国際民間航空条約 附属書 Annexes
本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 航空 鉄道事故調査委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 航空 鉄道事故調査委員会により 航空事故の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 航空 鉄道事故調査委員会 委員長後藤昇
... ３月３１日０３時２４分に那覇空港を離陸し、徳之島空港に０４時３７分 に着陸した。着陸後天候が悪くなったので一時待機し、０５時３４分に徳之 島空港を離陸した。捜索の結果、墜落事故現場を確認したのは０６時１５分 ごろであった。搭乗員数は５名で、自分が右席、副操縦士が左席に着座し、 整備士及び救難員２名は後方のキャビンにいた。０６時１９分ごろ、救難員 ２名をホイストにより事故現場の西側約３０ｍに降下させ、その後一時現場 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長 中橋和博
... 身体検査合格書 有効期限 平成２７年 ８ 月 ５ 日 本重大インシデント発生時にタワーを担当していた統括管制員は、平成２６ 年１０月１７日から平成２７年３月３１日までの約５か月半の間、管制業務以 外の業務に従事したのち、平成２７年４月１日に同飛行場の管制業務に復帰し た。本重大インシデント発生当日の飛行場管制業務の勤務は、現場に復帰して から２回目であった。海上自衛隊徳島教育航空群（以下「同教空群」とい ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... なお、2.11.1(3)①に記述したように、本重大インシデント発生当時、製造者の エンジンマニュアル等にはエクステンションとハウジングとの接合要領等の記載は ないものの、製造者によればハンドブックの標準手続きに基づいて締め付け帯をホース 端から０.２５インチ以上の余裕を持って接合することとされていた。2.3.2(1)② 写真Ｂに示すように、機体調査時に不具合が見つかったエンジン本体側の接合部と ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 同社の定期１００２便として、新千歳空港から東京国際空港へ向けて飛行した。 国土交通省福岡航空交通管制部に提出された同機の飛行計画の概要は、次のとおり であった。 飛行方式：計器飛行方式、出発地：新千歳空港、移動開始時刻：０８時３０分、 巡航速度：４７８kt、巡航高度：ＦＬ３５０、経路：ＴＯＢＢＹ（位置通報点） ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 2.3.2 航空機各部の損壊の状況 エンジンの燃焼ガスは、燃焼室からＳＥＤを通り、ＨＰＴベーン、ＨＰＴ、低圧 タービン（以下「ＬＰＴ」という。）ベーン、ＬＰＴ、インタータービン・ベーン、 パワータービン（以下「ＰＴ」という。）第１段、ＰＴベーン及びＰＴ第２段の順 に通過し、排気ダクトへと流れる。ＨＰＴシュラウドはＨＰＴを円周状に覆ってお り、２０個のセグメントで構成されている。ＬＰＴベーンは７個のセグメントで構 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 熊本空港においては、Ａ機はグラウンドと通信設定をして訓練開始、終 了の連絡と無線の聴取を行っており、その情報はグラウンドからタワーに 伝えられている。そのため、Ａ機はタワーと交信する航空機の動向を無線 聴取により直接把握することができない状況にあった。Ａ機がタワーと交 信することでＡ機が他機の情報を得やすくなるだけでなく、他機もＡ機の 情報が得られる可能性もあることから、Ａ機の訓練は、タワーと通信設定 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置 法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事 故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を 問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 本 報告書 の調査 は 、 本件航 空重大 イ ン シデントに 関し、 運輸 安全委 員会設 置 法及 び国際 民間航 空 条 約第１ ３附属 書 に従 い、運 輸安全 委員 会により、航 空事 故等 の防止 に寄 与 す る ことを 目的と し て行わ れたも ので あり、 本事案の責 任を 問 うために 行われ た も のではない 。 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員
... 埼玉県所属ユーロコプター式ＡＳ３６５Ｎ３型ＪＡ３１ＴＭ *1 （以下「同機」とい う。）は、平成２２年７月２５日、機長が右操縦席、陸上単発タービン機の資格を有 する操縦士（以下「ＬＳＴ操縦士」という。）が左操縦席、埼玉県防災航空隊員（以 下「航空隊員」という。）３名がキャビンに搭乗して、埼玉県秩父市大滝の滝川上流 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 」とタワーに交信しているが、Ｅ３はエプロン内の誘導路である how about use E3. こと及び副操縦士が口述で「Ｂ３から右折する旨タワーに伝えた」と述べているこ とから、Ｂ３とＥ３を間違えて交信を行ったものと考えられる。これに対するタワー の指示は「 Taxi to A1. 」で、最初に指示した経路を示すものであった。その後機長 は航空機を右折させＢ３に入ったが、これはタワーの指示に反するものでＡ機機長 ...
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機の登録 耐空性 航空通信 捜索救助 航空保安 危険物の安全輸送 安全管理など 19 種の幅広い分野にわたって規定しています その中に 航空機事故及びインシデント調査に関する標準と勧告方式を定めた第 13 附属書 (ANNEX13) があり 運輸安全委員会設置法においても 国際民間航空条約の規定並び
... 平成 25 年 1 月に米国ボストンで発生したボーイング 787 型機のバッテリー事案につい ては、直後に我が国で発生した同種事案と合わせて、米国の事故調査機関と協力して調査 を行い、翌年に最終報告がまとめられました。また、平成 26 年 9 月に韓国内で発生した 我が国登録機がタービュランスに遭遇して乗務員が負傷した事故について、韓国事故調査 当局からの依頼を受けて運輸安全委員会で調査を行い、平成 27 年 5 ...
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本報告書の調査は 本件航空重大インシデントに関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故等の防止に寄与することを目的として行われたものであり 本事案の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... 上述のＥＧＰＷＳは、航空機の機能が正常であるにもかかわらず地形等に激突す るＣＦＩＴの防止に最も効果があると言われている機上安全装置である。これに対 し、航空機の地形等への異常接近を地上レーダーで監視し、航空機が設定された最 低安全高度未満に降下することが検知されるか又は予測される場合に警報が発せら れ、管制官が遅滞なく当該機の操縦者に対して指示又は警告を行うことによって ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... 2.13.3 昼間障害標識及び航空障害灯に関する情報 (1) 昼間障害標識 昼間障害標識を設置しなければならない物件については、航空法第５１条 の２及び航空法施行規則第１３２条の２に規定がある。６４番鉄塔及び６５ 番鉄塔については、いずれも同条で定める地表又は水面から６０ｍ以上の高 さの物件に該当しないため、昼間障害標識を設置する義務はない。６４番鉄 ...
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航空輸送の国際間の枠組み 1 規制と規制緩和 枠組みの形成 各国の規制緩和の動き 海運との違い 海運の歴史 航空輸送はなぜ規制されてきたか? 規制とは何か? なぜ規制緩和 自由化の方に動いているか? 航空協定 - 自由化の動き 国際民間航空の枠組み作りは戦後行われた シカゴ会議の成果とシカゴ条約の主
... 日本を、アジア地域の人、モノ、カネ、文化、情報の流れの一大拠点に育成する構想。2006年（平成 18）、安倍晋三首相（当時）が所信表明演説でアジア・ゲートウェイ構想の推進を打ち出した。航空自 由化、貿易手続の簡素化、金融資本市場の育成などが柱となっている。中国などアジア諸国・地域の 台頭を受け、日本が国際社会で埋没せずに、アジアの活力を日本経済の成長に生かすねらいがある。 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... 具体的には、自家用操縦士に関わる技量維持方策として、定期的な安全講習会の 受講による安全知識の習得及び安全意識の向上を図るとともに、技量維持指針に定 める最近の飛行経験を充足することにより技量の低下防止に努めることが重要であ るとしている。このうち、最近の飛行経験として、１８０日以内に当該航空機と同 じ種類及び等級の航空機による３回以上の離着陸経験がない場合は、技量維持指針 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... 航空機の構造損傷を避けるため、前脚が滑走路に接地する前に、操縦桿への 大きな機首下げ操作を行ってはならない。 テールストライクの危険性を避けるためには、接地後に機首が上がらないよ うにしなければならない。しかし、着陸時に、機首下げのため過大なエレベー ター操作をすると、胴体前方部分への甚大な損傷をもたらすことになる。フル ダウンのエレベーター操作を行ってはならない。滑走路の状態及び長さに応じ ...
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B' J/U1-1-2 日米民間航空運送協定附表の修正関係 (1953) 1965 年附表の修正関係 ( ニューヨーク ) 第 6 巻 日米民間航空協定の附表修正交渉に関する文書を収録 具体的には (1) 交渉経緯まとめ,(2) 日米航空交渉対処方針案,(3) 日米航空交渉報告,(4)
... 2018-0735 国際すず理事会／訴訟問題 国際すず理事会（ITC）の財政破綻を巡り，各種訴訟関連資料を収録。具体的には， 訴訟関係資料集，日本政府の擬問擬答集，対応検討案等を含む。 1983/4 1986/5 2018-0736 南極鉱物資源協議（第7回） 南極鉱物資源協議関係資料を収録。具体的には南極における鉱物資源の埋蔵が 推定される中で，これら資源の乱開発を防止する観点から，関心国が集って資源開 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... キを使用する際、必要な進入速度を維持することに、より注意を払うこ と。 4-10-4 着陸 4-10-4-1 動力装置を格納した状態又は動力装置不搭載での着陸 もし可能であれば、最小速度で、尾橇（尾輪）を先に接地すること。 び ぞ り （略） 不用意に着陸滑走距離が長くなるのを避けるため（場外着陸時）、接 地は常に最小速度で行うようにすること。 （略） 場外着陸に際して[r] ...
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1.1.3 SOLAS 条約附属書第 V 章 ( 航海当直警報装置 (BNWAS)) 委員会は 航海当直警報装置 (BNWAS) 設置について 2002 年 7 月 1 日以前に建造された船舶に対しても適用が必要であることを明確化する SOLAS 条約附属書第 V 章第 19 規則改正案 ( 文書
... 16.2 民間武装警備員（PCASP）の武器使用に関する国際モデルの紹介（MSC 92/Inf.14） マーシャル諸島は、PCASP による武器使用のための新たなルールとして、 「100 シリーズ ルール(100 ルール)」を紹介した。マーシャル諸島はこのルールの目的を、海賊事案等の発 生に際し、船員や PCASP が自衛のための武器使用を行う際の規範とすることに加え、武器 ...
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表 1 国際民間航空条約の付属書の番号と題名 No. 題名 No. 題名 1 航空従事者の免許 11 航空交通業務 2 航空規則 12 捜索救難 3 気象業務 13 航空機事故調査 4 航空図 14 飛行場 5 測定単位 15 航空情報業務 6 航空機の運航 16 環境保護 7 航空機国籍と登録記号
... アブストラクト 航空輸送では安全を最優先の要件とし，リスクに基づく安全管理が行われている．安全向上策として， まず航空機などのシステムの構成要素への安全規格の設定などがある．これには安全リスクが許容可能か否かを判定 するため安全性評価が必要である．このため，運用規格と関連した航空機の衝突リスクなど，多くのリスク評価が行 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空 条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に伴い発生した 被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われ たものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安
... 2.14.5に記載した飛行規程においても、重量及び重心位置が許容範囲内に入って いることの重要性が示されており、重量及び重心位置の計算は、航空機の重量及び 重心位置を許容範囲内に保つため、燃料又は荷物の積載可能量を決めるために必要 であり、誤った積載状態を避けるためには、燃料補給に先立って計算結果を点検す ることが記載されている。飛行を行う場合は、機長は、必ず搭乗者、搭載物及び燃 ...
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