事故発生時の事務に係るもの ……… 164
事故等発生時の報告の取扱いに係る標準例 事業所向け申請書 | 常陸太田市公式ホームページ
... 介護保険事業者における事故等発生時の報告の取扱いに係る標準例 第１ 目的 介護保険法に基づく運営基準において，介護保険事業者（以下「事業者」という。 ） は，介護サービスの提供により事故が発生した場合には，保険者である市町村及び家 ...
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(1) 趣旨 1 (2) 医療事故防止のためのポイント 1 (3) 用語の定義 1 (4) マニュアルの作成及び報告 2 (5) 報告書 2 (6) 医療事故発生時の対応 2 (7) 医療事故防止体制の整備 3 1. 医療安全管理委員会 リスクマネジメント部会の設置 3 2. 委員会の所掌事務 4
... 医療事故が原因で患者が死亡した可能性がある場合に、同法の規定に基づいて届け出る義務があ るか否かについては明確な解釈がない。しかし、医療行為について刑事責任」を問われる可能性があ る場合には(注２)、速やかに届け出ることが望ましいとされる。 注１） 医師法第21条：「医師は、死体または妊娠4カ月以上の死産児を検索して異常があると認める ...
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( 平成 20 年 10 月版 ) 国内事故対策要領 ~ 事件 事故発生時の連絡体制と初動対応について ~ 社団法人全国旅行業協会
... ③自社のみでは要員が不足する場合は、支部の協力を仰ぐほか、部 外の支援を要請する （２頁２．事故対策要員の確保を参照） 。 事故対策チームの役割（例） 現地情報収集 事故対策チームの ...
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第 1 章 危機管理とは 1 1 目的 2 分類 3 対象とする危機の内容 4 体制 5 対応 6 原因の分析と評価 7 見直しの観点 第 2 章 初動対応編 6 1 交通事故発生時の対応 2 事故 ( けが等 ) 発生時の対応 3 病気等 ( 学校において予防すべき感染症含む ) 発生時の対応 4
... 危機管理には、 「発生を未然に防ぐための事前の危機管理」 「発生時に被害を最小限に押さ えるための発生時の危機管理」 「危機が一旦収まった後の教育活動の再開や再発防止を図る事 ...
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重大医療事故発生時の初期対応 平日日勤帯 初期対応 < 救急蘇生 救命措置 > 他の医療スタッフを呼び患者の緊急処置を最優先する (CAC コール等 ) 事故発生 当事者 直ちに連絡 < 現場保全 > 事故に関連した医療機器や物品等をビニール袋などに入れて確実に保管する 医師 看護師リーダーあるいは
... 説明は必ず複数の医療従事者同席の下で行い、直ちに説明の相手、説明内容と時刻を診療録・看護記 録に記載する。 ４．事故調査委員会の設置 病院長の指示により医療監査部長、あるいは医療監査部長より委任された者を委員長とした事故調査 ...
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目次 はじめに 1 1 全国 北海道 帯広市の交通事故発生件数 死者数 負傷者数の推移 1 2 月別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 2 3 時間別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 4 曜日別交通事故発生状況 (H22-H26 合計 ) 3 5 事故類型別交通事故発生状況
... ５ヵ年平均 発生件数（件） 789,571 725,773 691,932 664,907 628,248 573,465 656,865 死者（人） 5,406 4,863 4,611 4,411 4,373 4,113 4,474 負傷者（人） 976,621 896,208 854,489 824,539 779,660 709,989 812,977 車両台数（台） 78,960,591 78,693,495 ...
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目 次 Ⅰ はじめに Ⅱ 体育活動中における事故の現状 1 体育活動時における事故の発生状況 (1) 死亡 重度の障害事故の概要 (2) 事故件数の年度別推移 2 観点別にみた分析結果 (1) 傷病別にみた事故件数 (2) 学校種 学年別にみた事故件数 (3) 男女別にみた事故件数 (4) 教育活動
... ○ 外部指導者の協力を得る場合、その人自身の技能、力量だけでなく、それまでの指導 歴 （公財）全日本柔道連盟の主催する研修会等に参加したかどうかといった研修歴等 、 についても確認しておくことが望ましい。 ○ 顧問教員と外部指導者との間では、顧問教員が中心となって、事前に外部指導者と生 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... がデビエーション・コールの範囲を超えた変動が断続的に発生していたことから、 安定した機体姿勢（Stabilized Approach）を維持することが難しい状況になっ ていたと考えられる。 （3.4.2） 滑走路進入端通過後、同機は、対地高度約３０～２０ftにおいて機首下げ姿勢 ...
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新日鐵住金株式会社名古屋製鐵所 コークス火災事故調査報告書 1. 序 1 2. 火災事故の概要 4 3. 事故発生工程 ( コークス製造工程 ) の概要 8 4. 事故の発生状況 火災事故発生原因の調査 再発防止対策 全社としての取り組み体制 おわりに
... 5-40 に直接原因と間接要因を含めた 火災事故の推定発生フローを示す。委員会では、発災以前と発災当日に起きた事象の背 景には 4 つの大きな間接要因が潜んでいたと考えている。次項以降ではその詳細と再発防 止対策について記載する。 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空 条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に伴い発生した 被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われ たものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安
... ３.９ 同飛行場の設置・管理者（東京都）の対応について 平成２８年６月の住民説明会において、同飛行場の設置・管理者（東京都）は、事 故後の再発防止策として、機長による出発前の確認を徹底させること、国が主催する 整備士等を対象とした講習会に同飛行場の整備士を参加させること、安全意識の更な ...
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安全とあなたの未来を支えます 2 / 8. 事故の発生状況 NITE に通知された製品事故情報のうち 家具や住宅用設備による事故は 平成 2 度から平成 25 度までの 5 間に 805 件ありました () 度別事故発生件数図 に 度別事故発生件数 を示します 件数 ( 件 )
... （３） 踏み台を使用する時は、バランスを崩さないよう注意する 60 歳以上の高齢者においては、踏み台などを使用中にバランスを崩して転倒し、 けがをする事故が多く、13 件（9.2%）発生しています。 20 代や 30 代と比べて、加齢に伴い身体機能やバランス感覚が低下しているた ...
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本報告書の調査の目的は 本件エレベーターの事故に関し 昇降機等事故調査部会 により 再発防止の観点からの事故発生原因の解明 再発防止対策等に係る検討を行 うことであり 事故の責任を問うことではない 昇降機等事故調査部会 部会長藤田聡
... すなわち、図８に示すように、コイルによる残留押付力の代わりに、本試験用に 取り付けた引きばねによりパッドをサイドプレートに押し付けた状態を作り、電 動機により強制的にディスクを回転させることにより連続的に引き摺らせた。そ して引きばねを交換することにより、１０Ｎ、５０Ｎ、１００Ｎの３つの押付力条 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員
... 埼玉県所属ユーロコプター式ＡＳ３６５Ｎ３型ＪＡ３１ＴＭ *1 （以下「同機」とい う。）は、平成２２年７月２５日、機長が右操縦席、陸上単発タービン機の資格を有 する操縦士（以下「ＬＳＴ操縦士」という。）が左操縦席、埼玉県防災航空隊員（以 下「航空隊員」という。）３名がキャビンに搭乗して、埼玉県秩父市大滝の滝川上流 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... ３.５ 燃料 2.1.2(2)の口述によれば、機長は、平成２７年５月２４日、同機の所有者代表と共 に燃料５リットルを同機に補給したものと推定される。 その後の同機のエンジン使用時間は、2.5.2に記述したとおり、同２４日に５分間、 ...
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本報告書の調査は 本件鉄道事故に関し 運輸安全委員会設置法に基づき 運輸安全委員会により 鉄道事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... もう一つは６両目停車位置付近のホーム上家柱に備え付けられていたが、本件車掌 の位置からは、２と書かれた番線表示の照明に隠れる位置にあったことによる可能 性があると考えられる。また、ブザーの音に気付かなかったことについては、２か ...
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本報告書の調査は 本件鉄道事故に関し 運輸安全委員会設置法に基づき 運輸安全委員会により 鉄道事故及び事故に伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与することを目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものではない 運輸安全委員会 委員長後藤昇弘
... が出されていたことから、同社においては、積雪が、レールの頭頂面に達するくらい の高さになり、車輪フランジと接触するおそれのある場合には、３.５(2)に記述した ようにブレーキ力の低下を考慮して早めに運転規制を行う必要があると考えられる。 ...
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2 病院次のいずれにも該当する病院のうち 相当程度の患者の見守り体制を有するもの ( 火災発生時の消火活動を適切に実施することができる体制を有するものとして総務省令で定めるもの ) 以外のもの ( ア ) 特定診療科名を有するもの ( イ ) 一般病床又は療養病床を有する病院 火災発生時の延焼を抑制
... （ア） 特定診療科名を有するもの （イ） 一般病床又は療養病床を有する病院 ※火災発生時の延焼を抑制する機能を備える構造を有するもの （1） スプリンクラー設備を設置することを要しない火災発生時の延焼を抑制する機能を備える構 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... 昼間障害標識を設置しなければならない物件については、航空法第５１条 の２及び航空法施行規則第１３２条の２に規定がある。６４番鉄塔及び６５ 番鉄塔については、いずれも同条で定める地表又は水面から６０ｍ以上の高 さの物件に該当しないため、昼間障害標識を設置する義務はない。６４番鉄 ...
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本報告書の調査は 本件航空事故に関し 運輸安全委員会設置法及び国際民 間航空条約第 13 附属書に従い 運輸安全委員会により 航空事故及び事故に 伴い発生した被害の原因を究明し 事故の防止及び被害の軽減に寄与すること を目的として行われたものであり 事故の責任を問うために行われたものでは ない 運輸
... また追い風の場合でも定められた進入速度を維持すべきところ、誤って 通常進入速度に追い風成分を加え、さらにその状況を計器で確認することが なく、フルスロットルのままとしたため、通常よりかなり高速で進入したも のと考えられる。すなわち、2.1.1に記述したように同機は、同飛行場の ...
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本報告書の調査の目的は 本件エレベーターの事故に関し 昇降機等事故調査部会 により 再発防止の観点からの事故発生原因の解明 再発防止対策等に係る検討を行 うことであり 事故の責任を問うことではない 昇降機等事故調査部会 部会長藤田聡
... 10 により、かご床面と乗場床面との段差が大きくなることを防止するため、戸が開 いた状態で再床合せを行う「床合せ補正装置」が設置されていた。 なお、建築基準法令の規定では、着床面を基準として７５ｍｍ以内の位置にお いて補正することができるものに限るとされているが、床合せ補正装置の設定条 ...
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