明
田
︻
つく
ば市の
『 人の動き( 都 市活動
) 』
を把握
≪ つく
ばモビリ
ティ
・交通研 究会》
つく
ば市
筑 波 大 学
国 土 交 通 省 国 上 技 術 政策 総 合 研究所
『 つく
ば環境スタイル
" SM
I Le" モ
ビリ
ティ
・交通 』
の戦略的な推 進 を支 援する
『 つく
ばモビリ
ティ
・交通研 究会 』
を設置
【
研究会 の活動 目的】
つく
ば市の都 市活動 の持続 的なモ
ニ
タリ
ングによる
「つく
ば環境 スタ
イ
ル
" SM
I Le" モ
ビリ
テイ
・
交通 」
の
PD
CAサ
イク
ル の運 営手法 を確立
ゃ′ ミ
ス
把 握
人の移動情報や統計デ
ータを活用し、
つく
ば市の移動実態をモ
ニタリ
ング
!公 共 交 通
ヽ
ス
・つく
タ
ク
)徒 歩
自動 車
カーナビ
ゲーショ
ンシステ
ムの移動情報から、
つく
ば
市 内の 自動車 の交通実態
を把握
「 つく
I よ環 境 スタ
イル サ ポー
タ
ー ズ」
の 協 力を得 て収 集 し
た
スマホアプ リ
の移 動 情 報 か ら
人 の移 動 実 態 を把 握
〔E担 的 ち計 削
l t t l 大の可槻イと
施 買 冥 施 後 に お ける 多4名な 人 の 移 動1帝争aの 収! 県
施 秦 実 屯 前 後 の 交 通 実に. の
上ヒ破 分 析 CO=併出 nl ゑ工の 分 析 分 析チ告黒 の 可 視I ヒ 課 題 の 率理
r
土瀬市
=つ
くl よ市 、
可
視
化
に よ る ア ク シ ヨン プ ラ ン の 進 捗 共 有
分析結果 を統 合 的に見える化。
市 民、
行政、
大学
・
研究機
関や企業で共有 し
、
アク
ショ
ンプランを強 力に推進。
※ 本パネルの利用コ像はイメ… ジです。
PD
CAサ
イクルの運 用 モデルの確 立
データ
収集から
分析評価 、
改善検討、
計 画策 定までの
PD
CAサ
イ
クルを確立 し
、
実用化を目指す
多様な人の移 動情報の組合せ分析により
「 モビリ
テ
ィ
・交通 」
の各施策を定量 的に評価
!公 共 交 通 サービス水 準 の算 出
公 共 交 通 潜 在 需 要 の抽 出
公 共 交 通 へ の転 換 による効 果 把 握
叫
的
ｍ
卿
卸
Ю
∞
ω
２
。
０
B
口
・七 日
施策 実施による
C02排
出量
の変化 を把握
H25 H26 H27 H28 H29
C02排 出動 量― ―利用者詢 のl 性キヤ
( 対前年) ( 自 動車 からの転 換想 曰
※ 上記の
3種類の日は、
公共交通に着 日し
た分析イ
メ
ージを示し
ています。
環 境 モデル都 市 におけるサステナプルな
PD
CAサイクルを確 立
!f r l Ξ
t t F甲
平
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日
咽口■ 田副■ ロ
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騨 =J Ⅲ ■ L,
曳恒 の目B
計画雲定
■10利用状 況 居 住 舌 分布 交 通特 性 の把 隠 ￨ 現 状 特 性 をI 占まえたヽ十 1+
函策完 I I
ぶ
掛
目
i ・課 ' Л
へ の 対 応 改 善策￨
の 検: 4
・交｀L内 容 、計 画 見 直 し
可 能 圏 域 を把 握
I
Ｈ
Ｄ
一
・
■
■
●
日
一
サ ー ビス利 用
改 善 快 耐
スマート
フ
ォ
ン
を
用いたつく
ば市交通行動調査
低 炭素社会づく
り
の実現 のためには、
都市 活動
( 人
と
車 の動き
) の
把握 が不可 欠です 。
そこ
で、
都 市 活動 の把握 の取組 の一環 と
し
て、
つく
ば市 に在住
・
在勤さ
れ ている方 を対 象 に、
スマー ト
フォンアプリ
を利用 し
た交通行動調査を実施 し
まし
た。
●
調 査 概 要
■
スマー ト
フォンアプリ
を用 いて、
各種 交通モー ド
の 人の移 動情報を収 集 する調査 です 。
日
つく
ば市 に在 住・
在 勤 さ
れ ている方 の交通 行動 か ら、
つく
ば市 の都市 活動 を把握 すること
を目的 と
し
ています 。
日
本 調査 は 、
「つく
ば環境スタイルサポータ
ーズ 」
をはじ
めと
し
た多く
の皆様 のご協 力を得 て実 施 し
まし
た。
くアプリ
の操 作 画 面
>
吟
0調
査 結 果
<モ
ニ
タ
ーの属性と
収集情報
( 有効データ
数
138名
分
) >
■ モニターの属性
I
・ 居住地はつくば市が最も多く、104名の方にご協 力いただきました。
。また、県外居住者17名のご協 力も得ることができました。
. 性
別 は、男性と女性の比率が211程度。￨
。20代から60代まで幅広い年齢層の方 にご協 力いただきました。
1生
男
1自宅を出発 弓駅で電車に果換 会社l c 到着
け
く調 査 期 間 と
収 集 情 報
>
■調 査 期 間: 平成25年11月1日∼ 11月 30日 日 収 集 情 報
・個 人 属 性: 性別 、年 齢 、居 住 地
・移 動 目 的: 出 勤・登 校/ 帰宅/ 帰社・帰 校/ 業務/ 送迅/ 買物/ 食事/ 娯楽/ 散歩・回 遊/ その 他 ・移 動 手 段: 自動 車/ 電車/ 地下 鉄/ バス/ バィク・原 付/ タクシー/ 自転 車/ 徒歩/ その 他
. 出 発・到 着 地: 移動 の 起 終 点 位 置 情 報/ 出発・到 着 時 亥‖ ・移 動 履 歴: 移動 時 の 緯 度・経 度/ 加速 度
・収 集情 報
O t t ξ九厄) 正テータ取 得 状 況 ( bl : 11/ 14)
. 平日延へ1, 057人 分 土 日祝 日延 バ
342人 分の トリップデータをHP集できました。
・ 移 動 履 歴デ ータ 提 供 状 況
・ある1日の 喜勤履歴を見ると三可幹線 道 路を中心 にデ ータが 取得てきていることがわ か
' ' ま
す。
Oテー タ提l 上者 数 の 推 移
日 別
素
G
PS衛
星ｎ
典
吋
自宅等 会社等
コI 着時
移 動 中
自動 的 に位 置・時 刻など
を取得・蓄積
「到着」を選択
累 積
叩
和
∞
即
ｐ
面
画
０
洵
。
年 齢 層
6い
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上
＼
は
＝
Ⅲ
力
ω
ｍ
則
和
刑
ｉｇ
。
一
<収
集 デー タか ら
み る基 本 的な交 通 行 動
>
● 平均 Wヽ ノプ 数 は、1日当たり約 27( ド) ツプy人
) となりました。
■ 平 日に比べ
、休 日の平 均 ドリツプ数 が若 干高 い傾 向になりました。
・ 時間帯 別で は、朝 の
7∼8時 台と夕方 の17∼19時 台 が 多い傾 向になりました。
・ 概 ね
H22全国パーソンド) ツプ調 査結 果と同様 の傾 向になりました。
※ トリップ ある目的( 例えば、出動や受物など) を持つた起点から終点へ移動をいいます。
○平 均 トリップ 数( トリップ 原 単 位) ○時間 帯別 トリップ数( 出発 時間ベー ス)
・ 目的構 成比 は 、
「出勤・登校 」、「帰 宅」で半数 以上 が 占められました。
■ その他で は 、「買物 」「食事 」「娯楽 」などの私事 ドリツプ が 多い傾 向になりました。
■ 代表 交通 手 段構 成 比 は 、「自動車 」が約6割を 占めており、つ いで「自転 車 」、「
電 車 」
となりました。
■ 一 方で「バス」や「タクシー 」などの利用 は 、全交通 手 段でも少ないことがわ かります て
〇 目的構 成 比
勝 醜
こ
の
l しみ
と, °
今
t t 勘査悛
耳務
Ⅲ
25Ъ
ユ =お
! ヽ
○ 全交通手段と代表交通手段構成比
! ＼
メ1｀°
習
〒
l f =l t F: ほ
: 彗
岳Ψ! N=4 4BB■移 動 履 歴 の提 供への 抵 抗
ス 平1句トリ ッフ致( H? 2全国PT, 平 回 264( ト リ ッフ′ 人 休 日 ? 91( ト リ ッフ′ 人,
<モ
ニター の 感 想( 回答 者 77名) >
■ 調査への参加理 由
■ モニターの声
T利 用して低炭素交通体 系を積 極果敢 に推進 して頂 きたい。 特 に公 共 交 通 機関 の発達,
調 査結 果 の具 体的 な活用例 や イメー ジが あるとより意 義 が理 解 できる.
□ 囲 ヽロ
t i , 1' , ■「ユ ′
10個
1●つI Fケ
寸
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□ 阻 r el ( ■
‖おi 上に日｀キ. う
t F' 日! え
