民間航空安全条約
機の登録 耐空性 航空通信 捜索救助 航空保安 危険物の安全輸送 安全管理など 19 種の幅広い分野にわたって規定しています その中に 航空機事故及びインシデント調査に関する標準と勧告方式を定めた第 13 附属書 (ANNEX13) があり 運輸安全委員会設置法においても 国際民間航空条約の規定並び
... 平成 25 年 1 月に米国ボストンで発生したボーイング 787 型機のバッテリー事案につい ては、直後に我が国で発生した同種事案と合わせて、米国の事故調査機関と協力して調査 を行い、翌年に最終報告がまとめられました。また、平成 26 年 9 月に韓国内で発生した 我が国登録機がタービュランスに遭遇して乗務員が負傷した事故について、韓国事故調査 当局からの依頼を受けて運輸安全委員会で調査を行い、平成 27 年 5 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空 条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に伴い発生した 被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われ たものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安
... ３.９ 同飛行場の設置・管理者（東京都）の対応について 平成２８年６月の住民説明会において、同飛行場の設置・管理者（東京都）は、事 故後の再発防止策として、機長による出発前の確認を徹底させること、国が主催する 整備士等を対象とした講習会に同飛行場の整備士を参加させること、安全意識の更な る向上を図るため、機長、整備士、運航管理者等が安全講習会等を受講することを義 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長 中橋和博
... ２.１０ 航空管制の運用 2.10.1 飛行場管制所内に確保すべき員数 同教空群内の規定（平成２３年１１月１５日付 隊長指示第１０号）によると、 本重大インシデント発生以前は、飛行場管制所の標準構成員数は４名とし、気象状 態及び交通状況並びに航空管制員の技量を考慮して、管制業務に支障を及ぼさない 範囲で減員することが可能と規定されていた。しかしながら、具体的な最低員数は ...
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表 1 国際民間航空条約の付属書の番号と題名 No. 題名 No. 題名 1 航空従事者の免許 11 航空交通業務 2 航空規則 12 捜索救難 3 気象業務 13 航空機事故調査 4 航空図 14 飛行場 5 測定単位 15 航空情報業務 6 航空機の運航 16 環境保護 7 航空機国籍と登録記号
... キーワード 航空交通管制，安全性，安全管理，リスク，航空輸送 Abstract Safety is a paramount requirement and risk-based safety management has been carried out in civil air ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員
... 埼玉県所属ユーロコプター式ＡＳ３６５Ｎ３型ＪＡ３１ＴＭ *1 （以下「同機」とい う。）は、平成２２年７月２５日、機長が右操縦席、陸上単発タービン機の資格を有 する操縦士（以下「ＬＳＴ操縦士」という。）が左操縦席、埼玉県防災航空隊員（以 下「航空隊員」という。）３名がキャビンに搭乗して、埼玉県秩父市大滝の滝川上流 ...
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航空安全に関する行政評価・監視
... ランプ・インスペクションは、米国では 1990 年（平成２年）頃から、欧州 諸国では 1996 年（平成８年）頃からそれぞれ制度化されている。我が国では、 近年の外国航空機による事故の発生等を踏まえ、国際民間航空条約第 16 条及 び航空法第 134 条第２項により、平成 11 年 12 月から実施されている。 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... キを使用する際、必要な進入速度を維持することに、より注意を払うこ と。 4-10-4 着陸 4-10-4-1 動力装置を格納した状態又は動力装置不搭載での着陸 もし可能であれば、最小速度で、尾橇（尾輪）を先に接地すること。 び ぞ り （略） 不用意に着陸滑走距離が長くなるのを避けるため（場外着陸時）、接 地は常に最小速度で行うようにすること。 （略） 場外着陸に際して[r] ...
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航空機製造に関する安全認証制度
... ・航空機の備えるべき要件（ 耐空証明書 、航空従事者の免状等）（第５章） ・各締約国が、航空に関する規則、標準等の統一に協力することを約し、このため、 国際民間航空機関が、 国際標準並びに勧告される方式及び手続 を随時採択し、これを本条約 附属書 とする（第６章、第９章） ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... 電源喪失は、これらの計器それぞれにおいて同時に発生しなかったこともあり 得る（しかし、事故の経過のあらゆる状況において、いくつかの値は、航空機の 樹木又は地面との衝突による影響を受けていたこともあり得る 。 ） さらに、これら全ての計器の指針の位置は、電源喪失の後又はその間に衝撃に よる影響を受けたこともあり得る。これらの理由から、計器の指示に関する情報 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... 航空機の構造損傷を避けるため、前脚が滑走路に接地する前に、操縦桿への 大きな機首下げ操作を行ってはならない。 テールストライクの危険性を避けるためには、接地後に機首が上がらないよ うにしなければならない。しかし、着陸時に、機首下げのため過大なエレベー ター操作をすると、胴体前方部分への甚大な損傷をもたらすことになる。フル ダウンのエレベーター操作を行ってはならない。滑走路の状態及び長さに応じ ...
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航空輸送の国際間の枠組み 1 規制と規制緩和 枠組みの形成 各国の規制緩和の動き 海運との違い 海運の歴史 航空輸送はなぜ規制されてきたか? 規制とは何か? なぜ規制緩和 自由化の方に動いているか? 航空協定 - 自由化の動き 国際民間航空の枠組み作りは戦後行われた シカゴ会議の成果とシカゴ条約の主
... 海運は自由だが、航空は？ ------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 注1) 「海運自由の原則」：海運事業に対する参入撤退の自由を保証し、貨物の積取りに ついて政府の介入により自国の商船隊や自国籍船による輸送を優先させたりす ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... 具体的には、自家用操縦士に関わる技量維持方策として、定期的な安全講習会の 受講による安全知識の習得及び安全意識の向上を図るとともに、技量維持指針に定 める最近の飛行経験を充足することにより技量の低下防止に努めることが重要であ るとしている。このうち、最近の飛行経験として、１８０日以内に当該航空機と同 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... あった場合に緊急着陸することができないこと、及び同機は単発の回転翼 航空機であることから、これ以上海上で待機したくないと考えた。機長は、 ベースレグにおいて滑走路中央付近の作業車両及び作業員を視認できた ことから、運情官に滑走路の端に接地して待機することができないか問い 合わせたが、点検が終わるまで待つように依頼されたため、待機時間を 問い合わせた。 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 本件は、航空法施行規則第１６６条の４第５号に規定された「飛行中において地表 面への衝突を回避するため航空機乗組員が緊急の操作を行った事態」に該当し、航空 重大インシデントとして取り扱われることとなったものである。 エアーニッポン株式会社所属ボーイング式７３７-８００型ＪＡ５５ＡＮは、運送 の共同引き受けをしていた全日本空輸株式会社の定期３２５便として、平成２２年 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... また、機長は 「 、 A3S Available 」を「 How about this position enter the runway? 」に 対する Affirm ととらえて許可と誤解したか、 Available Affirm を と聞き間違えて滑走 路への進入が許可されたものと思い込み、Ａ機を停止線の手前で停止させなかった 可能性が考えられる。タワーとＢ機の交信を聞き逃すなど、3.2.3に記述する安全 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... かなかったこと等を考慮して、同社は、2.1.1 (4) に記述したとおり、同年８月１２ 日の本重大インシデントが発生する以前に、翌１３日の運航終了後に同エンジンの交 換を行う計画を立てたものと推定される。 2.12.1 (7) に記述したＮＴＯＰで操縦室のＩＴＴ計器表示がレッドになるＩＴＴ （本重大インシデント発生当時の外気温約３４℃の場合は８４５℃）と、2.12.1 (1) ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... (3) エクステンションとハウジングとの接合要領 ① 本重大インシデント発生当時の接合要領 本重大インシデント発生当時、製造者のエンジンマニュアル等には、エ クステンションとハウジングとの接合要領等の記載はなく、製造者によれ ば、米国連邦航空局編集のAVIATION MAINTENANCE TECHNICIAN HANDBOOK （FAA-H-8083-30 （以下「ハンドブック」という ）の次に示す標準手続 ） 。 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... (2) 有視界飛行方式による直線出発に関する他国の例 ＦＡＡ（アメリカ連邦航空局）による飛行情報及び航空管制方式に関する 公式ガイド（Official Guide to Basic Flight Information and ATC Procedures） であるＡＩＭの Chapter 4, Air Traffic Control, Section 3, Airport Operations, ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 同社の定期１００２便として、新千歳空港から東京国際空港へ向けて飛行した。 国土交通省福岡航空交通管制部に提出された同機の飛行計画の概要は、次のとおり であった。 飛行方式：計器飛行方式、出発地：新千歳空港、移動開始時刻：０８時３０分、 巡航速度：４７８kt、巡航高度：ＦＬ３５０、経路：ＴＯＢＢＹ（位置通報点） ～Ｙ１０（航空路）～ＴＬＥ（阿見ＶＯＲ／ＤＭＥ）、目的地：東京国際空港、 ...
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２０１１年度 九州航空株式会社 「安全報告書」
... ・安全監査（内部監査） 内部監査は、年１回行なわれる年末年始航空安全総点検に併せ、安全統括管理者の指名する者が、指 定された手順及び内容に従い実施し、安全に係る業務の基準や手順が法令、規程類に適合し、文書化 されているか、またその基準や手順通りに業務が実施されているか、業務プロセスが機能しているか、 ...
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