自動運転実現に向けた課題-1
課題 174 平成 26 年度委託研究 新世代ネットワークの実現に向けた欧州との連携による共同研究開発および実証 研究計画書 1/7
... 題の解決において ICT が果たすべき役割を抽出し、それらを実現するために必要な新しい技術要件 を新世代ネットワークへの技術要件として整理している。これらビジョンの実現に向け、機構は報 告書「新世代ネットワーク技術戦略」（注７）を発行し、新世代ネットワークが持つべき機能や性 ...
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はじめに 目 次 1 現状と課題を踏まえた基本方針及び基本目標 (1) 現状と課題 1 (2) 本県の特徴 4 (3) 基本方針 5 (4) 基本目標 6 (5) 計画期間 7 2 基本目標の実現に向けた主要な施策 (1) 主要な施策 8 1 居住者の視点目標 1 やまがた創生 に向けた若者世帯や子
... 附 則 抄 （施行期日） 第一条 この法律は、公布の日から施行する。 第五条 第十七条第一項の規定により都道府県計画が定められるまでの間に、平成十八年度の予算に係る 公営住宅の整備等で緊急に実施する必要があるものとして、都道府県が関係市町村に協議するとともに、 ...
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平成 29 年度警察庁委託事業 技術開発の方向性に即した 自動運転の段階的実現に向けた調査研究 報告書 平成 30 年 3 月 みずほ情報総研株式会社
... 規について、「システムによる運転」を可能とする制度を組み込むべく 1 、全面的な見直 しが必要」であり、 「2017 年度中を目途に、高度自動運転実現に向けた政府全体の制度 ...
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進化する自動運転技術と保険業界の取組み 株式会社ワールド ヒューマン リソーシス 目次 1. はじめに 2. 自動運転システムの技術解説 3. 世界の自動車メーカーの自動運転開発の動向 4. 日本における自動運転実証実験の状況 5. 自動運転に係る損害保険会社の取組み 6. おわりに 1. はじめに
... ない。 自動運転の実現に向けた制度整備の動向は 随時押さえておく必要があるが、現状では大 きな進展はみられないといえるだろう。 本稿では、制度整備に先行して、自動運転 技術の研究・開発が発展していることに鑑み、 これまで余り論じられていない自動運転実現 ...
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1K2-2 自動車免許試験自動解答に向けた問題分析
... 日本では普通自動車免許を取得するためには，通常，車を 運転する技術を試す実技試験と，交通ルールやマナー，運転 時に知っておくべき知識について問う学科試験に合格する必 要がある．学科試験は，制限時間が 50 分で，1 問 1 点の正誤 判定問題が 90 問とイラストを見て 3 解答セットで答える問題が 5 問（1 問につき 2 点）の計 95 ...
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目次 ページ 序文 1 0 原理 1 1 適用範囲 2 2 引用規格類 3 3 用語及び定義 3 4 運転自動化の分類 18 5 運転自動化のレベル又はカテゴリ レベル 0( 又はカテゴリ 0) 運転自動化なし レベル 1( 又はカテゴリ 1) 運転者支援
... 内閣府総合科学技術・イノベーション会議が，府省庁の枠や旧来の分野を超えたマネジメントにより科 学技術イノベーションを実現するために創設した国家プロジェクトである SIP（戦略的イノベーション創 造プログラム）／自動走行システムにおいて， 「自動運転レベル及びそれを実現する自動走行システム・運 ...
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特集 自動運転システムにおける情報処理技術の最新動向 3 自動運転自動車のパスプランニング 基応専般 菅沼直樹米陀佳祐 ( 金沢大学新学術創成研究機構 ) 自動運転の判断 近年自動運転自動車に関する研究開発が世界各国において行われている 1). 日本においても, 図 -1 に示すように筆者らの研究室
... デジタル地図を活用した パスプランニング 従来自動車の自動運転では，高速道路上の本線の みの走行を仮定したものがほとんどであった．高速 道路上の本線を走行するのみの自動運転では，基本 的には白線を認識して車線の中央を走行し，ドライ バーが設定した速度で走行を行う．また，先行車両 ...
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特集 モビリティの進化 先進的な交通社会を目指して 自動運転 隊列走行の実現に向けて 自動運転技術の開発状況について 3 青木啓二 ( 日本自動車研究所 ) 基応専般 自動運転車開発の動き 安全 安心で環境にやさしいモビリティ社会の実現を目指して, 路車間通信を利用した安全運転支援システムや自動運転
... ムを開発している．図 -7 に 2 重化車車間通信シス テム構成を示す． 無線系通信としては，車車間通信の実験免許が 付与されている 5.8GHz 帯 DSRC（Dedicated Short Range Communication）を用いて主系の車車間通 信システムを構成している．使用している通信プロ トコルは CSMA/CA（Carrier Sense Multiple Access/ Collision ...
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スマートコミュニティの実現に向けた取り組み
... エネルギー利用においては、利用者の行動 も重要な要素となるため、当社は、利用者の自 発的な省エネルギー行動を誘導する「人とエネ ルギーの調和システム」も開発・実証していく 予定です。このシステムを用いることで、施設 単体のエネルギー利用効率を高めるだけでな く、コミュニティレベルでのエネルギー需要の 平準化を行うことが可能となります。この際、 特に重要なことは、コミュニティレベルでのエ ネルギー問題を解決することと同時に、利用者 ...
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資料 1-2 自動運転と民事責任ドイツの状況 平成 29 年 2 月 28 日 東京海洋大学金岡京子 (1) ドイツの自動運転戦略と走行実験の状況連邦交通デジタルインフラ省 (BMVI) と自動運転円卓会議と共同 5つ インフラ 法 技術革新 情報技術の安全 データ保護 の横断的課題を検討 2015
... 技術基準に基づき、その車両が運転者によって操縦されるか、もしくは、高度自動運転機能ま たは完全自動運転機能によって操縦されるかに関し、その都度、記録するものとする。運転者 が、１a 条の高度自動運転機能または完全自動運転機能によって、運転操縦を引き受けること ...
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目次 1.FinTech の捉え方 2.FinTech がもたらす将来社会像 3.FinTech による経済的 社会的効果 4.FinTech 社会の実現に向けた道筋 5.FinTech 社会の実現に向けた方向性 6.FinTech が経済 産業の発展につながるための政策課題 必要な取組 7. 実現
... 8 ３．FinTech による経済的・社会的効果 （１）総論 ・ 金融サービスのユーザー目線から FinTech を捉えた場合、その主役と なる家計（個人）や企業（主に中小企業等）とともに、金融機能の提供 者（FinTech ベンチャーや金融機関等）や公的部門（政府等）のプレイ ヤーが存在する。FinTech による金融サービスの利益を享受するのは家 ...
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BIG IDEAS 2019 自動運転タクシーネットワーク ARK では 2020 年までに完全自動運転車が実用化され 自動運転タクシーネットワークの台頭そして急成長が実現すると予想します これらのネットワークにより 目的地までの移動コストが低下し 利便性も向上すると考えられます
... 上記の予測は、限定的なものであり、その信頼性を保証するものではありません。 出所： ARK Investment Management LLC, 2018 “BP Energy Outlook 2017 Edition.” ｜ BP.com , 2017, https://arkinv.st/2AvQtcX 2030 年までに、自動運転技術の安全性向上や、現在最も保険料 ...
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自動運転に係る国際基準の動向
... ○国連欧州経済委員会（UN-ECE)の政府間会合（WP29）において自動車の安全・環境基準に関する国際調和活動を実施しているところ。 ○平成26年11月に開催されたWP29において、自動運転について議論する「自動運転分科会」を立ち上げることが合意された。この分科会 ...
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日立評論2016年10・11月合併号：スマートな輸送を実現する最先端自動運転システム
... Unattended Train Operation ）の導入によって，列車の運行 本数を増加しサービスの柔軟性を高めることで，さらに大 きな経済的メリットを得ることもできる。 都市部における新型輸送システムの構築に際し，自動運 転システムは環境問題や持続可能な開発の面で有利なだけ でなく，従来のメトロに比べ運用とサービスにかかる費用 を削減することもできる。加えて，より柔軟な運行により ...
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(4) トラムトレインの衝突安全対策 1) 自動運転技術のトラムトレイン等への応用自動運転技術について トラムトレイン LRT 及びBRTへの応用について検討を行った 現在 2020 年までの自動運転の実用化を目指して 日本 米国及び欧州において技術開発が進められている 自動運転は人間に代わり認知
... トラムトレインの衝突安全対策については、自動車の自動運転技術が応用できるものと考えられ る。現在、2020 年までの自動運転の実用化を目指して、日本、米国及び欧州において技術開発が 進められており、公共交通分野では路線バスやタクシーなど実証実験が進められおり、その要素技 ...
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2016/02/23 情報通信審議会先端技術 WG 交通事故死傷者ゼロに向けた自動運転 通信技術 トヨタ自動車株式会社 CSTO 補佐 葛巻清吾 Integrated Safety 0 0
... SIPでは、産学官共同で取り組むべき共通の課題についての研究開発を推進 レーザースキャナー ダイナミックマップ ※ドライバーと車の間での安全・円滑 で統一的な 制御権限移譲ルールや、 既存の車及び歩行者とのコミュニケ ーション 技術の確立等 ...
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人にやさしい遠隔操縦付き自動運転の開発
... 走行不可能な状況下等において遠隔地の操縦者が車両の 運転操作を行う事を想定する。遠隔地にいる操縦者が安全 かつ的確に自動運転車両を運転するには、車両周囲の状況 を操縦者に十分かつ適切に提示する必要がある。また、自 動運転車両が自律走行不能な状況を減らすには、自律走行 ...
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自動運転の法的課題について 2016 年 6 月 一般社団法人日本損害保険協会 ニューリスク PT
... したがって、損害賠償責任のあり方については、自動車の安全基準、利用者の義務、免許制 度、刑事責任のあり方など、自動車に関する法令等を抜本的に見直したうえで論議する必要が あると考えられる。 見直しにあたっては、自動運転に関する国際的な議論の動向、レベル４が社会にどのように ...
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いずみ野線延伸の実現に向けた検討会とりまとめ ( 平成 24 年 6 月 11 日発表資料 ) いずみ野線延伸の実現に向けた検討会
... 3) モビリティマネジメントの導入 自動車交通に依存した人々の交通行動を変化させるためには、より使いやすい 公共交通網の整備とあわせて、徒歩、自転車、公共交通などを適切に利用する状 態になるよう、人々の意識や認知にコミュニケーションを通じて直接働きかける 「モビリティマネジメント」が必要です。この地域においては、モビリティマネ ...
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ライバーによる監視マスタータイトルの書式設定 自動運転のレベル分け システムによる監視高速道路での完全自動運転 (0 年目途 ) 限定地域での無人自動運転移動サービス (00 年まで ) 高速道路等一定条件下での自動運転モード機能を有する 自動パイロット (00 年目途 ) レベル レベル レベル
... 我が国自動車産業が、成長が見込まれる 自動走行分野において世界をリード し、交通事故等の社会 課題の解決に貢献するため、 必要な取組を産学官オールジャパンで検討 。 • ①競争領域と協調領域の戦略的切り分け とその前提となる ②自動走行の将来像の共有 、協調領域 の取組推進の基盤となる ③国際的なルール（基準・標準）づくりに向けた体制の整備 ...
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