産 考 え方 動 車部品 事 業 学 自 通

自動車 部 品事業を通 じて学^んだ リ ^{ー ン} 生産^の 考え方

村 ^{上 ‑} 仁

渡 連 明

日次 1 ^. 緒 言

2 ^. 自 動 車 部 品 事 業^の大 き な変化 3 ^. T P S に^{つ い}て の基 本 的理解 4 ^. 目的を共 有 する事 5 ^{. ｢}見え る化｣

6 ^. 無 駄を省く 7 ^. 自主性

8 ^. 三現主義 ( 現 地^･ 現 物 ^･ 現実)

9 ^. リ ^{ー ン}生 産^の考え方は何 処まで幅 広く 適用でき る か 1 0^. IT 技 術の普及 と グ^{ロ ー バ ル}化対 応

l l^. モジ^{ュ ー ル}化に^{つ い}て 1 2^. 事 業システム の変 革と T P S 1 3^. 結 言

解題

1 ^. 緒 言

1 96 0 年 代 後 半^の日本 国 内^{に お}け^{るモ ー タ リ ゼ ー シ ョンに}伴 う日系 自 動 車メ ^ー カの著^しい成 長 ^･ 拡 大^に導^{か れ る}形で自 動 車 部 品メ ^ー カも 急 逮 な 拡 大 を 続 け^てき^た｡ そ^の過 程^{に おいて トヨタ}生 産 方 式 ( 以 下TP S と

論 説

略 記) に代 表さ れ る リ ^ー ン生 産の考 え 方が広 く 導 入さ れ, 効 果 を 示^して

き^た｡

筆 者ら は自 動 車 部 品メ ^ー カの立 場か らの活 動 を 通して, リ ^ー ン生 産の

考 え 方が単に製 造 現 場だけ^{で は}な く, 開発, 事 務に携^{わ るス タッ フとの} 協 働があ^って初めて効 果 を 大 き な もの にする事や, 製 造 業だけではなく,

学 術 研 究, 教 育, サ ^ー ビス に関る多 く^の人 達に とっ て有 益である と考 え る に至っ た｡ こ こに その経 験か ら学ん だ事 を 要 約^{し た｡}

その第 ^一 は^｢見 える化｣, 第^二は ^｢無 駄 を 省 く｣, 第三 は ^｢自 主性｣, 第 四 は ^｢目 的｣_, 第^{五 が ｢三}現 主 義 ( 現 地 ^･ 現 物 ^･ 現 実)^｣ である｡ T PS に

つ いて は既に多 くの優^{れ た}著 作や講 演が さ れて ^い るの で, 本 小 文で は T PS そのものに^{つ い}て詳 細^に語^る事 を 目 的^{と は して い}な^い事 を^お断 り して おく｡ 尚^{, ト ヨタ}自 動 車 ㈱の ホ ^ー ム ペ ^ー ジ(^{U R L h}t t p^:/ /w w w .

toy^ota.c oj. p) ^{に は T PS につ いて の}詳^しい解 説^がなさ れ て ^いるの で御 参 照 頂 き^たい｡

2 ^. 自動 車 部 品 事 業^の大 き な 変 化

日系 企 業 を 中 心に自 動 車 産 業に リ ^ー ン生 産 方 式が広 く 普 及し, 優 位 性 を 発 揮 するま^{で の}流れを 多 様 化^{へ の}対 応^という 観 点か ら概 観 す^る｡

(¹) 自 動 車^への要 求^の多様 化

日本が戦 後の混 乱 時 期か ら立 ち上 がり, 1 96 3 年に 日本で初め ての高 速 道 路 ^｢名 神 高速 道 路｣ が部 分 開通 ( 栗 東 一 尼 崎) ^{し た｡ 1 9 64} 年^{の ｢}東 京 オ リンピック開 催｣,

｢東 海 道 新 幹 線^の 開通｣ と共^に, 国 内^の高 速 道 路 網

の拡^がり^に並 行し て 日本の モ ^ー タ リ ゼ ^ー シ ョンが花 開 き 自 動 車 産 業の大 き な 成 長が始 ま^{っ た｡} 世 界 経 済^{のグロ ー バ ル}化が進^む中, 自 動 車 産 業 も 主 要 国の国 内 産 業と^いう 色彩か ら グ^{ロ ー バ}ル化が大 きく 進 展し てき^た｡

(^{9 0})

l

■

1 P]Nl^･:臥^L.】

【

.l^lH‑^{某 を 通 じて!;3 =んだリ}ー^{ン'主 在の考え 方}

19 63年 1 9 64*

19 70年

19 71 *

1 9 7 2年

1 9 7 4年

I9 7 8年

19 8 5* 1 9 g l年

19 9 5* 1 9 9 7* 20 0 1年 20 0 3年 200 5年 20 0 8年

名 神 高 速道 且 春 分3El 通( 栗東^{一 尼}崎⁾ 東 海道 新幹 線^､ 東京 オ^{リンピック} 大阪^万博^{､ マ スキー} 法( 発効^{1 9 75}年)

ニクソ ン ショ ック

ホンダ^{C 〉C C エンジンがマ ス}キ^ー 法ク リ ア 第 ^一 次石油危 機

第^二次石油危 浅 プラザ 合 意 湾 # 載 争

擁 ガ^ス規 制

Delphi A^uto m otiv eS y^ste m s Co rp^.取^立(¹⁹⁹/⁰⁵ 完 全分 社化) 京 都社 主 暮, トヨタ^･プリウス発 売

9.11同時 多発テ^ロ イ ラ ク戦 争

愛 地 球t 8^{. ハ}リ ケ ^‑ ン rカタリ^ー ナ｣

北京 オリンピック 2 01 0年 ^上海^万博 園1 ^. [r劫 車 産 業に関 係 する大 き な 環 境 要 因

低 燃費⁺

c o2排出 量 抑 制

技 術 面^{では ｢}走る｣.

｢曲^る｣.

｢止 まる｣ と^いっ た自動 車^{の ::･}人 橋 能^に 加^{えて. ｢}安 全^{｣, ｢}環 境｣.

｢居住 性^｣ な^ど. 単 な^る移 動^･ 運 取 手投^{と して}

で はな く^, 多 様 な 付 加 価 値^が重 視さ れ る ように なっ てきたLl

米 国^{にお ける マ ス キ ‑} 法^の施 行^{. ラ ル フ ･} ネ ^{‑ ダー} 民ら に よ る P L ( p r od uc t L iability) 意 識 高 級 第 一 次^, 第^二次 石 油 危 樗^{な ど に よ㌢)} 自 動 車 ^への要 求^は急 速に高 度 化 した｡

こうし た中^. 半 導 体 素 + ^{やセ ンサ}‑ に代 表さ れ る部 品 技 術^の開 発は目 覚し^いも^のがあ り^, 自 動 車^にもそ れ らの技 術^は広 範^に採 用^{さ れ る よ}うに

なっ た｡

図2 に乍 な 自動 車 用^{ワイ ヤハ ‑} ネ^ス を図 示 す^る･̲

図3 は. ある国 産 車^{の モ デ ルに}搭 載さ れて ^いるワイ ヤ^{ハ ー} ネス の 回路 数^の変 化^の 例を示し たも^{の で}ある= バブル経 済^の崩 壊^によ るI^Lu路 数^の抑 制^が認^{め ら れ る が}景 気^の 剛 産^と共^に再^び強^い増 加 傾 向にある 事^が認^{め ら}

論 説

手 套内^{ハ ー} ネ^{ス エ}ンジン ル ^‑ ム ^. / ヽ^‑ ネ^ス

図2. ^{主 な}自動 車 用ワイ ヤ^ハー^{ネス の}種 類

図3. 自 動車^Ff]ワイヤ^ハ‑ ネ^ス回 路 数 変 遷 (例)

れ るo

自 動 車^の顧 客^は時 代 を 追^{っ て}王侯 賢 族^. 限ら れ た富 裕 鳳 高 級 官 僚と 言っ たf^IR定 的なも^のか ら大 幅^に広 く^, 誰 もが そ^の対 象顧 客^とな^{っ て}きた｡

そ れによりF]動 車^に対 す^る要 求^は多 様 化し. 如 何に顧 客に対^し肌 理 細か な サ ^ー ビ スを提 供できる か が重 安 な 賛 美となっ たD

自 動 車^を求^{め る}顧 客 層^の広がりと共に 地 球 胤 模で の モ ^ー タ リ ゼ ^‑ ( 9 2 )

Fl 兜市部l〜1l♯菜を 崩 じて学 ん だ^T)‑ ^{ン生 産の考え方}

シ ョ ンが広がるg^j‑･に よ^F) 自 動 車^の年 産地 域がJムが り, 自 動 車^{へ の}要 求^の 多 様 化^は階 層 的^なも^{の の}他に地域^. 酬 竜の特 異 性 を 反 映^{し た}ものとなり,

一 同の多 様 化^が進み ^{つ つ} ある｡

これ らの流れを 概 括 す^{る と}図^{4 の}如 く 示 す 事^ができるコ

′

&̲_途上 ^=̲: 国 経

馬車に代 わる もの

Jt 産技 術 ^{･ イ}

ン フラ整 備

交 通 災 害^.環 境 汚 染

∠1 ‑^{､ l}

■

ェレク ト^{ロ ニ}ク 資5 5¹温暖 化 閉 息 拡 大

ス ^･ 新材 料^･通 信

̲J し琴^{衝の取 り 込み}

図4. 自動 車需 要^の多 様化

I 5

19 0 8 年^の T‑ 型^{F o rd に よ}り 象 徴 的に示さ れ る大 量 生 産 方 式 (^{M a s s}

Produ ction) か らト^ヨタ生 産 方 式(T PS ^: Toy^ota Pr odu ctio n S_yste m) ^に 代 表^{さ れるl) ‑ ン}牛 直 方 式^{へ の}移 行が着口 さ れ る^べき 点はこう^{い っ} た顧 客^ニ ーズの多 様 化に効 率 的^に対 応 す^{る た め に}適して ^いる と言 う 事に あ る｡

図5 はl] 糸 口 動 車^{メ ー カと}欧 米 自 動 車^{メ ー} カ の生 産して ^いる車 両^{の モ}

デ^ル数とモ デ^ル年齢^の推 移を 示し たもの である｡ これ か ら. 北 米ではモ デ ル数^の微 増^とモデル年 齢^の増 加^が著^しく^. 欧 州ではモ デ^ル数^が減 少^し.

モ デ ル年 齢 も^三大^{マ ー ケッ ト に おいて}最 も 長 く な^{っ て いる}｡ これ に比

べ

. 日系^{メ ー カの モ デ ル}数の著^しい増 加^{とモ デ ル}年 齢^の若^{さ が}際^{立っ て}

論 説

L L 1 4

モデル年 齢(^{Y e a r})

図5 . 自動 車^{の モ}デ^ル教^とモデル年齢^の変 化 (I. ^{Won l a Ck.et.al.}

■●T hL^l m a Chint!Lhatcha llged t he wo rld^p p^.1 20 よ り 引^FFl し たグ ラ フ に筆者が柱 釈を付け た)

い る繋が解る^.=

こ の事は 卜l系 各 社^が短 期 開 発で豊 富な品揃えをして広 範な顧 客 を 掩 持 してきた事^を物 語^っ て ^いる｡ こ のよう な 開 発^に於^{い て}も¹) ^{‑ ン}生 産^の考 え 方は活かされて ^いる;=, こうし た rl 系 各 社^の対J,E^こは海 外Ir^I場^. 特に^, 北 米 市 場で の成 果と して. 岡6 に見ら れ る よう な 著し^{い マ ー} ケ ッ トシ^ェ ア

の拡 大と して如 実に現れ た^､

rl本 車^が世 界 各,^ihrでノムく^Ii^‑け入れ ら れるよう^にな^っ た矧‑J‑^{rと しては}

● l酌^､信 頼 性

● 低 燃 費

● 短 納 期

● 豊 富 な 品 揃 え

な ど が挙げ ら れ るり 特に^. 米 国にお け る環 境 税 制^{や イ}i 油 危 俄に対^l応し

5O

40

3 0

2 0

10

% 0 1∈

19 8 0 年 85 90 g5 2000 0 6 (注) 米オ‑ トデータ集靴 季節調整乱 ダイムラー

クライスラ^ーはクライスラ‑ 守門のみ 図6 ^. 米 国市場 新車^販売^{シェ ア}推 移 川 本 緯i斤新聞 2 0 07 年1 月10 F =

2001 年 02 03 04 05 06( 推) (^注)^{トヨタはダイハツ工業､日野}自動 車を 含む

図7 . ト^ヨタ. G M l世界 生 存 台 数 比 較 ( U 本 経 消新聞 2 O O7 iF^IJ^l]17 [ =

論 説

て. いち 早 く 適 合 商 品 を 揃 え^{ること が}大 きな躍 進 を もた ら し た｡

こ の大 躍 進は ij 米 間^の貿 易 摩 擦^の火 種^とな り^. 日本 製^の輸 出か ら米 国

で の現 地 生 産^{へ と}大 き く 舵^を切^る事 と^{なっ た｡}

自 動 車^の技 術 開 発^は当 初^{は 日}本 国 内^で行^{わ れて いた が, 生}産^{の グロ ー}

バ ル化が進 む^と共^に, 多 く^の日系 自 動 車^{メ ー カは}要 素 技 術 開発 を^日本 国 内で行^い, 各 地 域^{へ の カ スタマイ ズ ほ}顧 客^の近 く^で行^{わ れ る よ}うになっ

てきた｡ そ して. 海 外 生 産^は対象国 を 急 速^に増や し. 顧 客^の近 くで生 産 す^{る と}言う 形^が定 着し た.｡

(2 1 サ プライ ヤの対 応

車 両^{メ ‑ カ}と 部 品^{サ プ ラ}イヤの 関 係 を 大 まか に示 す^と図^{8 の}如 く^な るL

一 般 的 傾 向^{と して.} 欧 米 系^の両 者^の関 係^が短 期 的^, 対 立 的^{なの に}対 し

て 日系^では長 期 的^, 協 調 的 関 係^なも^のと言 える.=

欧 米 系^の車 両^{メ ー カは}部 品^{サフロライ ヤ に}対し. フ ル サ ^ー ビスサ プライ

馳 拍

̲ ^{射 止 鵬} 爽 感の発 注 先 ま 王 命 血メ ^ーカ妊 ヰ 両 メ ^ーカ に自社^の軽宮 内容に蓬口出しさ れ た くな^いと書 う 紳 十 両メ ^‑ カ の争^い立 4 を背 景と した 価格 放 生 ^⇔ 訴 松

岨 l 札 t B l r 的 附

tBJt金(Work Tne Gro u p s)^〜 日 軸

R 嘘t 血ntEndn e e rの 稚 ^: 早 棚 ● 画

王 大 晶 千 岡 見 発 生時^の圭鹿

メ ^ーカ に 上 る E 壬^･ 棚

r ‑W su p p&Fie r ^■l ^{＼､;18 trtie r s up plie r と}

F S S化の逢J&で今 後^､ VBhEclo M8 n占†8Ctur 8 r

と1 叫 ie r S^up plle(rF)､ 1^{白 L} tier Suapli8 T同 士 の関 係に変 化 が 現 れ るの で はな^し1

1

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)

2^Rdrtie r s up plie r の間 にも 類 似^の関 係^があ る

囲8. ^{弔 両メ ‑ カ と部 品サ プ ライヤの関 係}

自 動 車部 品事業 を 通 じ^て学^んだ リー^ン生 産^の考え方 ヤ (^{FS S ) と して の}対 応 を 求^めて きた^,J 欧 米 系^の車 両^{メ ー} カ にお ^いて F S S 化^が早 く^{か ら}梓 川^{さ れて}きた背 景に は車 両^{メ ー カ と}部 品^{サ プ}ライ ヤの間^に大 き^な給 与 格 差^があ^F) ^. 多 額^の開 発 費を圧 縮し た ^いとの要 因が 囲^{いて い る と}言^{わ れて いる｡}

これに対^して日系 車 両^{メ ー カ の}多 くは部 品^の設 計 開発^{に お いて}開 発 莱 務^の多 く を 部 品^{サ プラ}イ ヤに依 存しなが らも^. 車 両 開 発^との整 合 性 を 取 る た め に. 白^ら主 導 的 役 割 を 果た してきたo

日系車 両^{メ ー カ で}も1覇:米 系^の車 両^{メ ー カと}関^わり^の探^{いメ ー カ では}既

に FS S 化 を 推^し進^{めて い} るo 今 後^. 他^{の 日}系 車 両^{メ ー カ で}も^{グロ ー バ}

ル化^の進 掛^{こ つ れて F}S S 化 を推 進 する可 能性は考 え^{ら れ るo}

FS S 化^の進 展^は単に業 務の分 担が大 き く 車 両メ ^ー カか ら部 品^{サ プラ} イヤ に移 行 する だけで は なく^. 技 術^に対 す^る責 任 分担^. 知 的 財 産 権^の帰 属 な^ど多 く^の潜 在 多 岐 な 問 題 を 含ん で^い る｡

加えて. ヒl糸 車 両^{メ ー} カの急 速 な 市 場 占 有 率 拡 大^, 海 外 展 開^の拡 人に

対 応 するた めに車 両^{メ ‑} れ 部^T]uDサ プ ラ イ ヤ共^に人材 不 足^が深 刻 な 間 層 となっ て ^いる⊂.

自 動 車メ ^ー カ l執削 赫 葡

1

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図9 . 車^{両メ ー カ}ー部 品サ プ ラ イ ヤ間^の Ⅶ / fI設計情 報ネッ ト^ワー^ク

論 説

囲1 0. 部 品サ プ ライヤのグ^{ロ ー /〈 ル}設計情報^{ネットワ ー ク ( 例)} H 糸 車 両^{メ ー カに よ る}現 地^へ の カ スタ^マ イ ズ が重 安になるに従っ て^.

部 品^{メ ー カに は}海 外^{で の}車 両 開 発^{へ の サ ポ ー ト が}要 請 さ^{れ る よ}うにな り^. 結 果^{と して}車 両^{メ ー カ の} 開 発^{セ ン タ ー の}近 くに馳 点 を 設け る弔が求 め ら れ る よう^になっ た｡

グロ ^ー バ ルに同^じ品 質^の製 品を 安 定^して供 給 す^{る た めには.} 車 両 開 発^. 部 品 開 発 共に同じ設 計 思 想 ^･ 基 準^の下に行^{わ れ る}事^が不 可 欠^であり. そ のた めの設 計 情 報^{は グロ ー バル に}共 有^{さ れて.} 設 計 変 更^や製 造 技 術^. 坐 産 計 画 な^{ど と}共^{に一 元}的^{に. リア ル タイム で}管^{理 さ れて いる}事^が必 要^と さ れるD そのた め に は サ プライ^{チェ ー ン マ}ネ^{ジメ ント}(^{S CM}) ^の観 点^か らI T の発 達^{はこれ らの}活 動 を 拡 大してゆく^L[^rで不 可 欠^のも^{の で}あ^るL^.

然しな^{が ら.} 国 際 的^に急 速^に変 化 す^る事 業 環 境^に対^{して どのよ}うな形

で S C M の システ ムを 構 築^して行 く^{か とい}う 事^は, そ^の規 模^が巨^{大 に な} る が ため, 極^めて慎 重 な 展 開 計 画が 必要と さ れる.^二