伏木富山港における大型クルーズ船受入機能強化等基盤整備調査
【別添２】調査成果の報告のポンチ絵
【実施主体名：富山県】
今後の課題
・クルーズ客船寄港増のための誘致活動を推進
・一度に大量に訪れるクルーズ客船乗客の受け
入れ体制の強化
○（調査の背景・目的）伏木富山港は、平成２３年１１月に日本海側拠点港の「外航クルーズ（背後観光地
クルーズ）」に選定され、平成２５年にはアジア最大級の大型クルーズ客船が本州日本海側として初の
寄港をするなど、伏木富山港の賑わい創出及び交流人口拡大等による地域振興を図るため、官民が連携
し、クルーズ客船誘致活動を実施してきた。一方、さらなる大型化が進むクルーズ客船が安全に入出港
するための体制が整っておらず、受け入れに係る対策が必要となっていることから、港湾機能強化の検
討及び客船入出港の安全確認を実施し、港湾施設整備に向けた調査を行うものである。
基盤整備の見込み・方向性
・さらなる大型化が進む客船の入港に必要な岸
壁水深の確保
・より安全に係留するための係船柱及び防舷材
の改良
１６万トン級を超えるクルーズ客船の配船計画
を見ながら整備
調査成果
（調査の手順）
操船に係る基礎的事項の整理
○入出港操船の安全性の検討・・・・実際の港湾の水域及び施設・周辺景観等を再現したビジュアル操船シミュレータに よる操船シミュレーションの結果、慎重な操船が必要ではあるが、入出港の安全性が確保されていることを確認した。 ・水先人による操船の状況 シミュレータは実船と同 様の航海計器を備える入出港操船の安全性の検討
・数値シミュレーション
・ビジュアル操船実験
航行安全調査委員会等の開催
係留の安全性の確認
入出港安全対策の策定
・委員による評価の状況 各操船局面において安 全性を検証 ○係留の安全性の検討・・・・係留計画により岸壁延 長が確保されていることを確認、設置済み係船柱使 用による限界風速算定により、係留限界風速13m/s を確認した。 ○入出港安全対策の策定・・・・入出港基準を定め、関係者に よる安全管理体制を確立し、入出港安全対策を策定した。 風 速 １０ｍ／ｓ 以下 波 高 １．０ｍ 以下 視 程 １，０００ｍ 以上 接岸速度 １０ｃｍ／ｓ 未満 （ただし防舷材の許容接岸速度を超えないこと） ・入出港基準 ・水先の乗船 ・３，０００馬力以上の曳船を配備（進路警戒船が兼務） ・進路警戒船を配備 大型クルーズ客船の接岸を予定している伏木万葉岸壁において、１６万トン級客船の航行安全対策を策定し、必要な施 設計画の検討を行った。 3 4 6 5 5 5 5 8 9 3 1 1 10 3 4 6 5 5 8 6 9 19 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 寄 港 回 数 （ 回 ） 年 外国船 国内船 合 計 目標 0. 50 30 .0 0 30 .0 0 30 .0 0 タラップ 25.00 20.00 防舷材(V-500H×2500L) タラップ 防舷材(CSS-1000H) 係船直柱35t型 係船曲柱 50t型 係船曲柱 100t型 係船曲柱 150t型 係船直柱1500kN型 係船直柱1500kN型 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪ ⑫ ⑬ ⑭ ⑮ ⑯ ⑰ ⑱ ⑲ ⑳ 49.41 万葉3号岸壁(-14m) L=280.00m 取付部 30.00m17.6012.40 10.00 [email protected]=260.00 18.75 [email protected]=210.84 15.2212.87 30.00 220.00 30.00 11.0024.30 143.70 11.0015.006.30 万葉2号岸壁(-10m) L=190.00m 取付部 L=21.30m 係船直柱間隔 係船曲柱間隔 防舷材間隔 10.00 [email protected]=260.00 18.75 係船直柱70t型 係船曲柱 150t型 係船直柱1500kN型 係船直柱70t型 係船直柱間隔 係船曲柱間隔 全長 Loa=348.00m 垂線間長 Lpp=320.10m 60.00 AP FP ⑪ ⑫ ⑬ ⑭ ⑮ ⑯ ⑰ ⑱ ⑲ ⑳ ⑥ ④③②① ⑦ ⑧ ⑤ ⑨ ⑩ 29° 63.66 +2.50m ▽L.W.L +0.00 -12.0m +2.50m▽L.W.L +0.00 -12.0m 42.23 27° 54.01 北防 波堤 東防 波堤 国 分 航 路 伏 木 航 路 北防波堤東灯台 伏木航路第2号灯浮標 伏木航路第1号灯浮標 東防波堤灯台 伏木外港 伏木外港 Ｗ Ｒ Ｇ 伏木指向灯 万 葉 ふ 頭 対 象 岸壁 0 0.5 1.0km 0 0.5mile 速力 2.2kt アジポッド Port -90°4pitch Stbd 0°2pitch 76m 127m 215m 303m 1 8 8m 速力 3.6kt アジポッド Cruising Mode 2pitch速力 7.6kt アジポッド Cruising Mode 2pitch
港外波 風 10.0m/s 1.0m 潮流 0.3kt 航路 航行 操船 局面 着 岸 操 船 局 面 784 m(2. 3L) 71m Maneuvering modeへ切替え ・操船シミュレーション実験結果 ・係留計画図
伏 木 富 山 港 に お け る 大 型 ク ル ー ズ 船 受 入 機 能 強 化 等
基盤整備調査
調査 主体 富山県 対象 地域 富山県 高岡市 対象と なる 基盤整 備分野 港湾 １．調 査の背 景と 目的 伏 木 富 山 港 は 、 平 成 ２ ３ 年 １ １ 月 に 日 本 海 側 拠 点 港 の 「 外 航 ク ル ー ズ （ 背 後 観 光 地 ク ル ー ズ ）」に 選 定 さ れ た ほ か 、そ の 他 の 機 能 の 強 化 も 図 る こ と が 望 ま れ る「 総 合 的 拠 点 港 」と し て 選 定 さ れ た 。 平 成 ２ ４ 年 よ り 外 航 ク ル ー ズ 客 船 の 受 け 入 れ を 実 施 し 、 日 本 海 側 の ク ル ー ズ 客 船 誘 致 に 向 け た 体 制 強 化 の た め 、平 成 ２ ４ 年 ４ 月 に「 環 日 本 海 ク ル ー ズ 推 進 協 議 会 」を 設 立 、 自 治 体 ・ 商 工 関 係 団 体 等 か ら な る 「 伏 木 外 港 ク ル ー ズ 船 受 入 協 議 会 」 に お い て 外 国 人 観 光 客 受 入 体 制 の 強 化 を 図 る な ど 、 官 民 が 連 携 し 、 ク ル ー ズ 客 船 誘 致 活 動 を 実 施 し て き た 。 こ の 結 果 、 平 成 ２ ５ 年 ９ 月 に は ア ジ ア 最 大 級 の ク ル ー ズ 客 船 （ １ ３ 万 ７ 千 ト ン ） が 本 州 日 本 海 側 で 初 め て 伏 木 富 山 港 に 入 港 、 平 成 ２ ６ 年 ４ 月 に も 大 型 の ク ル ー ズ 客 船 （ １ １ 万 ６ 千 ト ン ） が 入 港 し て お り 、 着 実 に 大 型 の ク ル ー ズ 客 船 入 港 の 実 績 を 上 げ て い る 。 一 方 、 平 成 ２ ７ 年 ６ 月 に １ ６ 万 ト ン 級 の 大 型 ク ル ー ズ 客 船 が ア ジ ア に 配 船 さ れ る な ど 、 欧 米 の 船 会 社 が 大 型 ク ル ー ズ 客 船 を ア ジ ア へ 配 船 す る 動 き が 加 速 し て い る こ と か ら 、 今 後 さ ら な る 大 型 化 が 進 む ク ル ー ズ 客 船 の 入 港 が 可 能 と な る よ う 、 港 湾 施 設 の 機 能 等 を 確 保 す る 必 要 が あ る 。 そ こ で 、 本 調 査 で は 、 伏 木 富 山 港 （ 伏 木 地 区 ） に お け る 大 型 ク ル ー ズ 客 船 を 受 け 入 れ る た め に 必 要 な 港 湾 施 設 の 機 能 強 化 の 検 討 及 び 客 船 の 入 出 港 の 安 全 確 認 を 実 施 し 、 港 湾 施 設 整 備 に 向 け た 調 査 を 行 う 。当 該 基 盤 整 備 に よ り 、さ ら な る 大 型 ク ル ー ズ 客 船 の 受 入 が 可 能 と な り 、 寄 港 地 と し て の 魅 力 向 上 に よ る 寄 港 回 数 の 増 加 、 観 光 関 連 企 業 等 の 民 間 投 資 の 誘 発 が 期 待 さ れ る 。 ま た 、 観 光 客 及 び 観 光 産 業 の 売 上 の 増 加 に よ る 地 域 活 性 化 が 期 待 さ れ る 。調査成果報告書
【 別 添 ３ 】２．調 査内容 （1）調 査の 概要 と手順 大 型 ク ル ー ズ 客 船 の 接 岸 を 予 定 し て い る 伏 木 富 山 港 （ 伏 木 地 区 ） 伏 木 万 葉 岸 壁 は 、 １ ５ 万 ト ン 級 の ク ル ー ズ 客 船 ま で の 接 岸 が 可 能 で あ る 。 今 回 入 港 を 検 討 す る 大 型 客 船 は 、 １ ６ 万 ト ン 級 の ク ル ー ズ 客 船 で あ る こ と か ら 、 学 識 経 験 者 、 港 湾 利 用 者 、 海 事 関 係 者 、 行 政 関 係 者 等 か ら な る 「 伏 木 富 山 港 （ 伏 木 地 区 ） 大 型 客 船 入 出 港 に 係 る 航 行 安 全 調 査 委 員 会 」 を 設 置 し 、 大 型 客 船 の 入 出 港 操 船 シ ミ ュ レ ー シ ョ ン に よ り 船 舶 の 航 行 安 全 対 策 を 策 定 し 、 大 型 客 船 入 出 港 の た め に 必 要 な 施 設 計 画 の 検 討 を 行 う も の で あ る 。 調 査 の 手 順 は 以 下 の と お り で あ る 。 ① 操 船 に 係 る 基 礎 的 事 項 の 整 理 操 船 に 係 る 施 設 に つ い て 、 技 術 基 準 と 照 査 し て 安 全 性 を 検 討 す る ほ か 、 調 査 対 象 船 舶 の 航 行 性 能 よ り 操 船 に 係 る 支 援 力 を 確 認 す る 。 ② 入 出 港 操 船 の 安 全 性 の 検 討 入 出 港 操 船 を い く つ か の 操 船 局 面 に 分 割 し 、 個 々 の 操 船 局 面 ご と に 主 機 関 、 曳 船 等 の 制 御 方 法 を 設 定 し 、 コ ン ピ ュ ー タ ー 上 で 自 動 操 船 す る 数 値 シ ミ ュ レ ー シ ョ ン を 行 う 。 数 値 シ ミ ュ レ ー シ ョ ン に よ り 得 ら れ た 操 船 に 及 ぼ す 影 響 の 大 き い 風・波 浪 等 を 条 件 と し て 、 操 船 シ ミ ュ レ ー タ に よ る ビ ジ ュ ア ル 操 船 実 験 を 行 い 、 操 船 の 安 全 性 を 検 討 す る 。 ビ ジ ュ ア ル 操 船 実 験 は 、360°水 平 視 野 と 下 方 視 野 を 備 え 、か つ 実 船 と 同 様 の 航 海 計 器 を 備 え た フ ル ミ ッ シ ョ ン ・ ブ リ ッ ジ 操 船 シ ミ ュ レ ー タ を 使 用 し 、 港 湾 の 水 域 環 境 及 び 係 留 岸 壁 ・ 周 辺 景 観 等 を 再 現 し て 実 際 の 操 船 を シ ミ ュ レ ー シ ョ ン す る 。 万葉ふ頭 万 葉 ３号 、２号 岸 壁 伏木 外港 東防 波堤 灯台 伏木 外港 北防 波堤 東灯 台 直径475ｍ 250ｍ 万 葉 岸 壁 の 水 域 状 況 直 径 545ｍ
③ 係 留 の 安 全 性 の 確 認 対 象 船 舶 の 係 留 計 画 を 基 に 算 出 す る 係 留 限 界 風 速 か ら 係 留 の 安 全 性 を 検 討 す る 。 ④ 委 員 会 等 の 開 催 港 湾 の 基 礎 資 料 、 係 留 施 設 の 検 討 資 料 及 び 操 船 シ ミ ュ レ ー シ ョ ン 結 果 を 検 討 ・ 審 議 資 料 と L.W.L＋0.00 ＋2.50 万葉3号岸壁(-14m) L=280.00m 取付部 30.00m 12.40 17.60 10.00 [email protected]=260.00 18.75 [email protected]=210.84 15.2212.87 0.5 0 3 0 .0 0 3 0 .0 0 3 0 .0 0 2 5. 0 0 20 . 00 30.00 220.00 30.00 11.00 24.30 143.70 11.0015.006.30 万葉2号岸壁(-10m) L=190.00m 取付部 L=23.10m 係船直柱間隔 係船曲柱間隔 防舷材間隔 10.00 [email protected]=260.00 18.75 係船直柱70t型 タラップ 防舷材(V-500H×2500L) タラップ 防舷材(CSS-1000H) 係船直柱35t型 係船曲柱 50t型 係船曲柱 100t型 係船曲柱 150t型 係船曲柱 150t型 係船直柱1500kN型 係船直柱1500kN型 係船直柱1500kN型 係船直柱70t型 係船直柱間隔 係船曲柱間隔 係船曲柱150 ｔ 型 係船曲柱150 ｔ 型 水 先 人 に よ る 操 船 状 況 航 海 計 器 の 一 部 入 港 状 況 の 再 現 委 員 に よ る 評 価 対 象 船 舶 の 係 留 想 定 図
（2）調 査結 果 ① 操 船 シ ミ ュ レ ー シ ョ ン 実 験 結 果 【 抜 粋 】 ・ １ ６ 万 ト ン 級 客 船 入 港 シ ミ ュ レ ー シ ョ ン 実 験 の 結 果 、 風 と 潮 流 の 影 響 が あ る こ と か ら 、 慎 重 な 操 船 が 必 要 と な る が 、 入 港 操 船 の 安 全 性 は 確 保 さ れ て い た 。 委 員 か ら は 、 対 象 船 舶 は 受 風 面 積 が 大 き く 風 の 影 響 を 強 く 受 け る 船 型 で あ り 、 船 体 の 風 下 へ の 圧 流 が 大 き く な り 、 風 向 が 変 化 す る 変 針 操 船 と 回 頭 操 船 の 難 易 度 は 高 く 、 外 力 条 件 が 強 風 と な る 場 合 に は 、 第 １ 号 灯 浮 標 の 前 面 で 回 頭 操 船 を 行 い 、 後 進 で 対 象 バ ー ス に ア プ ロ ー チ し た 方 が 、 バ ー ス 前 面 で 回 頭 操 船 す る よ り も 望 ま し い と い う 意 見 が 多 か っ た 。 な お 、 後 進 操 船 す る 場 合 は 、 北 防 波 堤 と 東 防 波 堤 浅 瀬 に 接 近 し な い よ う に 慎 重 な 操 船 を 必 要 と す る 等 の 意 見 が あ っ た 。 ま た 、 シ ミ ュ レ ー シ ョ ン 終 了 後 の ブ リ ー フ ィ ン グ で は 、 東 防 波 堤 の 浅 所 の 明 示 や 避 険 線 を 設 け る こ と が 望 ま し い と の 意 見 が あ っ た 。 北 防 波 堤 東防 波堤 国 分 航 路 伏 木 航 路 北防波堤東灯台 伏木航路第2号灯浮標 伏木航路第1号灯浮標 東防波堤灯台 伏木外港 伏木外港 Ｗ Ｒ Ｇ 伏木指向灯 万 葉 ふ 頭 対 象 岸 壁 0 0.5 1.0km 0 0.5mile 速力 2.2kt アジポッド Port -90°4pitch Stbd 0°2pitch 76m 127m 21 5m 30 3m 188m 速力 3.6kt
アジポッド Cruising Mode 2pitch
速力 7.6kt
アジポッド Cruising Mode 2pitch
港外波 風 10.0m/s 1.0m 潮流 0.3kt 航路 航行 操船 局面 着 岸 操 船 局 面 7 84m( 2.3L ) 71m Maneuvering modeへ切替え
・ １ ６ 万 ト ン 級 客 船 出 港 シ ミ ュ レ ー シ ョ ン 実 験 の 結 果 、 出 港 操 船 の 安 全 性 は 確 保 さ れ て い た 。 委 員 か ら は 、 離 岸 出 港 操 船 は 、 入 港 着 岸 操 船 と 比 べ る と 、 回 頭 操 船 が な い た め 全 般 的 に 余 裕 が 感 じ ら れ る と の 意 見 が あ っ た 。 一 方 で 、 港 内 水 路 を 航 行 す る 際 に 、 船 体 の 圧 流 に よ り 防 波 堤 等 へ の 接 近 に は 注 意 す る 必 要 が あ る と の 意 見 が あ っ た 。 北 防 波 堤 東防 波堤 国 分 航 路 伏 木 航 路 北防波堤東灯台 伏木航路第2号灯浮標 伏木航路第1号灯浮標 東防波堤灯台 伏木外港 伏木外港 Ｗ Ｒ Ｇ 伏木指向灯 万 葉 ふ 頭 対 象 岸 壁 0 0.5 1.0km 0 0.5mile 速力 2.0kt アジポッド Port 0°4pitch Stbd 90°2pitch 59m 154m 13 8m 47 0m 15 9m 速力 2.0kt アジポッド Port 0°4pitch Stbd 90°3pitch 速力 7.3kt
アジポッド Cruising Mode 5pitch
港外波 風 潮流 10.0m/s 1.0m 0.3kt 航路 航行 操船 局面 離 岸 操 船 局 面 Cruising modeへ切替え
② 係 留 の 安 全 性 の 検 討 ・ １ ６ 万 ト ン 級 客 船 の 係 留 計 画 図 係 留 岸 壁 は 、 バ ー ス 延 長 280ｍ の 万 葉 ３ 号 岸 壁 で 、 隣 接 の 万 葉 ２ 号 岸 壁 （ バ ー ス 延 長 190 ｍ ） の 一 部 を 使 用 す る こ と と し 、 バ ー ス 間 に は 取 付 け 部 30ｍ が あ り 総 延 長 500ｍ と な る 。 係 船 柱 は 各 岸 壁 と 取 り 付 け 部 に 設 置 さ れ て お り 、 対 象 船 舶 の 係 留 計 画 を 基 に 岸 壁 の 長 さ を 照 査 し た と こ ろ 、 バ ー ス 延 長 は 満 足 し て い る 。 ま た 、設 置 済 み の 係 船 柱 を 使 用 し て 係 留 舷 側 の 相 対 風 向 を 10°毎 に 設 定 し 、風 速 を 段 階 的 に 増 大 さ せ て 係 留 索 ま た は 係 船 柱 の い ず れ か １ 本 （ 基 ） が 評 価 荷 重 に 達 し た 時 の 風 速 を 限 界 風 速 と し て 算 定 し た と こ ろ 、 係 留 索 ま た は 係 船 柱 に 作 用 さ せ る こ と が で き る 限 界 風 速 は 、 相 対 風 向 130°の 時 の 16.18m/s と な り 、変 動 風 を 考 慮 し て 風 速 13m/s を 係 留 限 界 風 速 と し た 。 0 . 50 3 0. 0 0 3 0. 0 0 3 0. 0 0 2 5. 0 0 2 0. 0 0 タラップ 防舷材(V-500H×2500L) タラップ 防舷材(CSS-1000H) 係船直柱35t型 係船曲柱 50t型 係船曲柱 100t型 係船曲柱 150t型 係船直柱1500kN型 係船直柱1500kN型 ① ② ③ ④ ⑤ ⑥ ⑦ ⑧ ⑨ ⑩ ⑪ ⑫ ⑬ ⑭ ⑮ ⑯ ⑰ ⑱ ⑲ ⑳ 49.41 万葉3号岸壁(-14m) L=280.00m 取付部 30.00m 12.40 17.60 10.00 [email protected]=260.00 18.75 [email protected]=210.84 15.2212.87 30.00 220.00 30.00 11.00 24.30 143.70 11.0015.006.30 万葉2号岸壁(-10m) L=190.00m 取付部 L=21.30m 係船直柱間隔 係船曲柱間隔 防舷材間隔 10.00 [email protected]=260.00 18.75 係船直柱70t型 係船曲柱 150t型 係船直柱1500kN型 係船直柱70t型 係船直柱間隔 係船曲柱間隔 全長 Loa=348.00m 垂線間長 Lpp=320.10m 60.00 AP FP ⑪ ⑫ ⑬ ⑭ ⑮ ⑯ ⑰ ⑱ ⑲ ⑳ ⑥ ④③ ②① ⑦ ⑧ ⑤ ⑨ ⑩ 29° 63.66 +2.50m ▽L.W.L +0.00 -12.0m +2.50m▽L.W.L +0.00 -12.0m 0 50 100 150 200m 42.23 27° 54.01
③ 入 出 港 安 全 対 策 の 策 定 対 象 船 舶 の 入 港 に あ た っ て は 、 港 湾 利 用 者 等 の 協 力 を 得 て 対 象 船 舶 の 運 航 に 係 る 安 全 管 理 体 制 を 確 立 し 、 入 出 港 に 係 る 調 整 、 入 出 港 基 準 の 遵 守 等 に つ い て 管 理 す る 。 ま た 、 航 行 安 全 調 査 委 員 会 に お い て 以 下 の と お り 入 出 港 基 準 を 策 定 し た 。 風 速 １ ０ ｍ ／ ｓ 以 下 波 高 １ ． ０ ｍ 以 下 視 程 １ ， ０ ０ ０ ｍ 以 上 接 岸 速 度 １ ０ ｃ ｍ ／ ｓ 未 満 （ た だ し 防 舷 材 の 許 容 接 岸 速 度 を 超 え な い こ と ） ・ 入 出 港 に は 、 港 内 情 勢 に 精 通 し た 水 先 人 を 乗 船 さ せ る こ と 。 ・ 入 出 港 に は 、 ３ ， ０ ０ ０ 馬 力 以 上 の 曳 船 を 配 備 す る こ と 。 な お 、 進 路 警 戒 船 と し て ３ ， ０ ０ ０ 馬 力 以 上 の 曳 船 が 配 備 さ れ て い る 場 合 に は 、 進 路 警 戒 船 が 兼 務 で き る も の と す る 。 ・ 対 象 船 舶 が 港 内 及 び 航 路 航 行 中 は 、 進 路 警 戒 船 を 配 備 す る こ と 。 ・ 次 の 場 合 は 、 入 港 を 中 止 す る こ と 。 イ 係 留 停 泊 中 に 係 留 限 界 風 速 を 超 え る こ と が 予 想 さ れ る 場 合 ロ 台 風 及 び 低 気 圧 の 急 速 な 発 達 等 に よ る 強 風 が 予 想 さ れ る 場 合 ハ 津 波 警 報 ま た は 津 波 注 意 報 等 が 発 令 さ れ た 場 合 ニ 寄 り 回 り 波 の 襲 来 が 予 想 さ れ る 場 合 ホ そ の 他 着 岸 に 支 障 を き た す 異 常 事 態 が 発 生 し た 場 合 ・ 検 討 対 象 船 舶 の 係 留 に あ っ て は 、 風 速 １ ３ ｍ ／ ｓ を 係 留 限 界 風 速 と す る 。 ３．基 盤整備 の見 込み ・方向 性 今 回 の 調 査 検 討 に よ り 、 １ ６ 万 ト ン 級 客 船 の 入 出 港 に つ い て 、 岸 壁 等 の 係 留 施 設 及 び 航 行 上 の 支 障 が 無 い こ と が 判 明 し 、 船 会 社 に 対 し て 大 型 客 船 の 寄 港 を 働 き か け る こ と が 可 能 に な り 、 大 型 客 船 の 寄 港 数 増 加 に つ な が る も の と 期 待 さ れ る 。 た だ し 、 今 後 さ ら な る 客 船 の 大 型 化 が 進 ん で お り 、 １ ６ 万 ト ン 級 を 超 え る 大 型 客 船 の 入 出 港 に 対 応 す る た め に は 、 係 留 岸 壁 の 水 深 の 確 保 が 必 要 と な っ た 。 ま た 、 係 船 柱 及 び 防 舷 材 の 情報交換 協力依頼 協議 調整 入出港管理責任者 入 出 港 管 理 渉 外 調 整 総 括 船舶代理店 船舶運航会社 海上保安部 入出港船舶関係者 漁協 小型船舶関係者 曳船 110 118 119 進路警戒船 事故発生時 (対象客船関係） （対象船舶以外）
こ の こ と か ら 、 １ ６ 万 ト ン 級 を 超 え る 大 型 客 船 の ア ジ ア 配 船 計 画 を 見 な が ら 、 必 要 な 整 備 の 検 討 を 進 め 、 実 際 の 寄 港 ま で に 整 備 を 完 了 さ せ る こ と と す る 。 １ ６ 万 ト ン 級 を 超 え る 大 型 客 船 の 入 港 に よ り １ 寄 港 当 た り の 観 光 消 費 が さ ら に 増 大 し 、 観 光 関 連 産 業 の 活 性 化 も 図 ら れ る も の と 考 え ら れ る 。 ４．今 後の課 題 今 後 、 ク ル ー ズ 客 船 の 寄 港 を 増 や し 、 観 光 に よ る 地 域 振 興 を 図 る た め に は 、 積 極 的 な ク ル ー ズ 船 の 誘 致 活 動 を 進 め る 必 要 が あ る 。 ま た 、一 度 に 大 多 数 の ク ル ー ズ 船 乗 客 が 訪 れ る こ と か ら 、「 伏 木 外 港 ク ル ー ズ 船 受 入 協 議 会 」 等 と 連 携 し 、 人 員 体 制 や 交 通 サ ー ビ ス 等 を 拡 充 す る な ど 受 け 入 れ 体 制 を 一 層 強 化 す る 必 要 が あ る 。 今 後 の 大 型 客 船 入 港 に 向 け た 岸 壁 の 水 深 確 保 伏 木 富 山 港 の ク ル ー ズ 客 船 寄 港 実 績 と 将 来 目 標 外 国 人 観 光 客 へ の 対 応 ス ム ー ズ な 交 通 サ ー ビ ス 3 4 6 5 5 5 5 8 9 3 1 1 10 3 4 6 5 5 8 6 9 19 0 2 4 6 8 10 12 14 16 18 20 寄 港 回 数 （ 回 ） 年 外国船 国内船 合 計 目標 水 深 10ｍ 以 下 で あ り 余 裕 水 深 10％ 以 上 確 保 で き な い 箇 所
