都
高速鉄道
号線の延伸及び延伸
に向けたまちづく
に関す
調査研究
調査結果概要
序章
調査の背景・目的及び全体構成
調査の背景
目的
本調査 号線 ＪＲ武蔵 線東所沢駅 延伸 い 延伸地域 現状や課題
鉄道 入 必要性 意義等を整理 上 当該地域 け 将来 ち く を想定 こ
需要 収支 両面 号線延伸 事業成立 能性を検証 号線延伸
必要性や効果 実現 向け 課題を明 こ を目的
人口 減 傾向 あ 中 新線を整備 相応 事業効果 存在 欠
あ う 点 い 当該効果を延伸地域 鉄道利便性向上 い 局所的
限定 広域的 範 い 交通的 都市構造的及び防災的 付加価値を見出 こ
必要 あ こ 延伸地域 特性 優位性 鉄道整備 融合 号
線延伸地域 実現 い 広域的 都市機能 創出 い 考察
調査の全体構成
○ 延伸地域の将来地域構造の検討
○ 交通体系の考え方
第 章 鉄道事業可能性の検討
3.1 需要予測
3.2 収支面 見た検討 採算性の検討
第
章
延伸地域の現状及び動向の整理
鉄道の必要性の検討
○ 延伸地域の現状及び動向の整理
○ 号線延伸地域の特性 課題 鉄道導入の必要性 意義
第
章
事業評価面
の検討
4.1 事業評価の方法
4.2 費用便益分析結果
○ 利用者便益、供給者便益、環境等改善便益
○ 費用便益比、純現在価値、経済的内部収益率
第
章
調査のま
め及び今後の課題
5.1 交通利便性 見た 号線延伸の効果 5.2 まちづく 見た 号線延伸の効果
5.3 号線延伸に 防災性の向 5.4 号線延伸地域に け 新駅周辺のまちづく
5.5 採算性 見た 号線延伸の可能性 5.6 事業評価 見た 号線延伸の妥当性
5.7 今後の課題
第 章 まちづく の検討
2.1 号線延伸ル ト･駅位置 構造の設定
2.2 延伸地域に け まちづく の基本方
針の検討
第１章
延伸地域の現状及び動向の整理と鉄道の必要性の検討
延伸地域
現状及び諸動向を踏
え
当該地域
特性及び交通上
ち
く
上
課題を
整理
延伸地域へ 鉄道 入
必要性や意義
い 検討を行
延伸地域に
け
交通
の課題
の検討
公共交通の利便性向○鉄道空白地域 解消 ○最寄駅へ クセ 性向上
道路交通の改善
○道路 混雑緩和 ○自動車依存構造 改善 交通基盤の強化
○延伸地域へ 機能立地 促進 諸活動 活発 を 交通基盤 強
○新 鉄軌道系交通網 号線延伸 具体
○延伸地域 クセ 性を高 道路網 整備
図 － 延伸地域に け 鉄道空白地域の分 状況 駅勢圏 ｋｍ 想定 及び人口密
鉄道導入の必要性
意義
○延伸地域 自動車利用割合 比較的高く 鉄道を利用 場合 最寄駅 路線バ を利
用 い 道路混雑等 クセ 状況 好 く い 居住者 移動利便
性 向上を 未整備 都市計 道路 整備を推進 同時 道路交通状況 左右さ
定時性 確保さ 鉄道 入 必要 あ 鉄道 入 複数 交通手段
選択 能
○鉄道 入 自動車 鉄道へ 利用転換を促 道路混雑緩和 環境改善 交通事故減
等を こ 必要 あ
延伸地域の地理的特性及び広域的位置付け
の検討
○都心等 近傍 位置 地理的優位性 こ をい 交通基盤 確保
○東京都及び埼玉県 上位計 を前提 広域的視点 延伸地域 将来像 検討
0,000 0,001～0,1,000 0,1,000～ 2,000 0,2,000～ 3,000
［単位：人/km2］
人口密度 小地域
0,3,000～ 4,000 0,4,000～ 5,000 0,5,000～ 6,000 0,6,000～ 7,000 0,7,000～
鉄道駅勢圏
［1km］
瑞穂町
西東京市
武蔵村山市 東久留米市
清瀬市
東大和市
国分寺市 東村山市
小平市
小金井市 昭島市
三鷹市 武蔵野市 立川市
八王子市
練馬区
板橋区
豊島区
杉並区
中野区
新宿区 中央区
桜区
浦和区
南区
緑区 川越市
川口市
所沢市 狭山市
蕨市
戸田市 入間市
朝霞市 志木市
和光市 新座市
富士見市 日高市
ふじみ野市
三芳町
(仮 大泉町
(仮)大泉学園町
(仮)新座中央
(仮 清瀬北部 東所沢
仮 土支田
鉄道導入の必要性
意義
○延伸地域 東京都心 副都心 比較的近傍 あ 地理的優位性を 近 都心居住
志向 進 中 あ 新市街地開発 ン ャル 高く 武蔵 地 強固 地盤
上 位置 地震災害や水害 強い ち く 能 地域 あ 延伸地域 い
都心 副都心直結 鉄道 入 こ 合わ ち く を行い 通勤通学 利便性や
安全 安心 優 新 市街地を供給 いくこ 望 さ 災害 強い地域特性
関越自動車道 存在 号線延伸を活用 緊急輸送ネッ ワ ク 形成 能 あ
結節点 延伸地域 い 新 防災 点を形成 いくこ 望 い
延伸地域に
け
まちづく
の課題
の検討
延伸地域 のまちづく を実現す ための交通基盤の確保○延伸地域 地理的優位性をい ち く
○各地域 土地利用等 現状 応 ち く 必要性
各市区 現状 課題
練馬区：既存 住宅街 広 大泉学園 最寄駅 遠く住民 日常生活 便さを解消 こ 課題
新座市：市域 南 市街地 形成さ い 一方 中央部 市街 調整区域 広 市域
全体 い 自然環境 保全 都市機能 充実をバラン く計 的 進 いくこ 課題
清瀬市：大規模団地 更新等や 市 部地域 け 生活機能 充を いくこ 課題
所沢市：東所沢駅周辺地区 ち 基盤 整備さ い 市東部 点 活性 を こ 課題
○主要施設 立地誘 生活 利便性 向上
図 － 東京都 埼玉県南部地域
に け 第 次救急 療機関及び
商業施設の立地状況
資料 国土数値情報 鉄道 タ 国土交通省 全国 タル道路地 タ
関連計画 の整合性確保
○総合計 及び都市計 タ プラン ち く 位置付け 整合性確保
○緑 基本計 整合性確保
○ ち く 当 具体的 土地利用方針 開発規模等 検討 必要
凡例
第 次救急 療機関
商業施設(店舗面積 万m2以 ) 高速道路
国道
主要地方道 県道
鉄道 駅
鉄道導入の必要性
意義
○既存市街地 け 鉄道空白地域 解消 ち 更新 新 ち く 実現 生活機能
集積 点 形成 地域 目標を実現 いく 高い移動性を
交通基盤 必要 あ 号線延伸 こ 応え得 プロ ェク あ
入 意義 大 い 鉄道を 入 こ 様々 施設 立地誘 日常生
活 充実 資 こ
延伸地域を取
巻く社会
経済情勢
の検討
人口動向○今後 人口減 高齢 対応 ち
く 検討
○多様 世代 居住 コ ュニ 形成
財政面
○投資的経費 縮 中 社会基盤整備
費用を確保 方策 検討
環境面
○依然 影響 大 い運輸部門 環境
負荷 抑制
防災性の向
○地震災害時等 け 鉄道路線相互 代替性確保
○災害 強い地理的条件 関越自動車道や陸上自衛隊朝霞駐屯地 埼玉県新座防災基地 存在を
い 緊急輸送ネッ ワ ク 防災 点 形成
交通安全
○交通事故減 安全性 高い交通環境へ 改善
鉄道導入の必要性
意義
○今後 生産 齢人口 減 高齢 進 中 魅力あ ち 創造 多様 世代 居住
コ ュニ 形成 必要 あ 特 鉄道空白地域 高齢 顕著 あ 新 転入
促進 新 ち く 喫緊 課題 い 鉄道を 入 こ 移
動利便性 向上を 必要 あ
○鉄道 移動利便性 向上 自動車 利用転換 温室効果ガ 等 排出 削
減 交通事故 削減 寄 環境 人 やさ く 安全 住環境を創出 入
意義 大 い
○ 号線 延伸 沿線へ 防災 点整備 関越自動車道 接続 広域 緊急輸送
資 ネッ ワ クを構築 こ 他 鉄道路線 代替機能を果 帰宅
困難者対策 得
100 125 150 175 200 225
成17 成22 成27 成32 成37 成42 成47
練馬 清瀬 所沢 新 東京都 埼玉県 特別 部 多摩地域
図 － 将来推計人口 歳以 成
を した場合
