大型回流水槽に依る1000屯型漁船の船型試験結果に
就いて
著者
奈良迫 嘉一
雑誌名
鹿児島大学水産学部紀要=Memoirs of Faculty of
Fisheries Kagoshima University
巻
10
ページ
96-101
別言語のタイトル
Experiments Performed in a Large Circulating
Tank on a Model of a Fishing Vessel of Gross
Tonnage about 1000 tons
２ ． か ご し ま 丸 主 要 項 目
大 型 回 流 水 槽 に 依 る
1000屯型漁船の船型試験結果に就いて
奈 良 迫 嘉 一ExperimentsPerformedinaLargeCirculatingTank
onaModelofaFishingVesselofGrossTonnage
aboutlOOOｔｏｎｓ YoshikazuNARAsAKo ＡｂｓｈＰａｃｆ Ｅｘｐｅｒｉｍｅｎｔｓｏｎａｍｏｄｅｌｓｈｉｐｈａｖｅｎｏｔsofrequentlyperfbrmedinacirculatingtank， becauseofanunreasonablebeliefthattheresultssoobtainedaredubiousinthereliability・ Theexperlmentalevidencepresentedinthisandpreviouspaper(l958a,b)indicatesthat acirculatingtankiｓｎｏｔｉｎｆｂｒｉｏｒｔｏａｔｏｗｉｎｇｔａｎｋｗｈｅｎａｄｅｑｕａｔｅｃｏｒｒectionsareappIied・ Ｗｈｅｎｔｈｅｓｈｉｐｓｐｅｅｄｉｓａｓｌｏｗａｓｌｅｓｓｔｈａｎｌ２ｋｎｏｔｓ,ｔｈａｔｉｓ,ｉｎｔｈｅｃａｓｅｏｆｔｈｅｐｒｅｄｏｍｉｎａｎｃｅ ｏｆｆｒictionalresistance,thetotalresistancegivealargervaluethanobtainableinatowing tank，workingonamodelofalargefishingvessel，Ｔｈｉｓ血cｔｉｓｄuetoanincreaseofhPic-tionalresistanceintheturbulentflow， Themodificationsofthecorrectionvaluefbratowingtanktest(△Ｃｆ＝0.0004ｏｒＥ＝ １．１９),whichshouldbeappliedfbracirculatingtank,areshowninFig,３．Whentheship speedisoverl2knots,i,ｅ・ｉｎｃａｓｅｏｆｔｈｅｐｒｅｄｏｍｉｎａｎｃｅｏｆｗａｖｅ−makingresistance,numerical valueofthetotalresistance,ａｎｄｃｏｎｓｅｑｕｅｎｔｌｙＤ.Ｈ・Ｐ.,approachestothatoftheactualshiｐ・ Comparingtheseresultswiththoseofasmallvesselpresentedintheprevｴouspaper,thein-fluenceoftheelectricallyweldedstructureofthehullofthelargevesselcanbeseenatlow shipspeed． １ ． 緒 (総屯数1038t） ］’本学漁業練習船かごしま丸（総屯数1038t）新造を期とし，Ｌｐｐｌｍ模型に依る船型試験
を実施，海上試運転成積との比較に依り，回流水槽性能の有用性を検討･した．同種試験は著
者（1955,1958b）に依り既に敬天丸（総屯数265t）Ｌｐｐｌｍ，1.5ｍ模型を用い実施されて
いるが，この種試験は本邦でもその例が少なくその信頼度の確認には更に今後各種の比較試 験 を 行 う こ と が 必 要 と 感 ぜ ら れ る ． 本 論 文 は そ の 目 的 の 一 つ と し て 書 か れ た も の で あ る ． 9６ 速 力 等 （試運転時） （ 〃 ） 重 要 寸 法 １５．５１２ktｓ １４．８１１ｋtｓ 約12.50ktｓ 〃 ４４日 過 負 荷 連 続 最 大 出 力 航 海 速 力 航 海 日 数全長長
長ささ
66.05ｍ 60.50ｍ 59.60ｍ 10.80ｍ ( 漁 船 法 ） (垂線間） （ 型 ） 幅1893.8ｍｍ 5.7256,2 ２．４８６０ｍZ 9７ 1基 主 発 電 機 日 立 ， ヤ ン マ ー ， 自 励 複 巻 防 滴 型 A,q450V，200ＫＶＡ３台 重 要 寸 法 深 さ （ 型 ） 計 画 満 祇 吃 水 速 力 等 5.39ｍ ４．３０ｍ 航 続 距 離 燃 料 消 費 封 〃13200浬 〃７．０t/day 屯 数 ， 資 総 屯 数 純 屯 数 甲 板 下 積 量 資 格 船 級 船 舶 番 号 信 号 符 字 船 籍 港 格 等 1038.14ｔ 322.71ｔ ２２０１．１６０，３ 第 三 種 漁 船 ＮＫ,ＮＳ*,ＭＮＳ＊ ８ ５ ９ ２ ６ Ｊ Ａ Ｂ Ｍ 鹿 児 島 搭 載 能 力 燃 料 油 舶 潤 滑 油 順 清 水 胎 脚 荷 水 舶 魚 舶 空 気 凍 結 室 準 ， 備 室 極 食 冷 蔵 庫 諸 倉 庫 3４９．１７，３ １４．９５ｍ3 226.46,3 30.21ｍ］ 30.38ｍ３ １０．２５，３ ２６．１６，３ １６．０９ｍ3 200.35,3 主 機 械 阪神Ｔ６ＴＳ型竪単動4サイクル 自 己 逆 転 過 給 機 付 デ ィ ー ゼ ル 機関l700p.s・×245r,p．ｍ． 推 進 器 エロフォイル断面４翼ｌ休式 頂 径 2 7 0 0 ｍ ｍ ピ ｯ ﾁ ピッチ比０．７０１４全円面積 展開而積２．７０２９，２投影面積 展開面積比０．４７２１ 回流水槽に依る1,000屯型漁船の船型試験 9５ １５ ５ ２７ ４８ 船 価 3億4999万9000円 程 昭和35年ｌﾉ]１６日 ７月１１日 ９月７；９日 ９月１５日
エエ水試工
組 員 萱濯 総 数 船 舶 職 員 教 官 一 般 船 貝 学 ： 生起進公竣
１．８８ｍ 3.01ｍ 4.01ｍ 2.95, 2．ｌ３ｍ ｌＯ５５ｔ ６４２，２ 造 船 所 日 立 造 船 株 式 会 社 向 島 工 場 ３ ． 実 船 試 昭和35年９月９日 愛媛県弓削島標柱 晴 小 波 僅 少 験（速力試鹸） 吃 水 前 部 中 央 部 後 部 平 均 卜 リ ム 排 水 歎 浸 水 面 積期場天海
日所候而
§ ； 9８ ２ 速 力 試 鹸 結 果 ４ −’
ｍｍｍｍ
８勺１５の○ の○５Ｑ︶？１ ワー＆２１くくくく
型型型型
Ｊ１１１
実 １．８８ｍ ４．０１ｍ ２．９５ｍ ２．１３ｍ 模 型 ３９．９ｍｍ（型） 58.9ｍｍ（型） ４９．５ｍｍ（型） １８．９ｍｍ（型） 4.860kｇ 船 ４ ． 模 型 試 験 使用模型は大阪府堺市有限会社笠井商会作成のものでＬｐｐｌｍ，附加物（舵，ビルヂキー ル）なし．材料は良質の桧製である汗仕上り精度を検討･の結果吃水面下に於て平均０．５ｍｍ 程度の縮み量を発見したので，計算に依る排水量に合せて吃水調整を行なった．実船，模型 船 間 の 寸 法 を 対 比 す れ ば 次 の 通 り で あ る ． 鹿児島大学水産学部紀要第１０巻（1961） ２ ＦＪα畑 ｄ７“可“ＴＪ 1055ｔ ２ ２ § ４試験程度最低速弧弘｜常用連続最大￨過負荷
標柱間罷
時試験開始刻
速 力 填 磯 伺 転 数 疋 味 馬 力 (ＢＨ・P.） 風 力 風 向 潮 流 潮 流 方 向 推 進 器 見 掛 失 脚 認 アiピミラルテ,イ 係数（Ｄ・ＨＰ剛）一往復往復一往復輯一往復蝿一往復蝿・往復往復一往復・一往復一
１．５９ 7２．１ 63.7 −３．７７ 1６３ 1852.5 ８．３９ ９．０４ 5．５８．７ ５．２９．５ 10.039 10.929 10.484 ４０６ ３７０ ３８８つご
遥封 →＜- ： →[一＞ −７．５０ 318 1852.5 9.24 9‘４５ 5．０１．４ ５．３０．６ 1１．９４，７ １３．３０７ １２．６２７ 199.8 199.9 199.9饗師副
８７８
ロＣ
↓↓ 0.5 0.5○・
↓↓ ・・２．９９ 263 1852.5 1０．０１ １０．２０ 4．２８．０ ４．０３．５ 13.436 14..788 14.112 １４３９ １３９７ １４１８ → こ コ ーナー＞ 0.7 0.7３つ
二一﹂ 令↓ ･6-3.70 ２１２ 1852.5 1０．３７ １０．５５ ４．１５．５ ３．５１．９ 14.093 15.528 14.811 1７３６ １７４１ １７３９ →くこ１ ．ヶ[二＞ 0.7 0.7．つ
くに
↓↓ ＋４．５８ 200 1８５２．５ 1２．４５ １３．０３ 4．００．１ ３．４４．７ 1４．９９８ １６．０２５ １５．５１２ 268.5 268.5 268.5 ２１１４‘ 2097 ２１０６つう
↓↓ ２２ ■◆ ００ コジ く二 ↓↓ -i-５．８３ 1９０ 、ｌ ｈ-ｍ kｎｏｔ Ｉｎ−Ｉ ｐ･ｓ 、.sｅｃ･-１ ｋｎｏｔ7△０ 同流水槽に依る1,000屯型漁船の船型試験 ａＯ 9９ ｒｉｇ、ｌＢｏｄｙＰｌａｎｏｆｔｈｅＫａｇｏｓｈｉｍａＭａｒｕ 実験は緒言にも述べた通り本学回流水槽〔著者（1956,1958a)〕に於て行なった． 実験は緒言にも述べた通り本学回流水槽〔著者（1956,1958a)〕に於て行なった．水深６０
ｃｍ，最高流速0.872ｍ/secである．実験結果は通常の方法の如く模型のγ！をＷとγ『に別け，
W
の
計
算
に
は
S
c
h
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0
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実船のroughnesseffectに対しては０．０００４をＱに加算した場合と運研の抵抗修正係数（Ｌ
６０ｍ→81.190）を用いた場合の二つに就いて計算した．尚船体附加物に依る抵抗増加は１j軸 船 で あ る た め 之 等 を 含 ん だ 排 水 容 積 な ら び に 浸 水 面 積 を 使 用 す る こ と に 依 り 裸 船 体 状 態 の 摩 擦抵抗係数を以て処理した．尚換算実船資料はすべて15.Ｃのものである．その結果をFig.３ に示す． ５ ． 考 察 Fig.３に於て微速の資料は海上，陸上共に流木試Ｉ験に依る流速，陸上試運転のり"Ｉ曲線の類 型 実 船 模 0．１８０７，２ ０．８６０ ０．５２７ ０．６１２ ０．７１８ＳｑＱｑｑ
642ｍｚ ０．８６０ ０．５２７ ０．６１２ ０．７１８ 尚本船型の正面線図並に排水量等諸曲線を示せばFig.１，２の通りである．_
訓
i
笠
4.5 聖．． ８口凪 7-0 Ｂ Ｌ 、 旨HOW 5ｐ 即一雫二姻一幸一如一準一和 聖率一聖醒 1月 4.0 ３.隙 0.9 、’昭 噸 ﾛ ＢＬ２０００ｒ 鹿児島大学水産学部紀要第１０巻（1961） 1００ 推に依る値を使用し解析をすすめた．又伴流係数zC，推力減少係数オは何れも運研チャート
よりとりその平均としてｚＵ＝0.2438,1#＝0.1463を用いた．ｗに就いても同様である．
即ち主機の各負荷に対する対地速度厩knots,推進器の毎分回転数Ｎ及び,伝達馬力，.Ｈ,Ｐ．
(実船に対しては測定指示馬力Ｉ.Ｈ・Ｐ・から主機の陸上試運転成績のり,脇を参考として制動馬
力Ｂ､ＨＰ､を出し之から伝達効率を0.9678ととって計算したもの…普通型推力受１ケ0.985．
軸受３ケ09975,船尾管１ケ0.99〉模型に対しては上述の値を利用し，’7〃1.129,,7『1.02，
'7p運研チャートの値より算出する）の往復航走の平均の関係を横軸に厩，縦軸にＮ及び
，.Ｈ,Ｐ.更に?7,"，７７p，７７，Ａ.Ｃ,を記した． １ ５ ０ ０ ． ．．３００ ， 宵 、 ＱＳＯ０００００００５０５０ｓ０
３３２２１１
４ sムｆＰ AｊＯ 4ｖ及薙破皿唖
ｂ 回流水槽の乱流効果からみて当然摩擦抵抗の増大を期待したが12knots以下で実船資料との間にかなりの開きを見ている．之については先般の敬天丸の場合小型船に対する修正値と
して摩擦抵抗値にＬ34.6ｍ→81.50の修正係数を乗じ実船資料への近似化を計ったがこの場合尚実船値より多少小さ目に出た．然るにＬ６０ｍの本船の場合は運研の‘修正係数1.19で実船
５ ユ ０ ユ Ｓ 一Ｖ点 Fig.３ＣｕｒｖｅｓｏｆＤ.Ｈ･Ｐ.,Ｎ,77"&,”",‘77ａｎｄＡ.Ｏ,ｉｂｒＶ北 ５００鱒 ４００． ３ ０ Ｏ ﾛ ２００画 ユＯＯ百 0．４０i
鰯
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Fig. 2 Hydrostatic Curves of the Kagoshima Maru ScALf lAl diM"h録と"棚
25 30 35 40 45 50 55 60 65 70 coとアrI〔lE〟T O･4 0･-' 0 6 0･ 7 0･8 0.9 1.0 L>佑鳩〝j I O〝S LeNeT〟 (嬉倣e,基eJの 60.goo 〟 LeNe7'H B.F! Sq.600 M
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Fig･ 2 Hydrostatic Curves of the Kagoshima Maru
S , く i L t a u N J L F f B o Y B t a
同流水槽に依るI’000屯型漁船の船型試験 1０１
