中世日朝通交貿易における 船と航海
Ships and Voyages for Trade between Medieval Japan and Korea
荒木和憲
ARAKI Kazunori
［論文要旨］
本稿は，中世日朝交流を支えたインフラとしての海上交通の実態を明らかにしようとするものである。日 本側の最大の窓口であった対馬にフィールドを設定し，対馬―朝鮮間を往来する船とその航海の実態につい て，①「使船」（通交貿易船）の規模，②「飛船」（飛脚船）の規模，③乗員と積載重量，④航海の実際，⑤ 造船・修理・船具の観点から考察を進めた。
とりわけ①と②については，以下の結論を得た。朝鮮側の法制によって，日本側は 4 ～ 5 反帆（推定：全 長 9.24m 以下，積載重量 9.3t 以下）程度の小型船を「使船」として使用することが義務づけられていた。そ の型式としては，荷船と小早が存在した。基本的には荷船が使用されたが，対馬宗氏が朝鮮に使節を急派す るときには小早が使用され，飛脚船という意味で「飛船」と称された。いずれも帆走と櫓漕ぎを併用するも のであったが，荷船が帆走をメインとするのに対し，小早（飛船）は櫓漕ぎをメインとした。
こうした動力源の違いは，航海のあり方を規定するだけでなく，経済・社会のあり方をも規定するもので あった。通交貿易を担う対馬の商人は，村落の地侍層であり，彼らが使用した小型の荷船は帆走をメインと したもので，船員を最小限に抑え，より多くの貨物を積載するという経済的な合理性を追求する航海を行っ た。それゆえ，対馬から朝鮮への渡航は，晴天・順風・潮流などの好条件がそろう春季（旧暦 3 月）に集中 するという傾向がみられる。荷船の航海には季節性があり，春季の朝鮮渡航を起点とする 1 年の経営サイク ルが存在したことを示唆する。
小早（飛船）は，小型船であっても 30 人程度の船員（水手）の動員を必要とした。船員には操船のため の力量（経験・知識と技術・体力）が要求されるため，宗氏はその夫役を対馬北端の「渡口」（出港地）で ある鰐浦と周辺村落にのみ課していた。こうした櫓漕ぎをメインとする小早であれば，天候や海況の制約を 乗り越え，対馬海峡を快速で縦断することができたのである。
【キーワード】対馬海峡，貿易船，飛脚船，航海，造船 はじめに
❶「使船」の規模
❷「飛船」の規模
❸乗員と積載重量
❹航海の実際
❺造船・修理・船具 おわりに
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国立歴史民俗博物館研究報告 第223集 2021年3月
