鉱山用機械

〔ⅩⅤ〕鉱

山

用

_機

_械

MINING

MACHINERY

概

説

Imtroduction 昭和26年度より採用された切羽用H型ダブルチエンコ ンベヤは､それ以前既に実用されていたカッペ､鉄柱と の組合せにより採炭能率を飛躍的に増大した｡これに伴 い今迄のコ←ルカツタも1段ジブより2居きジブへ､又サ ンビング方式も便利にされ更に長時間使用､高馬力 と目まぐるしく改良を要求され着々共体化しつゝある｡ 一方片盤､主 の運搬方式も合二哩化を要求され徐 々にこの方向に向いつゝある｡ 又高 転を要求される炭鉱坤用テーパーローラト入

軍輪も各種量

る.【 に人月､鉱山関係老より好評を博してい コ ー ル

カ､ソ

_タ

CoalCutters 試作EC-E8060l【Wコ _{ールカッタ}

払両作業の劃瑚桐インテンシイティブマイニングに柏

応し､カッタフィ ‥ を要求されるよ うになって来た｡日立製作所ほ高速化に伴う諸問題を解 決すべく _{作第1号機を製作した｡} 本機ほHC-NE50コールカッタのカツテンダ側及び ブィ←ド例の-一一部主要歯車を改造し所要の強度を保持し ている｡伯コ←ルカツタチエンはサドル型とL新しく高 馬力用に設計製作されたものである.= 標準仕様は下記の通りである｡ 什 工l､り 式‥ 様 ‥HC･-E80 フィド ロ ←プ‥…･16mm再×25,000rIlm12未 達 _{終 日i力=} …80HP2噂聞達楕 ジブ幅×厚さ………530×145mm さ.. ‖.1,200,1.,400,1,700mm ピ ック配列‥ _{..11列Ⅹ埜} ピ _{ッ ク} 周蔵送 運搬送り速度.

145m/min〔50亡っ､J

O.4,0.8,1.2,1.6, 2.Om/min〔50⊂っ) 9.6m/min(50r､フ〉 電 量‥ ‥3,600kg｢1,700gジブ小巨 40kWメカニカルサンビングコールカツタ 日二立 40kⅥ｢コールカツタ〔HC-E54こ)は従三才ミ〃つ 40HP(HC-E40ノ), の各々の特長を 出L一好 50HP(f王C､NE50:ノ コトルカッタ ユ備えたものとして､すでに期界に進 を得ている｡このジブのサンビング方式は従来 第1図 Fig.1. HC-E8060kWコ ーー ノ心 力 _ツ タ

Type HCqE8060kW _CoalCutter

第2図 Fig.2. 40kW _{メカニカルサンビングコールカッタ} 40kWMechanicalSumpingCoalCutter 同様ロープサンビング方式であったが､メカニカルサン ビング要望の声に応えて､メカニカルサンビング式の 40kW _{コ←ルカッタ〔HC叫ME54_)を完成した｡} 即ち水機(HC-ME54〕は､第2図､第3図(次頁参 照)に示す如くその構造に放てはメカニカルサンビング 機構を有するカッタ部分を除いては､電動機部､フィー ド部､ジブ部等は全く 準40kWコ←ルカツタ(HC-E 54〕と同じである｡メカニカルサンピン グ 矧 _日立製 作所にてⅠIC･･一E50さ捌こ採柑Lたものと同一でそれに若 十の部分的改良を加えてあり､メカニカルサンビングコ ールカッタとしての機能を十分発揮することが断来る｡ 本機の仕様ほ F記の如くである｡ 仕 型 _式‥‥ 最大牽引力‥ 常用牽引力=･ 様 .HC-ME54 ‥5,000kg ‥4,000kg フィ←ドロ←ブ‥. ‥‥16mmdx15mmI ピ■ _ゥク 速度.... ...125m/min 切蔵送り速度=, ‥.0.67乃至0.96m/min 運搬 ジ ブ

7.82m/min

さ.. .i,200;l,4･00;1,700mm チエン型式放び配列‥ .‥Ⅹ塑11列 団〕込 方 _{メカニカルサンビング} 切 込 速 度｢90 _{ジブt_坤転に要する時間)‥} 2.85及び5.7min 電必用㌢型式‥ .‥TOXX-KK120 力･･･ ･･.40kW (54HP′〕 源‥. の .440V 60⊂-, 他.‥.‥..オ←バ←カッテング可能

272 _{昭和29年1月} オーバー乃ソテング ぐ＼J

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論

/イブク _ー ご ､ 佐)コントローラーハンドル ㊤切哉送り変速用ハンドル ㊥フリクションクラッチノ､ンドル ㊤ヵッチングクラッチハンドル 第3図 40kW メ _カ ニ カ ルサ ン ピ ン

Fig.3.Dimensions _of40kW Mechanical

40l【W _{コールカッタ用達ま防止装置} H塾コンベヤ上にてコ←ルカッタを使用するようにな って以来コールカッタの逸走が問題となり日立製作所は 40kW _{コールカヅタ用として逸走防止装置を設計} した｡

本装置は第4図及び第5図に元す構造を有し既製の

HC-NE54及びHC-DRNE54 コ←ルカッタよりフィ ードフレ←ムカバ(_No.1020〕及び9/7MIIN90Bピ ニオンシャフト( No.1334 )を取除くのみで容易に取付 4UkW CC _{用逸テ巨防止装置正面図}

An Elevation Plan _of Runaway

Pre-vention Brake for TypeIICYDRNE54

0r HC-NE54CoalCutter ㊥ ジプロツキングハンドル 何 丁動切込用ハンドル e)自動切込変速用ハンドル グ コ ー ル カ ッ タ 寸法 図 Sumping CoalCutters けられる｡鏑木装置は内部にラチェットギヤと内歯車聯

動により払面の設置方向及び上げ､下げに対してレバー

を切換えるのみで逸走防止ほ何等手動操作を必要としな い｡ 第5図 Fig.5. 40kW _{CC月∃逸走防止装置平面図}

A Ground Plan _of Runaway

Preven-tion Brake for Type HC-DRNE540r HC-NE54CoalCutter

昭和28年虔に於ける

_{日立技術の成果}

型 様 ‥.日立 HC→DRNE54 HC-NE54 コールカッタ逸走防止装置 使用ロ _{ープ………‥12声or14声} (25×60r37×6型ロープ標準〕 使 用 傾 斜……….300以下

上記仕様巾基層傾斜18つ以上の場合透戟後積込作

行う時及び運 _{り時にはフィードロープほ使用せず木} 装置ロープに依る牽引が可能である｡

ダブルチエンコンベヤ

Double Chain

Comveyors

我国に放て択砿合理化が叫ばれ､採炭方式の面で､こ れを決定づけたのがカッぺ式採炭法であり､現在では大 手筋家砿より 次中小異砿にも波及しつつある｡カツペ

採_芙閂コソヤべとして､我国に於ける先鞭をつけ優秀な

る性能を誇る日立ダブルチエソコンベヤは年と共にその

数を増し､現在では全国のあらゆる炭砿に於て活躍しカ

ツペ採炭の能率を追懐なく発揮させている｡日立製作所 に於てほ一昨年第1号機を完成以来既に100台になんな んとする台数を製作納入したがその間極々なる改良を加 え現在標準型として53H型､54W型の2種 ている｡ 53ⅠⅠ型ダブルチエンコ ンペヤ を製作し

第1号機以来多数製作して来た52H型をその後の研

究並びに経験に塞き詳細に検討し機械､電機の各部にわ

たって改良を加えたものが53H _{で､前者に比し高さ} が低く坑内作業を一層健ならしめている｡筒チエン､ク リップ､スクレーパ､ノーマルトラフ等消耗部品は52H 塾と完全に互換性がある｡. 54W型ダブルチエン コ _ンベヤ 従来日立ダブルチエンコンベヤほ日立塑なるH型一種 填で進んで来たが､その後ドイツのウェストファリア杜 パンツアーコンベヤと互換性のあるものをとの炭砿の要 第6図 53H型 _{ダブルチエン′コンベヤ駆動部分}

Fig･6･Driving Section _of Type _{53H D.C.}

Conveyci■

273

第7図 54Ⅵ7型一ウ ェス

連繹運転状況

ト ファリ ア､ト ラ フ

Fig･7･Connection _{between Hitachi(Type}

54W)and Westfalia _Trough

望に応えて製作したのが54Ⅶ型である｡第7図は本機 のトラフトとウェストファリア杜トラフとを連結し円音骨 に運転Lている所を志す｡ 53H型と54W塑との主要寸法比較 53H塑 54W型 チ エ _ン 間 隔(mm) チエ _{ンピ ッ チ(mm)} ノーマルトラフ長(m〕

長翼型コンベヤチエン

Flight Wing Type

_Conveyor

Chains

採炭法の機械化は切羽に於ける切肖り､選抜が主要な条

件であり､最近画期的な進展をみせているカッペ採炭法

は､従来のⅤ型トラフを使用する小規模なものからH烈 及びL型トラフを使用する大規模なものに転換しつゝあ る｡ 坑内コンベヤチエンの豊富な経験を有する日立製作所 ではこれら炭砿の要請に応えて既に数年前より各種のコ ンベアチエンの製造を開始し､各方面に納入して優秀な 成績を収めている｡ H型及びL塑けラフ用のコンベヤチエンを大別すると 第8国(次頁参照〕のようになる｡即ちH型トラフ用に ほ長翼型〔a)と二連式スクレ←パー型(b〕があり､L型 トラフ用にほ片翼型(c)がある｡各型コンベヤチエン･ の構造及び用途の概略を述べると次の通りである｡ 長異型コ ンベヤチエン 第9図(次貢参照〕に示すようにH塑廿ラフに使用す る代表的なチエンで普通型(可撹按手のないもの)と可 楼手を右するジョイント型とがある｡このチエンはコ ンべヤの運転中にトラフを まゝ運転する場合にトラフの

曲させたり､或は琴曲した

曲角度が100以内であれ

274 _{招和29年1月} 日 立

評

論

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返リチェーンは下を通5 4♂♂∼♂♂♂ ヨ 主翼デリ 第8図 Fig.8. ば前者で差支えないが､100以

上の角度になると後者のジョ

イント付チエンが便利であ る｡ジョイン†付チエソは

600の曲折が出来るので可成

り深い角度までトラフを曲げ たまゝ運転が可能である｡従

ってダックビルを右するロ‥-ダ用チエンにも使用され､又

コンベヤの部分的移動が違転

中にも極めて容易に行われ ● H聖トフノ スクレ一作-チェーン

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珊瑚 _l H型トラフ 第36巻 第1号 返りチェーンは立上る ⊥型トラフ チェーン と;≒≡･くゝ ■要ここ_てb =≒≡て.勺

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⊥:こ≡ ■i一也 ヽ 約J♂♂ 約 7J7♂ ムー二逗式スクレーノ( 型 c.旨だ 型 各 種 ゴ _ソ べ _ヤ チ ュ ー ン 説 明 図

Schematic Diagram _of Various Type Conveyor Chain

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〉ビ.′ 1 _ノ l トノ 第9図 長翼型コンベヤチコニ:/ Fig.9.

Cross Flight Wing TypeConveyorChain

第10図

長蛋塾コンベヤチエソ

｢ジ三イント付〕 Fig.10.

Cross Flight Wing

Type?onveyorChain

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昭和28年慶に於ける

_{昌二正枝術の成果}

第1表 長 翼 型 コ _ン ベ _{ヤ チ} エ _ン 梗 準

寸 法 宏

Tablel. _{Standard Dimensions}

Of Flight Wing Type Conveyor Chains

(諜)蛋量は翼長420,6ピッチ毎に冥仇ジョイント無しの換算重量を示す｡ 275 =通式スクレパ型コンベヤチエン 木型チエソは第12図に示すように二達のチエンにスク レーパを配したもので高低の多い場所でチエン押えを必

要とするコンベヤや比較的輸送量の多い場合に使用され

る0ショートリンクコイルチエンと異り､駆動機構が簡

単であり､且つトラフの移設､延長､短縮等に於てもチ エンの連結､取外しが極めて容易に行われる_｡

片異型コンベヤチ干ン

L塾トラフを捷属する木型チエンほ第1咽(次頁参照) に示すように極めて可撰掛こ富んでいるのでトラフの曲 第12図 Fig.12, 二連式スクレ→パ型コンベヤチエン

Double Chainwith ScraperType Conveyor Chain りを必要とする場所に佐田され頻る便利である.｡ 木型チエンの特質としてトラフの片側は平形となって

おり(第8図c参照)返りチエンはそクレーパを折壁ん

でトラフの外側のカバトの中を通るのでショベリング作 業が極めて容易であり､文意条件の場所でも設置するこ

とが出来る｡従って坑内に限らずボイラの給炭装置にも

盛んに使用されている｡ 以上の各種コンベヤチエンは､強敵な日立マレブル製 であり､その優秀性ほ全国需要家によって実証されてい る.､ r l

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【 第13図 _{二連式スク レ←パ型コ} ンベヤチエ ン梗 寸法図

Fig.13.Standard DimensiosofDouble Chain with Scraper Type Conveyor _Chain

第 2 _{表 二連式スク} レ

ーパ型コ ン ベヤチエ ソ 梗準寸法表

Table2･ Standard Dimensions _of D11ble Chain _with Scraper Type Conveyor Chains

276 _{昭和29年1月} 日 立

評

論

第14図 片 翼型 コ _ン ベ _{ヤ チ} エ _ン Fig.14.OneSideFlightWingTypeConveyorChain 第15図 Fig.15. 第 3 _表 Table3. 片翼型コンベヤチエン標準寸法図 →

Standard Dimensions _of One Side FlightWingTypeConveyorChain

片 賓 型 コ _ン ベ ヤ チ エ

StaI豆ard Dimensions _of One Side

第36巻 第1号 l 1ヽ--､｢-Lイ. ▼ ▼ ト 一 ∵｢†イ

扉

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Flight Wing Type Conveyor Chains

(琵)重責は8ピッチ毎に買付の換算重量を示す｡

テーパーローラー入手輪

Car-WheelswitllTaperRollerBearings

最近炭坑鉱山のあらゆる設備が急速に高能

従って炭鉱革も貢荷重で

し か も高 _寝遅転 ,刀 化され､ ミ要求される ようになった｡ 日立襲作所ではいち早くこの要求に応えて数年前より 高性能のテーパ←ローラー入牢輪の量産を醍始し既をこ各 方面に納入して好評を博している｡このテ←パ←ロ←ラ

ー入車輪ほ炭鉱車用葦輪に二十有余年の歴史を有する日

立がその豊富な経験と絶えざる研究を基礎として設計製 作したものである｡ 日立テーパーロ←ラ←入華輪ほ第柑図､第19図に元す 如くⅠ型とⅠⅠ塑があり､各型はそれぞれ負荷容量に応 じて第4表､第5費の如く4種壌となっている｡Ⅰ型は JIS規格に採用されている型式であるが特に車葡の軸頭 部を大きくし密封装置には従来のフェルトパッキングや レザーリングのかわりに優良なオイルシールを装着し､ ベアリングは同サイズのものを使用しているから補修ほ 極めて便利である｡ⅠⅠ型は軸頚部及び密封装置はⅠ塾と

同様であるがエンドカバ←を丸型としているから突出部

は小さく､内外例のベアリングは異種のものを使用し寿 命差が少くなるよう設計されている｡ Ⅰ型ⅠⅠ型の内外例のペアリング寿命ほ第20図､第21図 に京す如くである｡賃22図､第23図ほⅠ型21/2R,31/2Rの

内側ベアリングの各負荷容量に対するベアリング寿命を

第16園 Fig.16. 日立テ←パ←ローラ←入車瑞断面図▲ SectionalViewof HitachiCarWheer with Taper Roller Bearings

第17図

Fig.17.

日立テーパーー■ロ･･-ラ←入車輪

HitachiCar Wheels _with TaperRo】1er

昭和28年度に於ける

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第 4 _{表 日} 立 Ⅰ型 テ ノ＼ Table4.Dimensions _of HitachiType 277 第18図 日立Ⅰ型チーパ←ロ _{ーラ ー入} 車輪寸法図 Fig.18, Dimensi〇nSOfHitachiType"Ⅰ"

Car Wheels _with Taper Roller

Bearings

← ロ ← ラ ー 入 車 輪

÷

一宏

"Ⅰ"Car Wheels _with Taper _{Roller Bearings}

章 型 式 _{ぺアリyグ型番} 輪B m h 軸 _{径二 (m∬)} (dl) (C) l (e) 1リヱR 2リ2R 3】/2R 4リ2R 30210 30310 30312 30313 300(Z50) 300(150) 30〕(25〇) 30D(350) 第19図 田立ⅠⅠ型テーパーロ _{ーラ ー入} 三車輪寸法図 Fig.19. Dimensions _of HitachiTyfe

■``ⅠⅠ"Car Wheels _with Taper

Roller Bearings 38.5 41.0 50.5 59.5 軸受中心距離 H ､-･- - -G-185 G-188 G一-210 G-227 β ■ ∋ ーIS ▼▼ 】 -口

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l 研 c→だ 第 5 _{表 日 立ⅠⅠ型 テ} ー _ノヽ ロ ー ラ ー 入 車 輪 寸 法

Table5･Dimensions _of HitachiType"II"Car Wheels _with TaperRoller _Bearings

示したものであるがⅠⅠ型もこれと殆ど同様である｡こ

の寿命は最悪条件の場合を考慮して､規定されたもので

実際にほベアリングの平準 命ほこの数値の5倍に相当 するから､従来のものに比し如何に優れているかゞわか る｡ ベアリングを使揖する炭鉱車用頚輪の材質ほ勿論､そ の工作法と精度とが直ちにベアリングの寿命に影響し､ 部品ほ完全な互換性を必要とする｡日立テ←㌧ぺ｢一丁トーラ

ー入革輪はこれらの点を十分考慮しすべて専門機械によ

り精密加工を施し完全な品質管玉聖を行っている｡

278･ _{昭和29年1月} ∵. . --日 丑二

_評

論

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トゲ∫♂7ββ〟′′〝′ブ〟ノ甘〟/7′汐 台車塗炭(抑) 弟20図 日立テーノヾ･-ローラー入車輪の台車速度 とベアリング寿命の関係

Fig.20.Relation between TruCk Speed アand Bearing Life for

_{HitachiCar三Wheel}

with Taper Roller Bearings

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Fig.21.Re】ation between Truck Speedand

Bearing Life for HitachiCar Wheel

with Taper Roller Bearings

(阜) 亜品芯∵｢lトで 第36巻 第1号 β〟甜; ll一丁愚王Z彪β車輪尽J〝〝詔･ 1: 〟〝〟 〝〟∠ぴ β〝上郷 離鳩財 〃此視7 〟〝 ノ視野 β♂J l 【 l l .■L l l l l l ∠2 l l _ll ; l ll ;毎. l 】 l l l l 【 l ■トl -▼1

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between Truck Speed _and Life _with Varied Loading

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Fig.23.Relation between Truck Speed _and

Bearlng Li土e _with Varied

Loading-Capacity