青 森 港 の 変 絶 - そ の 驚 異 と性 格 の 変 化 一

青 森 港 の 変 絶

‑ そ の 驚 異 と性 格 の 変 化 一

頭 田 富 三

Ⅰ.序

近年の資本 主義経 済の急速 を発匙 と高度化 に伴 を･ , 1,地域分業化 が進展 し,輸送体系 の近代 化 が迫 られている｡港湾 において も,埠頭 の工場埠頭 ( 私設埠頭 ) と雑貨埠頭 ( 公共埠頭 )‑

の分化 ,更 に. I , 工雑貨埠頭 の航路別優先埠頭 とか貨物別専門埠頭 と

ハう形態 C ･ 専用化 ,専門化 が 進 め られて･ nる ( 今野 ; 19 占 占) ｡青森港 は ,港湾讃能 の地域的分化 ある叫 よ高度化 の点 T ･ 立遅れ が 目立 って

ハるが,近年港湾 の近代化 をめ ざして整備 J J = 行 香われてI いる｡本論 におt J lて は ,青森港 の歴史 を概観 してそ の発展 と性格 の変化 を究明 し,また統計 .港湾施設 .塩港地区 の土地利用 .都市機能 との関係 か ら ,函館港 と比戟 しつつ,青森港 の現況 と特性 を明 らか に し

ようと試みた ｡

Ⅱ｡ .青森港 の発達 史概説

青森港 は江 戸時代初期 に津垂藩

代藩 主信牧公 に よって開港 され ,同藩 の外港的機能 を果 し ていた｡ しか し幕末期 に･ ハたる と北海道の防備 と開拓 が緊急課題 として認許 されは じめ ,青森 港 はその地理 的位置か ら北 海道

の中継港 としての性格 と放能 を もつ ようにそった｡その後 , 北海道開拓 の進展 ,東北本線 ,奥羽本線 乍どI Z ) 交通網 の磨備等種 L rの条件 に よって青森港 の機 能は増進 した｡特 に日産戦争 に よって南樺太 と北洋漁業権 を獲得 した ことは青森港 に甚大 を影 響を及ぼ した点 で注 目に価 するo即 ち北洋 のサ ケ.マ ス.ニシン等 の大量 の移入に よD,下関 港 に次 ぐ鮮魚集散地 と･

9,明治末期 に: / 1億詰=業 の勃興 / J : 阜 られ ,大 正か ら昭和初期 にかけ て青森港 の輸 出産業 としての地位 を占めるようにそ ったO こ7 )ようモ産業発展 と貨物取扱量の 増加 に よって築港 も進 やられ ,大 正 4 年か ら第 一期 築港=事,昭和 7 年 か ら第二期築港工事 が 起=されたO敗戦 に よ9青森港 の機能は全 くの杜絶 状態 となったが ,昭和

0年代末か ら

年 代にかけ ての 日本経済 の復興 ,高 度成長 を反映 して,中央埠

岸壁をは じめ多 く の埠頭 が建設 され ,また大豆輸 入港 ,木材輸入港 に指定 されるな ど漸 次商工的性格 を備えつつ ある｡

皿.青森港 の貨物取扱量

青森港 の最近の貨物取扱量の推移 をみる と,鉄道連絡船 の貨物取扱量 7 J ' : 依然 と して大 き存比 重を占 わて

^る' J : 停滞の傾 向にあ D,それ( ; ‑ こ対 して一一 般貨物職級量 は最近急激 に増加 してその 地位 を高める傾向にある｡特に輸送讃臓の伸び率 / V ; 顕著 L ･ =そ って いるの: , ･ 1,最近 の輸送体系の 変化 に よ9 トラ ック南送 J J : 捨所 し,その反映 と して青森港 ､ ･ =東 日本 フェ リー/ J l ' 設立 され た こと

‑2占‑

V Cよる もの 亡ある｡

第

表 品 目別貨物 構 成 比

青 森

函 館

米 穀 類

l

】 3 I

l

食 品 類

I i t I

水 産 物

l I !

? 由 類

17

8 !

石 炭 類

並 物 類

セ メ ン ト

金 属 類

機 械 類

. 7

薬 品 類

肥 料

木 材 類

蛾 維 頚

そ の 他

. il ! 1 0 0, 0 l!f 1 0 0, JO 1 0 0 , D l 10 0,Oi 100J

O

〇

" 0 , 0

( 青森

品 目別貨物 構成 比 をみ る と ( 第

表 ) ,青森港 は ,貿易 にLlt ハては食 品類 の輪 乱 木材類 の 輸入 ! J l ' 殆 ん どを占めて いる｡内国貿易 C ･ ( i,移 出入

か V' て輸送機 械 が大 きを比 重 を占め,吹 .

J lr ･ 輸出 では巌物類 ,食 品類 ,移 入 では油類 , セメ ン トが多 1 . へ 函館港 の場 合,油類 ,木材類 の輸入

J l ' 多

,輸送機 械 が移 出入 に

lて大 き･ J l比 重 を占めるのは青森港 と同様 で,次i ハ C ･ 移 出 ぐは セ メン ト 油類 ,移 入 では油類が大 きい割 合を示 す｡ これは後述す る よ うに都 市機能 と の関係 で興 味 深

次 に地域 との関係 につ l ハてみ る と,貿易 では ,青森港 は ソ連 .ア メ リカと,函館港 は中近 東 と娼係 が深

,内 国貿 易 では青森 港 は北海道 と,函館港 は東北地方 と密接 r ･ある｡前者は都 市

‑ 27‑

梯能 との関係 に よる も の C ･,後者 ; , 1両港の地理 的位置か ら考え て当然 であろ う

Ⅳ.

港 湾施設か らみた青森港

両港の繋船岸 の延長 を此戟す る と ,大型繋船岸 は ,青森港 が

で函館港 の

の

弟

小型繋船岸 は,青森港

r ･ 函館港

皿の

多と在って

D, 港湾 の規模 にお い て青森港 は函館港 を相当下廻 っている｡

次 に繋船岸距離率 ( 繋船岸延長 を管理者別構成比 で表 わ した もの )につ. l J lて両港 を比 戟する と,民 間管理の ものが青森港 は大型繋船岸

多,小型繋船岸

多 で,函館港 7

虜,

啓を大 き く下廻 っている｡ こZ )ことか ら,港湾 が埠頭の民有化 ( 工場埠頭 )を近 代化の 方向 とし

J lる ことを考 え ると .青森港 ; , i函館港 と比 較 してその近 代化 が遅れ てVl る ことJ J i 明 確 ごあるC ,これは青森港の港湾整備 J j I 遅れ

ハた こと,地場産業 / J l ' 事体 ごあ った こと,輸 入だ け の片荷貿易 であった こと,また植物防疫牧関等の背後施 設 が弱体 C ･ あ った こと奇 ど種 々の原 因に よる もの と考 え られ る｡

大型繋船岸 の分布 をみ る と,商港地 区に集 中 し,特 に中央ふ頭か ら堆埠頭 にかけ て著 しf ･ ハO 商港地区以外 の ものは油川木材港 と石油会社所有 の桟橋 である｡

倉庫 .上屋の分布 v Cつl ハてみ ると,函館港 の場 合 ,旧港 湾部 の函館 ドック .西ふ頭 .末広町 岸壁 .豊 川町岸壁 に集 中的 に分布 L

ハるのに対 して,青森港 においては ,比較的新 しい中央 ふ頭 に分布 が著 し･ ･ J ^ことが,両港 の大 き奇相異点 とそ って

lる.

Ⅴ.

臨港 地区の土地利用 か らみた青森港

青森港 は環境的 に ,国鉄繋船貴 以西を西部工業港 ,国鉄繋船 岸か ら姫川 まで商港 ,漁港 .そ れ以東 を東部=業港 と区分 できる/ J :,これは便宜的区分つ色彩 J J : 強 く,実際は充分に肇能的分 化 J J ; 夜され てい る とは必ず しも● ハえ モl ハ｡

西部工業港 は木材 コン ビナー トを形成 し,営林局 .営林署 をは じめ ,秋 田木材 .青森木材防 腐 ( 株 ) .渡辺製材 .成文製材 .赤平木材 夜ど製材所 .木工所 .その他の関連業種 が立地 し, また西船籍物揚場 西方 の埋立地 には ,日本石 油 .三菱石油 .共同石油 をどの油漕所 が誘置 され,

=業港的土地利用 がある程度 をされ て' ^る｡ しか し,木材 加工業 の場 合,木材港油川

岸 壁 の築港失敗 に よ3 7,大型船接岸 が不可能 をため,原木 を商港 の填ふ頭 に依存せ ざるを得 号! ハ 状態 C ･ 暑能的独立 / J : 達成 されてl ･ j lを' L ハ｡

商港地区の土地利用の大 きを特色は ,倉庫 .上屋 などの港 湾施設に利用されてI J lること であ る ｡また港湾関係 事業所 も安方二T E ] か ら浜町 にかけて分布 Lで ハる｡ この地 区には大洋漁業 .

⑳ 飼料=場 .あけぼの食品など規模 の大 きい食料品加工業 7 J T l ' み られ る｡境川左岸 には沼 田竹強

=場 が立地 Lでハる/ J l ' ,漁港 を背景 としで ハる｡

漁港地 区 には食料 品加=業 J J l ' 集中 してみ られ ,石 川 .根市 .千葉 伝 .三金等の竹草工場 J j ; 立

‑28‑

29

中

t A 吉 L

^ 卓 JD t L

HJ

,T I

1,サトか

′ ｢ ＼･

‑1 ロ) UI Jゝ CAJ

Nト ▲

屯 す i

阜 轟

沖五

Jt ;･d 患 ･

外 L

各

息 J 仙 3 7･, あ あ

+ 袖 /) . 藩 .j =.f ･FE

せ沖

,3 ′ 見 3 ･･ o t /7 収 :

k

‑

)

)

)

)

春 あ あ

I!*qrJ′

藩 LS 垂

本 書 ′藩 L 監 心 鹿 5VE LBT . i

B

店

,J

! Jit 海 ･ ). 芸 血

中 か LA JAi p 鴨 J> レ4 食 券

1t

j ･ 6 : 心 やb 鼻 轟

見･[･

6 5, 番 あ あ

地 してt /> るJ u : その規模は′ ｣ ､さt L J l｡

東部工業港 に: J よ,丸善石油 .モー ピ} L , 石 油 の拍漕所 .それ と関連 した青森 ガス .東北酸素製 造 そ どの化学工業 が立地 し,若干工 業港的景額 を呈 してl /) るoまた道道 か ら八重 田 .原別 にか け て木材加工業 ,それ と関連 を もつ造船所 が立地 してJ J lるが ,原木 は西部工業港 と同様商港 に 依存 して! J lる状態 C ･ あるO ､東部 .西部 工業港 に

lてみ られ る ように,港湾 の機能的分化 が充 分なされ て いをL /I のK ,青森市 の産業構造 の後進性 に よる もの と考え られる.青 森市 の=業が , 人 口

〆 .生産所得

啓 とか を 9低 い比率 を示 し,また従業員

口人以 下の中′ ｣ ､ 企業 / J ; 全体の 9 9 .4 解に及ん でいる ことか らも類似都市 と比較 して工業化 J J l ' 遅れ てVl る ことが理解 され る

( 第

図 )

V I .都市偵能 との関係か らみた青森港

第

表 産業別 人口構成比 (

年国勢調査)

産 業 部 7 5 1 1 青 森 I 函 館 ' ヽ I

農 業 15.55

1 ,9 車

林 業 1

水

莱

計 17

,9

薮 業

唾

設 業

製

業 10,8

計

1

卸 . 小 売 業

,1

金 融 保 険 業

.9

通 倫 通 信 電 ガス .水道 公益業

15.8 15,7

サ

ー ビ ス 菓 18.2 17

公 務 7,8 5,0

そ の 他

,1

r l'

L 計

青森 .函館 の産業 人 口構成比 をみ る と ( 第

表) ,第三次産業 人口構成 は非常に類 似 してr v l るが,第 一次産業 で青森 が高率 にそ っているの に比 して ,第二 次産 業 ぐは製造業 にお I nて函館 の約 1 / 2 にす ぎ%. ハo前者 は ,町村 合併促進法 に よって 1 町 11 村 の合併 が奇され ,全国有 数 の広大 を面積を もつ都市 とな った ことに原因す る も, Dで,後者 は青森市の地場産業 の弱休 を 意味 してお D,このことは青森港 の近代化の基盤 J J : 非常 に弱 ■ ハと説明す る こと/ J L でき よう.

青森 市 の工業についてみ る と,工場 数 .従業 員数 .出荷敬構成 にか ハて食料 品製造業 が圧倒 的地位 を占め ,汰 .

･ 木 材加=業 .印刷 出版 とそって

lる｡第

表 におけ る食 品類 の輸出は青 森県 の リンゴ産業 .木材類 の梅人は青森市 J j木材加工業 ,鉱物類 7 ) 移 出は上 北必 山 .油類 の移 入は 日石 .三 菱等 の石 油会社,セ メン トは小野田 セ メン ト.アサ ノセ メン,トとそれぞれ関係 し てI ハるo函館港の場合 ,油類 の輸 入は亜細 亜石油精 油所 ,木材 は北海道 パ ー

ッ ト 左石 : 1 1日 重化学 と結 び つき都市機能 と･ Z )関係 が密接 Cあるこ とが認 められ る｡特 に 日本 の港 湾 に立地す

る工業 の場 合 ,輸出入品 目と

l関係 を有す るのは一一 ･ 般的傾向 とそ っている.

Ⅶ.結 論

江戸時代の青森港 は津亜藩 の外港 と しての機能 をはた してVl たJ J : ,明治維新以 降,北海道開 発 と結 びつVl て中継港 と しての性格 と機能 を もつにいた った｡その後の青森港 : , 1北海道詞発 の 進展 ,交通網 の獲備等 に よって発 展 した / p ' , 日露戦争は特 に強 い影響力を発揮 Lた｡戦後 D日 本経済 の高度成長期 に青森 港は港湾施設 の充実 と商工的性格 を もつ よ うに希 った｡

青森港 の最近 の貨物取扱量 をみると,一般貨物の増加 / J l ' 著 しr

特 に輸送機 械の伸び率 J J ; 顕 著 r ･ ある.輸 入では木材 が大部 分を しめ,青森 市の木材業 と結 びつ

ハで ハる,青森 港は北海道 との結びつ きJ J 三 強 (.貿易相手国 では ソ連 .アメ リカと関係 / J ; 密 ごあ る｡青森港 は近代化力点 で函飴港 に遅 れている/ J ;,それは主 と Lて地場産業 ･ 7 ) 弱休 J J l ' 原因 と考 え られ,今後港湾の近 代 化 を考 え る場 合,工葉化 とハうことJ J l ' 重電 モ前提 と しそければを らそ ; ハであろ うっ港湾機能 と 都市頼能 との 間には相 関関係 が認 也 られ .相互 に規定 しあ う作用を もつ もの と考え られ るO

本論文作 成にあた って横 山教授 .水野助教授 に御親切 を指導 .教示 を願 った ことに対 して,

･ 1た御助言 下 さった先輩諸氏 に対 して深 く感謝致 します｡

参 考 資 料

1,

北海道の港湾都市 Aつの比較研究 奥平忠志 .南 時久 .東北地理

港湾 と都市 ･ . T ,変遷 臭平忠志 .東北地理

5 , 青 森 市 史

青森 市史編纂委員会

4 , 室蘭港 の発展 と性格の変化 今野修平 vo1.18

広5 5 , 青森港 のあ らま し

‑51‑