責任事故・インシデント「 0
. 分析 ヘリコプター事故等の発生状況 ヘリコプター事故等は平成 9 年 月から平成 30 年 9 月までの 0 年強の間に 73 件 ( 事故 45 件 重大インシデント 8 件 ) 発生しています 本号では このうち事故等調査報告書が公表されている 63 件の事故等 ( 航空事故 40 件 航空
... 事故等の発生件数は、昭和 40 年代には毎年 20 件弱でしたが、最近の 10 年を見ると、平成 29 年を 除き年間 10 件以下となっています。事故を種類別に見ると墜落が 4 割弱であり、衝突とあわせると 半数近くを占めています。重大インシデント種類では、つり下げ物件落下が半数近くを占めていま す。航空機の損壊状況においては、大破が全体の 4 割以上を占めています。運航目的別では、物資輸 ...
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目次 団体契約のPoint 個人タイプとファミリータイプのPoint 1ページ 被保険者範囲のPoint 2ページ 個人タイプ ( 普通傷害補償 オプション : 交通事故補償 個人賠償責任 携行品損害 ) 3~4ページ ファミリータイプ ( 家族傷害補償 オプション : 交通事故補償 個人賠償責任
... 「 「「 「急激かつ偶然な外来の事故 急激かつ偶然な外来の事故 急激かつ偶然な外来の事故」 急激かつ偶然な外来の事故 」」 」（「 （「交通事故傷害危険のみ補償特約 （「 （「 交通事故傷害危険のみ補償特約 交通事故傷害危険のみ補償特約 交通事故傷害危険のみ補償特約」 」」 」がセットされている場合は がセットされている場合は ...
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保険金をお支払いする主な場合 1 医師賠償責任保険この保険は 医療上の事故 と 医療施設の事故 による損害賠償責任の両方を対象とする総合的な保険です 医療上の事故 ( 医師特別約款 ) 日本国内において 被保険者 ( 保険契約により補償を受けられる方 ) またはその使用人その他被保険者の業務の補助者
... ○原子核反応または原子核の崩壊に起因する損害賠償責任（ただし、医学的、科学的利用または一般産業上の利用に供されるラジオ・アイソトープ《ウラン・トリウ ム・プルトニウムおよびこれらの化合物ならびにこれらの含有物を含みません。 》の原子核反応または原子核の崩壊による場合を除きます。 ） 等 ＜特別約款でお支払いしない主な場合－医師特別約款＞ ...
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情報セキュリティインシデントに関する調査報告書 別紙 第 1.0 版 NPO 日本ネットワークセキュリティ協会セキュリティ被害調査ワーキンググループ Copyright 2018 NPO Japan Network Security Association (JNSA)
... © Copyright 2018 NPO Japan Network Security Association (JNSA) 11/16 2.3 想定損害賠償額算出式 以上の定量化した「漏えい個人情報価値」、「情報漏えい元組織の社会的責任度」 、 「事後対応評価」の値を以下の算定式に代入することによって、想定損害賠償額が 算出できる。算出式の全体像を図 2-4 に示す。 ...
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本報告書の調査は 事業用自動車の事故について 事業用自動車事故調査委員会により 事業用自動車事故及び事故に伴い発生した被害の原因を調査 分析し 事故の防止と被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 事業用自動車事故調査委員会 委員長酒井一博
... ・事故当日、当該営業所に 14 時 30 分頃出勤し、前々日にドラム缶を積み置き していた当該車両の日常点検を行い、14 時 40 分頃に運行管理者Ｂから対面 で始業点呼を受けた後、神奈川県横浜市等の納品先に向け出庫した。 ・事故当日の運行（以下「当該運行」という。）の当該営業所からの主な走行経 路は、国道 24 号を通り奈良県大和郡山市の郡山インターチェンジ（以下イン ...
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本報告書の調査は 事業用自動車の事故について 事業用自動車事故調査委員会により 事業用自動車事故及び事故に伴い発生した被害の原因を調査 分析し 事故の防止と被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 事業用自動車事故調査委員会 委員長酒井一博
... １ 事故の概要 1.1 事故の概要 平成２６年８月７日５時２９分頃、当該運転者は、過酸化水素水入りポリタンク （４００個、１個あたり２０ℓ）を積載した大型トラックで大分県臼杵市の国道１０ 号線を走行中、荷台左後方から積荷が落下する音に気づき、後写鏡を見たところ、荷崩 れを起こしポリタンクが落下しているのを確認した。当該地点は右カーブで急激に減速 ...
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1 基本契約 サービス付き高齢者向け住宅賠償責任保険 ( 賠償責任保険普通保険約款 賠償責任保険追加条項 施設所有管理者特約条項 漏水担保追加条項 被害者対応費用担保追加条項 他 ) この制度はサービス付き高齢者向け住宅の所有 使用 管理に起因する事故や24 時間見守りサービス等業務遂行上の事故によ
... この保険では、下記の事由により発生した事故により、被保険者が法律上の賠償責任を負担することによって被る損 害に対して、保険金をお支払いします。 1 賠償責任（情報サービス業者・電気通信事業者特約条項（サイバー保険用）） 被保険者が保険証券記載の対象業務を遂行するために、ネットワークの所有、使用もしくは管理または情報メディ ...
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インシデント アクシデント レポートの集計結果について 病院経営本部では より有効な医療事故防止対策に資するため 平成 年 7 月に全都立病院が統一したインシデント アクシデント レポート ( 以下 レポート という ) の様式を使用することとし 同年 8 月からこのレポートによる報告を行ってきた
... （２） 各都立病院において、医療安全対策室、リスクマネジメント推進会議等での検討・分析に基 づき実施した具体的な事故防止対策についても、インシデント・アクシデントの減少効果が認 められたものなど効果的な対策について、引き続き病院間での共有化を推進する。 また、インシデント・アクシデント・レポートのシステム化を踏まえ、分析手法等についても、よ り一層の共有化を図っていく。 ...
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目次 1. ごあいさつ 1 2. 基本方針と安全目標 1 (1) 安全行動規範 (2) 安全目標 3. 事故の発生状況とその再発防止措置 2 (1) 鉄道運転事故 (2) 災害 (3) 輸送障害 (4) インシデント (5) 行政指導など 4. 輸送の安全確保のための取り組み 3 (1) 安全重点施
... います。ヒヤリ・ハットとは事故には至らないものの、そのまま放置しておけば 事故のおそれがあるというような事例です。報告された事例は、職場内の対策委 員会にて事例を分析し対策を策定し、同種の再発防止と事故への発展を防いでい ます。事例は、社内ＬＡＮを通して現業全社員が共有できるようになっています。 「職場安全管理会議」 ...
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本報告書の調査の目的は 本件エレベーターの事故に関し 昇降機等事故調査部会 により 再発防止の観点からの事故発生原因の解明 再発防止対策等に係る検討を行 うことであり 事故の責任を問うことではない 昇降機等事故調査部会 部会長藤田聡
... ５ 再発防止対策 シンドラー社は事故機及び同型の制御装置を使用しているエレベーターに対し、次 の再発防止策を講じた。 （１）リレーターミナルに搭載されているブレーキに関係するリレーＸ５、リレー Ｘ６、電磁接触器Ａ及び電磁接触器Ｂを新品に交換（事故機については、制御 盤一式を新品に交換）するとともに、接点負荷及び開閉頻度を考慮した交換基 準を設定し、今後、当該基準に基づいて交換することとした。 ...
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本報告書の調査の目的は 本件エレベーターの事故に関し 昇降機等事故調査部会 により 再発防止の観点からの事故発生原因の解明 再発防止対策等に係る検討を行 うことであり 事故の責任を問うことではない 昇降機等事故調査部会 部会長藤田聡
... このばね力の低下に加え、ブレーキ引き摺り運転により引き摺られた面が高温 となり、パッドの制動面が炭化する（写真１３） 。これにより、パッドとサイドプ レート及びアーマチュア間の摩擦係数が低下する。 以上から、ブレーキ保持力が低下し（２０Ｎｍ以下：表３参照） 、最終的にかご を静止保持できなくなった（事故機はかご内無負荷の場合、かご位置を保持するた めには４２．３Ｎｍ以上必要）ものと考えられる。 ...
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保険金をお支払いする主な場合 1 医師賠償責任保険この保険は 医療上の事故 と 医療施設の事故 による損害賠償責任の両方を対象とする総合的な保険です 医療上の事故 ( 医師特別約款 ) 日本国内において 被保険者 ( 保険契約により補償を受けられる方 ) またはその使用人その他被保険者の業務の補助者
... ○液体、気体（煙、蒸気、じんあい等を含みます。 ）または固体の排出、流出または溢（いっ）出に起因する損害賠償責任（ただし、不測かつ突発的な事故によるもの を除きます。 ） ○原子核反応または原子核の崩壊に起因する損害賠償責任（ただし、医学的、科学的利用または一般産業上の利用に供されるラジオ・アイソトープ《ウラン・トリウ ム・プルトニウムおよびこれらの化合物ならびにこれらの含有物を含みません。 ...
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1. 診療所賠償責任保険 病院賠償責任保険病院賠償責任保険の内容 保険の仕組み 診療所賠償責任保険 病院賠償責任保険は 医師賠償責任保険と医療施設賠償責任保険をセットにした保険です 医師賠償責任保険医療業務の遂行に起因する事故について 被保険者が法律上の賠償責任を負担することによって被る損害に対して
... 〈保険会社破綻時の取扱い〉 引受保険会社の経営が破綻した場合等は、保険金、返れい金等の支払いが一定期間凍結されたり、金額が削減されることがあります。 なお、引受保険会社の経営が破綻し、ご契約者が個人、「小規模法人」（破綻時に常時使用する従業員等の数が 20 人以下の日本法人、外国法人 ( ＊ ) ）またはマンション管理組合である場合には、こ の保険は「損害保険契約者保護機構」の補償対象となり、保険金、返れい金等は原則として 80 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... ３.５ ＢＳＩの実施 2.5.3 (1) に記述したとおり、同社は、平成２０年２月２１日、総使用時間約 ３,８００時間の第１エンジンのＢＳＩを 2.12.1 (2) に記述したＡＭＭに従って実 施した。 この手順にはＨＰＴシュラウド・セグメントの検査が含まれていることから、 このときにＨＰＴシュラウド・セグメントも点検されたものと推定される。このＢＳ ＩでＳＥＤの損傷が発見されて経過観察の処置がとられたが、ＨＰＴシュラウド・セ ...
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目次 1. ご加入いただける保険の種類と事業の範囲 P1 2. 賠償責任保険 P2 3. オプション 役職員傷害保険 P8 4. オプション 個人情報漏えい保険 P10 5. 重要事項等説明書 P12 6.MEMO P17 7. 事故が発生した場合 P20 8. 有料老人ホーム賠償責任保険制度事故通
... ■引受条件（保険金額等）、保険料、保険料払込方法等：引受条件（保険金額等）､保険料､保険料払込方法等は本パンフレットに記載しておりますので､ご確認ください。 ●加入対象者 ：公益社団法人全国有料老人ホーム協会の会員にかぎります。 ●被保険者 ：[賠償責任保険] 記名被保険者：事業者（加入依頼書の加入対象者欄に記載される法人（運営主体）） ...
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Ⅰ 学生生徒災害傷害保険 賠償責任保険 ( 学生生徒災害傷害保険 賠償責任保険 ( 施設所有管理者賠償責任保険 受託者賠償責任保険 )) 1 学生生徒災害傷害保険 賠償責任保険とは 各学校におかれましては 学校管理下における学生 生徒の不慮の事故の発生防止について 日頃より万全の注意を払われているか
... ※平成28年4月1日に補償を開始するには、平成28年3月25（金）までに協会で入金が確認できる場合にかぎります。それ以降に中 途加入する場合の補償開始日は、保険料の入金が協会で確認できた日の翌日からとなります。 1 医療系分野 学生生徒賠償責任保険とは 医療系分野に在籍する学生・生徒が国内における正課および学校行事として行われる学校管理下の実習中（インターンシップ活動中を ...
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2. 留学生が賠償事故を起こす場合に備えて 保険はどのように対応すべきですか? 自転車を利用する場合等 留学生が日本滞在時に賠償事故を起こすことが考えられます 自転車事故で高額賠償の判決が出ており 自治体によっては賠償責任保険の加入が義務化されているところもあります 学研災付帯賠償責任保険 ( 付帯
... 学研災付帯賠償責任保険（「付帯賠責」）は正課中、学校行事中、課外活動（インターンシ ップ、ボランティア活動）中、インターンシップや実習中の賠償事故を補償します。上記１．の 学研災と合わせて受入れの際に加入させることをお勧めします。 自転車事故も含めて日常生活中の賠償事故については、留学生住宅総合補償 （詳細後述３．） の ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 接地の約１秒後、スピードブレーキが展開し始めたが、このころにはピッ チ角は既に下がり始めていた。 (4) 操縦桿は接地直前から前方への操作（３.８７°、２.８１°、－３.１６°、 －３.８７°）が始まり、５９分１５秒にその操作量が一時的に減少（ＣＣＰ は－１.４１°）したが、機首は更に下がり続け、ピッチ角は－０.７°、操 縦桿は前方（ＣＣＰは－７.０３°（前方への操作可能量の７～８割） ）に操 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 本重大インシデント発生当時の飛行経路に近い状況で飛行した場合、旭川空港上 空付近から磁針路０９０°で降下中、機長側及び副操縦士側のＮＤの表示は、以下 のとおりであった。なお、副操縦士側のみＶＳＤを表示させた。 ここに挿入した図Ａ～図Ｅは、いずれもシミュレーターによる再現を行った際の ＮＤ表示である。図ＡはＷＸＲモードでＶＳＤが選択されている場合、図Ｂ及び図 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 衝突を回避するための十分な時間、及び／又は、距離があったインシデント D An incident that meets the definition of runway incursion such as the incorrect presence of a single vehicle, person or aircraft on the protected area of a surface designated ...
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