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当社は平成 19 年度第 1 回製品安全対策優 良企業表彰の中小企業 製造 ・ 輸入事業者部
門で金賞を受賞致しましたが、 製品安全、 品
質管理は常に向上のみとの観点によりそれに努
めたいと考えております。
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セーフティふぁいる
ハンドル形電動車いすの安全性
高齢社会を迎え、ハンドル形電動車いす（以下、「電動車いすといいます」）の一層の利用が見込 まれています。今号では、 「乗り物の事故と安全」をテーマに特集を組み、 「ＮＩＴＥのデータベース」
では電動車いす（電動車いす全般）の事故の現状、「ハンドル形電動車いすの安全性報告書」では ハンドル形電動車いすの安全性等の調査結果を紹介しました。
さて、報告書の中で安全性において非常に不安な結果がみられました。電動車いすの「斜面自由 降坂試験」におけるクラッチ及び電源解除時の降坂速度で、ＪＩＳの降坂性能試験で最大限許容さ れる速度の 6.9㎞ /h の倍にあたる 12.8㎞ /h、また 12.6㎞ /h が計測されました。クラッチだけを切っ た場合でもそれぞれ 12.6㎞ /h、12.4㎞ /h が計測されており、クラッチを解除するとほぼ自由滑走 の状態で坂路を降下する可能性がありました。人間の歩行時速は約㎞ /h といわれますが、これの ３倍にあたる数字であり、自転車並みの速度です。電動車いすは、歩道を通行することが義務づけ られていますが、自転車並みの速度では電動車いす利用者にとっても歩行者にとっても危険が伴う ことになります。電源・クラッチを切って坂を下りるのは誤使用です。しかし、バッテリー容量に 不安がある場合などには、想定される走行かもしれません。
また、数々の不安材料が浮き彫りになりました。坂道を後ろ向きに降りるのは、進行方向に対し て後ろ向きになるため、視覚的に不安が伴われるものです。この後退降坂試験中、実際に転倒が発 生しました。後退降坂試験で電源を切ると後輪のギヤが突然かみ合い、後輪がロックした状態にな り、そのため後輪の接地点を支点として降坂による慣性力から電動車いすが後転してしまったので す。この結果、被験者も電動車いすとともに転落しています。危険を予見しながらの試験で、しか も被験者は健常な 30 歳代の男性でしたが、転倒を避けられませんでした。
電動車いすの事故報告は年々増加傾向にあります。ＪＩＳ基準を超える機種の改良はもちろんの こと、機種によって操作方法が異なるのも危険を招きます。アクセルやブレーキの位置が異なるの は不慣れな「新車」「代車」などの操作の時に危険を生じる可能性があります。
電動車いすは、高齢者などの社会参加の場を広げてくれるなど、今後も活用が見込まれます。高
齢者等の身体特性等をふまえたより安全を追求した製品開発が望まれます。
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独立行政法人製品評価技術基盤機構 （ NITE ） は、 経済産業省の製品安全行政の一環として、
暮らしの中で使用する製品で起こった事故の情報を集めています。 平成 19 年５月改正消安法が施行 され、 重大製品事故の発生を知った製造 ・ 輸入事業者は、 国へ事故の情報を報告することが義務づ けられました。 この消安法に基づいて国へ報告される重大製品事故以外の事故は NITE で収集して います。
NITE は、 昭和 49 年 10 月から事故情報を収集しています。
NITE は、集めた事故情報のうち、重大製品事故を除くすべての事故についての内容を調査・分析し、
必要な場合には原因究明のためのテスト等を実施しています。 調査結果は、 学識経験者や消費者代 表等により構成される事故動向等解析専門委員会による審議 ・ 評価を経た上で、 事故原因や事業者 の再発防止措置を含め、 定期的に公表しています。
また、国へ報告された重大製品事故のうち、安全性に関する技術上の調査が必要なものについては、
経済産業省の指示により、 NITE が調査を行っています。
集めた事故情報や調査 ・ 分析状況は、 随時、 経済産業省に報告し、 必要な場合には、 経済産業 省から事業者や事業者団体に対して行政上の措置が講じられます。
事故情報収集制度とＮＩＴＥ
◎集めた事故情報を調査し、 その結果を公表して製品事故の未然 ・ 再発防止 に役立てています。 （被害者救済のための調査等は行っておりません）
◎必要な場合、 経済産業省から行政上の措置が講じられます。
◎暮らしの中で起こった製品の事故情報を集めています。
事故情報収集制度とＮＩＴＥ
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○生活安全ジャーナル編集委員会
○生活安全ジャーナル編集事務局
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