「イオン電流による失火検出」
平成20年式のダイハツ・タント（車
両型式DBA–L375S、エンジン型式KF–
VE、走行距離50,000km）でエンジン
不調の相談を受けた。エンジン・チェッ
クランプが点灯しているという事なの
で、ダイアグノーシスを確認すると
P1400「♯ 1 気筒のイオン電流検知信
号に異常が発生したとき」を表示した。
この車両は、各シリンダ内の燃焼状
態（失火及び燃焼限界）の検出を燃焼
中に発生するイオン電流により行なっ
ており、そのイオン電流に異常が生じた時P1400のコードを検出するようになっている。
よって、何らかの原因で点火火花が飛ばなくなった時にP1400のコードを検出すること
があるので、主な原因としてはイグニション・コイルの不良、スパーク・プラグの不良、配
線関係の不具合、エンジン・コンピュータの不良などが考えられる。
始めに、イグニション・コイルの不良を疑い♯ 2 気筒のイグニション・コイルと入れ替
えてみた。イグニション・コイルが原因であれば、♯ 2 気筒の方に不具合が移行するはず
である。しかし、症状は変化しなかったため、イグニション・コイル単体は正常であると
判断した。
次に、スパーク・プラグの交換履歴をユーザーに確認したところ、 1 度も交換していな
いとの事だったのでスパーク・プラグを交換すると正常となった。
今回のトラブルはあまり馴染みのない故障コードで、内容の確認も含め勉強になった事
例であった。また、最終的な原因はスパーク・プラグ不良という点火系の基本的な部分で
あったため、やはり制御が複雑になっても基本が大切な事を再認識した。
なお、他のメーカーではクランク角センサーによる回転信号の変動により失火検出を行
なっているものもあるので、今後の参考にしていただきたい。
〈参考資料〉
ダイアグノーシス コード表示方法（エンジン チェック ランプによる表示）
1 ．車両を停止状態にする。
2 ．SSTを使用し、IGスイッチ"ON"の状態でDLCのEFI-T（12）～ E（ 4 ）端子間を短絡させる。
注意 ・DLCの短絡には必ず指定のSSTを使用する。
・短絡位置を間違えると故障の原因となるので絶対に間違えない。
3 ．コンビネーション メータ内のエンジン チェック ランプを点滅し、ダイアグノーシス コー
ドが表示される。
ダイアグノーシス コード消去方法（ヒューズ抜き取りによる消去）
1 ．車両を停止状態にする。
2 ．IGスイッチを"LOCK"にし、EFIヒューズを60秒間以上抜き取る。
3 ．記憶されているコードはIGスイッチを"LOCK"にし、EFIヒューズを60秒間以上外すことで
消去できる。
注意 ・バック アップ ヒューズを取り外す場合は、念の為に他のシステムのダイアグノー
シス コードを出力し、確認し記憶する。
〔参考〕 ・EFIヒューズはエンジン ルーム内（リレーボックス内）にある。
・目安として、約60秒程度で消去できるが場合によっては、それ以上かかることが
ある。
・バッテリ電源、ヒュージブル リンクなどのバック アップ回路の接続を切った場
合も消去されるが消去に要する時間が長くなることがある。
診断内容
コードNo. ウォーニング表示 （有：○、無：×） コード記憶 （有：○、無：×） 診断内容 4 桁＊1 2 桁 P0010＊2 74 ○ ○ オイル コントロール バルブ制御用電圧に異常が発生したとき P0011＊2 73 ○ ○ バルブ タイミング制御に異常が 2 回連続して発生したとき ・オイル コントロール バルブ異常、オイル通路の異物浸入 P0016 62 × ○ カム角センサとエンジン回転センサのズレを 5 回連続して検出したとき ・タイミング チェーンの伸び P0016 75 ○ ○ バルブ タイミングの異常が 2 回連続して発生したとき ・タイミング チェーンの伸び、誤組み付け、歯とび P0070 46 ○ ○ 外気温センサからの信号に異常が発生したとき ・センサの故障、信号系統の断線、短絡など P0105 31 ○ ○ 吸気管圧力・吸気温一体型センサ（吸気管圧力センサ部）からの信号に 異常が発生したとき ・センサの故障、信号系統の断線、短絡など P0110 48 ○ ○ 吸気管圧力・吸気温一体型センサ（吸気温センサ部）からの信号に異常 が発生したとき ・センサの故障、信号系統の断線、短絡など P0115 42 ○ ○ 水温センサからの信号に異常が発生したとき ・センサの故障、信号系統の断線、短絡など P0120 41 ○ ○ スロットル ポジション センサからの信号に異常が発生したとき ・センサの故障、信号系統の断線、短絡など P0130 21 ○ ○ フロントO2センサからの信号に異常が 2 回連続して発生したとき ・センサの故障、信号系統の断線、短絡など P0135 23 ○ ○ フロントO2センサ ヒータ信号に異常が発生したとき ・フロントO2センサ ヒータ系統の断線、短絡など P0136 22 ○ ○ リアO2センサからの信号に異常が 2 回連続して発生したとき ・センサの故障、信号系統の断線、短絡など P0171 25 ○ ○ 燃料系統の異常で空燃比が 2 回連続してリーン側にずれているとき ・燃圧異常、インジェクタ、O2センサ異常など P0172 26 ○ ○ 燃料系統の異常で空燃比が 2 回連続してリッチ側にずれているとき ・燃圧異常、インジェクタ、O2センサ異常など P0325 18 ○ ○ ノック センサからの信号に異常が発生したとき ・センサの故障、信号系統の断線、短絡など P0335 13 ○ ○ エンジン回転センサからの信号に異常が発生したとき ・センサの故障、信号系統の断線、短絡など P0340 14 ○ ○ カム角センサからの信号に異常が発生したとき ・センサの故障、信号系統の断線、短絡など P0350 16 ○ ○ 点火信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線など P0351 16 ○ ○ ♯ 1 気筒の点火信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線など P0352 16 ○ ○ ♯ 2 気筒の点火信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線など P0353 16 ○ ○ ♯ 3 気筒の点火信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線など P0443 76 ○ ○ エバポ パージ用VSV検出信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線、短絡など P0500 52 ○ ○ 車速センサからの信号に異常が発生したとき ・センサの故障、信号系統の断線、短絡など P0505 71 ○ ○ ISC用バルブ検出信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線、短絡など P0512 54 ○ ○ スタータからの信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線、短絡などコードNo. ウォーニング表示 （有：○、無：×） コード記憶 （有：○、無：×） 診断内容 4 桁＊1 2 桁 P0535 44 × ○ エアコン エバポレータ温度センサからの信号に異常が発生したとき ・センサの故障、信号系統の断線、短絡など P0603＊5 83 × ○ キーフリー ECUとの通信におけるコードの紹介がEFI ECU内部の故障で できないとき P0622 28 × ○ オルタネータF-duty信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線など P0850＊2 56 ○ ○ シフト ポジション スイッチからの信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線、短絡など P1399 36 ○ ○ イオン電流検知信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線、短絡など P1400 36 ○ ○ ♯ 1 気筒のイオン電流検知信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線、短絡など P1401 36 ○ ○ ♯ 2 気筒のイオン電流検知信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線、短絡など P1402 36 ○ ○ ♯ 3 気筒のイオン電流検知信号に異常が発生したとき ・信号系統の断線、短絡など P1546 55 ○ ○ スタータ リレー駆動出力に異常が発生したとき ・スタータ リレー出力回路、出力モニタ回路の異常 U0001 88 ○ ○ 全てのCAN信号構成ECUとの配線確立履歴がないとき ・EFI ECUのCAN通信端子の配線の断線など U0101＊3 82 ○ ○ CVT ECUからの通信信号が受信できないとき ・EFI ECU ～ CVT間の配線の断線、短絡など U0101＊3 85 ○ ○ CVT ECUへの通信信号が送信できないとき ・EFI ECU ～ CVT間の配線の断線、短絡など U0121＊4 86 ○ ○ ABS ECUからの通信信号が受信できないとき ・EFI ECU ～ ABS ECU間の配線の断線、短絡など U0156 87 ○ ○ メータECUからの通信信号が受信できないとき ・EFI ECU ～メータECU間の配線の断線、短絡など U0164 89 ○ ○ オート エアコン ECUからの通信信号が受信できないとき ・EFI ECU ～オート エアコン ECU間の配線の断線、短絡など U0167＊5 81 × ○ キーフリー ECUとの通信におけるコードの照会がEFI ECU内部の故障で できないとき ＊ 1：故障診断装置を使用した場合の出力コードを示す。 ＊ 2：A/T車 ＊ 3：CVT車 ＊ 4：ABS装着車 ＊ 5：キーフリー装着車
