平成29年度
事
業
概
要
事
業
概
要
国土交通省近畿地方整備局
大阪港湾・空港整備事務所
目
次
◆ ◆ ◆
Contents
大阪府内の港湾 空港配置図 ２ 大阪府内の港湾・空港配置図 ……… ２ 事務所の組織 ……… ３ 大阪港湾・空港整備事務所の事業費 大阪港・堺泉北港の概要 ……… ４ 1.国際コンテナ戦略港湾プロジェクトの着実な実施 1.大阪港北港南地区国際海上コンテナターミナル ……… ６ 2.水深-16m水域施設の整備 ……… ７ 3.国際コンテナ戦略港湾「阪神港」の機能強化 ……… ８ 2.地域の国内・国際物流を支える拠点整備 1.大阪港南港東地区国際物流ターミナル ……… ９ 2.堺泉北港助松地区国際物流ターミナル ……… １０ 3.安全・安心の確保 ～大規模災害に備える基幹的広域防災拠点の整備～ 1.堺泉北港堺2区基幹的広域防災拠点 ……… １１ 2.堺泉北港堺2区 基幹的広域防災拠点緑地・支援施設棟……… １２ 4.港湾施設の予防的な維持管理 ～命と暮らしを守るインフラ総点検・再構築～ 大阪港老朽化対策 ……… １３ 5.大阪府内の管轄空港 八尾空港 ……… １４ １大阪府内の港湾・空港位置図
大阪港 大阪国際空港 大阪港 堺泉北港 阪南港 二色港 泉州港 八尾空港 関 際空港 泉佐野港色港 尾崎港 淡輪港 深日港 関西国際空港 各港の概要 港 格 港 湾 名 港 湾 管 理 者 所在市町村 国際戦略港湾 大 阪 港 大 阪 市 大阪市 国際拠点港湾 堺 泉 北 港 大 阪 府 堺市 高石市 泉大津市 国際拠点港湾 堺 泉 北 港 大 阪 府 堺市 高石市 泉大津市 重 要 港 湾 阪 南 港 大 阪 府 忠岡町 岸和田市 貝塚市 地 方 港 湾 二 色 港 大 阪 府 貝塚市 地 方 港 湾 泉 佐 野 港 大 阪 府 泉佐野市 地 方 港 湾 泉 州 港 大 阪 府 泉佐野市 田尻町 泉南市 地 方 港 湾 尾 崎 港 大 阪 府 阪南市 各空港の概要 地 方 港 湾 尾 崎 港 大 阪 府 阪南市 地 方 港 湾 淡 輪 港 大 阪 府 岬町 地 方 港 湾 深 日 港 大 阪 府 岬町 空 港 格 空 港 名 空 港 管 理 者 所在市町村 会 社 管 理 空 港 大 阪 国 際 空 港 新関西国際空港株式会社 伊丹市 豊中市 池田市 会 社 管 理 空 港 大 阪 国 際 空 港 新関西国際空港株式会社 伊丹市 豊中市 池田市 会 社 管 理 空 港 関 西 国 際 空 港 新関西国際空港株式会社 泉佐野市 田尻町 泉南市 そ の 他 の 空 港 八 尾 空 港 国土交通大臣 八尾市 ※平成24年7月1日より、大阪国際空港は会社管理空港となり、新関西国際空港株式会社が大阪国際空 港及び関西国際空港の空港管理者となった。 ２事務所の組織
（平成29年4月1日現在） 所 長 総 務 課 工 務 課 事務担当 副 所 長 副 所 長 企 画 調 整 課 技術担当 保 全 課 先 任 建 設 管 理 官 建設管理官室 沿 岸 防 災 対 策 官 沿岸防災対策室 統 括 建 設 管 理 官 補 償 調 整 官大阪港湾・空港整備事務所の事業費
港 湾 保 安 調 査 官 平成29年度港湾事業計画総括表 (単位：百万円) 平成28年度 平成29年度 前年度比 (当初） (当初） (当初） 3,575 240 0.07 12 21 1.75 201 0 皆減 備考 北港南地区 岸壁(-16m)(耐震)(延伸) 荷さばき地 航路 泊地( 16 ) 201 0 皆減 4,896 6,500 1.33 250 0 皆減 南港東地区 11 11 1.00 安治川内港地区 50 50 1.00 100 50 0.50 80 79 0.99 9,175 6,951 0.76 300 400 1 33 岸壁(-13m) 大阪港 航路(-14m) 助松地区 港湾 航路･泊地(-16m) 航路(-16m) 泊地(-16m) 岸壁(-10m)改良 大正内港地区 岸壁(-7.5～9m)改良 貸付国有港湾施設整備 事業費には端数が含まれるため、合計は必ずしも一致しない ３ 300 400 1.33 9 102 11.33 309 502 1.62 0 43 皆増 0 43 皆増 9,484 7,497 0.79 空港 八尾空港 八尾空港 事務所事業費 堺泉北港 航路(-14m) 助松地区 堺2区 緑地大阪港・堺泉北港の概要
大阪港の概要
大阪港は、背後に大都市圏を抱え、高速道 路・幹線道路網とのアクセスが良い国際戦略港 湾であり、国際コンテナ戦略港湾「阪神港」の一 翼を担っています。 これまで、南港地区がコンテナ物流拠点とし て発展してきましたが、貨物量の増加や船舶の 大型化 対応するため夢洲 タ C10 C11 C12 C12(延伸) 岸壁(‐7.5m～9m)(改良) 泊地、 航路･泊地 大型化に対応するため夢洲コンテナターミナル を展開し、平成21年8月には夢咲トンネルが開 通し、平成21年10月から3バースが一体的に運 用されています。 また、南港地区では既存埠頭の利用転換が 進められています。 C12(延伸) C1 C2 C3 C4 国際フェリー 主航路 Ｒ岸壁 南港フェリー ターミナル かもめフェリー ターミナル 南港東国際物流 ターミナル■大阪港 取扱貨物量 (2015年)
大阪港の取扱貨物量
3,019 1,601 3,466 外貿 コンテナ貨物 コンテナ貨物以外 内貿 単位：万トン 総貨物量：7,997■大阪港 年次別取扱貨物量の推移
447 2,923 4,531 フェリー貨物 フェリー貨物以外■大阪港 年次別取扱貨物量の推移
000 6,000 8,000 10,000 12,000 万ト ン ４ 0 2,000 4,000 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 内貿 フェリー 外貿 コンテナ 合計 出典：大阪市港湾局資料より大阪港・堺泉北港の概要
堺泉北港の概要
基幹的広域 防災拠点 堺泉北港は、背後に大規模な堺泉北臨海工 業地帯をかかえる国際拠点港湾であり、原油・ LNGの輸入、石油製品・化学薬品の出荷等の物 流を支えているほか、西日本有数の中古自動 車の輸出拠点でもあります。 石油精製・石油化学・都市ガス製造工場等が ビ を 成 近年 は大型液晶パネ 航路（ 14m） 岸壁(‐7.5m) コンビナートを形成し、近年では大型液晶パネ ル工場が立地しました。 また、基幹的広域防災拠点の機能を担うなど、 工業港としての性格を超えた発展をしています。 航路（‐14m） 岸壁（‐14m）■堺泉北港 取扱貨物量 (2015年)
堺泉北港の取扱貨物量
5 2,791 3,249 2,797 外貿 コンテナ貨物 コンテナ貨物以外 内貿 単位：万トン 総貨物量：7,079■堺泉北港 年次別取扱貨物量の推移
1,033 4,282 内貿 フェリー貨物 フェリー貨物以外■堺泉北港 年次別取扱貨物量の推移
3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 9,000 万ト ン 出典：大阪府港湾局資料より ５ 0 1,000 2,000 05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 内貿 フェリー 外貿 コンテナ コンテナ貨物以外 合計大阪港北港南地区
国際海上 ンテナタ ミナル
国際コンテナ戦略港湾プロジェクトの着実な実施
1
国際海上コンテナターミナル
国際コンテナ戦略港湾プロジェクトに基づく効率的な物流施設の整備
平成16年7月、大阪港は神戸港と連携した 「阪神港」として、複数バース一体運営等により、 港湾コストの削減 リ ドタイムの短縮を図る C10 C11 C12 延伸 夢洲コンテナターミナル 岸 壁 (‐7.5m～9m)(改良) 泊地、 航路･泊地 港湾コストの削減、リードタイムの短縮を図る 「スーパー中枢港湾」に指定されました。 更に、平成22年8月には、ハブ機能を強化す るためのインフラ整備と貨物集約等の総合的な 対策を推進し、更なる国際競争力の強化を目指 す「国際コンテナ戦略港湾」に選定されました。 このうち、大阪港の中心が北港南地区国際海 上コンテナタ ミナル（夢洲コンテナタ ミナル） C12(延伸) C1 C2 C3 C4 国際フェリー 主航路 Ｒ岸壁 南港フェリー ターミナル かもめフェリー ターミナル 南港東国際物流 ターミナル 上コンテナターミナル（夢洲コンテナターミナル） です。 北港南地区国際海上コンテナターミナルでは、 既に供用されていた2バース（C-10、C-11）に加 え、水深-16ｍの耐震構造の岸壁（C-12）が平 成21年10月に供用を開始し、以降、3バース（C-10、C-11、C-12）の一体的な運営が行われてい ます さらに 船舶の大型化の傾向や集貨への ます。さらに、船舶の大型化の傾向や集貨への 取り組みによる利用需要に対応するため平成 25年度より、C-12の延伸工事を進めています。 C12 C11 C10 250m(延伸) 400m 350m 350m コンテナターミナル全景 耐震強化岸壁(水深16m) ６ (水深16m) (水深15m) (水深15m)水深-16m水域施設の整備
国際コンテナ戦略港湾プロジェクトの着実な実施
1
新島地区 直轄土砂処分場の整備
国際コンテナ戦略港湾である大阪港の主航路 は 現在水深 15 で暫定的に供用しており 今 夢洲地区 は、現在水深-15mで暫定的に供用しており、今 後、国際海上コンテナターミナル整備の一環とし て、拡幅、増深を進める予定です。また、これに 伴って主航路に接続する航路･泊地および泊地 の整備を進める予定です。 これらの整備に伴って発生する浚渫土砂を計 画的、安定的、経済的に処分するため、新島地 区に土砂処分場の整備を進めています。 新島地区 夢洲地区 泊地(-16m) 航路･泊地(-16m) 区に 砂処分場の整備を進めて ます。 この処分場は、大阪湾圏域から発生する廃棄 物の受け入れを行うための海面処分場に隣接し ており、将来は外貿コンテナ埠頭等の物流関連 ゾーンとして利用される計画です。 岸壁(-15m) C-11 岸壁(-15m) C-10 岸壁(-16m) C-12 岸壁(-16m) C-12延伸 大阪港北港南地区全景 ７国際コンテナ戦略港湾「阪神港」の
機能強化
国際コンテナ戦略港湾プロジェクトの着実な実施
1
コンテナ船の更なる大型化や船社間の連携による基幹航路の再編等、海運・港湾を取り巻く情勢が 変化する中、我が国の産業競争力の強化、ひいては国民の雇用と所得の維持・創出を図るため、「国 際コンテナ戦略港湾政策推進委員会最終とりまとめ（平成２６年１月）」に基づき、「集貨」「創貨」「競争 力強化」の３本柱の施策を総動員し、ハード・ソフト一体の国際コンテナ戦略港湾政策を深化・加速す ることにより、我が国に寄港する基幹航路の維持・拡大を図ります。機能強化
後 国際コンテナ戦略港湾の港湾運営会 社に対する集貨支援 国際コンテナ戦略港湾における積替機 能強化のための実証 国際コンテナ戦略港湾背後に立地す る物流施設の整備に対する支援 コンテナ船の大型化や取扱貨物量の 増大等に対応するための、大水深コンテ ナターミナルの機能強化 国際コンテナ戦略港湾のコスト削減、 利便性向上のための取組の推進 国際コンテナ戦略港湾の港湾運営会 国際コンテナ戦略港湾への「集貨」 国際コンテナ戦略港湾背後への 産業集積による「創貨」 国際コンテナ戦略港湾の「競争力強化」 平成24年10月17日に、全国で初めて神戸港埠頭株式会社及び大阪港埠頭株式会社が、国土交通大臣から特例港湾運営会社として指定され た。平成26年10月1日に、神戸港埠頭株式会社及び大阪港埠頭株式会社は「阪神国際港湾株式会社」として経営統合し、阪神港のコ ン テ ナ タ ーミナル等を一体的に運営する会社として業務を開始した。効率的な港湾運営（港湾運営の民営化）
国際コンテナ戦略港湾の港湾運営会 社に対する国の支出 コンテナ埠頭（8バース） (PC13～PC18,PI-I･J） フィーダーバース（1バース） フェリー埠頭（3バース） （RF1～3） コンテナ埠頭（5バース） ( ) コンテナ埠頭（3バース） (C10～12) コンテナ埠頭（6バース） (C1～4,8,9） フェリー埠頭（2バース） （KF1,2） ポートアイランド地区 六甲アイランド地区 夢洲地区 フィ ダ バ ス（1バ ス） (PI-L) 共同デポ (RWB,RC4～7) フィーダーバース（2バース） (RS-B,C) 咲洲 （南港地区） ＜神戸港埠頭株式会社（旧神戸港埠頭公社）＞ 平成２３年 ４月 １日 埠頭公社を株式会社化 ＜大阪港埠頭株式会社（旧大阪港埠頭公社） ＞ 平成２３年 ４月 １日 埠頭公社を株式会社化 ※改正前港湾法第５５条に基づく貸付契約がある埠頭等については対象外 フェリー埠頭（4バース） (R2～5) フェリー埠頭（5バース） (F7,8 F3～5) 夢洲地区 平成２３年 ４月 １日 埠頭公社を株式会社化 平成２４年 ８月２８日 特例港湾運営会社指定申請 平成２４年１０月１７日 特例港湾運営会社に指定 平成２４年１２月２８日 運営を開始 平成２３年 ４月 １日 埠頭公社を株式会社化 平成２４年 ８月２８日 特例港湾運営会社指定申請 平成２４年１０月１７日 特例港湾運営会社に指定 平成２４年１２月２８日 運営を開始 平成２６年１０月１日 阪神国際港湾株式会社として経営統合 社 名 阪神国際港湾株式会社 所在地 神戸市中央区御幸通８丁目１番６号 資本金 ７億３，０００万円 設立日 平成２６年１０月１日 出資比率 国土交通大臣34.2％、大阪市30.8％、神戸市30.8％、 株式会社三井住友銀行2.7％、株式会社みずほ銀行0.7％、 株式会社三菱東京UFJ 銀行0.7％ 代表者 代表取締役会長 犬伏 泰夫 代表取締役社長 川端 芳文 ８地域の国内・国際物流を支える拠点整備
大阪港 南港東地区
国際物流タ
2
国際物流ターミナル
貨物船の大型化対応施設の整備
大阪港内の複数の岸壁で分散して取り扱っ ている輸入製材や、輸出用鋼材を、集約して 効率的に取り扱うとともに、輸送船の大型化 に対応した輸送の効率化や拠点性を高める ため、国際物流ターミナルの整備を進めてい ます。 大阪港では、コンテナ用岸壁を除く、一般貨 C10 C11 C12 C12(延伸) 国際フェリー 岸壁(‐7.5m～9m)(改良) 泊地、 航路･泊地 物用岸壁では最大水深の岸壁となります。 C1 C2 C3 C4 主航路 南港東地区 国際物流ターミナル Ｒ岸壁 南港フェリー ターミナル かもめフェリー ターミナル岸壁(-13m)
〔延長260m〕
航路・泊地（-13m）
泊地（－１３ｍ） 大阪港南港東地区国際物流ターミナル全景 ９堺泉北港 助松地区
2 地域の国内・国際物流を支える拠点整備
国際物流ターミナル
船舶の大型化等に対応した施設の整備
大阪湾のコンテナ貨物及び中古自動車 中古建設 大阪湾のコンテナ貨物及び中古自動車、中古建設 機械等の外貿貨物需要の増加に対応するため、ま た阪神淡路大震災の教訓から大規模地震災害発災 時に対応するため、耐震性を強化した、コンテナを 取り扱える国際物流ターミナルとして整備を進めて います。 平成18年4月から水深-14ｍの耐震構造の岸壁 （延長300m：1バース）が暫定供用を開始しており、 現在、岸壁の整備に引き続き、水深-14mの航路の 整備を進めています。 助松地区 国際物流ターミナル 岸壁 岸壁(-14m) 〔延長300m〕 堺泉北港助松地区全景 ターミナルの利用状況 １０安全・安心の確保
～大規模災害に備える基幹的広域防災拠点の整備～3
堺泉北港 堺２区
大規模地震災害発災時に京阪神地域一帯を支える施設の整備
人口と資産が過密かつ広域にわたって集積する京阪 神地域では 大規模地震災害発災時の被害が極めて基幹的広域防災拠点
堺2区 基幹的広域防災拠点 神地域では、大規模地震災害発災時の被害が極めて 甚大かつ広域に及ぶと想定されています。災害時の応 急復旧活動等の、災害対応力の向上を図るため、府県 を越えた物資の中継や、広域支援部隊の活動拠点とな る広域防災拠点の整備を進めています。 堺泉北港堺2区において、平成17年度より、近畿圏臨 海防災センター、緑地、耐震強化岸壁、及びこれらを結 ぶ臨港道路の整備を進め 平成24年4月1日から「基幹 ぶ臨港道路の整備を進め、平成24年4月1日から「基幹 的広域防災拠点」として運用を開始しています。 岸壁（-7.5m）（耐震） 臨港道路 緑地 支援施設棟 堺泉北港堺2区基幹的広域防災拠点全景 １１3 安全・安心の確保
～大規模災害に備える基幹的広域防災拠点の整備～堺泉北港 堺２区
基幹的広域防災拠点
緑地・支援施設棟
応急復旧活動等の拠点として地域を支える施設の整備
京阪神都市圏における大規模地震災害発災時の応急復旧活動等の拠点として、国内外からの救 援物資、人員の受け入れ、被災地への輸送といった災害応急活動の核となる機能を発揮する、緑地 および港湾広域防災拠点支援施設棟(近畿圏臨海防災センター)の整備を進めています。 平常時は、海辺に触れられる数少ない緑地の一つとして、地域の憩いの場として利用されています。 また、毎年11月5日の「津波防災の日」を中心に、発災時に備えた防災訓練も行っております。 また、毎年11月5日の 津波防災の日」を中心に、発災時に備えた防災訓練も行っております。 港湾広域防災拠点支援施設棟 (近畿圏臨海防災センター) 防災訓練 基幹的広域防災拠点緑地イメージ図 (平常時） 基幹的広域防災拠点緑地イメージ図 (発災時） １２4
大阪港老朽化対策
港湾施設の老朽化対策
～命と暮らしを守るインフラ総点検・再構築～ 老朽化による機能不全等に対して的確な対 応を図るため、港湾施設の計画的かつ戦略 的な老朽化対策を検討します。戦略的な老朽化対策の実施
C10 C11 C12 C12(延伸) C3 C4 国際フェリー 岸壁(‐7.5m～9m)(改良) Ｒ岸壁 泊地、 航路･泊地 的な老朽化対策を検討します。 C1 C2 主航路 Ｒ岸壁 南港フェリー ターミナル かもめフェリー ターミナル 大正内港地区 岸壁(-7.5～-9m) 脚柱の剥離、剥落、鉄筋露出・破断 正面部の欠損、鉄筋露出 １３大阪府内の管轄空港
5
八尾空港
新タ ミナル地区及びエプロン新設を完了し沿
革
と
現
状
沿
革
と
現
状
大阪港湾・空港整備事務所は、八尾空港の滑走路等の整備を担当しています。
八尾空港は 昭和9年の阪神飛行学校設立 新ターミナル地区及びエプロン新設を完了し て以降、滑走路の改良を実施しました。 現在、当空港は小型機による産業航空活動 や官公署等の航空基地として、また、最近 のレジャー産業の発展に伴う個人の自家用 機利用が増加しています。また、八尾空港 は、阪神淡路大震災の後、大阪府が中部広域 防災拠点として近傍に備蓄倉庫・物資集配セン 八尾空港は、昭和9年の阪神飛行学校設立 時に離着陸訓練飛行場として開港され、昭 和14年当時は大正飛行場と呼称されていま した。終戦後は、米軍に一時接収されまし たが、昭和29年に全面返還され、昭和31年 には八尾飛行場として正式に設置されまし た。 その後、昭和36年に空港整備法の第二種 防災拠点として近傍に備蓄倉庫 物資集配セン ター等を整備し、平成15年度より供用していま す。 その後、昭和36年に空港整備法の第二種 空港に指定されるとともに、昭和42年には 「八尾空港」と改称されました。昭和41年 より当事務所において滑走路改良、場周道 路新設等に取り組むとともに、昭和59年に 八尾空港 全景 １４ 八尾空港 全景大阪港湾・空港整備事務所 平成29年4月
