5.1
佐久市地域公共交通 再編 考え方現行の運行路線を基本と た再編
市 を運行 る公共交通 事業者による路線バケ 廃 代替バケ 市 巡回バケ タマンチタェ クー これま 改善 繰り返され現在の形態に至り 現在 市民の足 して利用されている
利用者満足度
84
％ 満足 高く また 大幅 運行路線の変更 利用 多い高齢者 困惑 る 可能性 あるこのた 再編に向けた考え方 して 基本方針 に基 目標
1 2
を 成 るた に現行 の運行路線を基本 した再編を行う の る目的別の利用対象者の移動に配慮 た運行形態による再編
基本方針 に示 り 公共交通を必要 る高齢者や障 い者 交通移動手段を持た い の人の通院 買物等の日常生活行動 高校生の通学に配慮した交通体系の構築 求 られている
このた 再編に向けた考え方 して 基本方針 に基 目標
1 2
を 成 るた に 目 的別の利用対象者に応 た全市的に共通 る公共交通の運行便数のサービケ水準を検討し 各路線 への適応を検討していく の る運行形態に応 た運賃体系の導入による再編
市 を運行 る公共交通 事業者による路線バケ 市 交通事業者に委 る廃 代替バケ 市 巡回バケ タマンチタェクー 存在し その運行形態 に運賃体系 異 る の ある
このた 再編に向けた考え方 して 基本方針 に基 目標
1 2
を 成 るた に の運行形態の考え方 あわせ 運賃格差の是 に向けた検討を行う運行効率の向上を目指 た再編
市 を運行 る公共交通の多く 通学ン通勤者の利用により朝夆 多くの利用者 存在 る 日中 大幅に利用者 少 く り 中に 利用者 無い しく 極端に少 い路線 存在し これらの路線 運行効率 悪い区間 いえる
このた このよう 路線について 基本方針 ン に基 目標
3
を 成 るた に の 運行形態ン運賃体系 あわせ 運行路線の運行方式を検討し 運行効率の向 を図る の る資料：市民アンケートより
わか い 14.1%
その他 6.2%
利用者の利便 性を高 たり 新た 利用者を 増や た
運行本数や路 線を増や 方向
見直 べ 21.2%
利用者数の少 い路線 ス等
い あ り方を見直し
場合 運行本数 の削減や路線 の廃止も や を
得 い 30.9%
公共交通 大 切 あ の
現状の運行本 数と路線 維持
べ 27.7%
環境面 配慮した 運行をし ほしい
5.4%
運行経路を変更し ほしい 4.9%
乗り を改善し ほしい 4.1%
その他 15.2%
運行時間 を改善 し ほしい
5.9%
土日祝日 も 運行 し ほしい
6.2%
デ マンド方式等の 新しい運行方式
し ほしい 13.4%
現状 満足し い 9.8%
増便し ほしい 8.5%
利用者の数 応 た大 さの ス
運行し ほしい 21.1%
運賃を安 し ほし い 5.5%
5.1.1
現行 運行路線を基本 再編■交通事業者が運行する鉄道及び、県 生活交通ネットワヴク計 地域間幹線系統 おい 置 られる佐久 田線、中 道線を基幹軸 据え ネットワヴク体系 構築
■バス事業者が運行する路線バス、周辺市 関連する廃止代替路線 つい 、来 度以降 調 整 向 提案 する
■そ 他路線 現行路線を基本 、細部 つい 、利用目的 配慮 バス停、経路 変更及 び、異 る交通手段相互 連携ン結節性 強化 利便性を高めるよう 体系 くりを検討
市 を運行 る公共交通 交通事業者による鉄道 路線バケ タェクー 市 委 し運行 る 廃 代替バケ 市 巡回バケ タマンチタェクーにより形成され これま 改善 繰り返され現 在の形態に至り 現在 市民の足 して利用されている
また バケ タマンチタェクーの利用者満足度
84
％ 満足 高く ているこのた 地域公共交通ネットワーェの体系 して 現行路線を基本 し 細部について 利 用目的に配慮したバケ停 経路の変更及び 異 る交通手段相互の連携 利便性を高 るよう 検 討を進 る の る
その前提 して 交通事業者 運行 る鉄道及び 県の生活交通ネットワーェ計 地 域間幹線系統 に いて位置 けられる佐久 田線 中 道線 佐久市に ける地域公共交通の 基幹軸 位置 け これらに接 る路線バケ 廃 代替バケ 市 巡回バケ タマンチタェクー について 点的に検討を進 る の る
た し 検討対象 市 完結 る廃 代替バケ 市 巡回バケ タマンチタェクー し バ ケ事業者 運行 る路線バケ 周辺市 関連 る廃 代替路線について 来 度以降の調整に 向けた提案を行う
5.1.2
目的別 利用対象者 移動 配慮 運行形態 よる再編1
目的別行動時間に配慮した運行便数の検討利用対象者 行動時間 の分類 らのサービケ 運行便数 通勤者の出勤 学生の 校時間
通院ン買物に向 う時間 高齢者を主 した通院に向 う時間
中学生の帰宅時間
高齢者 主婦 の買物に向 う時間 学生の帰宅 通院ン買物 らの帰宅時間 通院ン買物 らの帰宅時間
通勤者 学生の帰宅時間
日常行動に ける行動目的より利用対象者を想定 る 通勤者 通学者
(
中学生)
通学者 高 校生 通院者 高齢者 買物者 高齢者 主婦 私用等の6
つに分類 るこの分類に基 市民アンケートに ける行動目的別の外出ン帰宅時間を整理 る 図の り ある
これより 行動時間 を整理 る 私用等の行動 通院 買物行動 ほ 同時間 あり 私 用等の行動を通院 買物に含 考えられる
さらに 現在運行ン利用されている 中学生の帰宅のバケを追加 る 概
8
つのドターンに 整理 るこ これらの移動に した便数の確保を目指した検討を行う資料：市民アンケート結果より
図
5-4
目的別外出時間 全交通手段50 100 150 200 250 300
1 10 0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
5:00 6:00 7:00 8:00 9:00 10:00 11:00 12:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 19:00 20:00 21:00
通学(部活あり 通勤
通学 部活
買い物
私用等
凡例 赤：外出 青：帰宅 通院
中学生の帰宅時間
2
目的別外出頻度 らの運行頻度の検討 目的別外出頻度 らの運行頻度通学ン通勤目的に対応したバケ 毎日運行 日中の通院 買物に対応したバケ 曜日運行
目的別の外出頻度を市民アンケート結果より整理 る 図の り ある
これによる 通勤 通学目的の外出頻度
9
割以 ほ 毎日 ている一方 通院 買物 の目的 の外出頻度2
～3
日に1
回程度以 の外出頻度 ているこのた 通院 買物 の外出目的に対応した運行に いて 外出頻度に応 た曜日運行 の検討を行う
資料：市民アンケート結果より
図
5-5
外出目的別外出頻度3
利用状況 らの土日運行の検討利用状況 ら土日運行
土日 利用者 極端に減少している状況を踏まえ運休 る
現状に ける利用状況 日に比 極端に減少し土曜日運行
4
路線22
便24
人 日曜日運行2
路線14
便14
人1
便あたりほ1
いう状況 あるこのよう 状況より 日の運行を の り移動目的 に し充実を図るこ により土日運 行されているバケについて 運休 る の る
94.7%
92.6%
91.0%
5.5%
27.4%
60.4%
3.7%
13.4%
48.8%
21.1%
4.0%
14.7%
15.7%
7.6%
4.0%
30.7%
6.1%
7.2%
31.3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
通勤 n=79 通学部活あり n=
通学部活 し n=
通院 n=
買物 n=
その他 n=7
ほ 毎日 ～日 回程度 週間 回程度 ヵ月 ～回程度
ヵ月 回程度 年 ～回程度 その他
日 毎日行動
2
～3
日1
回以頻度 外出が 多い
0 20 40 60 80 100 120 140 160
( 月 ) ( 火 ) ( 水 ) ( 木 ) ( 金 ) ( 土 ) ( 日 )
利 用 者 数 ( 人 佐 久 御 代 田 線
香 坂 線 志 賀 線 内 山 線 大 沢 線 久 保 通 線
施 線 春 日 線 浅 科 線 中 佐 都 線 中 央 線
根 線 岸 野 線 賀 線 原 ン 臼 田 線 田 口 ン 青 沼 線 御 牧 原 線 観 音 寺 線 長 者 原 線 合 沢 線 畳 石 線 内山線
香坂線 春日線
志賀線
4
目的別の利用対象者の移動に配慮した運行形態■基本 するサヴビス水準 、日
8
便ドタヴン運行 設定■現在、廃止代替バス 土日運行され いる路線 、土日運休 する
■通学手段 る路線ン便 、現状を踏まえつつ維持ン確保する を前提 する
■日中 通院、買物 対応 手段 、午前ン午後各々往復が可能 サヴビス水準 日
5
便 確保を検討 いく■通院、買物 外出頻度 い め、日中 運行 曜日運行 検討する
の目的別行動時間の実態より 対象者 の利用時間 現在の路線種別 の対応状況 利用 構成 を整理 る 表の り ある
これより 現在運行している経路 対象者 の対応 して整理 る 次の り る
●通学ン通勤 現状に いて 路線バケ 廃 路線バケ 対応して り 交通事業者による 路線バケ 維持していた くこ を前提 し 廃 代替路線について 現状を基本 し現 在の利用状況 中学校 の調整を行いつつ通学通勤支援便 して日
4
便 確保していく●通院ン買物 全路線種別 利用されている り 日
5
便1
便 記の 校便 複 の 運行を前提 る た し に示 り目的に曜日運行 し考える の る市 巡回バケ 運行距離ン時間 長い路線について 基本ドターンの確保 し くその限り い の る
表 5-1 対象者 のサービケ水準 対象者 通勤者 通学者
(
中学生)通学者 高校生
通院 高齢者
買物 高齢者 主婦
私用等
サ ー ビ ス 水 準 対 象 者 に 応 た
8:00
着 出勤 通学 通学8:30
着 通院10:00
着 買物12:00
発 帰宅 帰宅15:00
着 通院 買物15:00
発 帰宅 帰宅16:30
発 帰宅 帰宅 帰宅 帰宅18:00
発 帰宅 部活動者帰宅 部活動者帰宅運行便数
2
便4
便4
便4
便4
便利 用 構 成
路線ﾊ
20% 8％ 25% 17% 7% 22%
廃 代替ﾊ
7% 32％
※114% 25% 6% 17%
市 巡回ﾊ
2% 0
％0
％42% 21% 35%
ﾏ ﾀｸ ｰ
13% 0％ 0％ 75% 13% 0%
路 線 経 路 対 応 る
路線ﾊ ○ ○ ○ ○ ○ ○
廃 代替ﾊ ○ ○ ○ ○ ○ ○
市 巡回ﾊ ○ ○ ○
ﾏ ﾀｸ ｰ ○ ○ ○
対象者に応 た 運行体系
現在利用 る 中学生 高校生の通学手段 して また 通勤手段 して路線バケの維持 廃 代替路線 通学通勤便 して運行 る
便数について
4
便を想定 る 現 状を踏まえつつ路線により異 る場合 ある市 完結 る廃 代替バケ 市 巡回 バケ タマンチタェクーに共通した考え方 して 入
た し 利用者 少 い廃 代替バケの土 日 運休 る
また 主たる移動目的 ある通院 買物に 配慮した バケ停設置 施設への乗り入れを 検討 る
※1：ケェールバケを除く
※2：利用構成 バケ利用者アンケート結果より