自動車、燃料
7 自動車重量税及び自動車取得税の特例措置 ここに掲載の情報は 平成 22 年度税制改正における自動車重量税 自動車取得税の特例措置の対象となる自動車の一覧をまとめたものです 特例措置の内容は下記のとおりです 記 自動車重量税及び自動車取得税の特例措置の内容 対象 :1 電気自動車 ( 燃料電池自動
... 燃費基準＋25％ ①概ね50％軽減 １．本書は、電気自動車（燃料電池自動車を含む）・天然ガス自動車・プラグインハイブリッド自動車・ディーゼル自動車・ハイブ リッド自動車（重量車バス・トラック）については、各メーカーをそれぞれの車種ごとに括り掲載しています。 ハイブリッド自動車（普通 / ...
9
EVゾーン ( 電気自動車 ハイブリッド自動車 燃料電池自動車等 周辺機器等 ) ただし 可能車 = 会コース シャトルバス= 桜木町駅前よりの送迎 種類出展者名電気自動車アクシア 2/9 ページ Terra Motors 株式会社 東京電力株式会社 東京アールアンドデー NPO 法人日本自動車公正
... ◆EVゾーン（電気自動車、ハイブリッド自動車、燃料電池自動車等、周辺機器等） 4/9ページ ※ ただし、試乗可能車＝試乗会コース、シャトルバス＝桜木町駅前よりの送迎 200V普通充電スタンド 展示 展示 ...
9
電気自動車・燃料電池車の普及について
... ～電気自動車のメリット １～ 家計にやさしい (経済的) 電気代は、ガソリン代の 9分の1とも言われ、 減速時にエネルギーを回収するとエネルギー効率は ガソリン車の 3倍近くなるといわれています。 ...
35
13. 次世代自動車 ( 燃料電池自動車 ) 燃料である水素と空気中の酸素を反応させて発電した電気を用いて走行する自動車 既存ガソリン車に比べ CO 2 排出を 1/3 程度に削減することが可能 1 また 水素は原子力 再生可能エネルギーの割合の高い電力を用いること等により 製造工程における CO
... ○高度な省エネルギー船型・推進器、航行支援システム、環境性能エンジン、燃料転換 技術等により、船舶の排出するCO 2 を削減する技術。 ○EUの交通白書では、船舶技術、高品質燃料、運行管理により2050年までに海上輸送 由来のCO 2 排出量を、2050年までに2005年比で40%(可能であれば50%)削減するという 目標が提示されている。国際海事機関（IMO）の試算によると、新型船で従来船と比較 ...
13
<1> 燃料電池自動車に係る安全技術研究 2005 年 2 月 11 日 ( 財 ) 日本自動車研究所 1 事業の目標! 高圧ガス保安法に係わる圧縮水素自動車燃料装置用容器および附属品の例示基準 ( 技術基準 ) を策定する! 道路運送車両法, 道路法および消防法の見直しに資するデータを取得する 2
... ・道路運送車両法，道路法および消防法の 見直しに資するデータを取得する。 ・高圧ガス保安法に係わる圧縮水素自動車 燃料装置用容器および附属品の例示基準 （技術基準）を策定する。 ...
12
1 トラック運送事業関係諸税 自動車重量税 ( 車検時 ) 国税 トラック (P2 参照 ) 自動車取得税 ( 取得時 ) 道府県税 自動車税 ( 毎年 ) 道府県税 石油石炭税 ( 移出 引取時 ) 国税 揮発油税 ( 蔵出時 ) 国税 燃料 (P2 参照 ) 地方揮発油税 ( 蔵出時 ) 国税
... （ハイブリッド車含む） 平成 17 年排ガス規制 75 ％ 低減（☆☆☆☆） かつ 平成 27 年度燃費基準 25 ％ 超達成 取得価額から 45 万円控除 20 ％ 超達成 取得価額から 35 万円控除 15 ％ 超達成 取得価額から 25 万円控除 10 ％ 超達成 取得価額から 15 万円控除 ……5 ％ 超達成 取得価額から 5 万円控除 車両総重量 2 . 5 トン超 3 . 5 トン以下のトラック・バス（中量車） 減免内容 ...
16
次世代環境対応車のラインナップ ハイフ リット 自動車 クリーンテ ィーセ ル車 長距離 大型 CNG トラック ハイフ リット ハ ス 燃料電池自動車 郊外 ~ 中距離 フ ラク インハイフ リット ハ ス CNG ハ ス 都市部 ハイフ リット トラック 燃料電池バス CNG トラック フ ラク
... ｉ ） 徹底した省エネルギーの推進 ③運輸部門における省エネの推進 『 次世代自動車 ※ については、2030 年までに新車販売に占める割合を５割から７割とする ことを目指し、初 期需要の創出、性能向上のための研究開発支援、効率的なインフラ整備等を進める。』 ...
12
自動車が大きく変わるなぜ今 EV と PHV に注目が集まっているのか? 自動車といえば これまではガソリンや軽油を燃料とするエンジン動力のものが主流でした しかし今 電力で走る電気自動車 (Electric Vehicle=EV) と コンセントから直接 充電できるプラグインハイブリ
... 最大の理由は、EVとPHVがエンジンだけで走る自動車に比べて地球にやさ しい乗り物だからです。環境負荷の目安として、それぞれの二酸化炭素（CO 2 ） 排出量を比べてみましょう。するとEVはガソリン車の4分の1程度しかCO 2 を出していないことがわかります。PHVの場合は走行のしかたによって変わ りますが、充電走行（EV走行）を多くすればEVに近づいていくはずです。 ...
6
1 トラック運送事業関係諸税 自動車重量税 ( 車検時 ) 国税 トラック (P2 参照 ) 自動車取得税 ( 取得時 ) 道府県税 自動車税 ( 毎年 ) 道府県税 石油石炭税 ( 移出 引取時 ) 国税 揮発油税 ( 蔵出時 ) 国税 燃料 (P2 参照 ) 地方揮発油税 ( 蔵出時 ) 国税
... 29年4月1日に廃止するとともに、 自動車税及び軽自動車税において、自動車取得税のグリーン化機能を維持・強化する環境性能割を平成29年4月1日から導入する」こととされました。 しかし、消費税率10 ％ への引上げが平成 31年10月1日に2 年半先送りされる予定（P5 参照）となったことから、自動車取得税の廃止及び ...
16
目 次 Ⅰ. 総括編 1. 燃料電池車を取り巻く環境 ( 1) (1) 世界の自動車市場 ( 1) (2) 自動車の多様化 ( 3) 1エネルギー源, 動力源の多様化 ( 3) 2 自動車市場の多様化 ( 4) (3)EV,HEV,PHV,FCVのすみわけ ( 6) 2. 法規制動向 ( 7) (1
... 燃料電池車は、ハイブリッド化することで車両効率の更なる向上が図れることから、補 助電源上重要な構成部品となっている。 ＨＥＶ，ＰＨＥＶ，ＥＶ等に用いられる、ニッケル水素電池，リチウムイオン電池を応 用して採用する場合と、燃料電池車向けにキャパシタを開発して採用する場合がある。 都市部の様な低中速走行域でスタックを止める機会が多い場合は、二次電池の方が効率 ...
14
また 硫黄分濃度分析器による燃料に関する検査については 251 台 ( 昨年比 +3 台 ) 実施しました このうち 不正軽油 ( 規格外の軽油 ) の使用が判明した 1 台 ( 昨年比 1 台 ) について適正な燃料を使用するよう警告をしました 2. 自動車使用者への啓発活動 国土交通省及び自動車
... その結果、約６．２％の１,２５８台（昨年比＋９４台）に保安基準不適合箇所な どがあったことから自動車ユーザーに対し改善の指導を行いました。 このうち、窓ガラスへの着色フィルムの貼付、灯光色違いの灯火器の取付け、違法 マフラーの取付けなどの不正な改造を行っていた車両は２５６台（昨年比＋３９台） あり、その場で改善措置を講じた車両以外の２０６台（昨年比＋４９台）に整備命令 書を交付し、必要な整備を命じました。 ...
5
自動車市場における重点アプリケーション 3 大メガトレンドの需要見込み 燃費 Fuel Efficiency アプリケーション xev ( 電気自動車 ハイフ リット 燃料電池車 ) 48V システムエンジン制御アイドリングストップトランスミッション TDK 関連製品の需要 ( ハ ッテリーを除く
... 車載充電器 ・EV/PHEVの普及により需要が急増。 ・DC/DCコンバータ技術を応用し小型・軽量・高効率を実現。 マグネット ・ﾈｵｼﾞﾑ磁石：電気自動車の駆動ﾓｰﾀ用として省ｴﾈ・省電力に貢献。 Dy（ｼﾞｽﾌﾟﾛｼﾞｳﾑ）ﾌﾘｰ、ﾚｱｱｰｽﾌﾘｰの開発も推進。 ・ﾌｪﾗｲﾄ磁石：高特性化によりDCﾓｰﾀの小型化に貢献。 ...
9
1 設備別対応事例 1) 自家用発電設備 1 災害後 燃料切れで停止していた 地下燃料タンクに補充できたが 自家発が運転できない 1 燃料小出し槽が空 燃料小出し槽にポリタンクなどで燃料を補充する 原動機よりも高い位置に燃料小出し槽があり 地下燃料タンクから燃料移送ポンプで供給するものだが 停電時は
... 2011 年 3 月 11 日に発生した東日本大震災は、大地震ということ以外にも大津波、広域、長期という特徴を持ったものであった。 日本電機工業会の会員各社は、顧客からの緊急支援要請に対応すべく、それぞれ体制を構築したが、交通手段の途絶、車の燃料の不足から連絡を受 けても駆けつけることが出来ない事もあった。 ...
7
ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る マトリックス試験 ( 排出ガス低減技術のポテンシャルおよび
... ステップⅡ計画概要 •目的 目的 目的：将来排出ガス対策技術（後処理・燃焼・制御等の先端技術）を搭載した 目的 車両・エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて、排出ガスおよび信頼性の 評価を実施することにより、自動車技術・燃料技術の将来の方向性を探る。 •マトリックス試験（排出ガス低減技術のポテンシャルおよび燃料影響の把握） ...
20
[P4.1.1] 自動車燃料の多様化と高効率利用に関する研究開発 ( 将来燃料高度利用技術グループ ) 千葉第 503 研究室 砂田考一 高橋剛 津村雅洋 山口三夫 渡辺尚 石垣正夫 中村修 戸所仁 関本正則 岡本憲一 脇田光明 廣瀬敏之 服部尚弥 毛塚泰治郎 中村直樹 青木隆二 内山成幸 昼間博之
... ３．２ ディーゼル車のポテンシャル評価 ３．２．１ ポスト新長期規制適合乗用車の燃費、排出ガスのポテンシャルに関する検討 （１）評価車両 車両諸元を表 3.2.1-1 に示す。ポスト新長期規制適合 ディーゼル乗用車として D-4 を選定した。過給インターク ーラターボ搭載の直噴エンジンであり、コモンレールとピ エゾインジェクタによる高圧燃料噴射、大容量クールド EGR、DOHC 等の要素技術を備える。また後処理装置とし ...
13
第 342 回ガスクロマトグラフィー研究懇談会 1 固体高分子形燃料電池における水素中不純物 (CO H 2 S など ) の影響 2016 年 3 月 4 日 ( 一財 ) 日本自動車研究所松田佳之
... ・ガスクロマトグラフによる出口ガス分析は燃料電池における不 純物の挙動を把握するために有効なツール ・今後の課題：より低濃度での硫黄成分測定 - 低白金量でかつ低濃度 (ppb レベル ) 、数 10 時間での測定 ...
23
WALK-AROUND さらにやさしく 環境性能は新たなるステージへ ECOLOGY & ECONOMY 環境にさらにやさしく特定特殊自動車排出ガス 01 年基準適合車 経済性を徹底追求燃料消費量 1% 低減 (PC10-8 比 ) 周囲の環境に配慮国土交通省超低騒音型建設機械 余分な燃料消費を抑え
... UPGRADE PC120-8 比 ● 大きな作業量と低燃費を選べる作業モード パワフルで大作業量の［P モード］と、燃料消費を抑えつつ 軽負荷作業では P モード並の作業機スピードの［E モード］。 作業に応じて「大作業量」と「低燃費」がモニタパネルでワン タッチで選択できます。また、E モードは［E0 ～ E3］の 4 段階 から選択でき、きめ細かいモード選択が可能です。 ...
20
2014 年規制で改正となる点と 中央環境審議会答申 との関係について 1. ディーゼル特殊自動車の排出ガス規制値強化 ( 中環審第 9 次答申及び第 11 次答申に基づくもの ) 定格出力 自動車の種別 ( 軽油を燃料とする特殊自動車 ) 19kW 以上 37kW 未満のもの 37kW 以上 56
... Ｑ４ 2011年基準に適合した型式届出特定特殊自動車は、いつまで作ることができるのか。 Ａ４ 2014年基準改正で定格出力帯毎に設けられた経過措置期間内であれば、従前の様式による基準適合表示を付して製作等をすることが できます。 Ｑ５ 2006年基準及び2011年基準により承認された少数生産車は、いつまで作ることができるのか。 ...
6
る 2009 年現在の有料高速道路のコンセッション会社別の供用延長は表 1のとおりであり アウトストーデグループが約 60% を占めている (AISCAT2009) 現在のイタリアには道路特定財源制度はない 自動車関係諸税では 自動車保有税及び燃料税が国税であるが 自動車保有税については 税額の一部
... る。 2009 年現在の有料高速道路のコンセッション会社別の供用延長は表１のとおりであ り、アウトストーデグループが約 60％を占めている（AISCAT2009）。 現在のイタリアには道路特定財源制度はない。自動車関係諸税では、自動車保有税及 び燃料税が国税であるが、自動車保有税については、税額の一部を地方自治体が決定で ...
14
大気汚染物質 大気汚染物質主な発生源人および環境への影響 二酸化硫黄 (SO 2 ) 化石燃料の燃焼火山ガス ロンドンスモッグ 四日市喘息酸性雨 二酸化窒素 (NO 2 ) 一酸化炭素 (CO) オゾン粒子状物質 (PM 10, PM 2.5 ) 化石燃料の燃焼自動車の排気ガス 不完全燃焼自動車の排
... 我が国における PM 2.5 による大気汚染の状況については、これまで取り組んでき た大気汚染防止法に基づく工場・事業場等のばい煙発生施設の規制や自動車排出 ガス規制などにより、年間の平均的な濃度は減少傾向にある。しかしながら、平成 22 年度における PM 2.5 の環境基準達成率は、一般環境大気測定局で 32.4％、自動 ...
73