都市 集積 都市規模 応用編
7.4 集積 経済 復習
前節 ， 積 経済 都市形成 原因 説明 ，実際 積 経済，不経済 う 検討 い
(1) 規模 経済 規模 経済 い 社会や経済 成立し い
， 積 経済以外 規模 経済 い 復習 い ク Ⅱ 学 規模 経済 記 工場サ や企業サ 関 規模 経済
言い ，経済発展 分析 ャ 外部経済
工場サイ に基づく規模の経済
企業サイ に基づく規模の経済
産業の規模拡大に伴う規模の経済 マ シャルの外部経済
経済発展 進 ， 記 範 経済やネッ ワ ク経済 重要 範 の経済
ネットワ ク経済
(2) 市場 失敗 行政 介入 必要性
(3) 集積 経済 うし 都市 集ま ？
既 東京 立地 い 企業 ェ ェ コ ュニケ ン 容易 あ
東京 立地 通信コ 安く ， う 一点 中 必要 く，市外局番 03地区 立地 メ ッ
東京 他 小都市 い対事業所サ 業 特 専門サ 利用
東京 新規事業 起 企業 魅力的 あ
多数 企業 存在 大都市 ，企業 売 変動 少 く，在庫費用 減少 ， 用 安定等 便益 規模 拡大 大 数 法則
大都市 様々 タ プ 労働者 多数存在 ，労働供給 容易 あ ，生産 い 補完性 以 生産物 同時 生産
方 コ 安く 労働供給 生産 補完性
公共財 存在 あ ，公共財 規模 経済 あ ，中央政府，地方政府 存在自体 公共財 いえ 1 東京都内業種別の特化 拡大傾向 成３ 度
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建設業 電気･ｶﾞｽ･水道
製造業
サ ビ
運輸･通信
公務
卸･小売 不動産
金融･保険
拡 大 係 数
特化係数 公務
金融･保険
不動産
卸･小売 運輸･通信 建設業
サ
製造業
電気･ｶﾞｽ･水道
非特化 特化縮小 非特化 特化拡大
特化 特化拡大
特化 特化縮小
都心３区 そ 他「0区
特化係数 拡
大 係 数
図注 特化係数 あ 時点 地域 け 産業 程度特化し い を示す指標 以 式 求め い 。 kj＝ kj Σ kj Σ j ΣΣ kj 地域 け 産業 従業者数 拡大係数 ｔ時点 ｔ 時点 地域 け 産業 特化係数 変化を示す指標 以 式 求め い kj＝ tkj t-1 ここ 昭和61 度 成３ 度へ 変化を示し い 。
出典 事業所統計調査総務庁
(4) 動学的 都市集積 原因 うし ，都市 ん ん大 く ？
(2) 集積 経済 け 何故都市 集積す いっ 動学的分析 さ い い。集積 経済 っ 地価 昇す ば投入コスト 昇 伴っ 参入
利益 参入す 企業 く 都市へ 一極集中 無く っ しまう。“新しい空間経済学” 集積 経済を含め 規模 経済 不完全競争 輸送コスト を導入し 都市 自己増殖的集積力を動学的 検討し います。
2 循環的因果関係にも づく企業 労働者の都市集積
7.5 集積 不経済 コスト
(1) 通勤費
い 積 利益 い 説明 積 不利益やコ 発生 次 積 不利益 い
考え う 人々や産業 一定地域 積 不利益やコ 発生 う 典型的 通勤費 農
村 通勤費 農家 農地 出 費用 無視 小 い 考え 良い う
対 東京 う 大都市 通勤 時間以 普通 日本 都市 第 章 明 う 都心 高度利用
進 い 人口 積 都市 外延的 拡大 そ 結果 往復 通勤 時間以 費や 人 少 くあ
東京以外 都市 通勤 片道 30分 程度 そ 無視 程 あ 外国 主要 都市 事態 同 サン
や ン ン 通勤 往復 時間以 言わ い う 通勤費用 都市 積 不利益 考え
う 通勤費 節約 都市内 土地 高度 利用 必要 あ コ 必要 高層化
多く 企業や人々 オ や 居 供給 能 高層化 建設費 く 道路や鉄道 ン
整備 費用
都心３区従業者数 均通勤時間 片道 の推移
従業者数 ( 千人 ) 均通勤時間 分 １時間未満の割合 ％
1980 1,959 .
1985 2,202 .
1990 2,381 .
1995 2,242 .
2000 2,092 .
出典 総務省 国勢調査 国交省 大都市交通 ンサ
参考 ニュ ク 均通勤時間 分
(2) 混雑現象
う一 積 不利益 混雑 呼 現象 共同消費 能 公共財 言い 公共財 共同消費 能 容量 限
い 道路 あ 程度 交通量 混雑 く 共同消費 能 交通量 あ 一定水準 回 混雑 各人 サ 質
都市内 電車や道路 日中 混雑 出 く 少 くあ 東京や大阪 仙 朝晩 ッ ュ時間 混雑 相
当 積 不利益 積 人々 生活 質
混雑 外部性 一 一人一人 経済活動 他 人 経済活動 生産性や利益水準 う あ 人 電車
乗 混雑度 昇 他 人 不利益 及 他 自動車 あ 消費者 道路 利用 他 自
う 混雑 外部効果 い 後 詳 く考え う 首都圏 い 述べ 混雑現象 無視 い深刻 問題 い
3 首都圏主要路線の最混雑時の 均混雑等の推移 1975 ～2008
出所 財団法人 運輸政策研究機構 都市交通 報
注 輸送力 通過人員 1975 100 伸び 混雑率＝ 通過人員 輸送力 ％ 主要31路線 最混雑区間 均値
7.6 集積 経済 都市規模 東京 過密 す ？？
4 東京都 ニュ ヨ クの人口密度(2000 )
出典 総務省 国勢調査 U.S. Census Bureau
(1) 集積 利益 増加 都市圏 拡大 農村地域あ け
5 都心 郊外賃金格差、通勤費 通勤圏
混雑率 輸送力 輸送人員 混雑率％
輸送力 輸送人員 =
年
マンハ ッタン 250人 ha
6,139ha
ニュ ーヨーク市 96人 ha 83,347ha マンハッタン以外
84人 ha 77,208ha
都心 ４区 92人 ha 6,033ha
準都心 ４区 157人 ha 4,951ha 周辺15区
134人 ha 50,651ha
中心 区 121人 ha
10,984ha 東京23区 131人 ha 6,2115ha (人 ha
300 200 100 0
(人 ha 300 200 100 0 マンハ ッタン
250人 ha 6,139ha
ニュ ーヨーク市 96人 ha 83,347ha マンハッタン以外
84人 ha 77,208ha
都心 ４区 92人 ha 6,033ha
準都心 ４区 157人 ha 4,951ha 周辺15区
134人 ha 50,651ha
中心 区 121人 ha
10,984ha 東京23区 131人 ha 6,2115ha (人 ha
300 200 100 0 (人 ha
300 200 100 0
(人 ha 300 200 100 0 (人 ha
300 200 100 0
純都心賃金
都心 距離 ｘ
1
の純 都心賃金
都心
’
粗都心賃金
ｘ
1の通勤費
都心 賃金 上昇し ？ 純都心賃金
都心 距離 ｘ
1
の純 都心賃金
都心
’
粗都心賃金
ｘ
1の通勤費
都心 賃金 上昇し ？
6 ＧＤＰ格差 人口移動
１都３県の昼夜間人口比率 １都３県の域内従業者一人当たりＧＤＰ格差
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埼玉県 千葉県 東京都 神奈川県
年 年
年
年
年
年 年
埼玉県 千葉県 神奈川県
出典 国勢調査 総務省 図注 東京都を100 し 指数化し 。 出典 内閣府 県民経済計算 報
問題だよ 当日発表
純都心賃 金
都 心 距離 賃金 都 心
