一日平均の飛行時間・飛行回数（1機当たり）
（凡例）
■ 時間 / 回数
（出所） 各社の安全報告書（2010年度）より当社作成。保有機体数、年間飛行時間、年間飛行回数は安全報告書に記載されているものです。
（計算式） 一日平均飛行時間＝（※年間総飛行時間／３６５）÷（（前期末保有機体数＋当期末保有機体数）／２） です。
一日平均飛行回数＝（※年間総飛行回数／３６５）÷（（前期末保有機体数＋当期末保有機体数）／２） です。
※ 年間総飛行時間、年間総飛行回数は、安全報告書に記載された機種別の数値を加重平均したものです。 従って、他社が独自に公表している数値とは、異なる可能性があります。
当社の2012/3期の数値は、年間平均保有機体数に基づいて計算したものです。
【参考】 海外ＬＣＣの一日平均飛行時間・飛行回数（※）
・Ｘ社 11.6時間、4.0回 （2010年）
・Ｙ社 12.2時間、3.6回 （2010年）
（各社のアニュアルレポートを参照）
（※）飛行回数は各社アニュアルレポートの総離陸回数を365日及び 平均機材数（Ｘ社は同社発表のもの、Ｙ社は期首期末平均）で 割った値を当社が計算したものです。
現状の優位性を、さらに強固なものへ
（１）コスト構造改革 ②機材稼働向上
２．経営基盤の強化
当社2012/3期は9.9時間、6.4回
Ⅱ．経営戦略
機材投資 ： リースと購入の併用
●1号機（2005年12月導入）～7号機（2012年4月導入機まで） リース
●8号機（2012年12月導入予定機） 初めて購入の予定
●9号機（2013年3月導入予定機） リース
●以降、追加で２機の購入を発注済み １１機体制へ
【購入のメリット】 リースのリスク要因の払拭と総投資額抑制効果
リース 購入
償還時期のマーケット環境によって費用負担額が大きく左右される 左記のリスクは発生しない リース期間終了時、原状復帰に要する数ヵ月間はその機材からの
収入がない上にリース料負担は継続する
左記のような時期はない 万一手放す必要が発生した場合、リース解約料など膨大な費用負
担となる
Airbus A320は世界で最も売れている機材であり、状況次第で
は有利な条件での売却が望める近年の為替レートも有利な状況
（１）コスト構造改革 ③航空機の購入
２．経営基盤の強化
Ⅱ．経営戦略
株式会社スターフライヤー（ＳＦＪ） 中期経営戦略説明資料
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訓練の効率化搭乗整備方式
北九州－釜山線は釜山空港に整備士を配置しない訓練のシミュレーター化
運航乗務員の機種限定変更訓練 機長昇格訓練で必要な実機訓練効率的基地展開
現行基地からの路線展開 地上業務要員の稼働を向上 単位当たりのコストを削減ハンドリング業務の効率化
(株)スターフライヤーフロンティア（100％子会社）に集約 効率的運用を図る間接業務の効率化
ＩＴの活用、業務プロセスの改善等 事業拡大に対応する間接要員を最小限に抑制 シミュレーターで実施できる許可を早期に取得実機飛行費用の削減
実機では行えない非常事態の訓練の実施
（１）コスト構造改革 ④生産性の向上
２．経営基盤の強化
Ⅱ．経営戦略
（訓練センターイメージ図）
2014年度までに11機体制とする。 （2015年度に12機体制）
訓練センターと格納庫を新設し、事務所棟を増設する。
訓練センター
格納庫 事務所棟
シミュレーター及び客室モックアップの稼動 を2012年10月より開始。
機材増に備え、 機材の整備効率なら び に 整 備 品 質 を 高 め る た め 、 2014 年 度 ま で の 建設を推進。
人員増に備え、2013年中に北九州空港ター ミナル地区内に増設。
（２）機材・施設の拡充
（インベスターズガイドＰ８に 掲載されている、訓練センターの
イメージ図を入れる）
２．経営基盤の強化
Ⅱ．経営戦略
①機材計画
②施設計画
株式会社スターフライヤー（ＳＦＪ） 中期経営戦略説明資料
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本業集中による収益拡大コスト構造改革 営業キャッシュフローの最大化
コミットメントライン契約の継続
（2011年8月に締結：融資枠20億円） 更なる協調融資体制の強化 財務規律の維持継続 自己資本比率、
ＲＯＥの改善 株主利益拡大に取り組む
ＩＲ機会の積極的な設定 全てのステークホルダー を意識した広報活動
正確な 理解獲得
事業規模拡大に伴う資金需要に対応
財務基盤の 強 化
（３）財務戦略
２．経営基盤の強化
Ⅱ．経営戦略
④ＩＲの推進
②キャッシュフローの改善
③金融機関との関係強化
①財務規律の維持
お客様との かかわり
環境保全
社会との かかわり
社員との かかわり
●
“お客様本位”を旨 と し 、 運 航 品 質 ・ サービス品質のさら なる向上に取り組む。
●
地域の文化活動やイベントへの積極的な 参加や協賛、当社による航空教室の開 催、身障者会社からの物品購入など、
地域との共生と社会への貢献を重視し た活動を引き続き実施する。
●
各種教育、訓練体制の整備・強化を図る とともに若手人材の積極登用に取り組 み、今後の競争に耐えうる“チャレンジす る人材”を創造していく。
●
社員のモチベーション向上ならびに優秀 な人材の確保のため、福利厚生の充実
（４）ＣＳＲ経営の強化
２．経営基盤の強化
Ⅱ．経営戦略
株式会社スターフライヤー（ＳＦＪ） 中期経営戦略説明資料
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安全推進部・現業３本部の体制強化 ハザードの特定及びリスク管理を確立・充実2013年度より順次機体を更新 平均機令引下げ 機体品質を向上
不安全事象はすべてオープンにする風土を醸成 組織内での十分な議論 解決・反映
2012年3月指定 自社にて機長昇格訓練、定期訓練の審査が可能に 定時性向上委員会の機能をさらに強化 定時出発率向上へ全社横断的に取り組む 当中期計画期間中に予備機を配備 運航品質を向上 水平展開による予防整備の強化ならびに整備部品の適正配備
運航品質目標 定時出発率 ９５.０％ 就航率 ９９.５％
（１）安全運航の堅持
３．高品質・高付加価値サービスの追求
Ⅱ．経営戦略
（２）運航品質の向上
①機体更新
②安全風土の構築
③SMS（安全管理体制）の充実
①指定本邦航空運送事業者
②定時性向上
③予備機の配備
④予防整備と部品の適正配備
接遇向上委員会、ＣＳ推進
委員会の活動を活発化 ＰＤＣＡサイクルを強化 「ＪＣＳＩ調査」における「お客様満足 ＮＯ.１」の評価継続を目指す
（２）サービス品質の向上
国内交通（長距離）業界 国内交通（長距離）業界
順位 1 2 3
企業・ブランド名 当社（ＳＦＪ）
エア・ドゥ スカイマーク
指数 76.7 76.0 73.4
【2011年度の調査・指数化対象企業】
ＡＮＡ（全日本空輸）、ウィラー・トラベル、エア・ドゥ、ＪＲ東日本、ＪＲ東海、ＪＲ西日本、
ＪＲ九州、ＪＲバス（長距離）、ＪＡＬ（日本航空）、スカイマーク、ＳＦＪ（スターフライヤー）
：計１１社
JCSI （日本版顧客満足度指数）調査 でＳＦＪは、３年連続 ※ 航空業界第1位
顧客満足度 顧客期待
（利用前の 期待・予想）
知覚品質
（利用した際の 品質評価）
知覚価値
（価格への納得感）
クチコミ
（他者への推奨）
ロイヤルティ
（継続的な 利用意向）
76.7 67.4 73.2 74.3 64.2 66.0 71.7 66.9 69.4 66.8 62.3 64.8 スターフライヤー
業界中央値
＋＋5.0 5.0
＋＋0.5 0.5
＋＋3.8 3.8
＋＋7.5 7.5
＋＋1.9 1.9
＋＋1.2 1.2
３．高品質・高付加価値サービスの追求
Ⅱ．経営戦略
※国内交通業界でみると、2009年はＪＲバスが第1位。2010～2011年はＳＦＪが第1位です。
①社内活動の推進
株式会社スターフライヤー（ＳＦＪ） 中期経営戦略説明資料
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Ⅳ．成長戦略 Ⅲ．経営目標
１．航空運送事業に関する主要指標 ・・・・・・・・・・・・・ Ｐ２０
２．財務指標 ・・・・・・・・・・・・・ Ｐ２１
３．まとめ ・・・・・・・・・・・・・ Ｐ２２
Ⅲ．経営目標
１．航空運送事業に関する主要指標
※注１： この表に記載されている座席キロ：ASKは、コードシェア分を含んだベースの数値です。
注２： 座席利用率（L/F）＝ 有償旅客キロ：RPK／座席キロ：ASK（コードシェア分を除いたもの）という計算式です。
2012/3期
（実績）
2015/3期
（計画）
3年間での
変化 平均成長率
輸送計画
旅客数 （千人） 949 2,036 +1,087 +29.0%
座席キロ：ASK （百万席・キロ） ※1 1,812 3,726 +1,914 +27.2%
有償旅客キロ：RPK （百万人・キロ） 914 2,185 +1,271 +33.7%
座席利用率：L/F （％） ※2 65.8% 68.3% +2.5pt －
運航計画
運航便数 （便） 13,583 25,290 +11,707 +23.0%
運航距離 （千km） 12,401 25,516 +13,115 +27.2%
運航時間 （時間） 21,043 43,397 +22,354 +27.3%
各種指標
イールド （円/人・キロ） ※3 18.0 17.0 △1.0円 －
ユニットレベニュー：RASK （円/座席・キロ）※4 12.5 11.4 △1.1円 －
ユニットコスト：CASK （円/座席・キロ） ※4 11.8 10.5 △1.3円 －
期末機材数 （機） 6 11 +5機 －
期末従業員数 （人） ※5 549 766 +217人 －
株式会社スターフライヤー（ＳＦＪ） 中期経営戦略説明資料
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（単位：百万円）
２．財務指標
Ⅲ．経営目標
※注１： 当社は2012年6月1日付で1:2の株式分割を実施する予定ですが、表の1株当たりの数値は、当該株式分割を考慮しない額を記載しております。
注２： 当社は2016/3期に営業利益率10％以上を目指すことを目標としております。
注３： D/Eレシオ＝有利子負債（借入金＋リース債務）／純資産です。
2012/3期 実績
2015/3期 計画
3年間での 変化
平均 成長率
営業収入 22,580
42,300
+19,800 +23.4%営業利益 1,176
3,200
+2,000 +40.5%経常利益 986
3,000
+2,000 +46.2%当期純利益 966
2,000
+1,000 +28.2%1株当たり当期純利益（円） ※１ 739
1,423
+684 －1株当たり配当金（円） ※１ 0.00
未定
－ －売上高営業利益率 ※2 5.2%
7.7%
+2.5pt －自己資本比率 38.3%
34.4%
△3.9% －D/Eレシオ ※3 0.9倍
1.3倍
－ －ROA（総資産当期純利益率） 10.7%
8.4%
－ －ROE（純資産当期純利益率） 29.2%
25.8%
－ －株式 上場
長期
早期に
スケールメリットを享受可能な
必要最低限の規模まで拡大 中期
12機体制の確立
資金調達
スケールメリットの享受による 成長の本格化
2014年度
（2015/3期）
３．まとめ
Ⅲ．経営目標
11機体制の確立
2015年度
（2016/3期）
目標営業利益率10％
目標ユニットコスト10円
東京証券取引所市場第一部への早期指定
当中期経営計画
株式会社スターフライヤー（ＳＦＪ） 中期経営戦略説明資料