PowerPoint プレゼンテーション

「孝行オンデマンドバス」

ご提案

コガソフトウェア株式会社

Koga Software Company

真心と確かな技術で

予約制の地域公共交通サービス

決まった時刻を走る路線バスとは異なり、

電話やインターネットでの利用者のデマンド（希望、要求）に応じて運行する公共交通です。

同じようなデマンドであれば、乗り合って送迎します。

首都圏を除く地方都市の交通空白地帯の解消や、乗合輸送による運行コストの削減、路線バス

の代替交通など、オンデマンド交通への期待と目的はその地域の実情によって様々です。

弊社は、「オンデマンド交通を地域に根付いた生活交通として機能させ、健康サービスとして

高齢者の外出契機を創出すること」に期待を込め、システムを開発しました。

超高齢社会に向けた、生活交通の未来像

地域の基幹交通への支線として機能

オンデマンド交通は、利用者を自宅から地域内の幹線（鉄道、路線バス、コミュニティバスな

ど）へのフィーダー（支線）に適しています。地域の鉄道、路線バス、コミュニティバスなど

の既存交通と一体となって、地域の公共交通を支えます。

(※デマンド交通、デマンドバス、乗合タクシーとも呼ばれる）

高齢者の外出支援‘お出かけのきっかけ’づくり

利用者のニーズに合わせた、ドア トゥ ドア の配車を実現

最新の情報技術がサポート

環境問題にも配慮した、乗合型の交通システム

山間部などの過疎地域における既存の路線バスは、停留所まで行くだけで徒歩30分以上かかる

ことも珍しくありません。また運行計数も1時間に1本等と非常に少なく、利用者のニーズに答

えていません。

⇒ デマンド交通では、利用者の自宅前から目的地まで走るためドアトゥドア を実現します。

これまでのデマンド交通は、利用者の目的地に合わせて何台もの車両を経路選定しなければい

けない「運行計画」を、人の頭と手で行ってきました。

⇒ 弊社のデマンド交通では、システムによる自動運行計画生成が可能です。

弊社のデマンド交通では、乗車率・乗合率を高めるための様々な仕組みがあります。

⇒ 利用客を乗り合って運行させることで、燃料費や運転手の人件費削減へ繋げます。

電話

パソコン

携帯

スマホ

タブレット端末

利用者

オペレータ

 運行予約

 発着･乗降状況の連携

孝行オンデマンドバス

＜弊社システム＞

 運転  乗降状況の連携

ドライバー

車載器

 予約

目的地

_出発地

↓入力補助

自宅のパソコンから予約

_{携帯、スマートフォン}

タブレット端末から予約

2-1 利用者が予約をする

自宅の固定電話から予約

多彩な予約システム

～新たな利用者層を開拓できる多彩な予約インターフェース～

利用者

エリア内

どこにいても利用できる

オペレータシステム

オペレータの予約・運行管理を効率よく行えます。

2-2 オペレータが予約を受ける

オペレータ

 運行予約

 発着･乗降状況の連携

• シンプルでわかりやすい運行画面 • メモ機能搭載 • 復路の予約も一緒にとれます • ドライバーに伝えたいことがあれば、 なんでも言葉に変えて送ります

• GPS機能により、現在地と目的地を明確に表示します。 • また地図の拡大や縮小を自動で行うため、ドライバーが 走行中に画面を触る必要はありません。

車載器システム

各車両に取り付けます。

目的地の

ナビ機能

で効率よく運行できます。小型のスマートフォンタイプ

から大型のタブレットタイプまで用途に応じてご利用いただけます。

2-3 ドライバーが送迎する

ドライバー

車載器

『出発します！次は、中川公園、中川公園…』 • 車載器には最新の情報が3秒毎に送られます。 • 次の目的地や新しい予約の変更、キャンセルなど 車載器が声に出して案内します。

岡

山県瀬戸内市牛窓地域 モーモーバス

2012年7月1日より実証運行が開始されました。

自治体様、交通事業者様、弊社が密な連携をとり、利用者数は初月から500件を超える好調な滑りだしとなっ

ています。

3-1 実績

地域概要

面積

27.5km

2

総人口

7,296人

65歳以上人口

2,304人

高齢化率

31.6％

瀬戸内市のデマンド交通への期待

「高齢者を元気に」

運行方式

運行時間

8時～16時

営業日

平日、土日祝

乗降場数

559か所

自宅乗降場数

576か所

オペレータ

2名

当日予約

1時間前まで可能

料金

1日300円乗り放題

車両

9人乗り2台

利用者対象

誰でも可能

_{※ただし、市内在住者は事前登録制}

運行

フルデマンド方式

運賃

1日300円

乗り放題

岡

山県瀬戸内市牛窓地域モーモーバス

利用者登録数

（人）

1058

1096

1142

2012年7月 2012年8月 2012年9月

４％増

月間予約件数

_（件）

561

575

600

（見込）

2012年7月 2012年8月 2012年9月

順調に

増加

４％増

初月から

500

件突破

順調に浸透

3-2 実績

～数字でみる牛窓町実績～

岡

山県瀬戸内市牛窓地域モーモーバス

利用実績前年対比

7月

8月

9月

（人）

前年対比

９

％増

＋

9％

交通事業者

との

共存

年齢別利用者割合

７５

％

65歳以上

高齢者の

移動に活躍

3-3 実績

～数字でみる牛窓町実績～

＋

5%

＋

5%

岡

山県瀬戸内市牛窓地域モーモーバス

2012年7月

2012年8月

2012年9月

最大

38

％削減

100

%

72

%

62

%

100

%

100

%

73

%

３８％

の効率性

N県S市

F県T町

瀬戸内市

47

最大

47

件/台

3-4 実績

～数字でみる牛窓町実績～

（％）

走行時間割合

1台/日あたりの最大予約

（件）

12

4-1 デマンドシステムの概要について

終日、エリア全域で広範囲にデマンド運行

時間も場所も、予約ありき。

いつでも、どこでも、行きたい場所に行くことが出来ます。

フルデマンドとは…

セミデマンドとは…

このサブエリアの運行可能時間は、 11:00～12:00

時間、区域に制約を設けることで予約を集約し、乗合率を向上できる

セミデマンド方式では、運行エリア全域をサブエリアに細分

化し、各エリアに運行可能時刻を設け、その運行可能時刻内

でデマンド運行を可能とします。

このサブエリアの運行可能時間 は、10:00～12:00 このサブエリアの運行可能 時間は、8:00～10:00 8:00便 10:00便 12:00便 路線 時刻表 あり あり 路線 時刻表 なし なし

○メリット：乗車率が高い

×デメリット：利用者満足度は低下しやすい

○メリット：利用者満足度が高い

×デメリット：乗車率が低下しやすい

フルデマンドとセミデマンド

4-2 NTT方式の課題

NTT方式の課題

NTT方式では、運行経路の設定や、配車の振り分けは、人が行います。

これによりオペレーターや運転手の経験や腕に依存した、負担が大きいデマンド運行です。

オペレータ

 予約受付

 配車計画

 経路選択

 発着乗降状況の連携

3号車 5号車 1号車 田中さんは、1号車が迎えに行って… 山下さんは、3号車にして… 鈴木さんは、4号車にしようか… あ、間に合わない ・・・。 4号車

要検討

4-3 NTT方式の課題を解決

システムが自動で運行経路（配車）を作成

弊社のシステムでは希望の時刻、目的地を入力するだけで、最適なルートをシステムが自動作成。

瞬時に候補をお知らせします。

オペレータ

候補の中から、

選択するだけで完了！

※最大5候補表示 候補

Easy！

4-4 東大方式の課題

最初のお客様

東大方式の課題

東大方式は、「到着時間縛り」を基本としています。

先客者の到着時間を、たとえ1秒でも過ぎる場合は、次なる予約（相乗り発生時）を受け入れ

ることができません。

次のお客様

10:00 頃 病院に着きたい

ふたりを乗せて一緒に行くと

10:02

に病院に着いてしまう

私も10:00 頃 病院に行きたい （一緒に行けるかな?） ↓ 乗合い発生

【利用者の特徴】

・利用者の多くが、時間にとらわれていない生活を送る高齢者

・数分の到着時刻の違いにこだわらず、むしろ人と出逢える「乗合い」を楽しむ

⇒ たった２分しか変わらないのに、後から入った予約を受け入れられない

病院

目的地

お断り

10:00

到着で設定

4-5 東大方式の課題を解決

最初のお客様

柔軟な予約が実現！

弊社のシステムでは「到着時刻」に、事前に設定しておいた前後数分間の

揺らぎの時間

を

持たせることで、より多くの予約をとることが可能になりました。

次のお客様

10:00

頃 到着予定

私も10:00 頃 病院に行きたい （一緒に行けるかな?） ↓ 乗合い発生 病院

目的地

OK

揺らぎ時間を

前後5分間と設定する

9:55～10:05

その次のお客様

↓ 乗合い発生

OK

9:57

10:01

10:05

到着時刻 3人 2人 1人 (※分数は自由に設定できます) 10:00 頃 病院に着きたい 私も 10:00 頃 病院に行きたい

どれも

OK！

※勿論、固定到着設定もできます

弊社だけ

弊社だけ

5-1 乗車率向上策学習型デマンドを採用

予約が多い経路を優先的に受付

病院やスーパーなどは多くの人が利用するため、人の動きに自然と方向性が生まれます。

弊社の学習型デマンドは、利用が多い経路の予約を、自動で優先的に受け付けていくため

乗車率が向上します。

目的地

病院

乗車傾向を学習し

_{よく使われる経路に予約を集中させる}

エリアに合わせて

フルデマンドとセミデマンドを使い分ける

・需要が少ない、又は要望が散々する山間部は、フルでマンド走行 ・駅や病院、商店街が集中する生活エリアには、セミデマンド走行 弊社のシステムでは、同じ運行区域内でも、利用者のニーズに合わ せたダブルの設定することが可能です。 運営者の「乗合効率を高めたい」と、利用者の「乗りたい時間にい つでも乗りたい」を両立できる、1歩先を行く運行方式です。

孝行バス

フルデマンド フルデマンド フルデマンド フルデマンド

5-2 フルデマンド･セミデマンドの併用

弊社だけ

併

用

定時停路線運行 （セミデマンド：NTT方式） 路線、時刻非固定 （フルデマンド：東大方式）

5-3 導入時の運行設定の悩みを解決

利用者の特徴をフルデマンドで掴む

フルデマンド方式で運行

住民のアンケートやヒアリングだけでは利用者需要は把握できない。

住民のニーズに即した運行形態の選定についてどう考えるか？

弊社では、利用者の需要は実績で把握することが一番だと考えます。

フルデマンド運行は、需要把握に素晴らしい相性の良さがあるため、需要が散在する

のか、集約できるのか迷った時は、まずはフルデマンド運行で検証します。

その後、実績データをもとに選定し、集約できる需要に対しては、一部の車両をセミ

デマンド運行へ切り替えるなどの施策が可能です。

（※前提として、地域交通との調整、地形も十分に考慮）

セミデマンド 運行 フルデマンド 運行

運行形態を選定

利用実績を把握

 実証運行スタート  実証運行3～6カ月後  本番稼動

弊社だけ

一番高いサービスを先に提供すると、サービスを途中で低下させた場合、利用者の抵 抗が出てくるため、最初のサービスレベルの選定には注意が必要。 まずは利用者のニーズ調査による需要（動線等）の分析を行うことが必要。 車両台数と利用者数の予測が必要。区域が広い場合、エリア内の区域分けを行う対 応が考えられるが、確保する車両台数に問題が生じる。総合的な試算が必要である。 出典：平成21年度3月 国土交通省総合政策局 「地域公共交通に関する新技術・システムの導入促進に関する調査業務」

事前にシミュレートできる

環境

をご用意しています。

担当者様の不安は、実証運行でも、選定した運行方式が地域に定 着できるかどうか、という点だと思います。 弊社では、事前に実際のバス停を設置し、ニーズの限界値、車両 台数、運行方式を検証するようにしています。 また、自治体様の地域におけるデマンド交通の最適解を、一緒に 考えていきたいと思い、このようなサービスを展開しています。

5-4 導入時の運行設定の悩みを解決

事前にシミュレートできる

導入時には利用者のニーズを把握し、

運行形態等サービス内容をしっかり検討できる環境が必要です

6-1 他社比較一覧

瀬戸内市の、順調なスタートを支えた予約方式

コガソフトウェア

NTT東日本

順風路

自動経路生成

〇

×

〇

フルデマンド

〇

×

○

セミデマンド

〇

○

△

フルデマンド

セミデマンド併用

〇

×

×

学習型デマンド

〇

×

×

複数拠点巡回予約

〇

×

×

複数名

同時予約

〇

×

×

他社を凌ぐ機能

に加え、

事業者様の事前分析

にもお役立ちできるのが

孝行バスの特徴

です

デマンド交通検討項目一覧

出典：平成21年度7月 国土交通省総合政策局交通計画課 「デマンド交通導入ハンドブック」

http://www.mlit.go.jp/common/000049097.pdf

コミュニティバスと、どう違うの？

セミデマンド、フルデマンドってどんな運行方式？

地域の交通事情、利用者にニーズにより、運行形式は様々。

システムは、顧客の運行形式を柔軟にサポートすべきです。

タイプ 概略図 起終点 路線経路 時刻表 備考 例：コミュニティ バス 固定 固定 固定 セミデマンド 固定 起終点間を 予約に応じ、 その都度経 路を設定 起点出発時間（終 点到着時間）を設 定 弊社でサポート。 起点終点、及び 起点出発時間、 終点到着時間が あるため、乗合 率が上がる傾向 にある フルデマンド 非固定 予約に応じ 運行 予約に応じ設定 弊社でサポート。 予約先勝ち方式 のため、利便性 は高いが、乗合 効率ではセミデ マンドより低い

凡例

：起点（終点） ：停留所 ：停留所 （予約に応じ停車） ：路線 ：路線 （予約に応じ運行） 出典：学芸出版社 中村文彦著 「バスでまちづくり」

7-2 よくあるご質問

車両はどんなサイズでも対応しているの？

全ての車両に対応可能です。

予約受付は1時間前だけ？

システム上は、

0分 = リアルタイム受付も可能です。

運行環境に合わせて、前日締切、当日15

分前まで、30分前などと、自由な設定が

可能です。

7-3 よくある質問

利用者登録は必ずしなければならないの？

利用者登録方式、利用者未登録方

式の両方に対応しています。

しかし、実証運行後に年齢別や地

域別など属人的な要素における

統計分析をする上でも、利用者登

録方式をお勧めします。

観光者

などの

利用者登録

していない

人も予約

できるの

？

観光者のような突発的な利用者にも

対応できます。

（牛窓では、観光客の方も利用しています）

7-4 よくある質問

運行エリアはどうやって設定できるの？

マウスで地図上の範囲をドラッグし、選択するだけで運行

エリアが設定出来ます。編集も簡単です。

システム導入時に必要なものは？

オペレータ人数分の

インターネット仕様可能なPCのみ

7-6 よくある質問

出発時刻：9:00 到着時刻：9:20 一般的な移動時間で検索します。 移動時間を短めに設定します。 出発時刻：9:00 _{到着時刻：9:10} 移動時間を長めに設定します 出発時刻：9:00 到着時刻：9:30

「ふつう」モード

「短め」モード

「長め」モード

8-1 所要時間の設定を選べる

28

予約が多い日、少ない日

お客様の要望に合わせて

柔軟に変更が可能

毎日の運行実績を地図上で簡単に確認出来ます。

可視化することで、日々の行動需要をその日のうちにすぐ確認することができます。

8-2 毎日の運行を可視化できる

※右側のポイントを押下すると地図上に、 その時刻に走る経路が浮き出て表示されます。 29

岡山県瀬戸内市牛窓地域モーモーバス

弊社では週末、月末の分析はもちろん、瀬戸内市自治体様、及び運用事業者様からのデータ分析依頼に対しても迅速に対応し、 システムの観点から分析した結果を報告しています。地域のよりよい運行をサポートします。

弊社

瀬戸内市

自治体様

運用事業者様

現在提供しているデータ分析結果

・週次月次予約傾向分析

・統計地区ごとの利用者・登録者の年代別人数

・集計区分ごとの利用登録者数及びモーモーバス利用者数

・公共の乗降場所の乗車、降車状況

・統計地区ごとの利用者・登録者の年代別人数

・乗合率分析、複数乗車率分析 ．．など

運用時には

迅速に

データ、分析結果を提供

8-3 利用データ分析

統計グラフ化

9-1 システムの安全性について

個人情報漏えいによる一件当たりの平均

損害

賠償額

7,329

万円

※2011年 情報セキュリティインシデントに関する調査報告書

情報漏えいへの対策は継続的に行うことが重要です

コガソフトウェア㈱は

公的認証取得済み

です。

（※継続性を第三者が認定しています）

取得はわずか

6

％

ISMS未取得 情報通信事業者 プライバシーマーク JIS規格

ISMS

(ISO27001準拠) 国際規格 ※取得、継続的な認可は厳格な基準により管理

△

9-2 システムの安全性について

稼働率99.95％

×

99.99％

NTTコミュニケーションズ

直近5分前まで

復旧が可能

システム運用体制

24時間365日

_{のサービスレベル}

安全な基盤

予約などの

機能

実績

デマンド交通の実施

複数クラウド上にシステム構築

システムの様々な機能の全ては、

安全な基盤の上に成り立ちます！

コガソフトウェア NTT東日本 順風路 Pマーク 〇 〇 × ISMS 〇 〇 × サーバ 共有 個別 共有 導入コスト 安い 高い 安い 一覧でみる他社との比較：安全性と導入コスト

9-3 システムの安全性について

個別サーバ方式に比べ

運用コストを大幅に削減

NTT東日本 (酒々井町）

2262万6千円

コガソフトウェア

システム導入費

¼

以下

出典： 平成21年度3月 国土交通省総合政策局 「地域公共交通に関する新技術・システムの導入促進に関する調査業務」 http://www.mlit.go.jp/common/000050027.pdf

個別

サーバ方式 個別にサーバを設置するため、自治体様は数千万もする高価なサーバを買 う必要がある。また、障害などが発生した場合、個別に対応が必要となり、 リスクとしてデマンド交通サービス自体が一時停止することもあり得る A自治体様 B自治体様 デマンド交通 共有サーバ

通信

孝行バスでは、個別にサーバを購入していただく必要はありません。 導入自治体様が共有してご利用いただけるサーバをご用意しました。 みんなで分け合うことで、導入コストも分け合い、軽減することが できます。システムも全自治体が同じサービスを受けることができ るので、サービスレベルに違いが発生することはありません。 また、導入時も、ご用意いただくのはインターネット通信の可能な パソコンだけです。インターネットを閲覧する感覚で、すぐにデマ ンド交通サービスを始めることができます。 意外とすぐ傍に、デマンド交通サービスの世界はひろがっています。

共有

サーバ方式で

価格と導入の手間を軽減

運行開始3か月前

運行開始2か月前

運行開始1か月前

運行開始

運行開始2週間前

・弊社に以下のデータを送付

運行エリア、事前利用登録者、乗降場、車両の情報

・オペレータ・運転手の教育（テスト環境を使用してテスト運行）

・自宅乗降場乗り入れ可能判定

・事前予約開始

・運行方針、各種項目の決定

※詳細につきましては、お気軽にお問い合わせ下さい コガソフトウェア株式会社 Tel: 03-3833-0733 Mail: [email protected]

10-1 導入までの流れ