鉄道忌避伝承の検証 ―山陽鉄道和気通過についての考察―
小西伸彦
はじめに
明治二十三（一八九〇）年には、神戸―三石間が開通して、いよいよ岡山県にも鉄道がはいってきました。会 社は、はじめ、瀬戸内海の海岸にそった土地に、鉄道を建設する考えでした。たくさんの材料や道具を、まとめ てはこびいれるのにべんりだからです。ところが、鉄道建設をこころよく思っていなかった、西大寺や玉島など の港町の人びとから、この計画に対して強いはんたい運動がおきたのです。 「大阪や神戸に行く蒸気船のお客を、 鉄道にとられてしまうかもしれん。 」「塩田の塩も、 けむりで黒くなるじゃろう。 」 などと言って、 会社のたびか さなる説とくにも、はんたいのたいどをかえようとはしません。会社は、しかたなく、これらの港町をさけて、 もっと北よりのところに、建設工事を進めていくことにしたのです。このように、山陽鉄道の建設は、すべての 人びとからかんげいされていたわけではなかったのです
１。
これは１９８１（昭和
「鉄道熱」 と呼ばれる敷設ブームを経て大きく延びた。 さらに１９２２ （大正 時の中心地から離れた水田の中に造られたと伝えられていると聞いた。日本の鉄道距離は、明治時代にあった三回の されたのは反対運動があったからだと教えられた。高梁市でも、市街地の人々が強く反対したから、備中高梁駅は当 筆者も小学校と中学校で郷土史家から、中国鉄道総社駅（東総社駅）と伯備線西総社駅（総社駅）が町外れに建設 の中にはまだまだかたく信じられている、と述べている 。
２あいだでは全国各地に伝えられてきた鉄道忌避がすでに虚像であるにもかかわらず、ジャーナリストや地方史研究家 で東京芸術大学名誉教授・青木栄一は著書『鉄道忌避伝説の謎―汽車がきた町、こなかった町』で、鉄道史研究家の いろうというとき、西大寺や玉島で強い反対運動がおこり、ルート変更を余儀なくされたというのである。地理学者 をさけて」の一部である。神戸から馬関（現在の下関）に向かって進む山陽鉄道の敷設工事がいよいよ岡山県にもは 56 ）年、岡山県小学校教育研究会社会科部会が編集した『岡山の歴史ものがたり』の「港町
したという伝承を検証する。 更を強いられる鉄道計画が数多くあったことになる。小稿では歴史書や新聞記事、地形図などから、山陽鉄道を忌避 公布されたことで、全国津々浦々に狭軌鉄道が延伸された。半面、各地では「鉄道来るな」の運動がおき、ルート変 11 ） 年に改正された 「鉄道敷設法」 が
山陽鉄道会社
政府は明治維新から、製鉄や造船、鉱業などの官営工場、製糸や紡績などの模範工場を建設し、殖産興業政策を推
進した。 深津県は１８７２ （明治５） 年 、 士 族の就職奨励方を論達し、 岡 山県でも士族授事業が興った。 １８７５ （明治８） 年 に融通貸付業の篤行社が生まれ、 １８７６ （明治９） 年岡山片瀬町陶器製造所、 １８７８ （明治
には市街塵芥取扱業とマッチ製造業、製紙業を兼業する有恒社が興り、１８８０（明治 11 ）年 する微力社、１８８１（明治 13 ）年児島湾開墾事業を企画 14 ）年岡山紡績所、１８８２（明治
どした 。第二十二国立銀行は１８７７（明治
３15 ）年には微力社を継承した有終社が設立されるな 10 ）年、第八十六国立銀行は１８７９（明治
１８７４（明治７）年、政府は勧業寮をおき、２０００錘ミュール精紡機 12 ）年に開行した。
い下げた。 「 十基紡 」 である。 勧 業寮は後年の農商務省である。 １８８０ （明治
じゅっきぼう10 基をイギリスから取り寄せ、民間に払 13 ）年 三池炭鉱、 札 幌麦酒製造所、 深川セメントなどが民間経営に移っていった。 一 方、 岡山県では１８８２ （明治 場払下ケ概則」を発布し、官営事業の中から、軍事・造幣・通信業を除く事業を順次民間に払い下げた。生野鉱山や 11 月５日には太政官布告 「
十基紡の下村紡績所と玉島紡績所が操業を始め、１８８９（明治 15 ）年 鉄道事業では１８７２ （明治５） 年 22 ）年になると倉敷紡績所も操業を開始した。
10 月
14 日、 新橋・横浜間
18 哩（
29 ㎞) 、 １８７４ （明治７） 年５月
神戸間 11 日大阪・
20 哩 27 鎖（
32 ・７㎞） 、 １８７６ （明治９） 年７月
26 日大阪・向日町間
22 哩 57 鎖（
業した。同じ１８７６（明治９）年、兵庫県 36 ・６㎞） に官設鉄道が開 して山陽鉄道計画の嚆矢とする。岡山県では１８８５（明治 13 等出仕・村野山人が神戸・姫路間の鉄道計画を発表した。この構想を
（明治 18 ）年、神戸・岡山間の敷設運動がおこった。１８８６ 19 ）年
12 月 田らは、 鉄 道敷設は 急 務であると、 みず からが発 起 人となり 郎、 東京 の 荘 田 平五 郎、 九鬼隆義 、神 奈 川の 原 六郎に、神戸・姫路間の鉄道計画を 持ち か け た。 呼び か け に 応 じた石 兵衛、辰馬 吉右 衛門、 米澤長 衛、 鷲尾久 太郎、 伊 藤 長 次郎、 小西 新 右 衛門、 高 瀬藤次郎、三 宅純 一、大阪の藤田 傳 21 日、 兵庫県知事内海忠勝は兵庫県の石田貫之助、 近藤常三郎、 山邑太左衛門、 岡崎眞鶴、 光村彌
12 月
27 日、 「 先以テ 神戸姫路間 ニ鐵 道 ヲ 敷設 シ追 テ 岡山
地方ヘモ延長致度候」とうたった創立願書を提出した。書類を受け取った鉄道長官・井上勝は、幹線鉄道の整備には 神戸・姫路間だけでは不十分と回答し、 発起人は１８８７ （明治
20 ）年 ２ 月
（明治 14 日、 下関までの延伸を決め１８８８ いう旗が立てられた 。山陽鉄道の線路は１８８９年（明治
４金１３００万円が設立され、神戸・岡山県を３年以内、岡山・広島県は６年以内、広島・下関間は９年以内の竣工と リ岡山縣岡山広島縣広島ヲ經テ山口縣赤間關ニ達スル鐵道ヲ敷設シ運輸ノ業ヲ營ムコト」を掲げた山陽鉄道会社資本 21 ） 年１月４日、 「私設鉄道条例」 第１号となる免許状を下付された。 こうして同年１月９日、 「兵庫縣神戸ヨ
22 ）年９月１日姫路駅、１８９１（明治
24 ）年３月
山駅、１８９４（明治 18 日岡 27 ）年６月
10 日広島駅へと延び、１９０１（明治
43 ）年５月
(明治 27 日に開業した馬関駅は１９０２ 44 )年６月１日、下関駅に改称された 。
５兵庫県西部の鉄道忌避伝承
山陽鉄道会社が那波 （相生） 以西のルートを検討し始めたのは１８８８ （明治
十一年度下半季 山陽鐵道會 21 ） 年 であると思われる。 『明治二 鉄道会社は、政府の手厚い保護や援助を受け１８８３（明治 意味である。つまりその当時、鉄道会社は用地を買収する必要がなかったのである。士族授産授業で設立された日本 ている 。「払い下げ許可」 とは、 地方官が線路や停車場用地を買い上げ、 鉄道会社に払い下ることを許可するという
７と、播磨から備前に越境する船坂隧道とその前後およそ１哩（１・６㎞）の線路用地払い下げ許可があったと報告し 第參回報告』は兵庫・姫路間の開業を伝え 、播磨国揖西郡船代村から揖保中村村まで
６16 ）年７月
28 日、上野・熊谷間
38 哩（
させたが、 用地の問題が迅速に解決したのは、 「公用土地買上規則」 に則り、 地方官がなかば強制的に買収したから 61 ・２㎞）を開業
である。 ところが政府は１８８９ （明治
22 ）年 ７ 月
31 日、 法律第
季 山 陽鐵道會 地収用法」施行までは「公用土地買上規則」の恩恵を受けていたことになる。山陽鉄道会社は『明治二十二年度上半 則」 を廃止した。 鉄道会社はみずから用地を確保しなければならなくなったのである。 つまり山陽鉄道会社も、 「土 19 号で 「土地収用法」 を公布し、 「公用土地買上規 第四回報告』に、１８８９（明治
22 ）年６月
有年から隧道入口までを る。山陽鉄道会社は播磨から備前への越境を船坂峠に求め、隧道と隧道前後の用地を払い下げられていた。しかし、 から船阪 村大字梨ケ原までの中心線移動認可が下りたと記している 。これはルート変更が認められたということであ
ママ８28 日、内閣総理大臣から播磨国赤穂郡有年村大字横尾 次に『赤穂市史』から、有年でおこったという鉄道反対運動を引用する。 である。 10 ‰以内に抑えるため、地方官が買収した土地とは異なるルートに変更する必要があったの
山陽鉄道会社は、設立以前の八七年一〇月に政府に提出した申請書のなかで、すでに姫路以西の測量は完了し たと述べている。しかしそれは単なる書類上のものであったか、たとえ完了していても極めてずさんなものであ り、実際に線路工事を始めるためには再測量が必要であったようである。 山陽鉄道会社が敷設ルートも決めないうちに、いわば「見切り発車」の形で工事を開始したこともあり、地元 では敷設ルートをめぐって数々のうわさが生じ、このうち伝説化したものもある。その代表的なものは次のとお りである。 （１） 鉄道は山陽道に沿って敷設されることになっていた。ところが、明治になっても伊勢詣りなどの旅人で賑っ ていた東有年村が激しく反対したため、 鉄道は東有年村の手前で北の方に迂回して敷設されることになった。
（２） 有年の川東地区（原・牟礼東・横尾村）では鉄道が通ると、汽車の振動で稲の朝露が早く落ち、収穫が悪く なるといって反対が起こった。そのため鉄道は横尾村の山裾に沿って敷設することになった。 （３） 山陽鉄道会社は、横尾村から南下して赤穂郡南部を経て岡山県片上村へ抜けるルートを計画していた。とこ ろが汽車が通ると煤煙で赤穂塩が黒くなると町をあげての反対があり、この計画は中止となった
９。 これは中上川
なかみがわ彦次郎
ひこじろうが山陽鉄道会社の社長を務めていたころのことである。中上川は山陽鉄道が将来、交通の大動 脈になると考え、機関車や客車、貨車に十分な剛性を求めた。また複線分の線路用地や、過剰だと非難されるほどの 停車場面積を確保させた。さらに、急勾配に弱い蒸気機関車の欠点を補うため、
官が買収を済ませた有年・船坂間の勾配は 『赤穂市史』 にある 「見切り発車」 とは、 既述した中心線変更のことであると考えられる。 当初技師が測量し、 地方 10 ‰を越える勾配を許さなかった。
恒太郎とのあいだで交わした書類が残されており、そこには龍野・有年間の実質測量が始まったのは１８８９（明治 して搾取されることに危機感を抱いていたと考えられる。 『赤穂市史』 はまた、 原村には山陽鉄道会社の技師・吉田 10 ‰を越えていたのであろう。地権者らも、自分たちの田畑が鉄道用地と 22 ）年３月
29 日で、ルート決定は４月
29 日、工事着工は６月
は三つの忌避伝承をつぎのように説明している。 も、船坂経由の決定が、 「公用土地買上規則」を盾に、半強制的土地買収がなされていたことがわかる。 『赤穂市史』 20 日以降の予定であると記されているという。ここから
いずれも信ぴょう性があるようで、現在でも語り継がれているが、後に作られたうわさとみる べき であろう。 なかでも赤穂南部 住民 が反対したといううわさは、大 正 年間に地 元紙 である 播州 赤穂 新報 が「山陽鉄道敷設さる
と聞けば荒馬のごとく鼻息あらく猛烈に反対運動を試みた資産家層」 と 論じたために、 定説化してしまっている。 いずれの場合にも反対運動を示す記録は見当たらないし、これによって計画が変更されたという記録もない。 もちろん、地元住民のなかには個人的に鉄道敷設に反対であった者はいたであろう。しかし町村をあげての反 対運動が起こったとは考えられない。山陽鉄道会社は民間資本で設立されたものであったが、その設立背景には 日清戦争を想定した軍部の存在があり、なかば国策会社であった。当時の政治情勢からみて、地方町村が政府の 方針に異議を唱えることなど考えられない。 また当時の鉄道敷設の技術水準からみても、 これらうわさの根拠となったルートは実現不可能なものであった
『赤穂市史』が有年に伝えられる鉄道忌避を信憑性の高くないものとしているように、説得力があるかと問われて も、あるとは答えられない。しかし、明治
えであるとも考えられる。 あろうし、鉄道敷設に反対した集落が出てきても不思議ではない。全国に鉄道忌避伝承があるのは、こうした背景ゆ 律であったであろうが、一方的な土地供出を求められる農家の側に立てば、鉄道を忌避するに十分な動機になったで を差し出すことには強い抵抗があってしかるべきである。 「公用土地買上規則」 は鉄道会社にとっては都合のいい法 鉄道会社が敷設ルートとして選んだ場所は、第一次産業の盛んなところであったと考えられるので、鉄道用地に農地 20 年代の人々にとって、農地は生活の糧であったと思われる。とくに山陽
『和気の歴史』と「西大寺町誌」
中学校社会科歴史副読本 『 和気の歴史』 は１９６８ （昭和
「郷土資料」 第４集である。 同誌は１９８０ （昭和 43 ） 年 、 和気中学校の校舎落成を記念して刊行された その中から、鉄道忌避に関するところを引用する。 65 ） 年 、 和気氏研究会から一般向け図書として再版されている。
山陽線は初め日生町から備前町片上、西大寺市を通って、岡山へ向かうはずであったが、付近の農家の大反対に あって、和気を通るように変更されたのである。和気付近の人も決してよい顔はせず、汽車の煙で火事がおこる とか、牛があばれて耕作できぬとか、鶏が卵を産まなくなるとか、ブツブツ言ったものだった。なかには、三石 のように、住民がそろって反対し、 「三石に駅は絶対つくらせぬ。 」と意気まく光景も現われた。また熊山町北部 の村々のように、自分たちの反対運動で線路がはるか南方を通るようにきまると、大喜びし、みんなそろって祝 杯をあげたあと、万歳を三唱したところもあった
。
冒頭で紹介した『岡山の歴史ものがたり』に似た内容であるが、三石から熊山にかけての人々の様子が具体的に描 かれている。中学校で教員からこんな話を聞かされた生徒はどう思うであろう。 「汽車の煙で火事がおこる」 「牛があ ばれて耕作できぬ」 「鶏が卵を産まなくなる」 は、 全国で聞かれる常套語である。 煙で火事がおこることはないと思 うが、蒸気機関車が吐き出した火の粉で火事がおこったのは事実である。当時の蒸気機関車の走行音と地響きは近距
離からでないと実感するのはむずかしいし、鉄道黎明期に輸入された機関車が、牛を驚かせるほどの迫力であったか どうかも疑わしい。かつて姫新線で蒸気機関車を運転した機関士は、牛が集まってきて急停車したことがあると話し ていた。いずれの常套語も人を笑わせるには十分かもしれないが、それらによってルートが変更され、人々が大喜び したとは信じがたい。同著は、和気駅開業日の様子をつぎのように紹介している。
当時の和気駅は実に粗末で、まだ一つの建物も建っていないありさまだった。また、プラットホームも、金剛川 の河原から土砂を運んできて、線路のわきに盛りあげた急場しのぎのものであった。当時和気駅は、全く青空の はだかステーションといってよかった。それに駅の付近も現在とちがい、金剛川の河原は駅のすぐ北まで広がっ ており、竹やぶもつづいていて、あたりには家は１軒もなかった
。
ところが『明治二十三年度上半季 山陽鐵道會社 第六回報告』には、和気駅には停車場１棟、停車場付属家４棟、 荷物積み下ろし１棟、駅長役宅１棟が竣工もしくは造営中と記されている
。「山陽新報」は３月
で三石駅、吉永駅、和気駅、瀬戸駅、長岡駅は同一構造である 13 日付「瀬戸停車塲」
、４月９日付「山陽鉄道會
客上家２号には「明治 は停車場１棟、停車場付属家４棟、荷物積み下ろし１棟、駅長役宅１棟があると報じている。和気駅２番ホームの旅 の諸建物」では和気駅に るのは２００５（平成 の１ヶ月前に財産登録を終えていたことがわかる。 『明治二十三年度上半季 山陽鐵道會社 第 六回報告』 が載ってい 24 年２月」と書かれた建物資産標が貼られているので、岡山県内最古の木造鉄道建造物は開業 17 ）年に発行された『明治期私鉄営業報告書集成』であるが、１８９１（明治
報を調べていれば、こうした記述にはならなかったはずである。いずれにしても『和気の歴史』の信憑性は疑わざる 24 ）年の山陽新
をえない。 つぎは、 『岡山の歴史ものがたり』に出てくる西大寺の鉄道忌避についてである。西大寺に住む知人も学校で、 「山 陽鉄道が西大寺を通過しなかったのは住民の反対があったからだ」 と教えられたと話す。 ところが、 『西大寺町誌』 はつぎのように述べている。
工業の発達と共に、 交通機関の発達の波も当地に押し寄せて来た。 山陽鉄道( 株) による山陽鉄道の敷設がこれ である。ついで東の神戸・姫路から来た鉄道が岡山まで延びることになったが、もしも西大寺村を通してもらう ならば、勧商会社という県が指導してく
ママった会社を通じて五万円の株を持たねばならなかった。かといって紡績 会社を建設することになると、少く
ママとも五万円の見込みであった。しかし村では同時に両方をするだけの資金は なかったので、いずれか一方に決めねばならなかった。 当時の日本の新しい歩みは着々と進み、東洋における日本の地位は次第に固まり、景気は上昇の一途を辿って いた。特に交通事情よりも紡績工業において明らかであった。山陽鉄道敷設か、紡績会社の設立かで、村中の輿 論は盛んであったが、利益が多い紡績会社が絶対多数であった。しかし、紡績は派手で、儲かれば二つでも建つ が、鉄道は儲かっても二つはつくれぬから地味だが安全だという見方もあった。さらに最も重大な岐路をなした のは、当村に港があったことで、当時近村を合わせて帆掛船が四十艘もあって、鉄道が架かると港が衰えるとい う理由で、舟主や港湾業者と、用地買収にかかる農家とが反対をした。しかし町中をあげて絶対反対をしたので はない。それが証拠、村の有力者の中には山陽鉄道の株をもっていて、同株を銀行へ担保に入れ、その担保物権 差入証が今に残っている。滝野の会議で、どこを通するか
ママ決定するとき、開通論者の一人であった満藤恒は、自
分一人でも出席するといったが、後援者がなかったといわれている。 ところで村民としてはうまく鉄道を排斥して一安心したので、紡績業に踏み切ることもしないでいた。そうし て明治二十四年山陽鉄道が岡山迄開通してみると、村民の大多数は先見の明か
ママなかったことも後悔した
。
山陽鉄道会社は株式会社であった。敷設費や車両購入費を捻出するには株式が売れなければならない。県の指導で つくられたという勧商会社の存在はまだ検証できていないが、西大寺村に５万円分の株券購入が持ちかけられたこと は想像にむずかしくない。 吉井川河口の西大寺では、 満潮時に海水が逆流し、 吉井川が氾濫することがあったという。 塩分を含んだ耕地で栽培されたのは綿花であったようで、 １８９６ （明治
治 つまり西大寺村は鉄道株ではなく紡績株を選んだのであろう。しかし山陽鉄道姫路・岡山間が開業した１８９１（明 29 ） 年 には西大寺紡績が操業を始めている。
中心地として賑わっていた西大寺から繁栄が遠のいたのである。１９１１（明治 24 ）年、西大寺・和気間の高瀬舟や阪神・九蟠港間の瀬戸内海航路が鉄道に荷物を奪われ、それまで岡山県の経済
あるが、西大寺にふたたびかつての賑わいが戻ることはなかった。 が開業し、１９１５（大正４）年には軌道から地方鉄道に切り替えた西大寺鉄道西大寺町・後楽園間が全通するので 44 ）年には西大寺軌道観音・長岡間
船坂経由の検証
２００５ （平成
張って進むものでした。鉄道予定地の沿線の住民は、 「汽車の煙で火事になる」 「鶏が卵を産まなくなる」などと反対 17 ） 年に出版された 『岡山の交通・今昔物語』 には、 「当時の汽車はイギリス製の蒸気機関車が引っ
し、何度か予定地が変更されました
トである。 『明治二十一年度上半季 山陽鐵道會社 第貳回報告』にはこう書かれている。 根拠となったルートは実現不可能なものであった」 と記す 「 現実不可能なルート」 は、 相生・赤穂・片上・西大寺ルー がたり』 や 『和気の歴史』 と同じである。 『赤穂市史』 が 「 当時の鉄道敷設の技術水準からみても、 これらうわさの 」と書かれている。 「反対運動により予定地が変更された」は、 『岡山の歴史もの
神戸岡山間ノ中途播備ノ國界ハ群嶺並峙シ第一區神戸岡山間ノ線路中施工ノ難所ナリトス當初豫測濟ノ線路ハ有 年及ビ船坂ノ嶮アルガ故ニ他ニ好線路ヲ得テ此嶮ヲ避ケントスレトモ南方赤穂ノ線路ニハ高取峠ノ横ハルアリ北 方上郡ノ線路ニハ南谷越アリテ彼此ノ採擇容易ナラズ故ニ當期ノ初ヨリ彼ノ地方ニ數々技士ヲ派遣シ精細ニ探測 シツヽアレトモ事未ダ結了ニ至ラス
