自動車 電動化や
6. 環境負荷軽減に向けた中期的な現実解としてのハイブリッド車 6. 環境負荷軽減に向けた中期的な現実解としてのハイブリッド車 要約 自動車産業では 環境規制強化を背景に電動化が推し進められている 完成車メーカーはこの潮流を受け 車両として一切 CO2 を排出しないゼロエミッション車 ( 電気自動車
... なニーズは高いといえる。一方で、アジアは規制や補助金といった自動車の 電動化を後押しする政策が限定的であったこともあり、電動車の普及はほとん ど進んでいない。特に EV は、充電インフラ等の課題が大きく、財政的な問題 から EV の購入を支える補助金も十分ではないため、HEV が現実解となり得 る。なかでも、ASEAN 地域は日系完成車メーカーのシェアが 8 ...
16
クルマの未来は大きく変わる ~ 自動車新時代の到来 1 ツナガル 自動化 利活用 電動化 ( いわゆる CASE) の潮流が産業構造を大きく変革 日本が引き続き世界のイノベーションをリードできるよう 来たる構造変化を先取りする戦略を官民で共有し 競争力を高めていく必要がある Connectivity
... ➢ 電動車の普及課題（資源、価格、航続距離、充電インフラなど）の克服策 ➢ 電池の価値を最大化する社会システムの構築（リサイクル・リユースなど） ➢ 自動車政策とエネルギー政策の一体性（電源低炭素化、水素社会構築、ＶtoXなど） ➢ 電動化が部素材サプライヤーにもたらすインパクトと対応策 ...
26
Research Service Technology 電動化が進む自動車市場と当社の戦略 2021 年 3 月 12 日 Copyright C2021 Ahresty Corporation. All Rights reserved..
... 内燃系を持つ自動車（ICE、HEV等）向けも一定割合で持続 ©2021 IHS Markit Inc. All rights reserved （IHS2021年2月時点のデータを基に当社で予測作成） EV： 新たなビジネス領域として拡大 ⇒電動系部品の量産実績の経験 ...
23
目 次 Ⅰ. 総括編 1. 燃料電池車を取り巻く環境 ( 1) (1) 世界の自動車市場 ( 1) (2) 自動車の多様化 ( 3) 1エネルギー源, 動力源の多様化 ( 3) 2 自動車市場の多様化 ( 4) (3)EV,HEV,PHV,FCVのすみわけ ( 6) 2. 法規制動向 ( 7) (1
... 自動車用エネルギーの方向と次世代エネルギー車の種類と特長を以下に示す。 化石燃料を全く使用しないエネルギーとしては、電気，水素，バイオ燃料が残ることとな るが、その段階に到るまで多様なエネルギーと技術の組み合わせが考えられる。 一方自動車の動力源として、ＨＥＶ，ＰＨＶ，ＥＶ，ＦＣＶなどの電動化が進展している。 ...
14
モータ HILS の概要 1 はじめに モータ HILS の需要 自動車の電子化及び 電気自動車やハイブリッド車の実用化に伴い モータの使用数が増大しています 従来行われていた駆動用モータ単体のシミュレーション レシプロエンジンとモータの駆動力分配制御シミュレーションの利用に加え パワーウインドやサ
... 7 モータHILSの事例 ■ 実ECUと仮想モータの構成 モータコントローラ（実ＥＣＵ）に A&Dのモータシミュレータを接続する事 により、設計者の机上でモータコントローラの動作検証が可能です。 電源設備や実モータを使用しないため作業環境の安全が保たれます。 ...
9
はじめに 本書では 過去 1 年間に自動車リサイクルシステムに蓄積されたデータ及び関係団体等のデータを基に 自動車リサイクルを取り巻く状況についてまとめています また 217 年度版から 自動車メーカー 輸入業者が電動車へのシフトを加速している現状を踏まえ ハイブリッド車 (HV) 及び電気自動車
... メーカー 引取個数 （個） 引取台数 （台） 再資源化重 量（kg） 再資源化率 （％） 引取個数 （個） 引取台数 （台） 再資源化重 量（kg） 再資源化率 （％） 引取個数 （個） 引取台数 （台） 再資源化重 量（kg） 再資源化率 （％） いすゞ自動車 9,917 6,416 2,930 94.8 10,543 7,181 3,030 93.5 ...
88
「自動車用永久磁石モータの低振動・低騒音化」概要
... 6 市販の HEV，EV 車に適用されているモータの、モータ出力（kW）と、モータ体積（Ｌ）とモ ータ端子電圧の関係について分析した、電気学会の自動車モータの最新技術協同研究委員会の報告 によると、図 1.1－8 に示す様にインバータ直流部の電圧は、約 300（220～380）V dc のものと、昇 圧回路を用いて 650V dc としたものと、300V dc をベースに半分の電圧とした、150（100～160）V dc ...
134
電動アシスト自転車
... おり、乗り降りや引起し、押し歩き等が楽になり、より安全に使用できるようになっていた 電動アシスト自転車は、アシスト機構のある分一般の自転車よりも重くなる。前回のテスト 銘柄では重量が 27～31kg だったが、今回のテスト銘柄は車体やバッテリの軽量化が図られてお り、一般の自転車よりもやや重い 22kg 程度と、約 20～30%軽量化されていた。重心が高いもの ...
24
1 章車載用蓄電池技術の概要 外部からの充電が可能であるため 再生可能エネルギー由来の電 力を利用可能であり かつ その電力を高効率で利用して走行す (PHEV) 電気自動車 (EV) といった電動車両である とりわけ 気候変動問題の深刻化や新興国の経済成長による資源獲得 競争の激化等により 持続可
... 1 -2 車載用蓄電池の 研究開発プロジェクトの必要性 され、かつ活物質の利用率を100％と仮定したときに得られるエネル そのため、理論エネルギー密度（蓄電池が活物質 だけで構成 ギー）がLIBを超える様々なタイプの革新型蓄電池の候補について、 世界各国で研究開発が取り組まれている。 しかし、そのどれもが基礎研究段階にあり、LIBと同程度の実 験データも示されつつあるものの、耐久性は実用レベルにほど遠く、 ...
21
自動車整備技術の高度化の取組み 参考資料 1
... 特に、先進技術は車載の電子制御装置によりコントロール 自動車に搭載された先進技術が使用時においても確実に機能するためには、状態に応じた 適切な点検整備を行うことが必要。 一方、これらの先進技術は、車に搭載された電子制御装置によりコントロールされているため、 その点検整備のためには、 ①自動車メーカーが定める整備要領書 、 ②外部から電子制御の 状態を読み取るための「スキャンツール」 、 ...
9
使用済自動車の再資源化等に関する法律の概要
... （３）電子マニフェストシステムの導入 ○使用済自動車が各段階の事業者において確実にリサイクルされたこと を確認できる電子マニフェストシステムを導入。 ○各事業者に引取引渡を行った旨をインターネットで報告することを求 め、情報管理センター（（財）自動車リサイクル促進センターを大臣が 指定）が一元的に情報管理。 ...
6
はじめに 排気ガス浄化触媒や電動車両に使われる電池 軽量化のための新規材料など 自動車の主要課題には化学系材料の研究開発が欠かせない そこで本セミナーでは 自動車メーカー各社における化学系材料の研究開発動向を技術文献のクラスター解析により明らかにした結果を紹介する 具体的には ジー サーチ社の科学技
... 比較的網羅的なトヨタ、日産と集中型のGM、Ford トヨタ自動車は網羅的、日産自動車も排ガス浄化、電池、樹脂、塗装など比較的広く研究を 行っている。一方、GMは排ガス浄化と電池、Fordも大気化学と排ガス浄化にそれぞれ集中。 トヨタ自動車 ...
57
IPA テクニカルウォッチ 自動車の情報セキュリティ に関するレポート ~ ネットワーク化 オープン化が進む自動車の安全 ~
... 11 ③広域ネットワークを利用した車載ネットワークへの攻撃事例 2011 年には、これまでの自動車に接触もしくは近距離からの攻撃に加え、携帯電話 に 繋 が っ て い る 自 動 車 に 対 し て 、 遠 隔 地 か ら 攻 撃 を 行 う 手 法 に つ い て の 論 文 「Comprehensive Experimental Analyses of Automotive Attack ...
17
1. 背景 1-1 自動車産業界の取り組み近年 自動車産業をはじめとした製造業においては CO 2 の排出量削減や環境汚染物質の低減 車輌の省燃費化等の地球環境の保全に対応するものづくりが進められてきています CO 2 排出量の削減対策や石油代替エネルギーへの変換を目的とし ハイブリッド自動車 (H
... 輌の省燃費化等の地球環境の保全に対応するものづ くりが進められてきています。 CO 2 排出量の削減対策や石油代替エネルギーへ の変換を目的とし、ハイブリッド自動車（HV/PHV）、 クリーンディーゼル自動 車をはじめ、 電 気自動 車 （EV）、 燃 料 電 池自動車（FCV） 等の環 境 対 応 車 輌が順次市場へ投入され、シェアを伸ばしています。 ...
8
次世代自動車と新潟県中越地域の活性化 : EV（電気自動車）の開発を中心として (地域活性化シンポジウム 2010/2011)
... もう一つは、ただ自動車だけではなくて自動車の周 辺、充電器でありますとか、いろんなサービスも出て くると思うんですけれども、そういったことも含めて 新たな事業が生まれてくるとすると、そちらのほうに 参入できる可能性がどうなのかとかという話。 ３番目はその自動車で培った技術をベースに全然違 う方向に出ていくこと。今これも私どもが支援させて いただいているのは、一つは航空機分野に出ていこう ...
31
自動車技術基準の国際調和 自動車は 各国の交通環境や事故 環境問題に応じた各国独自の基準作りが行われてきた 自動車を売る or 走らせる その国の法規 基準に適合自動車や部品は その国に認証 登録 基準や認証方法が国によって異なる 必要 地球温暖化大気汚染自動車の安全自動車性能に対する問題を地球規模
... ECE 97 車両警報システム ECE 98 ヘッドランプ（ガスディスチャージ式） ECE 99 ガスディスチャージ光源 ECE 100 バッテリー式電気自動車 ECE 101 CO2エミッションと燃費（乗用車） ECE 102 クロース型連結装置 ...
15
エコカー減税グリーン化特例(自動車税 軽自動車税)(自動車税 軽自動車税)環境性能割車体課税の見直し ( 自動車重量税 自動車取得税 自動車税 軽自動車税 ) トラック バス タクシーについては 営自格差 を堅持するとともに 一部見直しを行った上で エコカー減税 グリーン化特例を 2 年間延長 また
... 現行制度のまま２年間延長 ※1 電気自動車等とは、電気自動車、燃料電池自動車、プラグインハイブリッド自動車、天然ガス自動車、クリーンディーゼル 乗用車を指す。なお、軽自動車税のグリーン化特例においては、電気自動車、燃料電池自動車、天然ガス自動車を指し、 ...
14
Keysight Technologies Keysight TS-8989 PXIファンクション・テスト・システムによる自動車用電動パーキングブレーキの制御部のテスト
... 上記の測定器を、 Keysight TS-8989 ソリューションによって構成できます。図 6 、図 7 のようにす べての測定器とカードが TS-8989 ワンボックステスタに収まり、プログラマブル電源はテスタの 上または下に重ねて設置できます。 TS-8989 ワンボックス PXI ベースシステムは柔軟性に優れ、さ まざまな PXI 測定器、電源、スイッチマトリクス、負荷カードオプションを混在／統合できるため、 あらゆる DUT ...
10
11-1 税の減免や各種割引制度について（1.自動車税①）
... 適用条件 車いす移動車・身体障害者輸送車・キャンピング車で、乗車定員が10人以下のもの 【割引料金・割引有効期限】 ○割引料金・・・通常料金の半額（ＥＴＣ時間帯割引との重複適用はありません。） ○有効期限・・・新規や変更の場合、手続きが終了してから２回目の誕生日まで ...
8
自動車税制を活用した地球温暖化防止政策の評価
... 能であるが、本稿での分析はグリーン税制の影響についても示唆を与えることが期待される。 自動車関係税は、(1) 燃料の消費に対して課されるもの、(2) 車両の保有に対して課されるも の、(3) 車両の取得に対して課されるものの３種類に大別できる。日本の現行税制では、揮発油 税、地方道路税等が(1) に、自動車税、自動車重量税が(2) に、自動車取得税が(3) に分類でき ...
30