Ⅱ．鉄道事故等（４件）
【鉄道事故：４件】
＜No.１＞
事業者
事故種類
発生日時
発生場所
東日本旅客鉄道株式会社
列車脱線事故
Ｈ２３.３.１１(金）１４:４７ごろ
宮城県仙台市
東北新幹線 仙台駅構内 東京駅起点３２６ｋ２８５ｍ付近
事故概要 東日本旅客鉄道株式会社の東北新幹線仙台総合車両所発、白石蔵王駅行き１０両編成の試第７９３２Ｂ列車は、平
成２３年３月１１日、仙台総合車両所を定刻に出発した。列車が速度約７２km/h で仙台駅構内に進入中、運転士は強
い揺れを感じると同時に、車内信号機に停止信号が現示されたのを認めたため、直ちに非常ブレーキを使用した。列
車の停止後、車内及び車外から列車を確認したところ、４両目の前台車の２軸が左に脱線していた。
列車は、試運転列車であり、車両検修員１２名及び乗務員１名が乗車していたが、死傷者はいなかった。
なお、同日１４時４６分ごろ、宮城県沖を震源とするモーメントマグニチュード９の「平成２３年（２０１１年）
東北地方太平洋沖地震」が発生し、宮城県北部で最大震度７の揺れが観測された。
原 因 本事故発生前には軌道を含めた鉄道施設、列車及び運転取扱いに問題はなかったと推定されること、また、列車が
脱線した時刻は東北地方太平洋沖地震の主要動が仙台市内に到達した時刻の直後と推定されることから、列車は東北
地方太平洋沖地震の本震による地震動を受けたために脱線したと推定される。なお、脱線した車両の前台車全２軸の
みが脱線した理由は明らかにすることができなかった。
脱線に至る過程としては、まず東北地方太平洋沖地震の地震動の周波数成分のうち、本事故現場の高架橋の固有周
波数とおおむね一致する周波数成分が、構造物の共振現象により増幅されて高架上で大きな変位として現れたこと、
そして、その周波数成分が、車両に上心ロールを生じさせやすい周波数帯にあったことから、車両に上心ロールが生
じて脱線に至ったと考えられる。
被害が拡大しなかったことについては、早期に列車を停止させるシステムが動作して脱線直前には低速（約１４
km/h）になっていたこと、また逸脱防止ガイドが機能して脱線した（４両目）車両が軌道から大きく逸脱しなかった
ことが関与したと考えられる。
＜No.２＞
事業者
事故種類
発生日時
発生場所
西武鉄道株式会社
列車脱線事故
Ｈ２３.１２.２４(土）１６:３９ごろ
東京都東村山市
西武園線 東村山駅構内
事故概要 西武鉄道株式会社の西武園駅発西武新宿駅行き８両編成の上り普通第６３５２列車は、平成２３年１２月２４日、
西武園駅を定刻に出発した。
列車の運転士は、東村山駅５番線に向けて、東村山駅構内の６７号分岐器を、速度約３２km/h で通過後、列車の最
前部が６６号イ・ロ分岐器を通過した辺りで、車両が後ろに引かれる感じがしたので、計器類を確認したところ、運
転士知らせ灯が一瞬消灯したことを認め、直ちに非常ブレーキを操作し、約２１ｍ進んで停止した。
停止後、列車の状況を確認したところ、７両目の前台車第１軸及び第２軸が右側に脱線していた。
列車には乗客約４５０名、乗務員２名が乗車していたが、死傷者はいなかった。
原 因 本事故は、列車の７両目の前台車第１軸右（外軌側）車輪が、内方分岐器である６７号分岐器の外軌側トングレー
ルに乗り上がったため、本来の進行方向ではない基準線側に進入し、その後、分岐線側に進入していた先行する車両
に引っ張られたことにより、分岐線側レールの右側へ脱線したものと考えられる。
内方分岐器である６７号分岐器の外軌側トングレール先端部において、外軌側車輪が乗り上がったことについては、
(1) 内方分岐器において分岐線側に分岐する箇所は、曲線半径が急激に小さくなるため、アタック角の増加によ
り限界脱線係数が低下する箇所であるが、内方分岐器である６７号分岐器においては、外軌側トングレールの
頭部が摩耗し、外軌側基本レールの方へ傾くように変形していたことにより、外軌側トングレールと車輪のフ
ランジとの接触角が小さくなって、限界脱線係数が更に低下し、車輪が乗り上がりやすい状態となっていた、
(2) 列車の通過速度が、均衡速度より低かったことにより、内軌側車輪の輪重の増加に伴い、外軌側車輪への横
圧が増加するとともに、外軌側車輪の輪重が減少していた、
(3) 外軌側車輪では、輪重の減少と横圧の増加により、脱線係数が増加していた
と考えられることから、これらの要因が重なったことにより発生したものと考えられる。
＜No.３＞
事業者
事故種類
発生日時
発生場所
日本貨物鉄道株式会社
列車脱線事故
Ｈ２４.２.１６(木）２０:５１ごろ
北海道勇払郡
石勝線 東追分駅構内
事故概要 日本貨物鉄道株式会社の釧路貨物駅発札幌貨物ターミナル駅行き１６両編成の上り高速貨第２０９２列車は、平成
２４年２月１６日、雪の影響によりダイヤが乱れていたため、帯広貨物駅を定刻より２２分遅れて出発した。
途中、川端駅に進入する際、列車の運転士は、北海道旅客鉄道株式会社の輸送指令から川端駅で下り特急気動車と
行き違いを行うダイヤから、次駅の東追分駅で行き違うダイヤに変更する指示を受けた。列車は川端駅に停車の直前
であったため、運転士は同駅で一旦停車した後、直ぐに出発させた。
運転士は、東追分駅に停車するため速度を落とそうとブレーキの操作をしたにもかかわらず、列車の速度が落ちず
東追分駅の上り安全側線に進入し、車止めを突破して脱線し、雪覆い（スノーシェルター）に衝突した。
これにより、１６両編成の先頭から５両目までの車両が脱線した。
列車には運転士１名が乗務していたが、負傷はなかった。
原 因 本事故は、運転士が輸送指令の指示に従い列車を東追分駅に停車させようとブレーキ操作を行ったにもかかわらず、
貨車のブレーキ装置（ブレーキ力の伝達機構）に雪が固着してブレーキ装置の作動を阻害したため、列車を停車させ
るための十分なブレーキ力が得られなくなり、所定の停止位置に停止することができず上り出発信号機を越え、安全
側線に進入し、脱線したものと推定される。
貨車のブレーキ装置（ブレーキ力の伝達機構）に雪が固着したままとなったのは、列車の走行時の気温が氷点下で
あったこと及び走行中に更に付着した雪が冷やされ凍ったことによるものと考えられる。
また、列車が本事故発生までの間、特段異常なく所定箇所で停車できたのは、途中で停車した駅等が上り勾配の箇
所であったことから、速度が上がることなく低い速度で駅等に進入することができたことにより、ブレーキ力が低下
していたとしても列車を停車させるには特に影響を及ぼさなかったものと考えられる。
＜No.４＞
事業者
事故種類
発生日時
発生場所
北海道旅客鉄道株式会社
列車脱線事故
Ｈ２４.３.７(水）１９:３３ごろ
北海道増毛郡増毛町
留萌線 箸別駅～増毛駅間（単線） 深川駅起点６５ｋ４４６ｍ付近
事故概要 北海道旅客鉄道株式会社の深川駅発、増毛駅行き１両編成の下り普気第４９３１Ｄ列車は平成２４年３月７日、箸
別駅を定刻に出発した。
箸別駅を発車後、列車の運転士は、速度約５５km/h で惰行運転中、前方約１００ｍのところに線路を支障する雪混
じりの土砂を認めたため、直ちに非常ブレーキを使用したが間に合わず、これに乗り上げて前台車全軸が右へ脱線し
た。
列車には乗客１名及び乗務員１名が乗車していたが、負傷者はいなかった。また、列車は、運転席側の前面ガラス
やスノープラウ等の床下機器の一部が損傷した。
原 因 本事故は、斜面で発生した土砂崩壊によって線路へ流入した土砂等に気付いた列車の運転士が非常ブレーキを使用
したが間に合わず、列車が土砂等に乗り上げたために脱線したことにより発生したものと認められる。
斜面で土砂崩壊が発生したことについては、元来水が集まりやすい地形を呈する箇所で、風化等によって劣化が進
行していた斜面の表層部が、融雪水等の浸透によって軟質な地層中の地下水位が上昇した結果、地山が不安定化して
崩壊が発生した可能性があると考えられる。
鉄道事故１（東日本旅客鉄道株式会社列車脱線事故）
鉄道事故１
事故発生箇所
事故現場付近の地形図
仙台駅
仙台総合車両所、新青森駅方
白石蔵王駅、東京駅方
脱線事故現場
白石蔵王駅、東京駅方
脱線事故現場
仙台総合車両所
仙台駅
新青森駅方
仙山線
仙石線
東北線
仙台空港線
東北線
東北新幹線
東京駅～新青森駅間 ７１３.７km（複線）
鉄道事故１（東日本旅客鉄道株式会社列車脱線事故）
鉄道事故１
事故現場略図
軌道の主な損傷状況
仙台駅ホーム
新青森駅方
１１
１２
１３
１４ 列車進行方向
#18
#18
#18
BTC
BCC BCC
BTC
326k222m
326k252m 326k331m
326k361m
R=4,000 C=10
+4‰
脱線箇所
326k285m付近
326k456m
326k182m
①
⑤
⑩
⑫
列車進行方向
26
0
200
21
0
85
85
210 260
95
155
第３小田原高架橋２Ｐ
326k285m付近
４両目前台車
第１軸
326k279m81
４両目前台車
第２軸
326k282m33
列車進行方向
前側車端部底板とレールの接触
右レール外側側面の擦過痕
（レール締結装置Ｎｏ.４付近）
スラブ面上の線状の傷
第２軸モーター下部との接触
第１軸駆動装置底部との接触
：レール締結装置の破損箇所
（板バネ、Ｔボルト）
○囲み数字：レール締結装置Ｎｏ.
：レール頭部の擦過痕
：レール頭頂面の線状の傷
：スラブ面上の打痕
：スラブ面上の線状の傷
＊図中の数字は全て概数（単位：mm）
スラブ面上の線状の傷 打痕
増圧シリンダカバーとの接触
鉄道事故１（東日本旅客鉄道株式会社列車脱線事故）
鉄道事故１
写真１ 本件列車の状況
写真２ 事故現場付近の状況（その１）
写真３ 事故現場付近の状況（その２）
＊本件列車を仙台駅方に移動後に撮影
脱線個所
４両目
４両目
３両目
脱線現場
（上り線側）
2P
1P
T3
T4
仙台駅方
新青森駅方
金剛院丁橋りょう
第３小田原高架橋
1P
2P
T2
T1
鉄道事故２（西武鉄道株式会社列車脱線事故）
鉄道事故２
西武園線路線図
西武園線 東村山駅～西武園駅間 ２
.４km（単線）
事故現場付近の地形図
西武園
西武新宿駅方
国分寺駅方
国分寺線
新宿線
西武園線 所沢
東村山
新宿線
事故現場
本川越駅方
事故現場
Ｎ
事故現場
500m 0 500 1000 1500
国土地理院 2 万 5 千分の 1 地形図使用
1:25,000 （所沢）東京
鉄道事故２（西武鉄道株式会社列車脱線事故）
鉄道事故２
事故現場略図
第２軸右車輪
右に約３５cm 脱線 東村山第１号踏切道
２４ｋ２１５ｍ（踏切中心）
６７号分岐器
分岐線側
Ｒ＝１８４ｍ
Ｃ＝５４mm
Ｓ＝１０mm
７両目前台車停止位置２４ｋ１０１ｍ付近
西武園方
⑧
⑦
⑥
⑤
④
８両目
７両目
③
７両目前台車 進行方向右側に脱線
← 列車進行方向（東村山駅方面）
〈本件列車〉
西武園発西武新宿行き
20000 系 ８両編成
普通 ６３５２列車
列車の先頭車（１両目）
停止位置
東村山駅５番ホームに
２０ｍ進行して停止
（２３ｋ９７８ｍ付近）
基準線側
分岐線側
６７号分岐器
基準線側
Ｒ＝３００ｍ
Ｃ＝５４mm
Ｓ＝１５mm
本件６７号分岐器
５０ｋｇＮレール用１６番内方分岐器
２４ｋ１６０ｍ～２４ｋ１９７ｍ
第１軸右車輪
右に約２０cm 脱線
新宿線下り
新宿線上り
西武園線
列車進行方向
東村山方
鉄道事故３（日本貨物鉄道株式会社列車脱線事故）
鉄道事故３
石勝線路線図
石勝線 南千歳駅～新得駅間 １３２.４㎞（単線）
新夕張駅～夕張駅間 １６.１km（単線）
本事故現場付近の地形図
帯広貨物
平野川信号場
新得
西新得信号場
トマム
ホロカ信号場
占冠
新夕張
夕張
川端
追分
南千歳
広内
信号場
東追分
事故現場
根
室
線
室蘭
線
石勝線
国土地理院 ２万５千分の１ 地形図使用
500m 0 500 1000 1500
1:25,000
追分
東追分駅
事故現場
鉄道事故３（日本貨物鉄道株式会社列車脱線事故）
鉄道事故３
本事故現場略図
⑩
⑨
②
⑥
⑧
③
⑤
⑦
①
④
DF200-56 ｺｷ104-2612 ｺｷ104-771 以降の車両載線
機関車 貨車1両目（横転） 貨車２両目 貨車３両目 貨車４両目
ｺｷ104-2464 ｺｷ104-35
脱線車両
１１ｲ分岐器後端
20K962m
機関車先頭位置
21K005m
上り出発信号機
21K088m
雪覆い端部
21K097m
雪覆い端部
20K939m
①
⑦
④
⑤
⑧
③
⑨
⑩
②
札幌駅方 帯広駅方
下り線
上り線
21K067m
１１ロ分岐器前端
21K006m
１１ｲ分岐器前端
21K051m
１１ロ分岐器後端
⑥
鉄道事故４（北海道旅客鉄道株式会社列車脱線事故）
鉄道事故４
留萌線路線図
留萌線 深川駅～増毛駅間 ６６．８km（単線・非電化）
増毛
留萌
深川
旭川
滝川
岩見沢
富良野
札幌駅方
箸別
稚内駅方
新旭川
網走駅方
追分駅方
新得駅方
留萌
増毛 箸別
瀬越
礼受
阿分
信砂
事故現場
西川トンネル
平成１７年３月２２日の事故現場
（雪崩による線路への雪等の流入） 本事故現場
（斜面崩壊による線路への土砂等の流入）
斜面崩壊発生箇所
線路に流入した土砂等
破損した落石止柵
事故現場付近の状況
鉄道事故４（北海道旅客鉄道株式会社列車脱線事故）
鉄道事故４
