結論 - 権利関係：Fulltext available.

76 (2)

支柱が風車に及ぼす影響

・支柱後方に減速領域が生じるが、集風体内壁に近づくにつれて減速が抑制される。

・上記理由から、集風体内壁側では支柱後流の内と外とで、翼スパン方向に対する負圧の増加量が同等となり、翼根側に比べて支柱による空気力損失は小さく、支柱後流による風車出力の低下が抑制される。しかし、鍔付きディフューザ風車と共に支柱を大型化した場合は支柱後流領域が拡大するため、集風体内壁側で出力低下が抑制されても、風車全体としてはトルク低下量が増大し、結果として風車出力も低下する可能性がある。

・ロータ中心まわりのモーメントについて、トルクは支柱及びステムの後流の影響により変動する。ピッチングモーメントは主に支柱の影響により変動する。翼の設計では、特に翼根側の変動荷重に留意して疲労強度設計を行う必要があると考える。支柱の設計では、

後流の影響を軽減するために、例として形状を検討することが有効であると考える。なお、

ヨーイングモーメントの変動の振幅は、トルクやピッチングモーメントに比べて小さい。

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風車

−

第

部：設計要件、

2010

ドキュメント内権利関係：Fulltext available. (ページ 80-85)

結論

支柱が風車に及ぼす影響

・支柱後方に減速領域が生じるが、集風体内壁に近づくにつれて減速が抑制される。

後流の影響を軽減するために、 例として形状を検討することが有効であると考える。 なお、

ヨーイングモーメントの変動の振幅は、トルクやピッチングモーメントに比べて小さい。

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大規模計算による風車翼の流れと騒音予測

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上野祥彦、大屋裕二、烏谷隆、内田孝紀、中型クラスの新型風レンズ風車まわりの流れ場に関する研究、九州大学大学院工学府航空宇宙工学専攻平成

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