電気走行時は電気自動車と同様に排出ガスがゼロ
H26 年度 JCM 方法論和文要約 A. 方法論タイトル 電気自動車による地球温室効果ガス排出量削減 B. 用語の定義 用語定義電気自動車 ( 以下 EV) 車載電池からの電力のみで走行する自動車をいう 送電線経由で車載 2 次電池に蓄電し 走行時に電動機に電力を供給する 2 次電池車が一般的であ
... 2013年11月コスタリカ小規模CDMプロジェクトよ り0.000062.86tCO2/kWhとする。コスタリカのグリ ッド電力CO2排出係数は小さく、プロジェクト排出 量はリファレンス排出量に対し極めて少ないと想 定され、且つ電力は緊急時を除き国内で賄われてい ...
7
電力小売自由化を背景とした教育機関の電気事業者選択 : 京都女子大学のエネルギー消費と温室効果ガス排出量分析から
... ある校舎が建設予定であり、電力使用量などがさら に増加することも考えられる（今までの図書館や校 舎の空間に、ゆとりがなさすぎたといえるかもしれ ない）。これらへの対応として、同大学では近年LED 照明への切替えが段階的に実施され一定の成果をあ ...
8
13. 次世代自動車 ( 燃料電池自動車 ) 燃料である水素と空気中の酸素を反応させて発電した電気を用いて走行する自動車 既存ガソリン車に比べ CO 2 排出を 1/3 程度に削減することが可能 1 また 水素は原子力 再生可能エネルギーの割合の高い電力を用いること等により 製造工程における CO
... 融通、ICT、スマートメーター、スマートグリッド等）、交通システムの高度化（スマート公 共交通、高度交通制御システム、交通需要調整システム等）に取り組むこととしている。 我が国の国際競争力 ○ HEMSの普及に向け異業種間連携が進んでおり、電力会社、電機メーカー、大学、研 究機関がコンソーシアムを組み、エコーネットライトと呼ばれる複数機器を同時に制御 ...
13
HOKUGA: 自動車の新技術開発における共同研究の役割 : 電気自動車開発と大型工業技術研究開発制度
... 本稿は つの節で構成されている。第 節では，大型プロジェクト制度以前の共同研究助成を 確認するとともに大型プロジェクト制度が発足した背景及び大型プロジェクト制度の概要につい て言及している。第 ...
31
シリーズーEV(電気自動車)を巡る自動車業界の動向ー「EVが自動車部品サプライヤーに与える影響」(全体版)
... パワーステアリングに進化したが、基本的に はドライバーが行うハンドリング操作を、メ カニカル（機械的）に車軸に伝えることで車 を操舵している。自動運転技術が確立されれ ば、メカニカル式からステアバイワイヤーと 呼ばれ、ハンドル操作をセンサーで感知し電 気信号で操作を車軸に伝達、制御する方式へ ...
10
自動車が大きく変わるなぜ今 EV と PHV に注目が集まっているのか? 自動車といえば これまではガソリンや軽油を燃料とするエンジン動力のものが主流でした しかし今 電力で走る電気自動車 (Electric Vehicle=EV) と コンセントから直接 充電できるプラグインハイブリ
... ガソリンエンジンにしろ、軽油で動くディーゼルエンジンにしろ、内燃機関 と呼ばれる動力装置は、ある特定の回転数のときに発揮される力（トルク）が ピークに達します。逆にそれ以外のときには急激に力が落ちてしまうのです ...
6
SAFETY 日進月歩で革新が進む電気自動車関連技術 製品を輸出する際のパートナーとして UL の利用をご検討ください UL では これまでの経験と実績を基に 電気自動車の安全や EMC に関連する多様なサービスを提供しています EV 関連製品の安全試験 認証サービス 電気自動車 (EV) や軽電気
... EV用ワイヤレス充電器（充電インフラ関連）の規格開発 電気自動車関連製品のUL 規格 電気自動車（EV）は、二酸化炭素などの温室効果ガスの排出が無く、環境に優しい自動車です。たとえば、その特長 ...
8
今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十一次報告 ) 平成 2 4 年 8 月 1 0 日 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会
... シミュレーション法が採用されている。このように、排出ガス試験と燃料消費量試験 は別々に実施されており、経済性の観点から低燃費の方が商品力が高いことから、排 出ガス試験においては作動しないにもかかわらず、実走行やエンジン燃費マップ作成 ...
35
ディーゼル乗用車における実路走行時NOx排出予測モデルに関する研究
... - 4 - Fig.1.1 Diurnal variations of hourly averaged concertation of NOx and O 3 (2) これらの排出ガス規制に対応するため，排気中の有害成分を低減あるいは浄化する技術として 様々な技術が開発された．排出ガス中の CO や未燃 HC ...
136
[ 概要 ] 地球温暖化の進行が懸念される中 それを回避するためには温暖化効果の大きいメタンや CO2 等のいわゆる温室効果ガスの排出量削減を図ることが最も効果的である その排出起源で影響の大きなものとして 1 電力発電時に排出されるもの 2 産業界における製造工程で排出されるもの 3 自動車走行時
... ザー側での熱履歴まで考慮し、要求特性が最大限に発揮されるように鋼成分を決定するこ とが重要である。したがって、ユーザーとの対話については、今後はさらに重要なものと 位置づけられるものと考えられる。それは、ユーザーが求める鋼板特性を他社に先駆けて ...
106
6. 環境負荷軽減に向けた中期的な現実解としてのハイブリッド車 6. 環境負荷軽減に向けた中期的な現実解としてのハイブリッド車 要約 自動車産業では 環境規制強化を背景に電動化が推し進められている 完成車メーカーはこの潮流を受け 車両として一切 CO2 を排出しないゼロエミッション車 ( 電気自動車
... において既に技術・コストの面で優位性を有する が、その優位性を更に磨くための取り組みを進めている。具体的には、①複 数あった HEV システムを比較的簡素な HEV システムに絞込み、コスト低減を 図ると共に、集中開発により燃費改善を更に進め、自社の HEV の競争力を高 める取り組み（ホンダ）、②EV で培った技術を転用することで、低コストで開発 した HEV ...
16
電気自動車・燃料電池車の普及について
... 取引価格はCO2、1トンあたり５ユーロ前後 」でした。 しかし、電気自動車は 「 走行時にCO2を排出しない 」 というメリットがあります。 実際に社会全体でCO2削減の評価額を計算します。そのためには、 ...
35
シリーズーEV(電気自動車)を巡る自動車業界の動向ー第３回「EVが自動車部品サプライヤーに与える影響」(概要編)
... 気信号で操作を車軸に伝達、制御する方式へ と変わっていく。そうなれば、ステアリング の構成部品は変わりブローチは不要になる。 同社はそうしたEV化の先行きを見越して、 着々とビジネスの組み換えの準備を進めてい る。現在、ブローチ以外の事業ではゴム金型 事業（売上の約16％）、コアピン事業（約 ...
8
通省告示第 619 号 以下 細目告示 という ) 別添 103 ガソリン 液化石油ガス特殊自動車 7モード排出ガスの測定方法 に規定するガソリン 液化石油ガス特殊自動車 7モード排出ガスの測定方法を準用するものとし ディーゼル特定原動機 8モード法 及び NRTCモード法 とは 細目告示別添 43
... （平成22年改正に係る特定特殊自動車技術基準に関する適用関係） 第14条 軽油を燃料とする特定特殊自動車であって定格出力が19kW以上560kW未満である特定原動 機を備えたものは、第７条第２号の規定にかかわらず、平成26年改正前細目告示別添46に規定 ...
17
フォルクスワーゲン社による排出ガス不正事案の概要 不正事案の概要 フォルクスワーゲン社 ( 以下 VW 社 ) のディーゼル車において 排出ガスを低減させる装置を 型式指定時等の台上試験では働かせる一方 実際の走行では働かないようにする不正ソフトが組み込まれていたもの 不正ソフトが組み込まれた車両
... 国土交通省及び環境省の対応 日付 対応概要 9/25 不正ソフトが搭載された可能性の有る車両として、個人が輸入した約 230台のフォル クスワーゲン社のディーゼル車が国内に存在すると共に、他のメーカーに対しても 同様の不正の有無について調査することを国土交通大臣が表明。また、国土交通 ...
11
アメリカの環境･燃費規制と自動車工業（3） : 1990 年代の規制と電気自動車の開発
... 2 に，これも第 1 節 で述べたように，燃費規制が強化されず，乗 用車が ...典 が あ っ た の で あ る 。 ま ず ， 1964 年に偶然ではあるが，ライト・トラック について 25 ％もの高い関税がかけられた。 1957 年から 61 年にかけてアメリカが西ヨーロ ...
24
2. 電気自動車 電気自動車とは, バッテリーに蓄えた電気でモー ターを回転して走らせる自動車のことをいう 今年 7 月末に法人向けに販売を開始した三菱自動 車工業 ( 株 )( 以下, 三菱自という ) の i-miev と 富士重工業 ( 株 ) の スバルプラグインステラ や, 日産自動車 (
... 100km と短い。 通常のエンジンは，シリンダー内で往復運動を行 っている。従って，吸気，圧縮，燃焼，排気を同じ シリンダーで行うため，水素を吸入する工程で高温 部に触れることにより着火するバックファイア（過 早着火）を起こしエンジン効率が悪くなる。このた め，水素混合率を極めて薄くする必要があり，ガソ ...
6
二輪車の排出ガス低減対策 (1) 二輪車の排出ガス低減対策の検討にあたっての視点 二輪車排出ガス規制見直しの背景 二輪車に対しては平成 年規制が実施されているが HC や CO の走行量に対する排出量は四輪車と比べ依然として大きい 排気管排出ガス規制の強化に伴い 燃料蒸発ガスの排出寄与率
... 定義し、その適用を禁止するとともに、エンジン等の保護及び車両の安全確保のため に必要な制御、エンジン始動時及び暖機過程時にのみ必要な制御はディフィートストラ テジーとみなさないことを明確に規定する。また、ディフィートストラテジーとみなさない ...
18
JAF｜2012年JAF電気自動車国内競技車両指導要項
... ③絶縁が故障した場合に電位差が発生する恐れのある導電体は、等電位化されていること。 → 等電位化ボンディング（③a または ③b のいずれかを実施する） （注意）等電位化の手段は、確実に電気的な結合が保証される構造とすること。インホイーモーターの場 ...
22
1 平成 22 年度の取組み結果 平成 22 年度の取り組み結果は 下記のとおりです 温室効果ガスの総排出量 平成 22 年度 温室効果ガス総排出量 (t-co2) 26,876 27, % 具体的取り組み 平成 22 年度 電気使用量 (kwh) 37,334,706 38,665,4
... 温室効果ガスの排出量については、 基準年度比 4.2 ％も増加しており、 1 ％削減 という目標を達成することはできませんでした。 具体的取り組みを見ると、 温室効果ガス排出の要因として最も大きい割合を占め る電気使用量については、 全体では基準年度比 3.6 ％増加していますが、 ...
7