Microsoft Word - 383～_第10章 騒音_1209.doc

2 騒音・低周波音 (1) 調査結果 調査方法、調査地点及び調査期間・頻度は、「第 8 章 2 (2) 騒音・低周波音」に示したと おりである。 ＜ 凡 例 ＞ ● 環境騒音、低周波音、振動 （St.D1～D3：3 地点） ▲ 道路交通騒音・振動、交通量 （St.B1～B3：3 地点） 計画地 埼玉県環境整備センター ▲ ▲ ▲ ● ● ● St.B2 谷津区駐車場 St.D3 計画地南側 St.D2 計画地北側 St.B3 鉢形集落 St.D1 計画地西側 St.B1 みどりが丘公園

＜ 凡 例 ＞ ● 騒音・振動調査地点（3 地点） 計画地 埼玉県環境整備センター 蔵田地区内 オリエンタル火工㈱ 所有地前 深田地区内 ● ● ●

① 騒音の状況 ｱ 環境騒音 (ｱ) 既存資料調査結果 既存資料調査は、「平成 20 年度彩の国資源循環工場運営協定書に基づく環境調査(埼玉県 による測定・検査)結果」(平成 21 年、埼玉県環境整備センター)によった。 環境騒音の調査地点及び調査結果は図 10.2-2 及び表 10.2-1 に示すとおりであり、埼玉県 環境整備センター及びその周辺の全地点において、基準値(運営協定)の範囲内であった。 表 10.2-1 環境騒音(LAeq)の既往調査結果 環境騒音レベル(LAeq)（dB） 調査結果 基準値(運営協定) 調査地点 朝 昼間 夕 夜間 朝 昼間 夕 夜間 ｵﾘｴﾝﾀﾙ火工㈱所有地前 42 39 42 41 蔵田地区内 43 42 43 43 深田地区内 40 41 41 41 50 55 50 45 注 1）調査期間：平成 21 年 1 月 26 日(月)～27 日(火) 注 2）時間区分：朝 6 時～8 時、昼間 8 時～19 時、夕 19 時～22 時、夜間 22 時～6 時 資料：「平成 20 年度彩の国資源循環工場運営協定書に基づく環境調査(埼玉県による測定・検査)結果」(平成 21 年、埼玉県環境整備センター) (ｲ) 現地調査結果 環境騒音の現地調査結果は表 10.2-2 に示すとおりであり、昼間は 37～48dB、夜間は 31 ～42dB であった。 表 10.2-2 環境騒音(LAeq)の現地調査結果 環境騒音レベル(LAeq)（dB） 調査結果 平日 休日 環境基準 調査地点 地域 類型 昼間 夜間 昼間 夜間 昼間 夜間 St.D1 計画地西側 B 46 41 44 42 St.D2 計画地北側 B 42 33 37 31 St.D3 計画地南側 B 48 39 41 40 55 45 注 1）調査期間：平日 平成 21 年 5 月 13 日(水)12 時～14 日(木)12 時 休日 平成 21 年 6 月 28 日(日)0 時～28 日(日)24 時 注 2）時間区分：昼間 6～22 時、夜間 22～6 時

ｲ 道路交通騒音 (ｱ) 既存資料調査結果 既存資料調査は、「平成 20 年度自動車交通騒音・道路交通振動実態調査結果」(埼玉県) によった。 道路交通騒音の調査結果は、表 10.2-3 及び表 10.2-4 に示すとおりである。 寄居町内の国道 254 号沿道に設置された面的評価区間における等価騒音レベルは、昼間が 72dB、夜間が 71dB であり、評価対象住居等戸数 244 戸に対して、99 戸が環境基準を達成し ていない。また、小川町内の国道 254 号に設置された点的評価測定地点における等価騒音レ ベルは、それぞれ昼間が 68dB、夜間が 65dB であり、昼間・夜間ともに環境基準を達成して いる。 表 10.2-3 道路交通騒音の既往調査結果(面的評価データ) 評価区間 測定地点におけ る道路交通騒音 レベル（dB） 評価 対象 道路 始点 終点 評価 区間 延長 (km) 昼間 夜間 評価対象 住居等 戸数 b+c+d+e (戸) 昼間・夜 間とも基 準値以下 b (戸) 昼間のみ 基準値 以下 c (戸) 夜間のみ 基準値 以下 d (戸) 昼間・夜 間とも基 準値超過 e (戸) 国道 254 号 大里郡 寄居町 大字富田 大里郡 寄居町 大字露梨子 2.9 72 71 244 145 81 0 18 注）調査期間：平成 20 年 4 月 1 日～平成 21 年 3 月 31 日 資料：「平成 20 年度自動車交通騒音・道路交通振動実態調査結果」(埼玉県) 表 10.2-4 道路交通騒音の既往調査結果(点的評価データ) 測定結果 路線名 測定地点 車線数 環境 基準 類型 時間 区分 環境 基準 _レベル 騒音 (LAeq) 環境基準 達成 交通量 (台/10 分) 昼間 70 68 ○ 52 国道 254 号 小川町大字勝呂 799 2 B 夜間 65 65 ○ 29 注 1）調査期間：平成 21 年 2 月 17～18 日 注 2）○：環境基準達成、×：環境基準非達成を示す。 資料：「平成 20 年度自動車交通騒音・道路交通振動実態調査結果」(埼玉県)

(ｲ) 現地調査結果 道路交通騒音の現地調査結果は表 10.2-5 に示すとおりであり、全ての調査地点において 環境基準を下回っていた。 表 10.2-5 道路交通騒音の現地調査結果 道路交通騒音レベル(LAeq)（dB） 調査結果 平日 休日 環境基準 要請限度 調査地点 地域 類型 車線数 昼間 夜間 昼間 夜間 昼間 夜間 昼間 夜間 St.B1 みどりが丘公園 B 66 63 62 55 St.B2 谷津区駐車場 B 67 64 64 61 70 65 St.B3 鉢形集落 B 2 車線 以上 65 57 64 59 65 60 75 70 注 1）調査期間： 平日 平成 21 年 5 月 13 日(水)12 時～14 日(木)12 時 休日 平成 21 年 6 月 28 日(日)0 時～28 日(日)24 時 注 2）時間区分： 昼間 6～22 時、夜間 22～6 時 ② 低周波音の状況 ｱ 現地調査結果 低周波音の現地調査結果は表 10.2-6 に示すとおりであり、G 特性音圧レベルは、St.D1 計 画地西側で 58.9～59.5dB、St.D2 計画地北側で 64.6～70.7dB、St.D3 計画地南側で 67.8～ 81.2dB であった。 表 10.2-6 低周波音の現地調査結果 1/3 オクターブバンド音圧レベル平坦特性 (dB) 1 1.25 1.6 2 2.5 3.15 4 5 6.3 8 10 12.5 16 20 25 31.5 40 50 63 80 G 特性 平日 58.5 57.9 56.6 55.5 53.8 52.4 50.9 49.1 47.7 46.7 45.6 46.3 45.3 45.4 46.8 42.5 42.1 44.7 46.9 41.7 58.9 St.D1 計画地 西側 休日 54.9 54.1 53.0 51.5 50.6 49.1 47.7 46.4 45.2 44.7 44.3 44.9 44.2 44.7 44.5 41.3 41.1 41.9 40.9 37.0 59.5 平日 71.5 71.7 71.0 70.2 69.1 68.3 66.9 65.3 64.1 62.4 60.5 59.1 57.6 55.4 54.0 51.0 49.2 47.4 46.0 42.6 70.7 St.D2 計画地 北側 休日 62.3 62.0 61.0 60.2 59.2 57.8 56.6 55.2 53.8 52.2 50.6 49.6 48.5 46.1 44.6 41.7 41.2 40.8 40.2 37.0 64.6 平日 72.8 73.5 73.8 74.0 73.9 74.1 74.0 73.9 73.6 72.6 71.6 70.0 69.0 66.8 65.0 61.8 59.5 56.8 56.5 51.8 81.2 St.D3 計画地 南側 休日 59.3 59.7 59.9 59.5 59.4 59.2 58.8 58.5 57.6 56.7 55.7 55.5 53.9 52.3 52.4 49.5 49.4 49.0 48.9 44.8 67.8 注）調査期間： 平日 平成 21 年 5 月 13 日(水)12 時～14 日(木)12 時 休日 平成 21 年 6 月 28 日(日)0 時～28 日(日)24 時

③ 道路交通の状況(交通量等) ｱ 既存資料調査結果 既存資料調査は、「平成 17 年度道路交通センサス 一般交通量調査」(平成 18 年 8 月、国土 交通省)に拠った。 交通量調査結果は、表 10.2-7 に示すとおりである。 表 10.2-7 交通量の既往調査結果 観測地点 自動車類（台） 乗用車 貨物車 区分 路線名 名称 区間 番号 時間 歩行者 (人) 自転車 類 (台) 動力付 二輪車 （台） 乗用車 バス 小型 普通 計 平日 12 67 41 46 1,974 20 598 486 3,078 国道 254 号 小川町 勝呂 811 12064 _休日 12 0 0 0 2,049 24 380 78 2,531 平日 12 44 75 35 6,619 78 1,664 2,288 10,649 一般 国道 国道 254 号 寄居町 保田原 166 2065 _休日 12 0 0 0 8,286 54 985 430 9,755 平日 12 20 71 81 2,007 40 671 980 3,698 一般 県道 坂本寄居 線 寄居町 鉢形 2470 66116 _休日 12 17 104 78 2,013 10 241 33 2,297 資料：「平成 17 年度 一般交通量図（平日・休日）」（埼玉県県土整備部道路政策課、平成 18 年） 「平成 17 年度 道路交通センサス 全国道路・街路交通情勢調査」（(社）交通工学研究会、平成 19 年） 注) 測定日：高速自動車国道 :平日 平成 17 年 10 月 19 日、休日 平成 17 年 10 月 16 日 高速自動車国道以外 :平日 平成 17 年 10 月 18 日、休日 平成 17 年 10 月 23 日

ｲ 現地調査結果 道路交通量の現地調査結果を表 10.2-8 に示す。 平日の 24 時間交通量は、St.B1 みどりが丘公園で 15,580 台/日（大型車混入率 19.0 %）、 St.B2 谷津区駐車場で 14,044 台/日（大型車混入率 32.4 %）、St.B3 鉢形集落で 3,606 台/日 （大型車混入率 18.8 %）であった。また、休日の 24 時間交通量は、St.B1 で 14,020 台/日（大 型車混入率 4.4 %）、St.B2 で 10,739 台/日（大型車混入率 7.0 %）、St.B3 で 2,462 台/日（大 型車混入率 0.8 %）であった。 表 10.2-8 (1) 断面交通量の現地調査結果(平日) 断面交通量(台/日) 断面交通量 (台/日) 大型車 小型車 合計 大型車 混入率(％) 二輪車 調査地点 昼間 夜間 昼間 夜間 昼間 夜間 24 時 間計 昼間 夜間 24 時間 計 昼間 夜間 St.B1 みどりが丘 公園 2,101 825 9,632 2,874 11,733 3,699 15,432 17.9 22.3 19.0 124 24 St.B2 谷津区 駐車場 3,327 1,172 7,214 2,181 10,541 3,353 13,894 31.6 35.0 32.4 121 29 St.B3 鉢形集落 606 52 2,282 567 2,888 619 3,507 21.0 8.4 18.8 66 33 注)調査日時: 平成 21 年 5 月 13 日(水) 12 時～14 日(木)12 時 表 10.2-8 (2) 断面交通量の現地調査結果(休日) 断面交通量(台/日) 断面交通量 (台/日) 大型車 小型車 合計 大型車 混入率(％) 二輪車 調査地点 昼間 夜間 昼間 夜間 昼間 夜間 24 時 間計 昼 間 夜間 24 時間 計 昼間 夜間 St.B1 みどりが丘 公園 297 299 10,170 2,923 10,467 3,222 13,689 2.8 9.3 4.4 262 69 St.B2 谷津区 駐車場 342 384 7,380 2,330 7,722 2,714 10,436 4.4 14.1 7.0 248 55 St.B3 鉢形集落 15 4 1,901 478 1,916 482 2,398 0.8 0.8 0.8 43 21 注)調査日時: 平成 21 年 6 月 28 日(日) 0 時～24 時 ④ 音の伝ぱに影響を及ぼす地形・地物の状況 計画地付近は、標高 130～190m 程度の山地性の丘陵地帯に位置しており、北側の稜線の標高 は 160～180m 程度であるが、最南端では標高 200m 以上と高くなっている。 また、計画地の北側の荒川流域では、耕作地や市街地が分布する平坦な地形となっており、

⑤ その他の予測・評価に必要な事項 ｱ 既存の発生源の状況 計画地周辺には、既存の発生源として埼玉県環境整備センター及び彩の国資源循環工場が 隣接している。 ｲ 学校、病院、その他の環境の保全についての配慮が特に必要な施設及び住宅の分布状況 環境保全上配慮が必要な施設のうち、計画地の近辺に位置している施設としては、約 1km 北側に城南中学校がある。 また、環境保全上配慮が必要な住宅としては、特に都市計画法に基づく住居地域は定めら れていないが、計画地周辺には戸建て住宅が点在している。 (2) 予測結果 ① 予測内容 ｱ 建設機械の稼働に伴う騒音の影響 騒音の変化の程度を予測した。 ｲ 資材運搬等の車両の走行に伴う騒音の影響 道路交通騒音の変化の程度を予測した。 ｳ 造成等の工事（発破）に伴う騒音及び低周波音の影響 騒音及び低周波音の変化の程度を予測した。 ｴ 施設の稼働に伴う騒音及び低周波音の影響 騒音及び低周波音の変化の程度を予測した。 ｵ 自動車交通の発生に伴う騒音の影響 道路交通騒音の変化の程度を予測した。

② 予測方法 ｱ 建設機械の稼働に伴う騒音の影響 工事計画から想定される建設機械の種類、台数等を設定し、伝ぱ理論式を用いて予測を行 った。 (ｱ) 予測手順 建設機械の稼働に伴う騒音の予測手順は、図 10.2-3 に示すとおりである。 図 10.2-3 建設機械の稼働に伴う騒音の予測手順 (ｲ) 予測式 予測に用いた計算式は、以下に示す距離減衰を考慮した騒音の伝ぱ式を用いた。なお、予 測地点及び音源の高さは地上 1.2m とした。 Lij＝ PWLj－20 Log10rij－8－⊿L Li＝ 10Log10（ 10 Lij/10） ここで、 Lij ：予測地点(i)における音源(j)の騒音レベル（dB） PWLj ：音源(j)の騒音パワーレベル（dB） rij ：予測地点(i)と音源(j)との距離（ｍ） Li ：予測地点(i)における合成騒音レベル（dB） n ：重合する音源の数 ⊿L ：回折減衰量（dB）（安全側の予測となるよう 0 とした） n 1 j=

∑

距離減衰 回折減衰

ｲ 資材運搬等の車両の走行に伴う騒音の影響 工事計画から想定される資材運搬等の車両台数を設定し、日本音響学会提案の道路交通騒 音の予測モデル（ASJ RTN-Model 2008）を用いて予測を行った。 (ｱ) 予測手順 資材運搬等の車両の走行に伴う道路交通騒音の予測手順は、図 10.2-4 に示すとおりであ る。 ①現況騒音レベル （現地調査結果） 現況交通量 将来基礎交通量 （現況＋周辺開発） 将来交通量 （周辺基礎＋工事） ③将来基礎交通量 による騒音レベル （予測値） ②現況交通量 による騒音レベル （予測値） ④将来交通量 による騒音レベル （予測値） ⑤将来基礎交通量 による騒音レベルの 増加分（③－②） ⑥将来基礎交通量 による騒音レベル （①＋⑤） ⑦将来交通量 による騒音レベルの 増加分（④－③） ⑧将来交通量 による騒音レベル （⑥＋⑦） 図 10.2-4 工事中の資材運搬等の車両の走行に伴う道路交通騒音の予測手順

(ｲ) 予測式

資材運搬等の車両の走行に伴う道路交通騒音の予測式は、日本音響学会提案の道路交通騒 音の予測モデル（ASJ RTN-Model 2008）を用いた。

LAeq ＝ LAeq*＋ΔL

ΔL ＝ 10Log10{（10 LAeq,R/10＋10 LAeq,HC/10）/ 10 LAeq,R/10 }

ここで、

LAeq* ：現況の等価騒音レベル（dB）

LAeq,R ：現況の交通量から、(社)日本音響学会の ASJ RTN-Model 2008 を用いて求め られる等価騒音レベル（dB）

LAeq,HC ：資材運搬等車両の交通量から、(社)日本音響学会の ASJ RTN-Model 2008 を 用いて求められる等価騒音レベル（dB） ｳ 造成等の工事（発破）に伴う騒音及び低周波音の影響 (ｱ) 予測手順 発破による騒音及び低周波音の予測手順は、図 10.2-5 に示すとおりである。 工事計画 発破位置・装薬量 発破による騒音・低周波音 と距離との関係 （既存資料） 騒音レベル 低周波音圧レベル 図 10.2-5 造成等の工事に伴う発破による騒音及び低周波音の予測手順

ｴ 施設の稼働に伴う騒音及び低周波音の影響 想定される施設計画から騒音及び低周波音の発生源の位置・音源条件を設定し、伝ぱ理論 式を用いて予測を行った。 (ｱ) 予測手順 施設の稼働に伴う騒音及び低周波音の予測手順は、図 10.2-6 に示すとおりである。 事業計画 埋立地における 建設機械の 種類・台数 類似施設における 設備機器等の 騒音・低周波音 計画施設における 音圧レベルの設定 距離減衰 回析減衰 建物内騒音レベル の算出 壁面から放射される パワーレベルの算出 距離減衰 回析減衰 透過損失 吸音率 騒音レベルの算出 低周波音圧レベルの算出 図 10.2-6 施設の稼働に伴う騒音及び低周波音の予測手順 距離減衰 回折減衰 距離減衰 回折減衰

(ｲ) 予測式 計画施設における音圧レベルを類似施設における騒音及び低周波音の調査結果から推定 し、伝ぱ理論式を用いて予測を行った。 a 建物壁面から屋外に放射されるパワーレベルの算出 建物壁面、窓面及び屋根面から屋外に放射されるパワーレベルは次式により求めた。 Lo＝Ls－TL－6 ここで、 Lo ：壁面単位面積当り放射パワーレベル（dB） Ls ：室内音源の音圧レベル（dB） TL ：建物を構成する部材の透過損失（dB） なお、計画施設の壁面から屋外に放射される音源の形状は面音源とし、複数の矩形音源 として取り扱った。 音源面の部材構成が均一でない場合の透過損失は、次式により求めた。 TL＝10log10 ⎟ ⎟ ⎟ ⎟ ⎟ ⎠ ⎞ ⎜ ⎜ ⎜ ⎜ ⎜ ⎝ ⎛

∑

∑

= = n 1 i -TLi/10 n 1 i Si・i・ Si ここで、 Si ：各部材の面積（㎡） TLi ：各部材の透過損失（dB） b 予測地点における音圧レベルの計算 (a) 面音源（建物内発生源）の距離減衰 建物内発生源からの予測地点における音圧レベルは、次式により求めた。

Lmen＝ Lo ＋ 10log10S ＋ 10log10

－

Ｌ

ｒ

Δ

4π

Q

2 ここで、 Lmen ：建物内発生源からの予測地点における音圧レベル（dB） Lo ：壁面単位面積当り放射パワーレベル（dB） S ：透過面積（㎡） Q ：指向係数 Q＝2（半自由空間） r ：壁面から受音点までの距離（ｍ） ΔL ：回折減衰量（dB） （「ｱ 建設機械の稼働に伴う騒音の影響」に示したとおり）

(b) 点音源（建設機械）の距離減衰 屋外で稼働する建設機械からの予測地点における音圧レベルは、次式により求めた。 Ｌten＝ Lo ＋ 20log10

ΔL

r

r

0

－

ここで、 Lten ：屋外発生源からの予測地点における音圧レベル（dB） Lo ：基準距離ｒ0における音圧レベル（dB） ｒ ：発生源から受音点までの距離（ｍ） ΔL ：回折減衰量（dB） （「ｱ 建設機械の稼働に伴う騒音の影響」に示したとおり） c 予測地点における合成音圧レベルの計算 予測地点における各発生源からの音圧レベルの合成値は、次式により求めた。 Ｌ＝10log10

⎟

⎠

⎞

⎜

⎝

⎛

_∑

_∑

L /10 BG i i i/10 Lten, i ten, i/10 Lmen, i men,

10

T

10

T

10

BG

T

T

1

・

＋

・

＋

・

ここで、 L ：予測地点における合成音圧レベル（dB） T ：対象とする評価時間（秒） Lmen,i ：i 番目の室内発生源による予測地点における音圧レベル（dB） Tmen,i ：対象とする評価時間における i 番目の室内発生源の稼働時間（秒） Lten,i ：i 番目の室外発生源による予測地点における音圧レベル（dB） Tten,i ：対象とする評価時間における i 番目の室外発生源の稼働時間（秒） TBG ：対象とする評価時間における現況騒音レベルの継続時間（＝T 秒） LBG ：現況騒音レベル（dB） ｵ 自動車交通の発生に伴う騒音の影響 埋立地及び工業団地の稼働時に想定される搬入車両や一般車両の台数と現地調査結果等か ら設定した 交通条件等 をもとに、 日本音響学 会提案の道 路交通騒音 の予測モデ ル（ASJ RTN-Model 2008）を用いて予測を行った。

③ 予測地域・地点 ｱ 建設機械の稼働に伴う騒音の影響 予測地域は現地調査地域と同様とし、予測地点は敷地境界及び環境騒音の現地調査地点と した。 ｲ 資材運搬等の車両の走行に伴う騒音の影響 予測地点は、道路交通騒音の現地調査地点とした。 ｳ 造成等の工事（発破）に伴う騒音及び低周波音の影響 予測地域は現地調査地域と同様とし、予測地点は敷地境界及び環境騒音の現地調査地点と した。 ｴ 施設の稼働に伴う騒音及び低周波音の影響 予測地域は現地調査地域と同様とし、予測地点は敷地境界及び環境騒音の現地調査地点と した。 ｵ 自動車交通の発生に伴う騒音の影響 予測地点は、道路交通騒音の現地調査地点と同様とした。 ④ 予測対象時期等 ｱ 建設機械の稼働に伴う騒音の影響 建設機械の稼働台数が最大となる時期とした。 ｲ 資材運搬等の車両の走行に伴う騒音の影響 資材運搬等の車両の小型車換算の走行台数が最大となる時期とした。 ｳ 造成等の工事（発破）に伴う騒音及び低周波音の影響 計画地周辺への発破による騒音及び低周波音の影響が大きくなる時期とした。 ｴ 施設の稼働に伴う騒音及び低周波音の影響 施設の供用後、施設の稼働が定常状態となる時期とした。 ｵ 自動車交通の発生に伴う騒音の影響 施設の供用後、施設の稼働が定常状態となる時期とした。

⑤ 予測条件 ｱ 建設機械の稼働に伴う騒音の影響 (ｱ) 建設機械の種類、台数及び騒音パワーレベル 工事計画に基づく建設機械の種類及び稼働台数と、建設機械の騒音パワーレベルから合成 騒音パワーレベルを算出した結果を図 10.2-7 に示す。合成騒音パワーレベルが最大となる 時期は 2 年次 2 ヶ月目であり、この時期に稼働する建設機械の種類及び台数は表 10.2-9 に 示すとおりである。また、このときの建設機械の代表的稼働位置を図 10.2-8 に示すとおり 配置した。 80 90 100 110 120 130 140 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1 合成 騒 音 パ ワ ーレ ベ ル （ d B） 図 10.2-7 建設機械の稼働に伴う合成騒音パワーレベルの経時変化 予測対象時期（2 年次 2 ヶ月目）

表 10.2-9 建設機械の種類、騒音パワーレベル及び稼働台数 工事区画 工種 建設機械 ﾊﾟﾜｰﾚﾍﾞﾙ (dB) 稼働台数 B-4 盛土工 タイヤローラ 8～20ｔ 104 2 ブルドーザ 普通 21ｔ 105 2 B-6 盛土工 タイヤローラ 8～20ｔ 104 2 ブルドーザ 普通 21ｔ 105 2 B-8 盛土工 タイヤローラ 8～20ｔ 104 1 バックホウ 山積 0.8 ㎥ 106 1 ブルドーザ 普通 21ｔ 105 1 C-3 切土工 ダンプトラック 10ｔ 102 6 バックホウ 山積 0.8 ㎥ 106 2 ブルドーザ 普通 32ｔ 105 2 リッパ付ブルドーザ 普通 32ｔ 105 2 C-4 切土工 ダンプトラック 10ｔ 102 6 バックホウ 山積 0.8 ㎥ 106 2 ブルドーザ 普通 32ｔ台数 105 2 リッパ付ブルドーザ 普通 32ｔ 105 2 大型ブレーカ 1,300 ㎏級 120 4 C-5 切土工 ダンプトラック 10ｔ 102 6 バックホウ 山積 0.8 ㎥ 106 2 ブルドーザ 普通 32ｔ台数 105 2 リッパ付ブルドーザ 普通 32ｔ 105 2 大型ブレーカ 1,300 ㎏級 120 4 C-6 切土工 ダンプトラック 10ｔ 102 12 バックホウ 山積 0.8 ㎥ 106 4 ブルドーザ 普通 32ｔ台数 105 4 リッパ付ブルドーザ 普通 32ｔ 105 4 大型ブレーカ 1,300 ㎏級 120 4 C-７ 切土工 ダンプトラック 10ｔ 102 9 バックホウ 山積 0.8 ㎥ 106 3 ブルドーザ 普通 32ｔ台数 105 3 リッパ付ブルドーザ 普通 32ｔ 105 3 大型ブレーカ 1,300 ㎏級 120 3 C-8 切土工 ダンプトラック 10ｔ 102 12 バックホウ 山積 0.8 ㎥ 106 11 ブルドーザ 普通 32ｔ台数 105 4 リッパ付ブルドーザ 普通 32ｔ 105 4 大型ブレーカ 1,300 ㎏級 120 4 資料：パワーレベルは以下を参考に設定した。 「地域の音環境計画」（社団法人日本騒音制御工学会、平成 9 年） 「建設工事に伴う騒音振動対策ハンドブック第 3 版」（社団法人日本建設機械化協会、平成 13 年）

B-2 B-8 B-9 B-10 B-11 B-12 B-13 B-6 B-4 B-3 C-8 C-7 C-6 C-5 C-4 C-3 C-2 C-1 B-7 B-1

ｲ 資材運搬等の車両の走行に伴う騒音及び低周波音の影響 (ｱ) 音源の高さ及び間隔 騒音源（自動車）のモデルは、無指向性点音源が反射面（路面）上にあり、半自由空間に 音を放射しているものとした。道路に対する予測地点からの垂線と車線の交点を中心にして ±20L(L:道路の中心線と予測点の距離)の範囲の車線上に離散的に音源点(i=+20～-20)を設 定した。 (ｲ) 交通条件 工事中の日交通量は表 10.2-10 に、時間交通量は表 10.2-11 (1)、(2)に示すとおりであ る。 予測対象時期は、資材運搬等の車両の交通量による影響が最も大きくなる、工事開始 1 年次 10 カ月目とした。 工事中の交通量は、現況交通量に周辺開発交通量及び当該事業の資材運搬等の車両台数を 加えて設定した。 なお、沿道大気質の現地調査地点である St.B3 鉢形集落については、資材運搬車両の走行 ルートとなっていないため、予測を行っていない。 表 10.2-10 工事中の日交通量（台/日） 予測地点 現況交通量 ① 周辺開発 交通量 ② 資材運搬等 の車両台数 ③ 工事中の 日交通量 ④＝①＋②＋③ 小型 12,506 5,104 52 17,662 大型 2,926 2,928 20 5,874 St.B1 みどりが丘公園 合計 15,432 8,032 72 23,536 小型 9,395 682 52 10,129 大型 4,499 1,928 20 6,447 St.B2 谷津区駐車場 合計 13,894 2,610 72 16,576

表 10.2-11 (1) 工事中の時間交通量（St.B1 みどりが丘公園） (台/日) ①現況交通量 ②周辺開発交通量 ③資材運搬等の車両 台数 ④工事中の交通量 ④＝①＋②＋③ 時間 帯 _小型 車 大型 車 合計 小型 車 大型 車 合計 小型 車 大型 車 合計 小型 車 大型 車 合計 6- 7 526 162 688 289 125 414 0 0 0 815 287 1,102 7- 8 993 150 1,143 410 182 592 26 0 26 1,429 332 1,761 8- 9 750 183 933 60 208 268 0 3 3 810 394 1,204 9-10 701 230 931 11 202 213 0 3 3 712 435 1,147 10-11 683 266 949 22 193 215 0 2 2 705 461 1,166 11-12 660 221 881 22 182 204 0 2 2 682 405 1,087 12-13 612 222 834 43 93 136 0 0 0 655 315 970 13-14 633 231 864 484 191 675 0 2 2 1,117 424 1,541 14-15 714 191 905 457 200 657 0 2 2 1,171 393 1,564 15-16 819 119 938 281 198 479 0 3 3 1,100 320 1,420 16-17 910 132 1,042 574 194 768 0 3 3 1,484 329 1,813 17-18 1,166 96 1,262 167 275 442 26 0 26 1,359 371 1,730 18-19 991 60 1,051 127 267 394 0 0 0 1,118 327 1,445 19-20 652 38 690 155 83 238 0 0 0 807 121 928 20-21 476 50 526 200 75 275 0 0 0 676 125 801 21-22 338 52 390 11 75 86 0 0 0 349 127 476 22-23 250 50 300 57 71 128 0 0 0 307 121 428 23-24 139 54 193 442 58 500 0 0 0 581 112 693 0- 1 93 40 133 500 31 531 0 0 0 593 71 664 1- 2 75 47 122 0 13 13 0 0 0 75 60 135 2- 3 45 64 109 0 10 10 0 0 0 45 74 119 3- 4 34 65 99 0 2 2 0 0 0 34 67 101 4- 5 60 89 149 0 0 0 0 0 0 60 89 149 5- 6 186 114 300 792 0 792 0 0 0 978 114 1,092 計 12,506 2,926 15,432 5,104 2,928 8,032 52 20 72 17,662 5,874 23,536

表 10.2-11 (2) 工事中の時間交通量（St.B2 谷津区駐車場）(台/日) ①現況交通量 ②周辺開発交通量 ③資材運搬等の車両 台数 ④工事中の交通量 ④＝①＋②＋③ 時間 帯 小型 車 大型 車 合計 小型 車 大型 車 合計 小型 車 大型 車 合計 小型 車 大型 車 合計 6- 7 463 255 718 59 92 151 0 0 0 522 347 869 7- 8 900 262 1,162 70 135 205 26 0 26 996 397 1,393 8- 9 563 315 878 8 124 132 0 3 3 571 442 1,013 9-10 435 373 808 2 124 126 0 3 3 437 500 937 10-11 563 407 970 3 119 122 0 2 2 566 528 1,094 11-12 536 354 890 4 109 113 0 2 2 540 465 1,005 12-13 502 301 803 6 68 74 0 0 0 508 369 877 13-14 471 293 764 55 115 170 0 2 2 526 410 936 14-15 554 306 860 52 124 176 0 2 2 606 432 1,038 15-16 621 284 905 32 121 153 0 3 3 653 408 1,061 16-17 605 226 831 65 119 184 0 3 3 670 348 1,018 17-18 791 127 918 45 179 224 26 0 26 862 306 1,168 18-19 673 79 752 38 168 206 0 0 0 711 247 958 19-20 514 46 560 18 62 80 0 0 0 532 108 640 20-21 315 59 374 23 59 82 0 0 0 338 118 456 21-22 239 60 299 2 58 60 0 0 0 241 118 359 22-23 156 69 225 6 55 61 0 0 0 162 124 286 23-24 87 61 148 50 47 97 0 0 0 137 108 245 0- 1 73 61 134 57 26 83 0 0 0 130 87 217 1- 2 64 58 122 0 12 12 0 0 0 64 70 134 2- 3 37 90 127 0 10 10 0 0 0 37 100 137 3- 4 23 115 138 0 2 2 0 0 0 23 117 140 4- 5 65 144 209 0 0 0 0 0 0 65 144 209 5- 6 145 154 299 87 0 87 0 0 0 232 154 386 計 9,395 4,499 13,894 682 1,928 2,610 52 20 72 10,129 6,447 16,576 (ｳ) 走行速度 走行速度は、「第 10 章 1 大気質」と同様とした。

ｳ 造成等の工事（発破）に伴う騒音及び低周波音の影響 (ｱ) 発破の計画 計画地の表層地質は岩類が多く、その部分の切土工事に発破を用いる計画である。そこで、 予測地点に最も近接した場所で発破を行う場合を想定し、予測を行うこととした。発破の想 定位置と予測地点の位置関係は、図 10.2-9 に示すとおりである。なお、発破は個別に行う こととし、同時には行わないこととした。 発破に使用する薬量については、実際には発破の実施前に試験発破を行い、計画地周辺へ の影響を極 力低減する よう適正な 装薬量を決 定する計画 であるが、 予測におい ては表 10.2-12 に示す装薬量（1 段あたり）を想定した。 以下に、本事業で想定している発破工法を示す。 【本事業で想定している発破工法】 ・発破工法： ベンチカット工法 ・装薬方法： ダイナマイト＋ANFO による電気発破 ・起爆方法： 段発発破（DS 発破） ・装 薬 量： 表 10.2-12 参照 表 10.2-12 発破想定位置及び想定装薬量 発破 想定位置 1 段あたり 想定装薬量 C-3 20.5 kg/段 C-4 20.5 kg/段 C-5 20.5 kg/段 C-6 20.5 kg/段 C-7 15.4 kg/段 C-8 20.5 kg/段

発破想定位置（中硬岩） ● 予測地点 図 10.2-9 発破想定位置 D1 計画地西側 D3 計画地南側 D2 計画地北側 C-8 C-7 C-6 C-5 C-4 C-3 C-6

(ｲ) 発破による騒音・低周波音と距離との関係 「建設工事に伴う騒音振動対策ハンドブック 第 3 版」（平成 13 年 2 月、社団法人日本建 設機械化協会）に、発破騒音及び低周波音と換算距離との関係が示されている（図 10.2-10 参照）。そこで、この関係式をもとに、予測地点における発破騒音及び低周波音を推定する こととした。なお、換算距離とは、異なった装薬量の影響を除くために、推定距離 r（ｍ） を最大装薬量 w（kg）の立方根で除したものである。

ｴ 施設の稼働に伴う騒音の影響 (ｱ) 発生源の音圧レベル及び位置 類似施設における設備機器等の騒音レベルは表 10.2-13 に示すとおりであり、施設全体の 騒音レベルは 112.4dB である。工業団地に立地する施設（計画施設）における騒音レベルも これと同程度であると想定し、施設全体の騒音レベルを 4 つの施設にそれぞれ 3 箇所に分割 して配置した（図 10.2-11 参照）。また、埋立地において表 10.2-14 に示す建設機械が 2 箇 所で稼働するものと想定した。 表 10.2-13 類似施設における設備機器等の騒音レベル 設備機器 騒音ﾊﾟﾜｰﾚﾍﾞﾙ (dB) 基準点(1m 地点) 振動ﾚﾍﾞﾙ (dB) 設置数 破砕機 80 65 1 破砕機 95 55 1 スクリーン 86 92 1 ダスト集塵ファン 83 83 1 風力選別機 85 92 2 風力選別用吹込送風機 79 81 2 空気圧縮機 55 52 1 空気圧縮機 62 52 1 混合機 86 69 2 振動グリズリ 83 99 1 振動篩 86 92 1 振動篩 103 96 1 集塵ファン 83 83 1 振動プレートフィーダ 91 63 1 フォークスクリーン 92 62 1 シュレッダ 103 69 1 プレートフィーダ 91 63 1 風力選別振動磁選機 95 61 1 ファインセパレータ 97 65 1 バグフィルタ 81 44 1 エプロンコンベヤ 78 50 1 シュレッダ 110 65 1 ロータリースクリーン 70 65 1 粗割機 94 60 1 双胴分離機 94 65 1 円型振動篩 100 60 1 合成音圧レベル 112.4 101.8 ― 表 10.2-14 埋立地において稼働する建設機械 建設機械 騒音ﾊﾟﾜｰﾚﾍﾞﾙ (dB) 基準点振動ﾚﾍﾞﾙ (dB) 台数 ﾀﾞﾝﾌﾟﾄﾗｯｸ 102 67 2 台 ﾌﾞﾙﾄｰｻﾞｰ 105 71 1 台

(ｲ) 発生源の低周波音圧レベル 類似施設における低周波音圧レベルを表 10.2-15 に示す。オールパスレベル（A.P）を基 準にした相対レベルをもとに、計画施設における低周波音圧レベルを設定した。 設定方法は、第Ⅰ期の工場で使用され、本事業で設置されると考えられる機器で、低周波 音圧レベルが大きい破砕・選別機の中の「ふるい」が全施設に設置されるものとし、資料*1 より「ふるい」の低周波音圧レベルを抽出した。同資料には周波数帯ごとの音圧レベルがな いため、資料*2 よりＡ.Ｐと各周波数の音圧レベルの差を算出し（例えば 1Hz では A.P98.1-57 ＝41.1）、この差が「ふるい」の音圧レベル(A.P)と各周波数における音圧レベルとの差と同 一であると仮定し、A.P（128）から周波数毎の A.P を基準とした相対レベルを引き、各周波 数の音圧レベルを計算した。 表 10.2-15 類似施設における低周波音圧レベル 類似施設 周波数 _{低周波音圧} レベル(*2) A.P を基準に した相対レベル 計画施設における 低周波音圧レベル 1 Hz 57 -41.1 87 1.25 Hz 56 -42.1 86 1.6 Hz 55 -43.1 85 2 Hz 55 -43.1 85 2.5 Hz 55 -43.1 85 3.15 Hz 55 -43.1 85 4 Hz 58 -40.1 88 5 Hz 60 -38.1 90 6.3 Hz 60 -38.1 90 8 Hz 62 -36.1 92 10 Hz 58 -40.1 88 12.5 Hz 51 -47.1 81 16 Hz 53 -45.1 83 20 Hz 52 -46.1 82 25 Hz 57 -41.1 87 31.5 Hz 69 -29.1 99 40 Hz 96 -2.1 126 50 Hz 94 -4.1 124 63 Hz 68 -30.1 98 80 Hz 60 -38.1 90 A.P 98.1 0 128(*1) 資料*1：「低周波音防止対策事例集」（平成 14 年 環境省） 資料*2：「騒音（低周波音を含む）・振動による苦情調査事例について（その 2）」 （平成 13 年度栃木県保健環境センター年報、第 7 号）

ｵ 自動車交通の発生に伴う騒音の影響 (ｱ) 音源の高さ及び間隔 音源の高さ及び間隔は、「ｲ 資材運搬等の車両の走行に伴う騒音の影響」と同様とした。 (ｲ) 交通条件 交通条件は、「第 10 章 1 大気質」と同様とした。 (ｳ) 走行速度 走行速度は、「第 10 章 1 大気質」と同様とした。 ⑥ 予測結果 ｱ 建設機械の稼働に伴う騒音の影響 工事中の建設機械の稼働に伴う建設作業騒音の予測結果は、表 10.2-16 及び図 10.2-12 に 示すとおりである。 各予測地点における建設機械の稼働に伴う騒音レベル（L5）は、70～72dB と予測した。 表 10.2-16 建設機械の稼働に伴う騒音レベル(L5)の予測結果 予測地点 騒音レベル（L5） （dB） St.D1 計画地西側 70 St.D2 計画地北側 72 St.D3 計画地南側 72 ｲ 資材運搬等の車両の走行に伴う騒音の影響 工事中の資材運搬等の車両の走行に伴う道路交通騒音（LAeq）の予測結果は、表 10.2-17 に示すとおりである。 各予測地点における資材運搬等の車両の走行に伴う道路交通騒音レベル（L_Aeq）は、68.3 ～68.7dB と予測した。また、資材運搬等の車両による騒音レベルの増加分は、0.2～0.3dB と予測した。 表 10.2-17 資材運搬等の車両の走行に伴う騒音レベル(L_Aeq)の予測結果

● 予測地点 コンター線(等騒音レベル線) （値は建設作業騒音レベル(dB)） 図 10.2-12 建設機械の稼働に伴う騒音レベル(L5)の予測結果 St.D2 計画地北側 St.D1 計画地西側 St.D3 計画地南側 70 75 80 75 70 70

ｳ 造成等の工事（発破）に伴う騒音及び低周波音の影響 (ｱ) 造成等の工事（発破）に伴う騒音レベル 造成工事に伴う発破による騒音の予測結果は、表 10.2-18 に示すとおりである。 各予測地点における騒音レベルは、予測地点に最も近接した場所で発破を行う場合におい て、66～81dB と予測した。 表 10.2-18 造成等の工事に伴う発破による騒音レベルの予測結果 予測地点 発破位置からの 距離（ｍ） 装薬量 （kg/段） 騒音レベル 予測結果（dB） St.D1 計画地西側 239 20.5 68 St.D2 計画地北側 87 20.5 81 St.D3 計画地南側 255 20.5 66 (ｲ) 造成等の工事（発破）に伴う低周波音圧レベル 造成等の工事に伴う発破による低周波音の予測結果は、表 10.2-19 に示すとおりである。 各予測地点における低周波音圧レベルは、予測地点に最も近接した場所で発破を行う場合 において、112～125dB と予測した。 表 10.2-19 造成等の工事に伴う発破による低周波音圧レベルの予測結果 予測地点 発破位置からの 距離（ｍ） 装薬量 （kg/段） 低周波音圧 レベル 予測結果（dB） St.D1 計画地西側 239 20.5 114 St.D2 計画地北側 87 20.5 125 St.D3 計画地南側 255 20.5 112 ｴ 施設の稼働に伴う騒音及び低周波音の影響 (ｱ) 施設の稼働に伴う騒音レベル 供用後の施設の稼働に伴う騒音の予測結果は、表 10.2-20 に示すとおりである。 各予測地点における騒音レベルは、41～48dB と予測した。

(ｲ) 施設の稼働に伴う低周波音圧レベル 施設の稼働に伴う低周波音圧レベルの予測結果は、表 10.2-21 に示すとおりである。 各予測地点における G 特性音圧レベルは、72～76dB と予測した。 表 10.2-21 施設の稼働に伴う低周波音圧レベル予測結果 項目 St.D1 計画地西側 St.D2 計画地北側 St.D3 計画地南側 1Hz 33 31 34 1.25Hz 32 30 33 1.6Hz 31 29 32 2Hz 31 29 32 2.5Hz 31 29 32 3.15Hz 31 29 32 4Hz 34 32 35 5Hz 36 34 37 6.3Hz 36 34 37 8Hz 38 36 39 10Hz 34 32 35 12.5Hz 27 25 28 16Hz 29 27 30 20Hz 28 26 29 25Hz 33 31 34 31.5Hz 45 43 46 40Hz 72 70 73 50Hz 70 68 71 63Hz 44 42 45 １／ ３オ ク タ ー ブ バ ン ド音 圧レ ベ ル 平坦特 性 （ d B ） 80Hz 37 34 38 G 特性音圧レベル 75 72 76

ｵ 自動車交通の発生に伴う騒音の影響 供用後の自動車交通の発生に伴う道路交通騒音（LAeq）の予測結果は、表 10.2-22 に示すと おりである。 各予測地点における道路交通騒音レベルは、昼間 65.4～69.1dB、夜間 56.6～66.9dB と予 測した。また、自動車交通の発生に伴う道路交通騒音レベルの増加分は、昼間 0.2～0.5dB、 夜間 0.0～0.2dB と予測した。 表 10.2-22 自動車交通の発生に伴う騒音レベル(LAeq)の予測結果 騒音レベルの予測結果（dB） 予測地点 時間 区分 現況 騒音レベル （dB） ① 将来基礎 交通量による 騒音レベル ② 自動車交通の 走行時の 騒音レベル ③ 自動車交通の 上乗せによる 騒音レベルの 増加分 ④=③－② 昼間 66.1 68.6 69.1 0.5 St.B1 みどりが丘公園 夜間 63.0 66.7 66.9 0.2 昼間 66.8 68.2 68.7 0.5 St.B2 谷津区駐車場 _{夜間 64.1 65.5 65.6 0.1} 昼間 65.2 65.2 65.4 0.2 St.B3 鉢形集落 _{夜間 56.6 56.6 56.6 0.0}

(3) 評価結果 ① 評価方法 ｱ 建設機械の稼働に伴う騒音の影響 (ｱ) 回避・低減の観点 工事中の建設機械の稼働に伴う騒音による影響が、事業者の実行可能な範囲内でできる 限り回避され、または低減されているかどうかを明らかにした。 (ｲ) 基準、目標との整合の観点 敷地境界における予測結果と表 10.2-23 に示す特定建設作業に係る規制基準との比較 を行い、整合が図られているかどうかを明らかにした。 表 10.2-23 建設機械の稼働に伴う建設作業騒音に係る整合を図るべき基準等 項 目 整合を図るべき基準等 建設機械の稼働に伴う騒音 特定建設作業の騒音が、特定建設作業の場所の敷地の境界線にお いて 85dB を超える大きさのものではないこと。 「特定建設作業に伴って発生する騒音の規制に関する基準」 （昭和 43 年、厚生省・建設省告示第 1 号） ｲ 資材運搬等の車両の走行に伴う騒音の影響 (ｱ) 回避・低減の観点 工事中の資材運搬等の車両の走行に伴う騒音による影響が、事業者の実行可能な範囲内 でできる限り回避され、または低減されているかどうかを明らかにした。 (ｲ) 基準、目標との整合の観点 騒音に係る環境基準及び騒音規制法による道路交通騒音の要請限度（表 10.2-24）と予 測結果との比較を行い、整合が図られているかどうかを明らかにした。 表 10.2-24 資材運搬等の車両の走行に伴う騒音に係る整合を図るべき基準等 項 目 整合を図るべき基準等 資材運搬等の車両の 走行に伴う騒音 （幹線交通を担う道路に近接する空間に係る環境基準） 昼間（6：00～22：00） ：70dB 以下 「騒音に係る環境基準について」（平成 10 年、環境省告示第 64 号） ｳ 造成等の工事（発破）に伴う騒音及び低周波音の影響 (ｱ) 回避・低減の観点 造成等の工事に伴う発破による騒音及び低周波音の周辺環境への影響が、事業者の実行

(ｲ) 基準、目標との整合の観点 発破による騒音及び低周波音に関しては、国等の施策による基準または目標値は示され ていないことから、発破による騒音については表 10.2-25 に示す建設作業騒音に係る規制 基準を参考値として予測結果との比較を行い、整合が図られているかどうかを明らかにし た。 表 10.2-25 造成等の工事（発破）に伴う騒音の参考値 項 目 整合を図るべき目標等 造成等の工事（発破）に 伴う騒音 特定建設作業の騒音が、特定建設作業の場所の敷地の境界線において 85dB を超える大きさのものではないこと。 「特定建設作業に伴って発生する騒音の規制に関する基準」 （昭和 43 年、厚生省・建設省告示第 1 号） また、発破による低周波音については、既存知見では、発破音等の衝撃性低周波音に対 する影響に関する指標として、発破音に似たソニックブーム（超音速で移動する物体が発 生する衝撃波）のピーク加圧（音圧レベルのピーク）と心理的反応の関係が示されている （表 10.2-26 参照）。これを参考値として予測結果との比較を行い、整合が図られている かどうかを明らかにした。 表 10.2-26 発破音に似たソニックブームによる心理的反応と物理現象（参考値） ブーム強度（dB） （音圧レベルのピーク） 心理的反応 伴って起こる物理的現象 108～117 不快感なし かろうじて聞き取れる爆発音 117～128 我慢できる程度 遠方の爆発または雷 128～137 不快と感じる 近雷、窓が破損することがある 137～148 － 大きい板ガラスの窓が破損する 148～157 － 小さい簡易窓を決定的に破損する 資料：「日本音響学会誌 28 巻 8 号」（1972 年、日本音響学会）

ｴ 施設の稼働に伴う騒音及び低周波音の影響 (ｱ) 回避・低減の観点 供用後の施設の稼働に伴う騒音及び低周波音による影響が、事業者の実行可能な範囲内 でできる限り回避され、または低減されているかどうかを明らかにした。 (ｲ) 基準、目標との整合の観点 敷地境界における騒音の予測結果は、表 10.2-27 に示す指定騒音工場等または作業場等 において発生する騒音に係る規制基準との比較を行い、整合が図られているかどうかを明 らかにした。 また、低周波音については基準または目標値が示されていないため、「低周波音の測定 方法に関するマニュアル」（平成 12 年 10 月、環境庁）に示されている、G 特性音圧レベ ルで約 100dB（G 特性で約 100dB：ISO-7196 超低周波音の心理的・生理的影響の評価特 性）を参考値として予測結果との比較を行い、整合が図られているかどうかを明らかにし た。 表 10.2-27 施設の稼働に伴う騒音に係る整合を図るべき基準等 項 目 整合を図るべき基準等 施設の稼働に伴う 騒音 （指定騒音工場等または作業場等において発生する騒音に係る規制 基準）（区域の区分：第二種区域） 朝 （ 6：00～ 8:00） ：50dB 昼間（ 8：00～19:00） ：55dB 夕 （19：00～22:00） ：50dB 夜間（22：00～ 6:00） ：45dB 「埼玉県生活環境保全例」（平成 13 年、埼玉県条例第 57 号） ｵ 自動車交通の発生に伴う騒音の影響 (ｱ) 回避・低減の観点 供用後の自動車交通の発生に伴う騒音による影響が、事業者の実行可能な範囲内ででき る限り回避され、または低減されているかどうかを明らかにした。

(ｲ) 基準、目標との整合の観点 騒音に係る環境基準及び騒音規制法による自動車騒音の要請限度（表 10.2-28）と予測 結果との比較を行い、整合が図られているかどうかを明らかにした。 表 10.2-28 自動車交通の発生に伴う騒音に係る整合を図るべき基準等 項 目 整合を図るべき基準等 自動車交通の発生に伴う 騒音 （環境基準） B 地域のうち 2 車線 以上の車線を有する 道路に面する地域 幹線交通を担う道路 に近接する空間 昼間（6：00～22：00） 65dB 70dB 夜間（22：00～6：00） 60dB 65dB 「騒音に係る環境基準について」（平成 10 年、環境省告示第 64 号） ② 評価結果 ｱ 建設機械の稼働に伴う騒音の影響 (ｱ) 回避・低減の観点 建設機械の稼働においては、計画的かつ効率的な工事計画を検討し、建設機械の集中稼 働を避けるとともに、原則として日曜の工事は実施しない。また、低騒音型の建設機械の 使用や騒音の少ない工法の採用に努める。さらに、建設機械のアイドリングストップ、整 備・点検を徹底するとともに、空ぶかしなどの不良運転をしないよう厳しく指導する。加 えて、住居等に近い箇所での工事では、必要に応じて仮囲い等の防音対策を講じる等の環 境保全措置を講じる。 以上のことから、建設機械の稼働に伴う騒音の影響は、事業者として、実行可能な範囲 内でできる限り低減されていると考える。 (ｲ) 基準、目標との整合の観点 建設機械の稼働に伴う建設作業騒音の予測結果は、表 10.2-29 に示すとおり 70～72dB であり、特定建設作業騒音に係る規制基準を下回っていることから、整合を図るべき基準 等と予測結果との間に整合が図られていると考える。

ｲ 資材運搬等の車両の走行に伴う騒音の影響 (ｱ) 回避・低減の観点 資材運搬等の車両の走行においては、資材運搬等の車両による搬出入が一時的に集中し ないよう、計画的かつ効率的な運行管理に努めるとともに、原則として日曜の工事用資材 の搬入は実施しない。また、車両走行ルートを限定し、規制速度の遵守、過積載の防止を 指導するとともに、資材運搬等の車両のアイドリングストップや整備・点検の徹底、空ぶ かしなどの不良運転をしないよう厳しく指導する。さらに、必要に応じて適切な場所で防 音対策を講じる等の環境保全措置を講じる。 以上のことから、資材運搬等の車両の走行に伴う騒音の影響は、事業者として、実行可 能な範囲内でできる限り低減されていると考える。 (ｲ) 基準、目標との整合の観点 資材運搬等の車両走行に伴う道路交通騒音の予測結果は、表 10.2-30 に示すとおり 68 ～69dB であり、環境基準を下回っていることから、整合を図るべき基準等と予測結果と の間に整合が図られていると考える。 表 10.2-30 資材運搬等の車両の走行に伴う騒音の評価結果 予測地点 時間 区分 予測結果 （dB） 環境基準 （dB） St.B1 みどりが丘公園 69 St.B2 谷津区駐車場 昼間 68 70 以下 ｳ 造成等の工事（発破）に伴う騒音及び低周波音の影響 (ｱ) 回避・低減の観点 発破の使用については、最小限に抑える。やむを得ず造成等の工事において発破作業を 行う場合には、事前に試験発破を行い、計画地周辺への影響が極力少なくなるように、工 法、薬量、時間帯等に十分配慮する。 以上のことから、造成等の工事に伴う発破による騒音及び低周波音の影響は、事業者と して、実行可能な範囲内でできる限り低減されていると考える。 (ｲ) 基準、目標との整合の観点 発破による騒音及び低周波音の予測結果は、表 10.2-31 に示すとおりである。 発破による騒音レベルは 66～81dB であり、参考値を下回っている。また、発破による 低周波音圧レベルは 112～125dB であり、St.D2 計画地北側において不快を感じないとさ れる参考値の範囲内になかった。しかし、St.D2 計画地北側の周辺に位置する住居並びに 隣接するゴルフ場のクラブハウスまでは事業区域境界から 400ｍ程度離れており、計画地 周辺の住居等では参考値の 117dB を下回るものと予測される。

間帯等に十分配慮するものとする。 表 10.2-31 造成等の工事（発破）に伴う騒音及び低周波音の評価結果 騒音 低周波音 予測地点 予測結果 （dB） 参考値 （dB） 予測結果 （dB） 参考値 （dB） St.D1 計画地西側 68 114 St.D2 計画地北側 81 125 St.D3 計画地南側 66 85 以下 112 117 以下 ｴ 施設の稼働に伴う騒音及び低周波音の影響 (ｱ) 回避・低減の観点 施設の稼働においては、騒音を発する設備・機器は屋内に配置し、建築物による音の反 射や敷地境界までの距離に応じ、吸気口・排気口の位置にも考慮して配置し、設備の点検・ 整備を十分に行う。また、各立地企業に対しては、騒音規制法及び埼玉県生活環境保全条 例に定める規制基準を遵守させるとともに、必要に応じて防音対策の徹底等による未然の 公害発生防止に努める、さらに事業実施段階で、低周波音による影響が懸念される場合は、 企業に低周波音の低減措置を講じるよう指導する等の環境保全措置を講じる。 廃棄物の埋立て作業には、低騒音型建設機械の採用に努める。建設機械の使用にあたっ ては点検・整備を十分に行う等の環境保全措置を講じる。 第Ⅰ期事業では、地元住民組織・寄居町・立地企業・埼玉県の４者で締結した運営協 定書の内容に基づき、大気、水質、騒音、振動、悪臭について、立地企業及び埼玉県に よる測定・検査を行い、さらに、測定・検査の結果については住民に公表するとともに、 住民監視システムの活用等透明性の高い運営管理を行っている。本事業についても周辺 環境に配慮していく。 以上のことから、施設の稼働に伴う騒音及び低周波音の影響は、事業者として、実行 可能な範囲内でできる限り低減されていると考える。

(ｲ) 基準、目標との整合の観点 施設の稼働に伴う騒音の予測結果は、表 10.2-32 に示すとおり 41～48dB であり、工場・ 事業場等に係る規制基準を下回っている。また、低周波音圧レベル（G 特性音圧レベル） の予測結果は 72～76dB であり、参考値とした感覚閾値を下回っている。 以上のことから、整合を図るべき基準・目標等と予測結果との間に整合が図られている と考える。 表 10.2-32 施設の稼働に伴う騒音の評価結果（敷地境界） 騒音 低周波音 予測地点 区域区分 _予測結果 （dB） 規制基準 （dB） 予測結果 （dB） 参考値 （dB） St.D1 計画地西側 42 75 St.D2 計画地北側 48 72 St.D3 計画地南側 第二種 区域 41 昼間 55 以下 76 100 以下

ｵ 自動車交通の発生に伴う騒音の影響 (ｱ) 回避・低減の観点 供用後の自動車交通の発生においては、廃棄物搬入車両の走行が集中しないように計画 的な運行計画の立案に努めるほか、廃棄物搬入車両の整備の実施や空ぶかしなどの不良運 転をしないよう厳しく指導する等の環境保全措置を講じる。 以上のことから、自動車交通の発生に伴う騒音の影響は、事業者として、実行可能な範 囲内でできる限り低減されていると考える。 (ｲ) 基準、目標との整合の観点 自動車交通の発生に伴う道路交通騒音レベルの予測結果は、表 10.2-33 に示すとおり昼 間 65～69dB、夜間 57～67dB であり、本事業の関連車両が走行する時間帯である昼間につ いては、環境基準を下回っていることから、整合を図るべき基準等と予測結果との間に整 合が図られていると考える。 表 10.2-33 自動車交通の発生に伴う騒音の評価 予測結果（dB） 予測地点 時間 区分 _{騒音レベル}現況 将来基礎交通_量による 騒音レベル 将来交通量 による 騒音レベル 将来交通量に よる騒音レベ ルの増加分 環境 基準 （dB） 昼間 66 69 69 1 70 以下 St.B1 みどりが丘公園 _{夜間 63 67 67 0 65 以下} 昼間 67 68 69 1 70 以下 St.B2 谷津区駐車場 _{夜間 64 66 66 0 65 以下} 昼間 65 65 65 0 65 以下 St.B3 鉢形集落 _{夜間 57 57 57 0 60 以下}