自動車の排出ガス計測値など
講演 4 欧米 アジア等におけるディーゼル自動車の排出ガス対策技術とその現状 The International Council on Clean Transportation Daniel Rutherford 博士 -63-
... - SCR システムは低速・低負担運転時、多くの場合、低温排気ガスに機能しない - ほとんどの Euro-compliant SCR システムで, 触媒反応は約280°C以下で大幅 に落ち、尿素は約 200°C 以下ではアンモニアに変換されないため尿素が注入 されない。 ...
12
2014 年規制で改正となる点と 中央環境審議会答申 との関係について 1. ディーゼル特殊自動車の排出ガス規制値強化 ( 中環審第 9 次答申及び第 11 次答申に基づくもの ) 定格出力 自動車の種別 ( 軽油を燃料とする特殊自動車 ) 19kW 以上 37kW 未満のもの 37kW 以上 56
... Ｑ２ 2011年基準による特定原動機型式指定申請や特定特殊自動車型式届出等は、いつまでできるのか。 Ａ２ 定格出力帯毎の2014年基準適用日前に型式指定や型式届出が完了することを条件に、2011年基準による承認申請等が可能です。 十分な余裕期間を見込んで申請等をしてください。 Ｑ３ 2011年基準による少数生産車の申請は、どうなるのか。 ...
6
資料 1 平成 27 年度税制改正の大綱 ( 抜粋 ) 平成 27 年 1 月 14 日閣議決定 四消費課税 5 車体課税の見直し ( 国税 ) (1) 排出ガス性能及び燃費性能の優れた環境負荷の小さい自動車に係る自動車重量税の等の特例措置 ( いわゆる 自動車重量税のエコカー減税 ) について 次
... 事故削減効果 ○ 交通事故死者数4,373人、負傷者数約78万人（平成25年）など、交通事故情勢は依然として厳しい状況。特に、関越道におけるバス事故（平成24年4月）、北陸道 におけるバス事故（平成26年3月）に見られるとおり、バス、トラック等の大型車両は、事故発生時の被害が大きくなるおそれ。 ○ ...
39
資料 ( 案 ) 今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十三次報告 ) 参考資料
... PM 2.5 については、長期基準（年平均値 15µg/m 3 以下）と短期基準（1 日平均値 35µg/m 3 以下）の両者 を達成した場合に、環境基準を達成したと評価している。長期基準の達成局は、一般局で 405 局 （60.3％） 、自排局で 88 局（44.4％）であり、いずれも、平成 25 年度に比べ改善した。また、全測定 ...
113
講演 5 交通安全環境研究所の取り組み 1 ディーゼル自動車における排出ガス対策技術の課題について 環境研究領域領域長 後藤雄一 -75-
... （ Continuous Regeneration = CR DPF） DPFの導入は、ディーゼル車からのPM排出を大幅に減少し、SPMの 大気環境基準の達成に大きく貢献している。 しかし、DPFの強制再生は、燃費も悪化し、一時停車など通常の走行と は異なる運転をユーザーに強いるため運送業者からは現在でも不評 ...
18
ステップ Ⅱ 計画概要 目的 : 将来排出ガス対策技術 ( 後処理 燃焼 制御等の先端技術 ) を搭載した車両 エンジンと各種燃料の組み合わせを用いて 排出ガスおよび信頼性の評価を実施することにより 自動車技術 燃料技術の将来の方向性を探る マトリックス試験 ( 排出ガス低減技術のポテンシャルおよび
... 新長期排出ガス対策技術と燃料性状 • 吸蔵DeNOx車(車両XA) スモークレス・リッチ燃焼方式で触媒床温度を保持しながら吸蔵およびリッ チスパイクを行うことにより触媒がフレッシュな状態ではNOx排出はほぼ ゼロであった。3万km走行(定期的な硫黄被毒回復制御を実施）では硫黄 濃度が高いほどNOx排出は増加した。 ...
20
[ 概要 ] 地球温暖化の進行が懸念される中 それを回避するためには温暖化効果の大きいメタンや CO2 等のいわゆる温室効果ガスの排出量削減を図ることが最も効果的である その排出起源で影響の大きなものとして 1 電力発電時に排出されるもの 2 産業界における製造工程で排出されるもの 3 自動車走行時
... ＿ 値は 1.0 以下の低い値を示す。一方、鋳片の冷却速度が 50℃/sec 以下になると、従来工程で製造し た鋼板には生じないリジング状の肌荒れが引張試験後に生じる。これは、巻取処理後の表 層部が脱炭の影響を受けて粗大粒化した熱延板を、冷延・焼鈍した鋼板に生じるものと類 ...
106
ガソリン乗用自動車 ( 普通 小型車 ) 当該自動車の製造又は輸入の事業を行う者の氏名又は名称 : クライスラー日本株式会社 目標年度 ( 平成 22 年度 ) 型式 型式 気量 型式及び (kg) ( 名 ) (km/l) CO2 排出量基準値 改善 出ガス 駆動 その他 ガス認定 達成 クライス
... 当該自動車の製造又は輸入の事業を行う者の氏名又は名称 HONDA OF THE UK MANUFACTURING LTD. ガソリン乗用自動車（普通・小型車） 目標年度（平成２２年度） 原動機 １ｋｍ走行 主要 （参考） 燃費 車 名 通称名 総排 変速装置の 車両重量 乗車定員 燃費値 における 燃費 燃費 主要排 低排出 ...
23
2016 年度 ( 平成 28 年度 ) の温室効果ガス排出量 ( 確報値 ) について 確報値 とは 我が国の温室効果ガスの排出 吸収目録として気候変動に関する国際連合枠組条約 ( 以下 条約 という ) 事務局に正式に提出する値という意味である 今後 各種統計データの年報値の修正 算定方法の見直
... の小売業への参入の全面自由化に関する影響は電気・熱配分前に比較して小さい。 （注 3）エネルギー転換部門の「製油所・発電所等」は、製油所・発電所等における機器の予熱・試 運転等に伴うエネルギー消費、エネルギーの製造過程や送配電での損失を表し、 「電気熱配分統 ...
28
通省告示第 619 号 以下 細目告示 という ) 別添 103 ガソリン 液化石油ガス特殊自動車 7モード排出ガスの測定方法 に規定するガソリン 液化石油ガス特殊自動車 7モード排出ガスの測定方法を準用するものとし ディーゼル特定原動機 8モード法 及び NRTCモード法 とは 細目告示別添 43
... 一 完成検査の際、当該特定原動機を平成26年改正前ディーゼル特定原動機８モード法により 運転する場合に発生し、当該特定原動機の排気管から大気中に排出される排出物に含まれる 一酸化炭素、非メタン炭化水素、窒素酸化物及び粒子状物質の排出量をｇで表した値（非メ ...
17
1. 二輪車の排出ガス低減対策に係る国際動向 二輪車の排出ガス低減対策については 中央環境審議会第 12 次答申 (H27.2.4) において 今後の検討課題の 1 つとして挙げられている 答申においては 二輪車の排出ガス許容限度目標値の見直し等をはじめとするさらなる排出ガス低減対策の検討にあたって
... COの規制値については、EURO５の規制値は現行の国内規制よりも厳しいも のの、自動車製作者等において、技術的に対応可能であることが確認された。 欧州で採用されているメーカー宣言値（自動車製作者が車両の CO排出ガス値を宣 ...
25
2008年度（平成21年度）温室効果ガス排出量
... 主要業種の自主行動計画進捗状況 （製紙、セメント） <出典> 産業構造審議会環境部会地球環境小委員会製紙・板硝子・セメント等ワーキンググループ（2009年度）配布資料（平成21年12月） ◎日本製紙連合会（産業部門の約6%） 年度 1990 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 ※１ 2008 ※2 （5 ...
27
今後の自動車排出ガス低減対策の あり方について ( 第十一次報告 ) 平成 2 4 年 8 月 1 0 日 中央環境審議会大気環境部会 自動車排出ガス専門委員会
... ２．１．３ 排出ガス低減対策の検討にあたっての視点 ························ ４ ２．２ 排気管排出ガス低減対策 ············································ ５ ２．２．１ 排出ガス低減対策技術の現状 ...
35
目 次 1 報告書の趣旨 1 2 浦添市地球温暖化対策実行計画の概要 1 計画の基本的事項 排出削減目標 排出削減に向けた包括的取組項目 3 平成 24 温室効果ガス排出状況 2 平成 24 温室効果ガス総排出量とその推移 平成 24 部局別排出量 4 エネルギーの使用等温室効果ガス排出源 ( 活動
... 量の減少があり一時的な減少と考えられます。エネルギー起源二酸化炭素は、燃料・電気の使用に伴 い排出されますので、燃料・電気使用量の削減になお一層取り組む必要があります。 燃料使用量については、本計画に基づく取組を継続して推進し、消費原単位の改善と環境負荷の低 ...
14
第 5 章調査の結果並びに予測及び評価の結果 5-1 大気環境 大気質本事業の実施によって 工事中には建設機械の稼働に伴う排出ガスや工事用車両の運行に伴う排出ガス 供用時には施設の稼働に伴う煙突排出ガスや施設利用車両の運行に伴う排出ガスがあり これらに含まれている大気汚染物質によって大気
... 1.5～4.0m の範 囲で設定した。 なお、A3 地点は公共施設の平坦な空き地内に設置したが、空き地に隣接する府道山城総 合運動公園城陽線を通行する自動車排ガスが測定値に影響するのを避けるため、府道と反 対側の高さ２ｍのコンクリートフェンス際に測定機器を設置せざるを得なかった。そこで ...
60
排出ガス低減及び排出ガス測定の最新技術動向
... 170~500mm の中速機関はなじみが少ないが、これらは大型船舶の発電機関として、また中形船の主機として 幅広く用いられている。燃焼形態から小形高速機関と排ガス特性が異なるため、自動車や建設機械用機関とし て開発された各種の対応技術をそのまま適用することができない場合もあり、中速機関固有の排ガス規制対応 ...
61
EV PHV の普及に向けた背景 CO2 排出ガス削減目標 次世代自動車普及目標 日本における EV PHV 普及状況 1
... ※IA-HEV（IMPLEMENTING AGREEMENT HYBRID&ELECTRIC VEHICLE）とは、1993年11月にハイ ブリッド自動車、電気自動車の技術と計画に関する共同の研究、調査及び情報交換を行 うことを目的として発足した実施協定。タスク18はEVのエコシステム、タスク22はE- Mobilityのビジネスモデルを検討 ...
32
資料1 今後の自動車排出ガス低減対策のあり方について（第十次報告）の概要について
... ○平成17年４月の第８次答申で示しているとおり、NOx規制値はポスト新長期規制値の1/3 （0.2g/kWh）とすべきである。 →第８次答申における挑戦目標値は、JE05モードを想定していたが、次期規制から測定モードが変 更となり、更にコールド要件が導入されることにより、NOx 0.4g/kWhは見かけよりも厳しい規制値で ...
28
目次 要旨 はじめに カーボン オフセットの実施方針 温室効果ガス排出抑制策 温室効果ガス排出量の算定対象及び算定方法 算定対象参加者 算定対象活動 算定方法
... 2 １．はじめに 平成 28 年 5 月 26 日、27 日に三重県伊勢志摩で開催された G7 伊勢志摩サミットは、パリ 協定が採択された COP21（気候変動枠組条約第 21 回締約国会議）の後に初めて開催された G7 サミットであったことにも鑑み、日本政府は、国内の企業と自治体が協力してサミット ...
19
温室効果ガス排出量算定に関する検討結果
... 6 に規定する森林経営（Forest Management）と植生回復（Revegetation）を選択する。 ② 選択された議定書 3 条 4 項の活動の定義の解釈方法 ［森林経営活動］ 決議 16/CMP.1 別添(ANNEX)パラ 1(f)において『「森林経営」とは、森林に関連する生態学 的機能（生物多様性を含む）や森林の経済的及び社会的な機能を持続可能な形で満たすことを ...
83