､ 田
D. デ ンソー
最後 にティア Ⅰの立場 としてデ ンソーのケースを取 り上げてお こう (注28)｡同社 の場合､ネ ッ トワー ク取引 は受発注 を含めて現在340社 に達 しでお り､多回線 ･多端末状態 に苦 しんでいる最 も典型的な企業の一つであ る｡従 ってJNX導入 に対 しては最 も積極的なス タンスで臨んでいるもの と想定 される｡図表 Ⅱ‑3‑19‑【11は同社 のネッ トワークの現状 とJNX導入後に想定される姿 を比較 した ものである｡同図表か らも明 らかなように､同 社 はJNX導入によって先ず多回線状態の解消 を狙 っていることが解 る｡ こうした狙いをよ り確実 に実現す る ために同社 は､ まずL3‑Switchを使 ってインターネ ッ トとJNX使用環境 を振 り分 けるとともに､ さらにア ドレ ス変換 (NAT)を使 ってア ドレスをJNX側 ア ドレスに変換す ることによって､ルーティング制御可能 な シス テムを構築 している (図表Ⅱ ‑3‑19一【2】参照)0
その結果､同社 は､まず技術的に切 り替えが容易 なTCP/IPベースのアプ リケー ション (例えばCADデー タ 交換 システムなど) を中心に､ これまで15システムをJNXに切 り替えることによって既 に9本の回線 を削 除す ることに成功 した｡その結果､JNX導入に伴 う初期投資の回収 を既 に終え､ フローベースでのJNX効果 を享受 し得 る段 階に早 くも移行 している｡
だが同社の場合にも､ネッ トワーク自体の運用 よ りも業務アプ リケーシ ョンの違いによるシステム運用 の負 荷 の方が大 きい とい う点で上記の成果は共通ネ ッ トワークの範囲に止 まっている｡従 って同社の場合 もまた､
業務アプ リケーションシステム共通化の未達成 とい う制約 を如何 に打 開す るかが､今後のJNX運用 におけ る最 大の課題であるとしている｡
③ JNX展開の新たな可能性
ところで､上述 した商用型 ｢標準 ネッ トワークシステム
｣
と ｢共通 ネッ トワー クシステム｣併用利用方式 は､‑ 43‑
図表 Ⅱ‑3‑16 自動車メーカー (日本 自動車工業会の会員企業)のJNX移行計画
メー カー名 いすず 自動車
川崎重工業
スズキ
ダイハ ツ工業
トヨタ自動車
日産 自動車
日産 デ ィーゼル工業
日野 自動車工業
富士重工業
ホ ンダ
マ ツダ
三菱 自動車工業
ヤマハ発動機
ア プ リケー ション名
CADデータ交換 システム
新IDCOM(納入指示 システム含 む) Web&MAIL
CADデータ交換 システム 図面配布 システム
EDl(バ ッチ)
Web系アプ リケー ション
CADデータ交換 システム
EDlデータ授受 仕入 れ先VAN
CADデ ータ交換 システム
CADデータ交換 システム
EDl汎用 (新TNS)
Web系 アプ リケー ション
(EDl系)
(cAD系)
αCDX(UNIX版 )
電子仕様提示 システム､PlLOT､試作EDl CADデータ交換 システム
部品受発注 システム 購 買管理 システム Web情報共有 受発注 システム
CADデータ授受 システム
Webア プ リケーション (コミュニケーション系業務)
CADデータ交換 システム
EDlバ ッチ 受発注 システム 電子見積 もりシステム 品質情報 システム
CADデータ交換 システム
EDlバ ッチ
CADデータ交換 システム
WEBアプ リケー ション (設計変更情報 リリース他) 購 買ホームページ
CADデータ交換 システム 購買取 引先 ネ ッ トワークシステム 受発注 システム
試作発注 システム
CADデータ交換 システム
利用可能時期 2001年2月 2001年4月 2001年4月 稼動済み 2001年2月 2001年4月 2002年4月 2001年3月 2001年3月 稼動済み 2001年4月 稼動済み 稼動済 み 稼動済み 2001年3月
2001年3月 2001年4月以降 2001年3月 2001年3月 2001年3月 2001年3月 2001年4月 2001年4月 稼動済み 稼動済み 2001年9月 2001年4月 2001年4月 2001年4月 2001年4月 稼動済み 稼動済み 稼動済み 稼動済み 稼動済み 稼動済み 稼動済み 2001年2月 稼動済み (出所)中山 力 ｢サプライヤにとって rJNXJは損 か得 か｣ (NIKKEIDEGITALENGJNEERJNG [2001.3])p.97より｡
図表Ⅱ‑3‑17 トヨタの情 報 ネットワークシステム
【1] システム構 成
.
. '･ J I;
[2] トヨタのJNX上アプリケーション EDl系蓄積 部品 内示 デ ー タ
交換 システム 補 給部晶 かん ぽん
*新TNS (TypeA) 見積 り情朝 等 CAD系蓄積 設 計参考用 CADデ ー タ
交換 システム 号 口 .試作 出図情 報
*新TNS くTypeB) 設 変情 報 等
Web系ア プ リケー シ ョン 原価 企画 フ ォロー表 調 達 ホ ームペ ー ジ 技 術 .生産技 術標 準模 索 工 事通 知書 システム 紹介 キ ャンペ ー ン 等
(出所)久保 田幸夫rJNXへのアプリケーション移行時の留意点/TPの取 り組み事例 (2) ･トヨタ自動車)｣ (【社】
日本 自動車工業界 rJAMAGAZINE l2001年8月号】｣ 【特集/業界共通 ネ ッ トワー ク ｢JNX｣】)URLl/4 メ‑3/4よ り｡
図表Ⅰ‑3‑18 Honda新ネットワーク
ヽ■■■■■■■■●●■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■■●■■■■■■■暮■■■●■■■■■1暮■■■■■■■■■■■■■■■∫
(出所)野 口貴史 ｢JNXとWebの統合ポータルサイ トを構築/TPの取 り組み事例く3)･本田技研 工業｣ (【杜】 日本 自動車工業界 rJAMAGAZINE l2001年8月号】J 【特集/業界共通ネ ッ トワーク rJNX｣】)URLl/1より｡
‑ 45‑
図表‡‑3‑19 デンソーの情報ネットワークシステム
[1] J
NX
導入後の董本構想[2] デンソーの
J NX
接続構成クライア ン ト群 stubファイルのダウンロー ド〜登録
(cspよりshe日を提供)
授受サーバ ー群
(出所)牧野成憲 ｢JNXはサプライチ ェーンの業界共通インフラ/TPの取 り組み事例 (1) ･デ ンソー｣ ([社] 日本 自動車工業界 rJAMAGA2
【2001年8月号]J 【特集/業界共通ネ ッ トワーク｢JNX｣])URL川より｡
図表Ⅰ‑3‑20 JNX展開の新たな可能性とcsp
図 ‑ 日本の自動車業界の共通ネッ トワ‑ク基盤 ｢JMX｣の概要oJNXの認定プロバイダ (CSP)は4社 あり､いずれか のネッ トワークに専用線 ､ダイアルア ップで接続することで､他のCSPに接続 しているメーカーとも通信可能 となる｡
(出所)中山 力 r自動車メーカーIT化の現状 と今後｣ (rNIKKEIDIGLTALENGJNEERING 【2002年10月号]))P.103よりO
｢共通 ネ ッ トワー クシステム｣ としてのJNXの今後の展 開に重要 な意味 を持つ可能性がある｡JNXは既 に4つ の CSP(認証 プロバ イダー) を採用 してい る｡ す なわち トヨタ ･デ ジタル ･クルーズ､ 日本情 報通信､パ ワー ネ ッツ､ テ レコムサー ビスの4社 である｡そ して4つの CSP間は中継局 を通 じて接続 しているために､ いず れの CSPを通 じてであれJNXの ｢共通 ネ ッ トワー クシステム｣ にアクセス可能になっている (図表Ⅱ‑3‑20参照)0
注 目すべ きは､上記4つのCSPが前述 したVPNの標準 ネッ トワー クシステム化 と何 らかの "関連性 " を持 つ 場合 には､JNX上 において ｢標準 ネ ッ トワークシステム｣ と ｢共通 ネ ッ トワー クシステム｣ との融合が可 能 に なるとい う点である｡この ことは､｢共通 ネ ッ トワー クシステム｣が ｢商用 ネ ッ トワー クの集合体｣(注29)とい う性格 を新 たに付与 され ることによって､JNXの展 開可能性が飛躍 的に広が る とい うことを意味 している｡
ところで､そ うした可能性 を提供 しようとしているCSPが実際 に存在す る とい うことにわれわれは注 目 しな ければな らない｡例 えばCSP第‑号であ る トヨタ系 プロバ イ ダーであ る ｢トヨタ ･デ ジタル ･クルー ズ｣社 (注30)がそれである｡す なわち同社 の ｢D.e‑Net｣ (｢デイ ･イーネ ッ ト｣)は､｢KDDIのⅠp‑VPNを利用 した ネ ッ
トワー クイ ンフラで､ 自動車業界標準 ネ ッ トワー クであるJNXや各社 のLAN‑ の接続 な ど多用 なサー ビス を 一つのア クセス回線で提供す ることがで きる高度な企業間通信 ネ ッ トワー ク｣ であ る とされ る (注31)｡そ して
｢D.e‑Net｣の特徴 は､ (イ)一本のア クセス回線 でイ ン トラネ ッ ト､ イ ンターネ ッ ト､JNXの利用が可能 であ る､ (ロ)WDM(WavelengthDivisionMultiplexing;光波長多重化技術) によ り通信量 の大容量化 に成功 して い る､ (ハ)MPLS(MultiProtocoILabelSwitching;ラベ ルス イ ッチ ング技術) によるハ イセキュ リティ ー を
‑ 47‑
保証 している､ (ニ)全国均一料金による通信 コス トの大幅低減 を可能にしている‑ことなどであるとされる
(注32)0
｢D.e‑Net｣の以上の性格及び特徴 をみると､CSPのネッ トワー クシステム統合機能 (ilE33)によって､｢共通 ネ ッ トワー クシステム｣ としてのJNXは､｢商用 ネッ トワー クの集合体｣ としての性格 を新たに付与 されるこ
とにな り､ さらに飛躍的に発展す る可能性 を獲得 し得 るとい うことが明 らか となる｡
(5)新経営戦略支援システム としてのJNX
では､JNXは自動車産業の企業経営戦略にとって どのような意味を持 っているのか｡最後にこの点に触れて お こう｡
① 情報 ネッ トワークシステム と自動車産業の企業経営戦略
この間題 を考 えるに当たってはまず､そ もそ も情報 ネッ トワークシステム自体が 自動車産業の企業経営戦略 に とって如何 なる意味を持 っているのかを明確 にしておかなければな らない｡ ところで自動車産業 における情 報 ネ ッ トワークシステム導入はこれまで 自動車 メーカーすなわちアセ ンブラー主導で選択 されて きた｡何故な らば､情報 ネ ッ トワークシステムの選択は部品特性及 び取引方式 に左右 されるか らである｡そのメカニズムは 以下の通 りである｡ まず取引関係 は部品の技術特性 に依っている｡ すなわち､部品特性が (イ)特注部品なの か､ (ロ)それ とも汎用部品なのか 一 によって､取引関係 もまた (イ)特定のパーツサプライヤーへ発注する のか (この場合 の取引はいわゆる ｢系列取引
｣
が中心 をなす ことになる)､ (ロ)それ とも市場 を通 じて購入す るのか (この場合の取引は全 て ｢系列外取引｣ となる)‑ が決定 される｡次いで情報ネ ッ トワークシステム は取引方式に応 じて選択 される｡すなわち取引方式が (イ)特注 なのか､ (ロ)それ とも購入 なのか 一 によっ て､情報 ネッ トワークシステムもまた (イ)VPNなのか､ (ロ)それ ともEC (ElectronicCommerce)なのか‑ が選択 され ることになる｡ この ようにアセ ンブラーにとっては､如何 なる情報 ネッ トワー クシステムを選 択す るのか とい う問題は､技術的条件 に基づ く選択であると同時に､パーツサプライヤー とどの ような関係 を 結ぶのか とい う意味で‑ つ ま り系列取引関係 を結ぶのかそれ とも系列外取引を選ぶのか という意味で 一 企業 経営上の選択で もあるのだ｡逆に云 うと､情報ネ ッ トワークシステムの選択における一つの選択肢にす ぎない VPNが系列取引 を前提 に している限 り､パーツサプライヤーがアセ ンブラーのVPN導入 を求め られ る とい う ことは､当該パーツサプライヤーにとっては当該アセ ンブラーとの系列取引を余儀 な くされるということと同 義なのである｡
しか しなが ら既 に述べ たように､｢専用 ネ ッ トワー クシステム｣‑ その典型がVPNであるが ‑ は多 回線 ･ 多端末間題の深刻化 を通 じてアセ ンブラー ･パーツサ プライヤー間においてこれまで支配的であった取 引関係 すなわち系列取引の維持 を技術的な面か ら次第に困難 にし始めている｡ しか も自動車産業の世界的再編成の中 では､ アセ ンブラー とパーツサプライヤーの取引関係 は､｢ネッ トワーク ･マニュファクチュアリング
｣
の進 展に伴 う部品生産のモジュール化 とも相 まって､企業経営的な面か らも垂直取引か ら水平取引へ と次第 に移行 し始めている (注34)｡従って技術 ･経営の両面で従来型取引関係であるアセ ンブラー主導の垂直的取引 関係 は 転換 を迫 られているのである｡ 云 うまで もな くそのことは､アセ ンブラー主導の情報ネッ トワークシステムの 選択が次第に困難化 し始めているとい うことを意味 している｡逆 に云えばパーツサプライヤーにとって は情報 ネッ トワークシステムの選択如何 によっては系列外取 引の可能性が大幅に増大す るということである｡ か くし て､パーツサプライヤーにとっては新情報ネッ トワー クシステムの選択 は企業経営上の戦略課題にも繋 が りか ねない重要問題なのである｡そればか りではない｡情報ネッ トワークシステムの選択が企業経営戦略 に も関わる重要性 を伴っているのはアセ ンブラーにとって も同様である｡つ ま りそれ は､アセ ンブラーに とって も従来 の経営基盤 をも揺 り動か しかねない大問題であるのだ｡
にもかかわ らず､上述 した情報 ネ ッ トワー クシステムの選択 における技術 的制約 ‑ す なわちそれが部品特 性及び取引方式 との関連性抜 きには選択 し難い とい う制約 ‑ を も無視出来 ない とすれば､VPNをECに置 き換
えるだけでは問題の解決 にならないとい うこともまた明白である (往35)0
① 企業経営戦略 にお けるJNXの意義
企業経営面か ら観れば､JNXは実は両者つ ま りVPNとECの間隙 を縫 って登場 して きたのである｡JNXがそ のベーシック ･アーキテ クチ ャーを何故 ｢共通 ネッ トワー クシステム｣ に求めたのか｡それが､上記の技術 的 制約の下でVPNをは じめ とす る ｢専用 ネ ッ トワー クシステム｣ の限界 を克服 し得 る唯一の情報 ネ ッ トワー ク
システムす なわち ｢エ クス トラネッ ト
Ⅲ｣
に他 ならないか らである｡か くしてJNXは､ (イ)パーツサプライヤーの新経営戦略展開 ‑ す なわち系列外取引の拡大 に伴 う新経営戦 略 (注 36)の展 開‑ を支援す るとともに､ (ロ)他方ではアセ ンブラーの経営戦略転換 ‑す なわ ち取引関係多様 化 の下での経営戟略の多様 な展 開‑ を促進す る とい う可能性 を秘めているのである.
しか しなが らJNXが こうした新経営戦略展 開及び経営戦略転換 に貢献す るためには､JNXが掲 げるアプ リケ ー ション共通化 を巡 る諸課題す なわち (イ)業務 アプリケー シ ョンの共通化､ (ロ)LCAクロスオーバー型業 務処理アプ リケーシ ョンシステムの共同開発 (後述)､ (ハ) さらにはクロスイ ンダス トリー型業務 アプ リケー シ ョンの展 開‑ な どを解決す ることもまた必要 なのである｡JNXの企業経営戦略上 の意義 と課題 は正 に この 点 にあると云えよう｡
なかんづ くJNXに よるLCAクロスオーバー型 アプ リケー シ ョンの共 同開発 は､ 自動車産業 の企業経営 にお ける環境負荷軽減問題の重要性 に鑑み､今や経営戦略上死活的な課題である とさえ云 えよう｡ この点 は次節で さ らに検討す ることにしよう｡
(注 1)村石治夫 ｢自動車業界 におけるEDI取 り組み状況について｣
[URL;httl)://www.ecom.or.il)/iedic/newslet/n26/n26.html]URLl/3参照｡
(注2)加 藤 贋 ｢デ ジ タル プ ロセ ス 実 現 の た め の 業 界 共 通 ネ ッ トワー ク
｣
([社 ]日本 自動 車 工 業 界 rJAMAGAZINE [2000年3月号]』 [特集/ J NX<
自動車業界標準 ネッ トワー ク>])[URL;htt｡://www.llama.or.1'1)/lib/1'amagazine/200003/index.html]URLl/3‑3/3･1/5‑5/5参照 ｡ (注3)例 えば ｢エ ンジンルーム レイアウ ト｣においてはソリッ ドデー タを通 じて500点以上の部品か ら構 成 さ
れ､200種類以上のア ッセ ンブリバ リエー シ ョンが可能 になる ｢レイアウ ト設計｣が実現 した とされ る (加藤 贋 ｢同上｣URLl/5参照)0
(注4)｢所要量計算｣ とは､商品開発部門か ら生産部門に伝 えられる量産 に必要 な情報 に基づ いて､生産部 門がバ リエー ションごとの生産台数や個 々の部品の必要 な個数 を決 め ることを指 している (加藤 贋
｢同上｣URL2/5参照)0
(注5)(社)日本 自動車部品工業会加盟の会社数 は2002年7月現在で433社 であ り､加盟会社の 自動車部品総 出荷額は2000年度で13兆6,863億 円であ った とされ る (日本経済新 聞2002年7月19日よ り)｡ 内訳 は､
車体部品､駆動 ･電動及 び操縦装置部 品､エ ンジン部品､電装 品 ･電子部 品及 び計器類 な どのい わゆ る ｢部品｣が12兆2,147億 円と全体の9割 を占め､ カー ラジオ及 びカーステ レオ､冷房装置及 び暖房装
‑49‑