目 的
平成 26 年度の取組
２. 道路管理延長及び橋梁管理数 [平成25年 4 月1日現在]
◆５,５８０．１Km ◆橋梁数１,２６４橋
・うち道道２８８．７km
・うち市道５,２９１．４km
（単位：km） （単位：橋）
0 200 400 600 800 1,000 1,200 1,400
0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000
S50 S52 S54 S56 S58 S60 S62 H1 H3 H5 H7 H9 H11 H13 H15 H17 H19 H21 H23 H25
道道 市道 管理延長 橋梁数
2
「道路維持管理基本方針」は、
市民や道路利用者の安全・安心 な生活を将来にわたり確保する とともに、社会的要請や施設状 態などを踏まえつつ、良好な道 路サービスを継続的に提供して いくための考え方や取組方針で ある。
道路維持管理基本方針とは
平成22年（2010年）3月策定
3
Ⅰ 長寿命化の推進
橋梁などの大型構造物や劣化予測が可能な施設については、施設の長寿命化を推進し、既 存ストックの有効活用を図る。
Ⅱ ライフサイクルコストの縮減
施設の規模や構造などの特性に応じて、最適な補修工法や時期等を定め、ライフサイクル コストの縮減を図る。
Ⅲ 事業の平準化
事業効果の検証や計画の見直しなどを適宜行い、中長期的な予算や事業の平準化を図る。
Ⅳ 市民ニーズの反映
施設の管理目標や事業効果などを市民へ積極的に情報提供し、透明性の向上に努めるとと もに、市民ニーズや社会的な要請を的確に捉え、維持管理行政に的確に反映する。
◎計画的かつ効率的な維持管理の実現に向けた４つの視点
長期的な視点に立って、計画的かつ効率的な維持管理を実現 するため、４つの視点で取組みを進めるとともに、継続的な改 善を図っていく。
道路維持管理基本方針の考え方
4
基本方針に基づく施設別補修計画
札幌市道路維持管理 札幌市道路維持管理 札幌市道路維持管理 札幌市道路維持管理
基本 基本 基本
基本方針 方針 方針 方針
橋梁長寿命化 橋梁長寿命化 橋梁長寿命化 橋梁長寿命化
修繕計画 修繕計画 修繕計画 修繕計画
幹線道路等 幹線道路等 幹線道路等 幹線道路等 舗装補修計画 舗装補修計画 舗装補修計画 舗装補修計画
・・・補修計画
・・・補修計画
・・・補修計画
・・・補修計画
平成 平成 平成
平成22 22 22年 22 年 年 年(2010 (2010 (2010 (2010年 年 年 年)7 )7 )7 )7月策定 月策定 月策定 月策定 平成 平成 平成 平成24 24 24年 24 年 年 年(2012 (2012 (2012 (2012年 年 年 年)3 )3 )3 )3月策定 月策定 月策定 月策定
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≪施設別補修計画 施設別補修計画 施設別補修計画 施設別補修計画≫ ≫ ≫ ≫
平成 平成 平成
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5
橋梁長寿命化修繕計画
グ ル ープ
適 用 条 件
目標 供用年数
維持管理 レベル
① JR線、高速道路を跨ぐ、又は豊平川に架かる 橋梁（御料橋より下流） 100年以上 予防保全( 1 )
①に該当しない 橋梁で、緊急輸送道路、都市計画道路上の橋梁、
又は緊急輸送道路、都市計画道路を跨ぐ橋長15ｍ以上の橋梁
③ ①②以外の橋長15ｍ以上の橋梁
④ ①②以外の橋長15ｍ未満の橋梁
⑤ ボ ックス カ ル バート橋など
100年 予防保全( 2 )
一 般 橋 梁
60年 事後保全 重
要 橋 梁
②
橋梁長寿命化修繕計画の策定にあたり、札幌市が管理する全 1,256橋（平成22年度末時点）を、最も重要なグループ①、次に 重要なグループ②、以下グループ⑤まで、橋梁の重要度に応じ て5段階のグループに分け、グループ①，②を「重要橋梁」グ ループ③～⑤を「一般橋梁」と位置づけました。
◎管理橋梁のグルーピング
6
予防保全（ １） 予防保全（２） 事後保全
コンクリート 表面被覆＋断面修復 断面修復 【 範囲小】 断面修復 【 範囲大】
鋼 重防食塗装（ 1 種ケレン） 部分的塗装塗替え （ 3 種ケレン） 部分的塗装塗替え （ 3 種ケレン）
コンクリート 橋面複合防水＋ひびわれ注入 橋面防水＋ひびわれ注入 橋面防水＋ひびわれ注入 鋼 重防食塗装（ 1 種ケレン） 部分的塗装塗替え （ 3 種ケレン） 部分的塗装塗替え （ 3 種ケレン）
コンクリート 表面被覆＋ひびわれ注入 ひびわれ注入 ひびわれ注入
鋼 重防食塗装（ 1 種ケレン） 部分的塗装塗替え （ 3 種ケレン） 部分的塗装塗替え （ 3 種ケレン）
部材
床版
下部工 主桁
統合統合 統合統合
H22H22H22
H22年度年度年度年度 修繕計画修繕計画修繕計画修繕計画
（対象：重要橋梁
（対象：重要橋梁
（対象：重要橋梁
（対象：重要橋梁247247247247橋）橋）橋）橋）
H23H23H23
H23年度年度年度年度 計画策定計画策定計画策定計画策定
（対象：一般橋梁
（対象：一般橋梁（対象：一般橋梁
（対象：一般橋梁1,0091,0091,009橋）1,009橋）橋）橋）
H23H23 H23H23年度年度年度年度 修繕計画修繕計画修繕計画
修繕計画 ((( 改訂版(改訂版改訂版改訂版))))
（
（（
（ 全全全全1,2561,2561,2561,256 橋橋橋橋））））
◎維持管理レベル毎の標準補修工法
◎管理橋梁のグルーピング図
7
0 50 100 150 200 250 300 350 400
2011 2018 2025 2032 2039 2046 2053 2060 2067 2074 2081 2088 2095 2102 2109 2116 2123 2130 2137 2144 2151 2158
単年度 工事費（億円）
0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 累積 工事費（億円）
約 約 約
約2,900億円のコスト億円のコスト億円のコスト億円のコスト 縮減（
縮減（
縮減（
縮減（50年間の累計）年間の累計）年間の累計）年間の累計）
約約約
約3,200億円のコスト億円のコスト億円のコスト億円のコスト 縮減（
縮減（縮減（
縮減（100年間の累計）年間の累計）年間の累計）年間の累計）
予 防 保 全 な ど の 計 画 的 な 維持管理を基本とした長寿 命化修繕計画の実施により、
従 来 の 事 後 保 全 的 な 維 持 管 理 と 比 較 し て 、 50 年 間 で 約 2,900 億 円 、 100 年 間 で 約 3,200 億 円 の コ ス ト 縮 減 効 果 が あ る と 試 算 し て い ま す。
予防保全（単年度）
事後保全（単年度）
予防保全(累計）
事後保全（累計）
健 全 度
高 低
重要橋梁 一般橋梁
予防保全 予防保全 事後保全
グループ① グループ① グループ①
グループ① グループ②グループ②グループ②グループ② グルグルグルグル ープ③ープ③ープ③ ープ③ グループ④グループ④グループ④グループ④ グループ⑤グループ⑤ グループ⑤グループ⑤
悪 EE EE CCC C B BB B 良 AA AA
検討 検討 検討 検討 対象対象 対象対象 重要度
緊急対策を行う橋梁 5 年以内に補修を行う橋梁
劣化予測を行う橋梁
【予防保全】
劣化予測を行う橋梁
【事後保全】
橋長 15m 未満で損傷が 軽微か、健全な橋梁
検討検討 検討検討 対象 対象 対象 対象 外外外外 選定前 選定後
重 要 橋 梁 24 7 橋 2 1 6 橋
一 般 橋 梁 1 , 00 9 橋 2 3 4 橋
合 計 1, 256 橋 4 50橋
◎修繕対象橋梁の選定
◆計画の対象期間
平成22年度（2010年度）
～平成31年度（2019年度）の10年間
◆橋梁の重要度と健全度に応じた5つの分類 毎に修繕対象橋梁を選定 ⇒ 450橋
8
幹線道路等舗装補修計画
◎計画策定の目的
図－ 幹線道路等舗装補修計画 路線図（約570㎞）
適切な舗装補修を計画的に進め るために、管理道路約5,600㎞の うち、特に重要である幹線道路 等（幹線道路及び緊急輸送道
路）約570㎞を対象として、定期 的な路面点検と適切な補修工法 を行うことにより、舗装の延命 化を図るとともにライフサイク ルコストを縮減できるなど、計 画的かつ効率的な舗装補修を実 施することを目的として策定し たものである。
9
【補修前】
◆交通量によりグループ分けし、グループ毎に
管理目標（補修の目安）を設定している。
計画対象路線：約570k m
大型車交通量 大
（1,000台/日・方向 以上）
大型車交通量 小
（1,000台/日・方向 未満）
総交通量 大
（20,000台/日 以上）
グループ①
123k m（22%）
グループ②
51k m（9%）
総交通量 小
（20,000台/日 未満）
グループ③
63k m（11%）
グループ④
329k m（58%）
ひ び 割れ率 わだち掘れ量 平たん 性（IR I）
①
②
③
④
2 5 ％ 3 0 mm 6 mm（ 8 .5 mm/ m）
グルー プ
修繕の目安となる破損度合い
2 0 ％ 2 5 mm 5 mm（ 7 .1 mm/ m）
＜管理目標＞
0 5 0 0 1 ,0 0 0 1 ,5 0 0 2 ,0 0 0 2 ,5 0 0 3 ,0 0 0 3 ,5 0 0 4 ,0 0 0 4 ,5 0 0 5 ,0 0 0
費用
年度
修繕費用(百万円)
修繕＋維持＋道路利用者費用(百万円)
９億円
図-中長期のライフサイクルコスト（平準化後）
◎路線のグループ分けと管理目標
◎中長期シミュレーション
◆管 理 目 標 に 基 づ き 補 修 を 行 っ た 場 合 、 路 面 の 劣 化 予 測 に よ り 、 今 後 50 年 間 の 修 繕 費 と ラ イ フ サ イ ク ル コ ス ト （ 修 繕 費 ＋ 維 持 費 ＋ 道 路 利 用 者 費 用 ※ ５ ） の シ ミ ュ レ ー シ ョ ン を 行 っ た 結 果 、 修 繕 費 は 平 準 化すると年間約9億円と試算
※５ 道路利用者費用：車両走行費用と工事渋滞による時間損失費用を計上
（単位：百万円）
10
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資料 7
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