年 枚方市 内々移動 出勤 登校 自由 業務 帰宅 単位：千トリップエンド 29 40 38 28 1 1 2 1 43 39 21 11 23 41 34 39 63 71 64 48 0 50 100 150 200 250 平成22年 平成12年 平成2年 昭和55年 枚方市 内外移動 出勤 登校 自由 業務 帰宅 単位：千トリップエンド 出典）平成22年パーソントリップ調査 集計対象：代表交通手段「自動車」のトリップ ただし、目的不明、枚方市不明は除く

2394 2457 2231 2109 2092 1856 1760 1601 1.00 1.03 0.93 0.88 0.87 0.78 _0.74 0.67 0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00 1.20 1.40 0 500 1000 1500 2000 2500 3000 交通事故発生件数の推移 （件/年） （H20からの伸び）

７．５ 交通事故発生状況

48 • 枚方市内の交通事故件数は減少している。 • 発生場所は、国道１号や京都守口線などの幹線道路でも多 く見られる。 出典）大阪の交通白書 出典）大阪府警ホームページ

８．１ バリアフリー基本構想の策定状況

基本構想 策定年月 重点整備地区 枚方市交通バリアフリー基本構想 平成17年4月 _{枚方市駅,枚方公園駅,長尾駅,藤阪駅}以下の4駅およびその周辺地区 枚方市バリアフリー基本構想 平成21年6月 _{牧野駅,御殿山駅,宮之阪駅,津田駅}以下の4駅およびその周辺地区 星ヶ丘駅・村野駅周辺地区 バリアフリー基本構想 平成22年11月 星ヶ丘駅・村野駅および周辺地区 50 ※光善寺駅は交通バリアフリー法の施行前にバリアフリー化済 出典）枚方市ＨＰ

• 長期目標

• 基本構想の策定状況

市内の鉄道駅１２駅すべてのバリアフリー化

８．２ 鉄道駅のバリアフリー化の実施状況

51 • 全ての駅でバリアフリー化が実現（平成２６年度） H18：鉄道駅バリアフリー化 H18～20：道路バリアフリー化 H24：橋上駅舎 H25：駅前広場整備 H18：鉄道駅バリアフリー化 H25～：道路バリアフリー化（事業中） H22：鉄道駅バリアフリー化 H23：駅前広場整備 H22：鉄道駅バリアフリー化 H18：鉄道駅バリアフリー化 H21～23：道路バリアフリー化 H17：鉄道駅バリアフリー化 H24：道路バリアフリー化 法施行以前に バリアフリー済み H22：鉄道駅バリアフリー化 H26：鉄道駅バリアフリー化 H21：鉄道駅バリアフリー化

８．３ 鉄道駅の端末交通手段（再掲）

52 出典）平成22年パーソントリップ調査 端末交通手段アクセス・イグレス計 52% 21% 15% 6% 1% 5% 長尾 58% 20% 16% 2% 1% 3% 津田 71% 22% 1% 6% 藤阪 82% 12% 0% 1% 1% 3% 御殿山 85% 11% 1%1% 0% 1% 光善寺 35% 24% 30% 6% 1% 3% 樟葉 62% 29% 2%2% 4% 牧野 63% 15% 10% 6% 1% 6% 枚方公園 50% 9% 33% 2% 0% 7% 枚方市 88% 9% 0% 3% 宮之阪 90% 8% 2% 星ケ丘 89% 7% 2% 2% 村野 【凡例】端末交通手段 ※二輪：自転車類・自動二輪・原付 徒歩 二輪 バス 自動車 その他 不明 【凡例】端末交通手段とし てのバス利用率 （駅アクセスのみ） ※郵便番号ゾーンにて集計 バス路線 （H23時点（国土数値情報））

９．１ 移送事業の実施状況

54

「福祉移送サービス」

ひとりでは公共交通機関の利用が困難な方で、身体障害者手帳・療育手帳及び精神障害者保健福祉手 帳をお持ちの方や介護保険の要支援、要介護認定を受けている方などを対象とした移送サービス • サービス内容 発着地のいずれかが枚方市内の場合に、タクシー運賃のおおむね2分の1程度を補助 • 利用方法 事前に共同配車センター、各事業所で登録が必要 登録した事業所に利用したい日時を申し込む 2575 93.4% 145 5.3% 37 1.3% 会員内訳 高齢 障害 その他 （単位：人） 18 ₁₇ 16 ₁₅ 13 ₁₂ 福祉移送サービス事業所数の推移 （事業所） ※各年度の事業所数は4月時点 ただし、平成27年度は6月時点,平成22年度は9月時点

９．２ 共同配車センターの利用状況

55 551 ₂₂₂ 156 59 45 1,507 820 ₇₇₄ 754 ₅₀₂ 3,608 2,976 2,383 1,413 1,049 5,666 4,018 3,313 2,226 1,596 0 2,000 4,000 6,000 平成22年度 平成23年度 平成24年度 平成25年度 平成26年度 共同配車センター実績の推移 有償運送事業者 介護タクシー事業者 移送ボランティア （回数） 1 173 516 242 57 125 131 91 145 ₈₀ 31 ₂ 0 200 400 600 時間帯別利用実績 （平成26年度計） （回数） 650 (40.7%) 511 (32.0%) 415 (26.0%) 20 (1.3%) 目的別利用実績 （平成26年度計） 通院 施設・作業所・学校・GH等への送迎 買い物等・余暇・社会参加 その他

• 利用実績は減少傾向であり、有償運送事業者によ

る実績は5年間で約10分の1に減少

• 時間帯別の利用状況は9時台の利用が最も多い

• 目的別には通院が最も多く、4割を占める。