国道10号
門 川 日 向 拡 幅
国土交通省 九州地方整備局
平成 25 年 10 月 30 日
目 次
１．事業の概要 ··· 道路-7- 1
(1)国道 10 号の概要 ··· 道路-7- 1
(2)国道 10 号門川日向拡幅の概要 ··· 道路-7- 2
２．事業の必要性 ··· 道路-7- 3
(1)事業を巡る社会情勢等の変化 ··· 道路-7- 3
(2)事業の効果・必要性 ··· 道路-7- 9
(3)事業の投資効果 ··· 道路-7-17
(4)事業の進捗状況 ··· 道路-7-18
３．事業進捗の見込み ··· 道路-7-20
(1)今後の事業の見通し ··· 道路-7-20
(2)地域の協力体制 ··· 道路-7-20
(3)環境・景観への取り組み状況 ··· 道路-7-21
４．コスト縮減や代替案立案等 ··· 道路-7-22
５．対応方針（原案） ··· 道路-7-22
巻末資料 ··· 道路-7-23
１．事業の概要
(1)国道10号の概要
国道 10 号は、北九州市を起点とし、大分市，宮崎市を経由して鹿児島市に至る総延長約 527km
の主要幹線道路であり、東九州地域を南北に結び、社会，文化，経済活動に重要な役割を果た
している。
当路線の通過地である門川町・日向市は、港湾工業都市として発展してきた地域であり、地
域発着交通と通過交通との輻輳により交通渋滞が発生しており、地域の課題となっている。
▲ 位置図
(2)国道10号門川日向拡幅の概要
1)概要
門川日向拡幅は、宮崎県門川町～日向市間の国道 10 号における交通混雑の緩和や交通安全性
の向上、地域間の連携・交流の支援などを目的とした事業である。
本事業は、現道拡幅事業であり、これまでに起点部～日向市新生町 1 丁目までの区間
（L=10.5km）が供用済みである。
2)計画諸元
3)標準断面図
▲ 路線概要図
▲ 標準断面図
事業名
国道10号 門川日向拡幅
区間
起 点
宮崎県東臼杵
ひ が し う す き郡門川
か ど が わ町加草
か く さ終 点
宮崎県日向
ひ ゅ う が市大字平岩
ひ ら い わ門川地区
日向地区
財光寺地区
延 長
L=4.9km
L=4.9km
（うちL=2.3km事業中）
L=3.0km
幅 員
W=23m
W=23～25m
W=31m
道路規格
第4種第1級
第4種第1級
第4種第1級
設計速度
V=60km/h
V=60km/h
V=60km/h
車 線 数
4車線
4車線
4車線
計画交通量
①32,600台/日
②34,500台/日
③13,600台/日
④25,800台/日
主要渋滞箇所
(国道10号)
２．事業の必要性
(1)事業を巡る社会情勢等の変化
1)地域の概況
①人口
沿線地域の人口は横ばい状態にあるが、高齢化は進行しており、沿線地域の高齢化率は
九州全体を上回っている。
9.4
13.2
19.6
25.1
26.2
10.5
14.2
20.7
25.7
26.5
10.8
14.3
19.9
24.4
25.4
5%
10%
15%
20%
25%
30%
S55
H2
H12
H22
H24
沿線地域
宮崎県
九州全体
70,075
83,481
83,325
83,473
82,077
81,285
1.19
1.19
1.19
1.17
1.16
1.10
1.11
1.11
1.08
1.07
1.00
1.07
1.10
1.11
1.09
1.09
0.80
1.00
1.20
1.40
1.60
0
25,000
50,000
75,000
100,000
S45
S55
H2
H12
H22
H24
沿線地域
(人口)
沿線地域
(伸び率)
宮崎県
(伸び率)
九州全体
(伸び率)
伸び率
（S45=1.00）
（人）
S55 H2 H12 H22 H24 沿線地域 7,816 10,991 16,346 20,607 21,319 日向市 5,804 8,249 12,356 15,616 16,229 門川町 2,012 2,742 3,990 4,991 5,090 120,638 166,539 241,754 291,301 298,893 1,400,407 1,900,733 2,672,207 3,221,771 3,343,000 九州全体 宮崎県 高齢人口(人) S45 S55 H2 H12 H22 H24 沿線地域 70,075 83,481 83,325 83,473 82,077 81,285 日向市 54,535 64,948 64,431 64,186 63,223 62,648 門川町 15,540 18,533 18,894 19,287 18,854 18,637 1,051,105 1,151,587 1,168,907 1,170,007 1,135,233 1,125,909 12,072,179 12,965,049 13,295,859 13,445,561 13,203,965 13,144,000 宮崎県 九州全体 人口(人)▼ 高齢人口(65歳以上)の推移
▲ 高齢化率の推移
▼ 人口の推移
▲ 人口の推移
前回評価
（H22 年度）
資料：国勢調査(S55～H22)
宮崎県現住人口(H24)
注) 沿線地域：日向市・門川町の合計
資料：国勢調査(S45～H22)、宮崎県現住人口(H24)
注) 沿線地域：日向市・門川町の合計
門川日向拡幅
S45事業化
資料：国勢調査(S45～H22)
宮崎県現住人口(H24)
注) 沿線地域：日向市・門川町の合計
前回評価
（H22 年度）
資料：国勢調査(S55～H22)
宮崎県現住人口(H24)
注) 沿線地域：日向市・門川町の合計
門川日向拡幅S45事業化
②産業
◆産業別従業人口
日向市，門川町の従業構成は第 2 次産業の割合が高く、第 2 次産業（製造業）に特化し
た地域といえる。
第1次産業
第2次産業
第3次産業
総数
S45
9,628
8,884
13,402
31,914
H2
4,342
13,288
20,694
38,324
H22
2,741
10,755
22,910
36,406
S45
7,098
7,402
11,338
25,838
H2
3,299
10,217
17,516
31,032
H22
2,105
8,502
19,126
29,733
S45
2,530
1,482
2,064
6,076
H2
1,043
3,071
3,178
7,292
H22
636
2,253
3,784
6,673
S45
198,013
101,854
222,485
522,352
H2
100,236
147,674
311,762
559,672
H22
60,067
110,563
360,657
531,287
S45
1,652,353
1,331,558
2,727,405
5,711,316
H2
754,428
1,637,615
3,747,390
6,139,433
H22
418,232
1,227,949
4,364,743
6,010,924
九州全体
宮崎県
産業別従業人口(人)
日向市
門川町
沿線地域
28.9
12.3
7.0
23.3
26.7
20.4
47.8
61.0
72.6
0% 20% 40% 60% 80% 100%S45
H2
H22
第1次産業 第2次産業 第3次産業37.9
17.9
11.3
19.5
26.4
20.8
42.6
55.7
67.9
0% 20% 40% 60% 80% 100%S45
H2
H22
第1次産業 第2次産業 第3次産業41.6
14.3
9.5
24.4
42.1
33.8
34.0
43.6
56.7
0% 20% 40% 60% 80% 100%S45
H2
H22
第1次産業 第2次産業 第3次産業27.5
10.6
7.1
28.7
32.9
28.6
43.9
56.4
64.3
0% 20% 40% 60% 80% 100%S45
H2
H22
第1次産業 第2次産業 第3次産業30.2
11.3
7.5
27.8
34.7
29.5
42.0
54.0
62.9
0% 20% 40% 60% 80% 100%S45
H2
H22
第1次産業 第2次産業 第3次産業資料：国勢調査(S45～H22)
▼ 産業別従業人口の推移
▲ 産業別従業人口構成比の推移
沿線地域
日向市
宮崎県
門川町
九州全体
前回評価
（H22 年度）
前回評価
（H22 年度）
前回評価
（H22 年度）
前回評価
（H22 年度）
前回評価
（H22 年度）
注) 沿線地域：日向市・門川町の合計
注) 沿線地域：日向市・門川町の合計
資料：国勢調査(H45～H22)
門川日向拡幅
S45事業化
門川日向拡幅
S45事業化
門川日向拡幅
S45事業化
門川日向拡幅
S45事業化
門川日向拡幅
S45事業化
◆製造品出荷額
日向市は県下第 4 位の製造品出荷額を誇り、また門川町の近年の伸びも著しい。
S55
H2
H12
H20
H21
H22
沿線地域
1,277
1,259
1,178
1,601
1,493
1,543
日向市
1,200
1,113
1,016
1,390
1,333
1,352
門川町
77
146
161
211
161
190
8,494
12,807
13,192
14,098
12,295
13,120
128,560
182,370
197,541
230,415
193,471
213,413
製造品出荷額(億円)
宮崎県
九州全体
0.99
0.92
1.25
1.17
1.21
1.00
0.93
0.85
1.16
1.11
1.13
1.90
2.10
2.74
2.09
2.47
1.51
1.55
1.66
1.45
1.54
1.00
1.42
1.54
1.79
1.50
1.66
0.00
1.00
2.00
3.00
S55
H2
H12
H20
H21
H22
沿線地域
日向市
門川町
宮崎県
九州全体
伸び率(S55=1.00)
▲ 製造品出荷額の推移
▼ 製造品出荷額の推移
資料：経済産業省 工業統計
▲ 宮崎県内の製造品出荷額の伸び
資料：工業統計(S55～H22)
前回評価
（H22 年度）
注) 沿線地域：日向市・門川町の合計
門川日向拡幅
S45事業化
資料：工業統計(S55～H22)
注) 沿線地域：日向市・門川町の合計
③通勤・通学
通勤・通学時に自動車を利用している人が平成 22 年で約 76％を占めており、九州全体
（58％）より高く、平成 2 年以降自動車の依存率は高まっている。
58.5%
72.2%
75.8%
56.2%
67.5%
72.0%
44.6%
53.8%
57.5%
40%
50%
60%
70%
80%
H2
H12
H22
沿線地域
宮崎県
九州全体
徒歩
鉄道
バス
自動車
二輪車
自転車
その他
H2
2,785
868
1,595
21,430
2,177
7,500
263
H12
2,167
984
897
28,142
1,006
5,568
221
H22
1,770
1,069
744
27,692
701
4,190
344
H2
2,249
658
1,271
16,718
1,588
5,762
196
H12
1,739
754
692
21,815
723
4,315
143
H22
1,443
813
596
21,471
533
3,408
282
H2
536
210
324
4,712
589
1,738
67
H12
428
230
205
6,327
283
1,253
78
H22
327
256
148
6,221
168
782
62
H2
44,379
10,240
26,727
275,731
37,693
92,067
3,520
H12
35,138
10,674
19,419
362,888
23,697
81,408
3,992
H22
28,528
9,434
14,706
360,104
18,529
64,844
4,330
H2
684,600
590,973
795,008
2,742,896
451,690
795,396
93,783
H12
533,744
584,152
636,441
3,553,327
344,440
840,300
110,183
H22
454,315
549,033
509,994
3,526,726
283,176
715,962
96,728
門川町
宮崎県
九州全体
常住地による15歳以上自宅外就業者・通学者の交通手段(人)
沿線地域
日向市
▲ 通勤・通学流動
資料：国勢調査(H12,H22)
▲ 通勤・通学時の自動車依存率の推移
資料：国勢調査(H2～H22)
資料：国勢調査(H2～H22)
注) 沿線地域：日向市・門川町の合計
門川日向拡幅
S45事業化
注) 沿線地域：日向市・門川町の合計
前回評価
（H22 年度）
▼ 通勤・通学時の交通手段別利用者数の推移
2)交通状況の変化
①一世帯あたりの自動車保有台数
沿線地域の居住人口に対する自動車保有台数は、事業化時（S45）以降も増加傾向にあり、
宮崎県及び九州全体を上回って推移している。
1.23
1.64
1.95
2.00
1.99
1.98
1.25
1.61
1.87
1.92
1.91
1.90
1.04
1.39
1.64
1.68
1.66
1.65
1.00
1.40
1.80
2.20
2.60
S55
H2
H12
H17
H22
H24
（台/世帯）
沿線地域
宮崎県
九州全体
S55
H2
H12
H17
H22
H24
24,841
26,670
29,878
30,732
31,680
32,084
日向市
19,706
20,976
23,331
23,929
24,791
25,171
門川町
5,135
5,694
6,547
6,803
6,889
6,913
359,013
392,653
439,012
451,208
460,505
467,185
4,007,495
4,437,208
4,997,557
5,164,018
5,324,342
5,409,208
沿線地域
九州全体
宮崎県
世帯数(世帯)
▲ 一世帯あたりの自動車保有台数の推移
資料：S55～H24:自動車保有車両数、軽自動車車両数
S55～H22:国勢調査、H24:宮崎県現住人口調査
(H24.10.1 現在)
▼ 自動車保有台数の推移
▼ 世帯数の推移
前回評価
（H22 年度）
注) 沿線地域：日向市・門川町の合計
資料：S55～H24:自動車保有車両数、軽自動車車両数
S55～H22:国勢調査、H24:宮崎県現住人口調査
(H24.10.1 現在)
注) 沿線地域：日向市・門川町の合計
S55
H2
H12
H17
H22
H24
30,537
43,733
58,131
61,565
62,941
63,455
日向市
24,395
34,607
45,537
48,094
48,896
49,237
門川町
6,142
9,126
12,594
13,471
14,045
14,218
450,365
630,617
819,801
867,022
877,999
885,571
4,180,281
6,185,927
8,184,782
8,693,505
8,835,862
8,916,881
自動車保有台数(台)
九州全体
宮崎県
沿線地域
門川日向拡幅
S45事業化
②交通量と混雑度
事業中区間中、2 車線である財光寺地区では、利用している交通量が道路の交通需要が交
通容量を大きく上回り、混雑度は 1.90 に達するなど、著しい交通混雑が生じている。
下り
上り
旅行速度
(混雑時)
21,250
17,810
19,537
20,900
27,312
1.61
1.17
1.56
1.40
1.90
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
2.50
0
10,000
20,000
30,000
40,000
50,000
S55
H2
H11
H17
H22
交通量
混雑度
(台/日)
▲ 門川日向地区の交通状況
■旅行速度凡例
資料：H22道路交通センサス・民間プローブデータ(H24.4～H25.3)
資料：S55～H22:道路交通センサス
▲ 国道10号日向市財光寺地区の交通量と混雑度の変化
前回評価
（H22 年度）
門川日向拡幅
S45事業化
0～20km/h
20～30km/h
30～40km/h
40～50km/h
50km/h以上
主要渋滞箇所
(国道10号)
3 2 , 3 4 9
3 1 , 6 5 6
0 . 9 1
0 . 8 3
交通量(台/日)
4 9 , 4 9 9
3 5 , 0 6 1
27 , 3 1 2
混雑度
1 . 1 5
0 . 8 8
1 . 9 0
(2)事業の効果・必要性
新生町交差点を中心とした 0.7km 区間の 4 車線供用により向江町～新生町間の走行性は向上
し、死傷事故件数も約 3 割減少した。
14
21
6
11
0
1
11
9
0
10
20
30
40
50
H22
(整備後)
H14-H17 平均
(整備前)
追突
右折
左折
その他
H22
(整備後)
17.1
32.3
0
10
20
30
40
50
H17(整備前)
H22(整備後)
速度（km/h）
▲ 門川日向地区の交通状況
H17・H21
４車線化
新生町交差点
長江交差点
向江町交差点
資料：H22道路交通センサス
3 2, 3 49
3 1, 6 56
0. 9 1
0. 8 3
交通量(台/日)
49 , 49 9
3 5, 0 61
2 7 ,3 12
混雑度
1 .1 5
0. 8 8
1 .9 0
写真①②
▲ 整備前後による死傷事故件数の変化
（向江町交差点～新生町交差点）
▲ 整備前後による旅行速度の変化
（向江町交差点～新生町交差点）
資料：H17,H22道路交通センサス
約15km/h
向上！
▲ 新生町交差点より北側の状況
（供用前）
▲ 新生町交差点より北側の状況
（供用後）
写真②
効果1：交通混雑の緩和(既に発現した効果)
写真①
42件/年
31件/年
3割削減
H17,H21供用
(L=0.7km)
資料：事故統合データベース（交通事故総合分析センター）
至 延岡市
至 延岡市
事業中区間は混雑度が 1.9 と高く、主要渋滞箇所などで混雑が発生しておりピーク時には
20km/h 以下にまで速度が低下している。
事業中区間の 4 車線化により、交通混雑の緩和や走行性の向上が期待できる。
▲ 事業中区間の交通量、混雑度の変化
273
258
1.90
0.90
0
100
200
300
400
500
0.00
0.50
1.00
1.50
2.00
交通量
混雑度
H42将来（供用後）
H22現況
交通量（百台/日）
（混雑度）
※H22現況 ：H22道路交通センサス
H42将来(供用後) ：推計交通量
※混雑度は、H22道路交通ｾﾝｻｽにおける交通容量の
設定方法に基づいて算出
下り
上り
旅行速度
(混雑時)
▲ 門川日向地区の交通状況
■旅行速度凡例
資料：H22道路交通センサス・民間プローブデータ(H24.4～H25.3)
主要渋滞箇所
(国道10号)
3 2 , 3 4 9
3 1 , 6 5 6
0 . 9 1
0 . 8 3
交通量(台/日)
4 9 , 4 9 9
3 5 , 0 6 1
2 7 , 3 1 2
混雑度
1 . 1 5
0 . 8 8
1 . 9 0
写真①
写真②
▲ ４車線区間の状況
▲ ２車線区間の状況
至 宮崎市
至 延岡市
写真①
写真②
0～20km/h
20～30km/h
30～40km/h
40～50km/h
50km/h以上
効果1：交通混雑の緩和(今後期待される効果)
交通混雑している 2 車線区間の財光寺地区では、混雑に起因する追突や出会い頭などの事故
が多く、発生件数は宮崎県平均の約 6 倍と多くなっている。
16.1
2.6
0
10
20
30
事業中区間
宮崎県内
国道平均
（件/km・年）
68.3%
12.3%
10.3%
9.1%
追突
出会い頭
右折
その他
追突事故が
全体の
約7割
を占める
▲ 事業中区間の発生事故類型
※H19-H22：4年対象
資料：事故統合データベース
（交通事故総合分析センター）
▲ 門川日向拡幅周辺位置図
資料：H22道路交通センサス
主要渋滞箇所
(国道10号)
3 2 , 3 4 9
3 1 , 6 5 6
0 . 9 1
0 . 8 3
交通量(台/日)
4 9 , 4 9 9
3 5 , 0 6 1
2 7 , 3 1 2
混雑度
1 . 1 5
0 . 8 8
1 . 9 0
写真①
▲ 財光寺付近の状況（混雑時）
▲ 1kmあたりの死傷事故件数
資料：事故統合データベース
（交通事故総合分析センター）
宮崎県内国道平均の
6倍以上の死傷事故発生
※H19-H22：4年平均
効果2：交通安全性の向上
至
至
宮
宮
崎
崎
市
市
写真①
混雑時には
追突
や
右折時の事故
が
発生しやすい
財光寺地区周辺には小学校、中学校などが立地しており、通学路に指定されているが、歩道
幅員狭小区間が一部存在している。
歩道部は無電柱化・バリアフリー化される計画となっており、歩行者・自転車の安全性が高
まるとともに、沿道景観の向上などが期待される。
歩道については、舗装内の空隙を利用して路面に降った雨水をそのまま地中に還元する機能
を持つ透水性舗装により、雨の日でも水溜りがなくなり、更に滑りにくくなり安全性・快適性
が向上している。
安全・快適な歩行空間
▲ 沿線の状況
▲ 拡幅前の歩道の状況
（長江交差点付近）
▲ 拡幅後の歩道の状況
（長江交差点付近）
幅員が1.8mと狭く、歩行者，自転車の通行
に阻害が生じている。
幅員1.8ｍ
幅員5.5ｍ
効果3：歩行空間の安全性・快適性の向上
長江交差点
細島港には、4 便/週の国際コンテナ航路（韓国、台湾）が就航し、国際コンテナ取扱量は
年々増加している。
平成 22 年には重点港湾に選定され、ガントリークレーンの増設、コンテナターミナルの拡
張など物流拠点としての機能拡充に取り組んでおり、東九州道へのアクセス向上により、九州
の扇の要に位置する港湾として港湾物流の効率化が図られる。
便数/週
韓国航路
細島～釜山
３便
台湾航路
細島～基隆～高雄
１便
神戸積替航路
細島～神戸
２便
大阪航路
細島～大阪～水島～宮崎
３便
東京航路
細島～東京～油津
２便
コンテナ
ＲＯＲＯ
航路名
▲ 細島港の国際ｺﾝﾃﾅ貨物量の推移
▼ 九州の国際コンテナ港湾の取扱量
▼ 細島港からの定期航路
現ターミナルの貨物の分離を図るため、白浜地区に国際物流ターミナルを新たに整備
現 状
(H24)
整備後
(H26完成予定)
（H22.12現在）
細島港
88 92 86 93 109 110 84 70 86 70 76 81 0 50 100 150 200 H18 H19 H20 H21 H22 H23 千トン 輸入 輸出 185 164 172 161 172 190資料：宮崎県ポートセールス協議会（H25）
資料：港湾調査年報（H23）
▲ 九州の扇の要に位置する細島港
資料：港湾調査年報（H23）
水深：10m～13m
水深：13m
効果4：地域間の連携・交流・物流効率化の支援
国際コンテナ貨物量(千ﾄﾝ)
輸出
輸入
1 博多港
13,962
5,795
8,168
2 北九州港
7,056
3,097
3,960
3 志布志港
474
101
373
4 伊万里港
416
39
377
5 細 島 港
1 9 0
1 1 0
8 1
6 大分港
168
112
56
7 川内港
102
44
58
8 八代港
80
17
63
9 熊本港
65
33
32
10 油津港
52
19
33
順位
港湾名
現ターミナル
国際物流ターミナルの整備に着工(H24.3)
宮崎県北地方拠点都市の指定（平成 6 年知事指定）を受け、その中で拠点地区として「日
向市生活・文化交流拠点地区（中心市街地）」、「細島ウォーターフロント拠点地区」、「財
光寺居住拠点地区」が位置付けられ、総合的なまちづくりに取り組んでいる。
地域住民，商業者，事業者等の多様な主体が連携して、様々な事業（基幹事業：日向駅周辺
土地区画整理事業，日向地区連続立体交差事業，中心市街地商業集積整備事業，交流拠点施設
整備事業）を展開しながら日向駅を中心とした中心市街地の活性化を推進している。
財光寺居住拠点地区と中心市街地のアクセス性の向上を図り、中心市街地への来街者の増大
など交流連携によるまちづくり，中心市街地活性化などが期待される。
▲ 中心市街地商業集積整備事業 全体整備構想図
▲ 宮崎県北地方拠点都市構想
細島ウォーターフロント拠点地区
○物流・国際交流の形成 ○海洋レクリエーション基地の形成中心市街地(日向市駅周辺地区)
○広域拠点の形成 ○にぎわい空間の形成財光寺居住拠点地区
○囲碁の里づくり ○環境共生型の良好な居住空間の形成資料：宮崎県北地方拠点都市構想（H6）
効果5：中心市街地活性化の支援
財光寺居住拠点地区から
中心市街地へのアクセス向上
日向市では、現在 2 つの土地区画整理事業が進められている。
財光寺地区の 4 車線化は、住宅地、商業施設から発生する交通を円滑に処理することにより、
開発計画を支援することが期待される。
▲ 日向市駅西口駅前広場
（日向市駅周辺土地区画整理事業）
施行者
日向市
施行面積 93.8ha
整備施設等
駅前広場、公園、緑地、
ショッピングセンター
施工期間 H5～H32
事業費
220億円
施行者
日向市
施行面積 17.6ha
整備施設等
駅前広場、公園、商業地
施工期間 H11～H35
事業費
268億円
▼ 財光寺南土地区画整理事業の概要
▲ 土地区画整理事業の施工箇所
▼ 日向市駅周辺土地区画整理事業の概要
▲ 財光寺南土地区画整理事業
資料：日向市HP
＜ 整 備 前 ＞
＜ 整 備 後 ＞
効果6：地域開発の支援
道路事業の整備効果
分野
内容
定量化
経済
産業振興の支援
物流の効率化に貢献し、
企業活動を活性化
沿線（日向市・門川町）の
製造品出荷額が約280億円増
［H2 ～ H22］
H2 :1,259億円
H22:1,543億円
沿道まちづくりとの
連携
区画整理事業実施 12事業
［S45 ～ H25］
商業施設立地の進展
商業施設（1,000㎡以上）
10施設立地
［S52 ～ H25］
暮らし
医療施設までの
アクセス改善
搬送時間の短縮による
救命率の向上
多量出血に関する救命率が
約13％向上［H25 – S60］
（日向市～延岡病院）
環境
生活環境の改善
自動車の走行性向上に
よる環境への影響低減
CO
2削減:7,785t-CO
2/年［H42］
NO
2削減: 5.6t-NO
x/年［H42］
SPM削減: 0.6t-SPM/年［H42］
その他効果(Ｂ／Ｃで計測できない効果)
(3)事業の投資効果
1)事業の目的
門川日向拡幅は国道 10 号の交通渋滞や交通安全性の課題の解消及び高速 IC へのアクセス向
上等を図り、沿線地域の発展に貢献する事業である。
2)費用便益分析結果【残事業】
①便 益
走行時間
短縮便益
走行経費
減少便益
交通事故
減少便益
合 計
基 準 年
平成25年度
供 用 年
平成26年度
初年便益
2.4億円
0.23億円
0.01億円
2.6億円
基準年における
現在価値(Ｂ)
98億円
6.8億円
3.8億円
109億円
②費 用
事業費
維持管理費
合 計
基 準 年
平成25年度
単純合計
43億円
15億円
59億円
基準年における
現在価値(Ｃ)
35億円
5.8億円
41億円
③評価指標の算定結果
費用便益比 (ＣＢＲ)
Ｂ／Ｃ
＝ 2.7
3)費用便益分析結果【全事業】
①便 益
走行時間
短縮便益
走行経費
減少便益
交通事故
減少便益
合 計
基 準 年
平成25年度
供 用 年
昭和55年度
初年便益
10億円
0.61億円
0.31億円
11億円
基準年における
現在価値(Ｂ)
2,619億円
172億円
103億円
2,894億円
②費 用
事業費
維持管理費
合 計
基 準 年
平成25年度
単純合計
306億円
67億円
373億円
基準年における
現在価値(Ｃ)
603億円
80億円
683億円
③評価指標の算定結果
費用便益比 (ＣＢＲ)
Ｂ／Ｃ
＝ 4.2
※費用及び便益の合計は、表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある。
※便益の算定については、「将来交通需要推計の改善について【中間とりまとめ】」に示された第二段階の改善を反映
※費用及び便益の合計は、表示桁数の関係で計算値と一致しないことがある。
※便益の算定については、「将来交通需要推計の改善について【中間とりまとめ】」に示された第二段階の改善を反映
(4)事業の進捗状況
1)事業の経緯
年 度
経 緯
昭和45年度 事業化
平成 6年度 門川地区供用（L＝4.9km）
平成 9年度 日向地区供用（L=4.9km）
平成10年度 事業延伸（財光寺地区 L=3.0km）
平成12年度 財光寺地区用地買収着手
平成14年度 財光寺地区
工事着手
平成17年度
新生町交差点付近供用（L=0.3km）
平成21年度
長江交差点付近供用（L=0.4km）
門川地区
日向地区
(L=4.9km)
(L=4.9km)
用地買収着手
用地買収着手
工 事 着 手
工 事 着 手
S46
S47～H5
H 6
供 用 開 始
H 7～H 8
H 9
供 用 開 始
H10
H11
H12
H13
H14
H15～H16
H17
供用開始(L=0.3km)
H18～H20
H21
供用開始(L=0.4km)
H22
H23
H24
H25
供用開始（予定）(L=0.8km)
工事着手
年度
事 業 化
事業化（事業延伸）
財光寺地区
(L=3.0km)
用地買収着手
S45
前回評価（H22）
2)事業費の進捗状況
全体事業費
H24年度末進捗
進捗率
事業費
約314億円
約263億円
約84％
うち用地補償費
約157億円
約140億円
約89％
3)前回の評価時との比較
前回評価(H22年度)
今回評価(H25年度)
延 長
12.8km
12.8km
計画交通量
① 32,900台／日
② 35,400台／日
③ 14,100台／日
④ 27,000台／日
① 32,600台／日
② 34,500台／日
③ 13,600台／日
④ 25,800台／日
事業費
(現在価値化後)
約314億円
（約556億円）
約314億円
（約603億円）
B/C
残事業
1.7
＝
2.7
＝
全事業
4.2
＝
4.2
＝
4)事業費増額の理由
前回評価
(H22年度)
今回評価
(H25年度)
変更内容
理 由
事業費
約314億円
約314億円
事業費の変動なし
－
※ 進捗率は事業費ベース
109
億円
41
億円
2,894
億円
683
億円
83
億円
49
億円
2,737
億円
651
億円
※［ ］書き上段：現在価値化後の便益、下段：現在価値化後のコスト
３．事業進捗の見込み
(1)今後の事業の見通し
国道 10 号門川日向拡幅の平成 24 年度末の事業進捗率は、事業費ベースで約 84％であり、そ
のうち用地進捗率は約 89％であり、引き続き残工事等の事業進捗を図っていく。
(2)地域の協力体制
下記の組織において、国及び関係機関に対し、積極的な要望活動が実施されている。
◆期成会・連合会等
◆協力体制
名称
主な構成メンバー
活動内容
五ヶ瀬川水系河川
改修並びに
国道 10 号
整備促進期成会
（会長:延岡市長）
県議会
旭化成
延岡市の市議会
商工会議所
農業協同組合
漁業協同組合
土地改良区
区長連絡協議会等
・国道 10 号（大分県境～日向市）
の整備促進について機会ある事
に国及び関係機関に対して積極
的な要望活動を実施
H20.07.10 整備局要望
H20.07.11 本省要望
H20.11.19 整備局要望
H20.11.20 本省要望
H21.07.14 整備局要望
H21.07.15 本省要望
国道 10 号整備促進
期成会
（会長:延岡市長）
延岡市長
延岡市議会議長
日向市長
日向市議会議長
門川町長
門川町議会議長
・国道 10 号（大分県境～日向市）
の整備促進について機会ある事
に国及び関係機関に対して積極
的な要望活動を実施
H20.06.27 事務所要望
H21.05.28 事務所要望
H23.05.31 事務所要望
H24.08.28 本省要望
H25.07.09 本省要望
H25.09.02 本省要望
日向市・東臼杵郡町村
議会議長連絡会
（会長:日向市議会
議長）
日向市議会議長
門川町議会議長
美郷町議会議長
諸塚村議会議長
椎葉村議会議長
・国道 10 号（大分県境～日向市）
の整備促進について機会ある事
に国及び関係機関に対して積極
的な要望活動を実施
H21.08.03 事務所要望
H21.08.08 事務所要望
H23.08.08 事務所要望
H24.08.03 事務所要望
H25.08.01 事務所要望
組織名
業務内容
日向市市役所建設課
地元対応及び地域情報窓口
(3)環境・景観への取り組み状況
○環境への配慮
沿道騒音の軽減を図るために、車道部では低騒音舗装を施工する。
雨水が道路植栽等の育成に役立つように、歩道部では透水性舗装を施工する。
○景観への配慮
日向市は、景観法に基づく景観行政団体として景観まちづくりに取り組んでいる。
沿道緑化対策などについては、関係団体や地元住民と協議を行いながら周辺環境と調和した整
備を行う。
▲ 植栽のイメージ
▲ 植栽に関する検討会の様子（H22.1）
４．コスト縮減や代替案立案等
○コスト縮減
事業実施にあたっては、新技術・新工法の積極的活用及び建設副産物対策により、着実なコス
ト縮減に努める。
○代替案立案等
当該事業は、4 車線現道拡幅事業として、都市計画決定（平成 20 年 8 月変更）のもと整備を
進めており、現在までに 12.8km のうち、既に 10.5km が完成している。
今後の事業計画における事業手法，施設規模については、現計画が妥当である。
５．対応方針（原案）
【 事業継続 】
○国道 10 号門川日向拡幅は、交通混雑の緩和や交通安全性の向上を図るとともに、東九州自
動車道日向 IC 及び重要港湾細島港へのアクセス道路となる区間の事業である。
○費用対効果についても十分高い事業である。
○事業進捗率は、事業費ベースで約 84％［約 263 億円/約 314 億円］（平成 24 年度末）、そ
のうち用地進捗率は約 89％［約 140 億円/約 157 億円］となっている。
○なお、日向市が地元協議の連絡調整を行うなど、地元自治体等からの支援も頂いており、
今後の円滑な事業執行が可能である。
○よって、当該事業の完成に向けて、事業を継続することとしたい。
様
式１
客観的
評価指
標によ
る事業
採択の
前提
条件、
事業の
効果や
必要性
の確認
の状況
事業 名 国 道1 0 号 門 川日 向拡 幅 事業 主体 九州 地方 整備局 ●事業 採択 の前 提条 件を 確認 する ため の指 標 指 標 指標 チェ ック の根 拠 前提条 件 事 業 の 効 率 性 ■ 便益 が費 用を上 回っ てい る 全 事 業 ： 費 用 便 益 比 （ Ｂ ／ Ｃ ） ＝ 4.2 （ 経 済 的 純 現 在 価 値 （ Ｂ － Ｃ ） ＝ 2,21 1億 円 、 経 済 的 内 部 収 益 率 （ Ｅ Ｉ Ｒ Ｒ ） ＝ 16 ％ ） 残 事 業 ： 費 用 便 益 比 （ Ｂ ／ Ｃ ） ＝ 2 . 7 （経 済的 純現 在価 値（ Ｂ－ Ｃ） ＝ 6 8 億 円、 経済 的内 部収 益率 （Ｅ ＩＲ Ｒ） ＝1 6 ％ ） ●事業 の効 果や 必要 性を 評価 する ため の指 標 政 策 目 標 指 標 （対 象と なる 指標 のみ 記載 。効果 が確 認さ れる もの は□ を■ に変 更） 指標 チェ ック の根 拠 １ ． 活 力 円 滑な モビ リ ティ の確 保 ● 現 道 等の年 間渋 滞損 失時 間及 び削 減率 区 間 b （ 当該 区間 ／並 行区間 ）に つい て： 国道 1 0 号 門 川 日 向 拡 幅 区 間 （ 日 向市新 生町 ～日 向市 大字 平岩 ） 当 該区 間の 渋滞 損失 時間 （現 況 ） ： 2 1 万 人・ 時間 / 年 （ 国 道 1 0 号 ） 当 該区 間の 渋滞 損失 削減 率 ： 8 割削 減（ 国道 1 0 号 ） □ 現 道 等 に お け る 混 雑 時 旅 行 速 度 が 2 0km/ h未 満 で あ る 区 間 の 旅 行 速 度 の 改 善 が 期 待 さ れ る □ 現 道 又 は 並 行 区 間 等 に お け る 踏 切 交 通 遮 断 量 が 1 0,00 0台 時 / 日 以 上 の 踏 切 道 の 除 却 も し く は 交 通 改 善 が 期 待 され る ■ 現 道 等に、 当該 路線 の整 備に より 利便 性の 向上 が期 待で きるバ ス路 線が 存在 する ぶ ら っ と バ ス （ 1 日5 便） □ 新 幹 線駅も しく は特 急停 車駅 への アク セス 向上 が見 込ま れる □ 第 一 種 空 港、第 二種 空港 、第 三種 空港 もし くは 共用 飛行 場へ のアク セス 向上 が見 込ま れる 物流 効率 化の 支 援 ■ 重要 港湾も しく は特 定重 要港 湾へ のア クセ ス向 上が 見込 まれる 延岡 市か ら細 島港 への アク セス 向上 が見 込ま れ る （ 延 岡 市 ⇒ 細 島 港 ［ 全 事 業 ］ 約 2分 短 縮 [ 整 備 前 35分 ⇒ 整 備 後 33 分 ] ： 国 道 10号 門 川 日 向 拡 幅 区 間 [門 川 町 加 草 ～ 日 向 市仙 ヶ崎 ] ） □ 農 林 水 産 業を主 体と する 地域 にお いて 農林 水産 品の 流通 の利 便性が 向上 □ 現 道 等 に お け る 、 総 重 量 25 tの 車 両 も し く は ISO規 格 背 高 海 上 コ ン テ ナ 輸 送 車 が 通 行 で き な い 区 間 を 解 消 す る活 力 都 市の 再生 □ 都 市 再生プ ロジ ェク トを 支援 する 事業 であ る □ 広 域 道 路 整備基 本計 画に 位置 づけ のあ る環 状道 路を 形成 する ■ 市 街 地 再 開発、 区画 整理 等の 沿道 まち づく りと の連 携あ り 中 心市 街地 活性 化基 本計 画、 財光 寺南 土地 区画整 理事 業 □ 中 心 市 街 地内で 行う 事業 であ る □ 幹 線 都 市 計 画 道 路 網 密 度 が 1.5k m/k m2以 下 で あ る 市 街 地 内 で の 事 業 で あ る □ D I D 区 域 内 の 都 市 計 画 道 路 整 備 であり 、市 街地 の都 市計 画道 路網 密度 が向 上す る □ 対象 区間が 現在 連絡 道路 がな い住 宅宅 地開 発( 3 0 0 戸 以上 又は 1 6 h a 以 上 、 大 都 市 に お い て は 1 0 0 戸 以 上 又 は 5 h a 以上 ) へ の連 絡道 路と なる 国土 ・地 域ネ ッ トワ ーク の構 築 □ 高速 自動 車国道 と並 行す る自 専道 （A ' 路 線 ） と し て の 位 置 づ け有り □ 地 域 高 規 格道路 の位 置づ けあ り □ 当 該 路線が 新た に拠 点都 市間 を高 規格 幹線 道路 で連 絡す るルー トを 構成 する ■ 当 該 路線が 隣接 した 日常 活動 圏中 心都 市間 を最 短時 間で 連絡す る路 線を 構成 する 延岡 市か ら日 向市 への アク セス 向上 が見 込ま れ る （ 延 岡 市 ⇒ 日 向 市 ［ 全 事 業 ］ 約 4分 短 縮 [ 整 備 前 36分 ⇒ 整 備 後 32 分 ] ： 国 道 10号 門 川 日 向 拡 幅 区 間 [門 川 町 加 草 ～ 日 向 市新 生町 ] ） □ 現 道 等 に おける 交通 不能 区間 を解 消す る □ 現 道 等 に おける 大型 車の すれ 違い 困難 区間 を解 消す る ■ 日 常 活 動 圏の中 心都 市へ のア クセ ス向 上が 見込 まれ る 門川 町か ら日 向市 への アク セス 向上 が見 込ま れ る （ 門 川 町 ⇒ 日 向 市 ［ 全 事 業 ］ 約 3分 短 縮 [ 整 備 前 12分 ⇒ 整 備 後 9 分 ] ： 国 道 10号 門 川 日 向 拡 幅 区 間 [門 川 町 中 須 ～ 日 向 市新 生町 ] ） 個性 ある 地域 の 形成 □ 鉄 道 や 河 川等に より 一体 的発 展が 阻害 され てい る地 区を 解消す る □ 拠 点 開発プ ロジ ェク ト、 地域 連携 プロ ジェ クト 、大 規模 イベン トを 支援 する □ 主 要 な 観 光地へ のア クセ ス向 上が 期待 され る □ 特 別 立法に 基づ く事 業で ある □ 新 規 整備の 公共 公益 施設 へ直 結す る道 路で ある □ 歴史 的景 観を活 かし た道 路整 備や 中心 商店 街の シン ボル 的な道 路整 備等 、特 色あ るま ちづ くり に資 する 事業 であ る らし 歩行 者･ 自転 車 のた めの 生活 空 間の 形成 □ 自 転 車 交 通 量 が 50 0台 / 日 以 上 、 自 動 車 交 通 量 が 1 ,000 台 / 1 2h以 上 、 歩 行 者 交 通 量 が 5 00人 /日 以 上 の 全 て に 該 当す る区 間にお いて 、自 転車 利用 空間 を整 備す るこ とに より、 当該 区間 の歩 行者 ・自 転車 の通 行の 快適 ・安 全性 の向 上が期 待で きる □ バ リ ア フ リー新 法に 基づ く特 定道 路が 新た にバ リア フリ ー化さ れる 無電 柱化 によ る 美し い町 並み の 形成 □ 対 象 区間が 電線 類地 中化 ５ヶ 年計 画に 位置 づけ 有り □ 市街 地又は 歴史 景観 地区 （歴 史的 風土 特別 保存 区域 及び 重要伝 統的 建造 物保 存地 区） の幹 線道 路に おい て新 たに 無電柱 化を 達成 する 安全 で安 心で き るく らし の確 保 ■ 三次 医療 施設へ のア クセ ス向 上が 見込 まれ る 日向 市か ら県 立延 岡病 院へ のア クセ ス向 上が 見込 ま れ る ［ 全 事 業 ］ 約 4分 短 縮 [整 備 前 32分 ⇒ 整 備 後 28 分 ] ： 国 道 10号 門 川 日 向 拡 幅 区 間 [日 向 市 新 生 町 ～ 門 川 町 加 草 ]
３ ． 安 全 安 全な 生活 環境 の確 保 □ 現 道 等 に 死 傷 事 故 率 が 500件 /億 台 キ ロ 以 上 で あ る 区 間 が 存 す る 場 合 に お い て 、 交 通 量 の 減 少 、 歩 道 の 設 置 又 は線 形不良 区間 の解 消等 によ り、 当該 区間 の安 全性 の向 上が期 待で きる □ 当 該 区 間 の 自 動 車 交 通 量 が 1,00 0台 / 12h 以 上 （ 当 該 区 間 が 通 学 路 で あ る 場 合 は 5 00台 /12 h以 上 ） か つ 歩 行 者 交 通 量 1 0 0 人 / 日 以上 （当 該区 間が 通学 路で ある 場合 は学 童、 園児 が 4 0 人 / 日 以 上 ） の 場 合 、 又 は 歩 行 者 交 通 量 5 0 0 人 / 日 以上の 場合 にお いて 、歩 道が 無い 又は 狭小 な区 間に歩 道が 設置 され る 災害 への 備え □ 近 隣 市 へ のルー トが １つ しか なく 、災 害に よる １～ ２箇 所の道 路寸 断で 孤立 化す る集 落を 解消 する ■ 対象 区間が 、都 道府 県地 域防 災計 画、 緊急 輸送 道路 ネッ トワ ーク計 画又 は地 震対 策緊 急整 備事 業計 画に 位置 づけ があ る、又 は地 震防 災緊 急事 業五 ヶ年 計画 に位 置づ けのあ る路 線（ 以下 「緊 急輸 送道 路」 とい う） とし て位 置づ けあり 国 道 1 0 号 ： 緊 急 輸 送 道 路 ネ ッ ト ワ ー ク 計 画 におい て、 第一 次緊 急輸 送道 路に 位置 付け られ てい る □ 緊 急 輸 送 道路が 通行 止に なっ た場 合に 大幅 な迂 回を 強い られる 区間 の代 替路 線を 形成 する □ 並 行 する高 速ネ ット ワー クの 代替 路線 とし て機 能す る（ A ' 路 線とし ての 位置 づけ があ る場 合） □ 現道 等の防 災点 検又 は震 災点 検要 対策 箇所 もし くは 架替 の必 要のあ る老 朽橋 梁に おけ る通 行規 制等 が解 消さ れる □ 現 道 等の事 前通 行規 制区 間、 特殊 通行 規制 区間 又は 冬期 交通 障害区 間を 解消 する □ 避 難路 へ1 k m 以 内で 到達 でき る地 区 が 新 た に 増 加 す る □ 幅 員 6 m 以 上の道 路が ない ため 消火 活動 が出 来な い地 区が 解消す る □ 密 集 市 街 地にお ける 事業 で火 災時 の延 焼遮 断帯 の役 割を 果た す ４ ． 環 境 地 球環 境の 保全 ● 対 象 道路の 整備 によ り削 減さ れる 自動 車か らの C O2 排出 量 CO 2 排 出 削 減 量 ： 76 4t-C O2 / 年 （残 事業 ） 7,78 5t-C O2 / 年（全 事業 ） 生活 環境 の改 善・ 保全 ● 現 道 等 に おける 自動 車か らの N O2 排出 削減 率 評価 対象 区間 （現 道等 ）： 門川 日向 拡幅 区間 （ 門 川 町 加 草 ～ 日 向 市 大 字 平 岩 ） 排 出 削 減 量 ： 2 .8ｔ -NOx /年 、 排 出 削 減 率 ： 約 1 割 削 減 （ 残 事 業 ） 排 出 削 減 量 ： 5 .6ｔ -NOx /年 、 排 出 削 減 率 ： 約 1 割 削 減 （ 全 事 業 ） ● 現 道 等 に おける 自動 車か らの S P M 排 出削減 率 評価 対象 区間 （現 道等 ）： 門川 日向 拡幅 区間 （ 門 川 町 加 草 ～ 日 向 市 大 字 平 岩 ） 排 出 削 減 量 ： 0 .3ｔ -SPM /年 、 排 出 削 減 率 ： 約 1 割 削 減 （ 残 事 業 ） 排 出 削 減 量 ： 0 .6ｔ -SPM /年 、 排 出 削 減 率 ： 約 1 割 削 減 （ 全 事 業 ） □ 現道 等で騒 音レ ベル が夜 間要 請限 度を 超過 して いる 区間 につい て、 新た に要 請限 度を 下回 るこ とが 期待 され る区 間が ある □ そ の 他、環 境や 景観 上の 効果 が期 待さ れる ５ ． そ の 他 他 の ﾌ ﾟﾛｼﾞ ｪｸﾄと の関 係 □ 道路 の整 備に関 する プロ グラ ム又 は都 市計 画道 路整 備プ ログラ ムに 位置 づけ られ てい る □ 関 連 する大 規模 道路 事業 と一 体的 に整 備す る必 要あ り □ 他 機 関 と の連携 プロ グラ ムに 位置 づけ られ てい る □ そ の 他、対 象地 域や 事業 に固 有の 事情 等、 以上 の項 目に 属さ ない効 果が 見込 まれ る
