- 15 -
１ プロジェクトのねらい
◇ ＥＶの普及促進
多くの県民の目に触れ、手軽に乗車できるタクシーのＥＶ化を進めることで、
ＥＶの更なる普及促進を目指す。
◇ ＣＯ２排出量の削減
走行距離が長いタクシーをＥＶ化することでＣＯ２排出量の削減を目指す。
◇ 環境・福祉・観光の連携
地球と人に優しいＥＶタクシー導入を契機に、身体障害者等の外出の応援や
環境に配慮した観光の実現を目指す。
２ プロジェクトの内容
県、(社)神奈川県タクシー協会、日産自動車㈱が協力し、ＥＶタクシーの実現
に向けた具体的な取組を開始する。
今後、平成 22,23 年度の２ヶ年で、日産自動車㈱によるＥＶの販売を受けて、
県内各地にＥＶタクシーを100 台程度導入し、走行・充電データや利用者ニーズ
に基づき、ＥＶタクシーの実用性や事業性を検証するとともに、期間限定である
が、ＥＶタクシーによる身体障害者等の外出を応援するために、ＥＶタクシーの
料金割引の拡大を図るなど、ＥＶタクシーの本格普及に向けた方策を検討し、Ｅ
Ｖの持つ様々なメリットや可能性を示していく予定。
３ プロジェクト協力体制
県、(社)神奈川県タクシー協会、日産自動車㈱による協議会を立ち上げて、プ
ロジェクトを進める。
● ＥＶの普及促進
● ＣＯ２排出量の削減
● 環境・福祉・観光の連携
事業スキーム
「地球と人に優しい」ＥＶタクシープロジェクト
- 16 -
Ⅳ．ＥＶ・ＰＨＶタウン構想
ＥＶ・ＰＨＶタウン全体構想
神奈川でＥＶの開発・普及モデルを確立し、日本全体に、そして世界に発
信していくことで、自動車社会に大変革をもたらす。
自動車社会の大変革を神奈川から
～神奈川のＥＶ普及モデルを全国、世界へ～
他
都
道
府
県
と
の
連
携
高速道路料金の割引
100V・200Vコンセントによ
る充電ネットワークの構築
EV
急速充電器の整備
商業施設や公営駐車場
等に合計1,000基整備
自然観光地での
ＥＶレンタカー・タクシー
ＥＶシェアリング事業
平日は自治体や企業の業務で
利用し、土日・休日をレンタカー
として活用
かながわ電気自動車普及推進協議会
目標達成に向けた協議、進捗管理、効果評価
EV関連産業の集積
産学公連携の共同研究
ＥＶサポートクラブ
ＥＶユーザーと充電インフラ
の管理者が協力
自治体の公用車や企業の業
務車両として導入
平日
土日
休日
太陽光発電を
利用した充電設備
自動車社会の
大変革を神奈川から
初期需要の創出
有料駐車場料金の割引
導入補助・税の軽減
充電施設の位置情
報の提供
充電インフラの整備
ＥＶタクシープロジェクト
ＥＶの体験機会の提供
身体障害者等の外出の応援
環境に配慮した観光の実現
普及啓発
電動車両の拡大
次世代電気バスの開発・普及
ＥＶバイクの普及推進
神奈川のＥＶ普及モデルを全国、世界へ
- 18 -
ＥＶシェアリングモデル事業利用者乗車アンケート集計結果
Ｑ：お住まいはどちらですか？
N=154
Ｑ：お客様の年代と性別についてお答えください。
N=154
N=149
神奈川県, 93, 60%
神奈川県以外の関東地域,
54, 35%
その他, 7, 5%
神奈川県
神奈川県以外の関東地域
その他
20代, 24, 16%
30代, 47, 31%
40代, 59, 37%
その他, 1, 1%
60代, 3, 2%
50代, 20, 13%
20代
30代
40代
50代
60代
その他
男, 142, 95%
女, 7, 5%
男
女
項目名、値、パーセント
- 19 -
Ｑ：ＥＶを運転した経験はありますか？
Ｎ＝155
Ｑ：本日のご利用の主な目的は何でしたか？（複数回答可）
N=154
Ｑ：ＥＶ車にどのようなイメージをお持ちでしたか？（複数回答可）
N=158
初めて, 110, 71%
２回, 31, 20%
３回, 8, 5%
４回, 0, 0% ５回以上, 6, 4%
初めて
２回
３回
４回
５回以上
112
36
25
100
70
80
100
1
41
3
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120
環境に優しい
燃費が良い
運転性能がよい
低騒音
加速が良い
車両購入費が高い
走行距離が短い
故障が多い
充電が面倒
その他
7
1
21
141
2
0
20
40
60
80
100
120
140
160
観光 買い物 ドライブ ＥＶ試乗 その他
- 20 -
Ｑ：運転性能について、乗車前のイメージと乗車後の感想をご記入ください。
乗車前 N=154
乗車後 N=151
Ｑ：レンタル中に充電されましたか？
N=154
129 137
109
118
109
135
20
11
37
29 36
8
0
20
40
60
80
100
120
140
乗り心地 走行時の騒音 安定性 加速性 ブレーキ性能 総合評価
良い
悪い
66
53
61
55
75
70
76
44
79
54
6
24
9
8 12
4
0
10
20
30
40
50
60
70
80
乗り心地 走行時の騒音 安定性 加速性 ブレーキ性能 総合評価
イメージより良い イメージ通り イメージより悪い
充電した , 96, 62%
充電しなかった, 58,
38%
- 21 -
Ｑ：ＥＶレンタルを何で知りましたか？
N=152
Ｑ：利用料金はいかがでしたか？
N=144
Ｑ：利用時間はいかがでしたか?
N=155
高い , 53, 37%
適切 , 81, 56%
安い, 10, 7%
22
6
35
16
73
0
10
20
30
40
50
60
70
80
新聞 雑誌 プレスリリース テレビ その他
短かった
利用時間, 68, 44%
丁度良かった, 84,
54%
長かった, 3, 2%
- 22 -
Ｑ：またご利用いただけますか?
N=155
Ｑ：平日にもレンタルがあればご利用いただけますか？
N=133
Ｑ：ＥＶを購入したいですか？
N=155
利用したい, 104, 78%
利用したくない, 29,
22%
利用したい, 88,
57%
利用したくない,
14, 9%
利用したいが不
安・不便・不満な
点がある, 53,
34%
購入したい, 56, 36%
購入したくない, 73,
47%
どちらともいえない,
26, 17%
- 23 -
購入したい理由（複数回答可）
N=56
購入したくない理由（複数回答可）
N=73
Ｑ：自家用車として購入を検討できる価格の限界はどのくらいですか？
N=133
35
23
17
21 23
4
0
10
20
30
40
50
環境に優しい 燃費が良い 運転性能がよい 低騒音 加速がよい その他
47
42
0
12
4
0
10
20
30
40
50
車両購入費が高い 走行距離が短い 故障が多い 充電が面倒 その他
4
36
70
23
0
0
10
20
30
40
50
60
70
80
100万円以下 150万円以下 200万円以下 300万円以下 500万円以下
- 24 -
Ｑ：自家用車として最低限必要となる走行距離はどのくらいですか？
N=137
自由意見
1
運転や充電は通常の車と方法が似ているので、とまどう事は少なかった。
走行距離は 90 ㎞あれば十分かもしれないが、残りどのくらい走れるかを気にしなが
ら走っていたので、やはりもう少し走れた方がよい。
2 新しい車の可能性を感じた。単純にガソリン車と比べると、コスト・航続距離がネック
だが新しい魅力を感じた。セカンドカーとしては、コストが下がれば購入したい。
3 電気自動車の普及には価格とインフラ（充電）が大きな条件だと思う。メーカーは量
産でのコストダウン、国はインフラの充実をお願いしたい。
4 技術の進歩はすごい。
5 高速道路・エアコンを利用すると、燃費が悪いようです。
6 2 台目としては使えると思うが、1 台目としては役不足
7 セカンドカーとしては軽より良い印象でした。
8 充電場所を増やすことと、残り走行距離の精度がもう少し高いと安心して運転できま
す。加速等走行に関しては良かったです。
9 走行距離はもっと長くないと使いにくい。
10 「○○キロ」というのが大変気になる。200 ㎞は最低カタログスペックでないと。
11 走行距離が、実際と違った数値が発生する。
12 加速性がとても良く軽とは思えなかった。（2000cc 車並）
13 価格が安かったので、試乗に良かったです。
14 エアコンを入れた途端に走行距離が短くなってビックリしました。不安になりました。
15 加速の良さ、静かさに驚きました。（急な坂道の性能も十分でした。）
16 思った以上に走れる距離が短い
17 予想以上の乗り心地で驚きました。
18 電気自動車に実際に乗ってみて、更に良いイメージを持つことができた。現状車両代
やインフラ（充電）の問題があるが、量販・国の政策等で身近な車となるよう期待した
5
29
52
45
6
0
10
20
30
40
50
60
100㎞位 150㎞位 200㎞位 300㎞位 300㎞以上
- 25 -
い。期待大。自動車の 50%を目指して欲しい。
19 運転性能は大変満足でした。重心が低いせいか、高速でも非常に安定していた。町
中は○20 モードで十分。
20
セカンドカーなら欲しいが、東京ではセカンドカーは必要ない。道を知っているエリア
なら心配なく乗れるが、知らない土地に来て急に走るには、走行距離・急速充電ポイ
ントが不足しているのではないかと思った。
21 販売店の対応に問題あり。急速充電できると web 上に情報があったが対応してもら
えなかった。
22
独特の加速感が気持ちが良い。いつの間にか加速が出ているという不思議な感覚。
高速走行時のモーター音が人によっては耳障りかもしれない。車体が重たいから
か、軽の車格とは思えないしっとりとした乗り心地は高級感すらあった。
23 楽しく乗れました。24h 乗りたいです。
24 充電時間が意外と長い。セットするときの入れ易さがまだやりにくい。車両としては軽
とあまり差を感じない為運転はやり易かった。高速時の高音「ｷｰ音」がうるさい。
25 急速充電器にユーザーが列をなすと、実質的には使えなくなると予想される。充電
中、車から離れられない。
26
電気自動車に実際に乗ってみて、更に良いイメージを持つことができた。現状車両代
やインフラ（充電）の問題があるが、量販・国の政策等で身近な車となるよう期待した
い。期待大。自動車の 50%を目指して欲しい。
27 充電器の故障（大黒 P）
28 バッテリーの残量への不安感を感じた。急速充電器が欲しい。
29 ランドマークの急速充電が使えなかった。（途中急速充電 22 分実施）
30 EV の良さを実感することができました。
31
性能 2 倍で価格半分が普及の目安と感じました。でも現時点でも普通車と何ら変わら
ない性能を発揮しておりすばらしい。三菱本社ショールームのスタッフさんにも大変
お世話になりました。
32 高いのが難点
33 航続距離が伸びれば購入検討の余地があると思います。
34 加速が制御されていて残念。スポーツモードが欲しかった。
35 乗り捨てができるレンタカー（カーシェアリング）であれば欠点を補えると思う。
36 バッテリーの交換は何年間隔で必要となりますか？（毎年だとお金がかかりすぎま
す。）
37 高速道路では音は変化なかった。
38 エアコンをつけると走行距離が大幅に減るのが怖い
39 あまりに音が静かなので驚きました。ついスピードを出しすぎてしまいますよね。
40 急速充電をしたかったのに、充電リッドの場所を説明されていなかったので充電が出
来なかった。
41 レンタカーとしてはベストです。
42 加速性は◎、乗り心地はとても良かった。女性ウケ良いと思う。
43 やはり常に走行距離が気になりました。しかし、今後このような取組は大切だと思い
ます。今後も関係者の皆様頑張って下さい。
44 走る為に充電 or 充電の為に走る？のかわからなくなった。
- 26 -
45 充電時間の長さ
46 思っていた通り違和感も少なく乗れた。ヒーター・クーラーを使って 100 ㎞以上走れば
実用域に入るのではと思った。
47 コツを掴めば距離は延びるが、バッテリーの容量があと 2,3 割増しでも良いかも。
48 高速走行時、モーター音がうるさい。
49 観光用など用途を限定しないと現状での活用は難しい。
50 カタログ 160 ㎞/Full 充電に対して、80 ㎞は少なすぎ。悪条件下で最低 200 ㎞は走ら
ないと今の充電インフラでは安心して乗れない。
51 自動車の乗り心地、走行性能は予想以上に良かったです。充電が面倒なのと走行
距離が短いのが問題です。
52 充電中の騒音あり。急速充電器のプラグ操作が難しい。走行中のモーター音が気に
なる。
53 神奈川県は積極的に EV を推し進めているが、もっと他県にも広めて欲しい。
54 距離を気にせずに走れれば良いと思いました。
