エンジンおよびトランスミッション

6 エンジン、トランスミッション、シャーシ

6.1 エンジンおよびトランスミッション

エンジン E 220 d

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 ディーゼル・エンジン OM654

 総排気量 1,950 cm³

 出力 143 kW

 トルク 400 Nm

 硬化したシリンダ摺動面付きアルミニウム製クラ ンクケース (ナノスライド® 摺動面コーティング)

 燃焼過程を効率化するピストン内のリセス(窪み）

 複合式高圧 / 低圧システムによるシリンダへの EGR

E 200

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 ガソリン・エンジン M274

 総排気量 1,991 cm³

 出力 135 kW

 トルク 300 Nm

 アルミ・ダイカスト製クランクケース

 シングル・ピストン・ポンプ仕様高圧ポンプ

 ボリューム・コントロール・バルブはポンプ・モ ジュールに内蔵

 スタータをサポートしたダイレクト・スタートに よる ECO スタート / ストップ機能

6.1 エンジンおよびトランスミッション

E 250

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 ガソリン・エンジン M274

 総排気量 1,991 cm³

 出力 155 kW

 トルク 350 Nm

 アルミ・ダイカスト製クランクケース

 シングル・ピストン・ポンプ仕様高圧ポンプ

 ボリューム・コントロール・バルブはポンプ・モ ジュールに内蔵

 スタータをサポートしたダイレクト・スタートに よる ECO スタート / ストップ機能

その他計画されているバリエーション:

 6 速マニュアル・トランスミッション搭載 E

200 d

 2016 年 12 月

 エンジン OM 642 搭載E 350 d

 2016 年 12 月

 E 400 4MATIC

 2016 年 12 月

 E 443 AMG 4MATIC

 2016 年 12 月

 E 300 d

 2017 年 3 月

 E 200 4MATIC

 2017 年 3 月

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6.1 エンジンおよびトランスミッション

トランスミッション

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6 速マニュアル・トランスミッション

それぞれのエンジン・バリエーションに合わせて調 整された 6 速マニュアル・トランスミッションによ り、非常に優れたシフト・コンフォート、正確なシ フト移動、またバランスの取れたシフト・プロセス が実現します。

トランスミッションは低回転数の際に燃料の節約と 快適な走行をサポートします。変速範囲をディーゼ ル・エンジンとガソリン・エンジンのバリエーショ ンに適合させることで、これらが可能になりました

。同時に、伝達可能なトルクは従来のモデルに比べ ると 10 % 上昇しました – 300 Nm (ディーゼル・エン ジン / ガソリン・エンジン) および 440 Nm (ディーゼ ル・エンジン) に。

ドライ・サンプ潤滑システムおよび改良された低粘 度オイルにより、冷間切換え性能が大幅にアップし ました。最適化された内容の多くがシフト・コンフ ォートの向上に寄与しています。それには、新たに 開発したインナ・シフト、新型マルチ・コーン、摩 擦角を変更したシンクロナイザ・セット、および個 別のギヤ用の修正済みカーボン・ライニングが挙げ られます。

9 速トロニック

9 段階の前進ギヤにより、このオートマチック

・トランスミッションは効率性、快適性、ダイ ナミックな走りを実現しました。

ギヤ比の範囲が広がったため、回転数レベルの 低減が可能となりました。優れた走行性能は変 わらずに走行快適性が向上し、騒音の発生は抑 えられます。すばやいシフト・チェンジは、さ らなる迅速性と機敏性をもたらします。9 速ト ロニックは、必要に応じて個別のギヤへのジャ ンプを可能にしています。これにより、力強く 迅速な中間スパートのためのマルチ・シフト・

ダウンが可能です。

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