明日のモビリティ

JAXA航空シンポジウム2014

知能化と電動化が変える 明日のモビリティ

日産自動車株式会社

総合研究所 所長

土井 三浩

年

月

日

「移動」が近代社会をつくってきた

経済の発展と共に、人の移動距離は増加

出典: Euromonitor International from International Civil Aviation Authority/national statistics, 1977-2010

Travel distance and GDP

GDP per Capita (ppp) [ k$ ]

Passenger-km per Capita [km]

0 2,000 4,000 6,000 8,000 10,000 12,000 14,000

0 10 20 30 40 50

China India

Japan South Korea

Australia

Russia Argentina Brazil

Saudi Arabia South Africa

USA

France

Germany

Italy

Turkey

UK EU

Indonesia

16,000

60

Japan South Korea

先進国は移動距離 /GDP 共に近年鈍化

8,000 10,000 12,000 14,000

25 30 35 40 45 50

Japan

USA

France

Germany UK

GDP per Capita (ppp) [ k$ ]

Passenger-km per Capita [km]

Travel distance and GDP

0 0

出典: Euromonitor International from International Civil Aviation Authority/national statistics, 1977-2010

15,000

2010 2009 2008

2007 2004

2002

2010 2009

2008 2007

更なるモビリティの発展に向けて

Electrification

Vehicle Intelligence

Electrification

EV/HEV Market Penetration

８

走行距離

2014

年

月末

販売台数 124,204 台

*

モニターデータより試算

CO

削減量

1,583,820,715 km

地球

太陽間を

往復以上

261,458 t-CO

燃費

のガソリンクルマと比較

日産リーフの走行実績

EV のお客さま評価

Intension of re-purchasing

91%

LEAF Owner survey in US (2012)

Yes,

re-purchase

Good points of Nissan LEAF

 Acceleration

 Handling

 Quietness

 Charging

EV 購入者の重視ポイント

Zero emission

Tax benefits

Less

running cost

25 50 75 [ % ]

0

Zero emission Tax benefits

Less

running cost

25 50 75 [ % ]

0

2013 2010

EV unique performance

EV unique performance

出典 : 日産自動車

電動化が進むと、エネルギー効率が上がる

EV HEV

ICE*

HEV

出典 : Japan Automotive Research Institute, March 2011

Necessary primary energy for 1km travel [ JC08 ]

MJ/km

2.0

MJ/km

1.3

MJ/km

0.9

*ICE : internal combustion engine

Well to Wheel

電動化が進むと、ランニングコストが下がる

Energy cost for traveling 1 km [ JPY @ JC08 ]

2

JPY

JPY

6

10

EV

HEV

ICE*

*ICE : internal combustion engine 出典 : NISSAN Estimation

日本と米国で進む電動化

JPN USA

EUR PRC

Sales volume of EV+HEV ( accumulative )

3,948k 3,384k

578k

49k

出典 : MARKLINES

販売比率でみると、日本が圧倒的

出典 : MARKLINES

JPN USA

EUR PRC

17% 3.6%

0.7% 0.1%

Sales volume of EV+HEV ^{( 2013 )}

Electrification

EV/HEV Market Penetration

Energy Saving and Diversified Sources

日本のエネルギー源の内訳

出典 : Annual Energy Report Agency for Natural Resource and Energy, 2012

Oil

48%

Coal

23%

Natural Gas

23%

Primary Energy Source ( 2012 )

Others 6%

各国のエネルギー消費と自給率

[ Mtoe ] [ % ]

Energy Independence ratio

Energy consumption

出典 : OECD Factbook Country Statistical Profiles, 2013

0 20 40 60 80 100

0 500 1,000 1,500 2,000 2,500

USA JPN GER FRA GBR

Energy ( Import ) Independence ratio

Energy ( Domestic production )

日本のエネルギー需要の内訳

出典 : Annual Energy Report Agency for Natural Resource and Energy, 2012

Industry

43%

Transportation

23%

Commercial

20%

Residential

14%

Segment Energy Consumption ( 2012 )

Final Energy Consumption by sector

電化が遅れている運輸部門

1955

出典 : Annual Energy Report Agency for Natural Resource and Energy, 1955/2012

Electricity

Industry Transportation Residential Commercial

Oil Coal

Others(Natural gas, etc.)

2012

4% 9% 15% 13%

2% _{51% 45% 15%}

自動車部門が石油消費の約 9 割を占める

89%

Ship Air

Final Energy Consumption of Transportation

Train 5% 4%

89%

89%

Automobile

2%

出典 : Annual Energy Report Agency for Natural Resource and Energy, 2012

自動車の電動化により、日本の石油総需要が約

割減

出典: Nissan estimation

Oil

Consumption ( 2012 )

Electricity generation

16

52

32

Transportation

3

16

HEV 100%

EV 100%

22

52

52

Other

-10

-26

0 50 100 [ % ]

電動化がエネルギー源の多様化を促進

Nuclear Biomass Natural gas

Coal

Hydroelectric, Wind, Solar

Oil

ICE HEV EV

Electric power

Energy and Electrification

Energy and Electrification

0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200

0 500 1,000 1,500 2,000 2,500 3,000 3,500 4,000 4,500 5,000

Hokkaido Aomori Iwate Miyagi Akita Yamagata Fukushima Ibaragi Tochigi Gunma Saitama Chiba Tokyo Kanagawa Niigata Toyama Ishikawa Fukui Yamanashi Nagano Gifu Shizuoka Aichi Mie Shiga Kyoto Osaka Hyogo Nara Wakayama Tottori Shimane Okayama Hiroshima Yamaguchi Tokushima Kagawa Ehime Kochi Fukuoka Saga Nagasaki Kumamoto Oita Miyazaki Kagoshima Okinawa

sales vol. Quick Charging

spot

Kanagawa Pref.

Sales vol. / Quick Charging spot by pref. (JPN)

Sales vol.

Quick charging spots

充電スポットが EV 普及を後押し

出典 : 日産自動車

6,000

29,000

約

店 約

店



急速・普通充電を合わせるとガソリンスタンドと同等レベルに



「充電に行く」から、目的地に充電設備が当たり前に

レストラン

ショッピングモール 駐車場 テーマパーク

ガソリンスタンド並みの充電箇所

次世代自動車充電インフラ整備促進事業の各都道府県計画より

急速充電設置数（全国総数） 急速充電設置数（高速道路）

設置数

1,900

7,300

設置数

289

89

3

倍以上

3

倍以上

6,000

次世代自動車充電インフラ整備促進事業の各都道府県計画より

設置数

289

89

3

倍以上 倍以上

急速充電の更なる拡充

 2015

年度末までに

倍以上に増設



高速道路は東北以南全国を網羅

12.4 万台

= =

595 万

モジュール

2,380 万

セル

1

台に

モジュール

個

1

モジュールに セル

枚

0

発火などの

バッテリー重大不具合

件

高い評価を支える絶対的な信頼性

日産カーウイングスデータセンター

車両

バッテリー

データ

開発部門

本社販売部門

車両

バッテリー 状況分析

ブレインシステム



事前に故障予兆を検知し、バッテリーの不具合を未然に防ぐ



故障予兆に対応して、お客さまへのアプローチを実施する

バッテリーの故障予兆を一台ずつ診断

販売会社 修理センター

お客さま対応

一台ごとにバッテリーの状態をチェック

Vehicle Intelligence

Autonomous Drive

Accident Congestion

Aging Idling time

自動車をとりまく課題

自動車をとりまく課題

Accident Congestion

Aging Idling time

Congestion Accident

Aging Idling time

600 ^, 000

190 ^hours

accidents / year 12 trillion JPY economic loss / year

30 ^, 000 ^, 000

65 or above people in the car / year

2016

年末までに

混雑した高速道路上で 安全な自動運転を可能にする トラフィック・ジャム・パイロットを

市場に投入します

2016

年末までに

運転操作が不要な 自動駐車システムを 幅広いモデルに投入します

2018

年には

危険回避や車線変更を自動的に行う 複数レーンでの自動運転技術を

導入します

2020

年までに

ドライバーの操作介入なしに

十字路や交差点を自動的に横断できる 交差点での自動運転技術を

導入する予定です

2014 年 7 月 17 日 日本外国特派員協会にて

自動運転ᴾ 3 タイプの適用形態

3. Controlled Traffic

2. Car to Car Communication

1. Standalone

Collision Avoidance Auto Valet Parking Traffic Jam Pilot

Emergency Stop

Standalone

運転ストレスの低減、より安全に

Autonomous Drive System

Camera Radar

Laser scanner

Laser scanner Brake actuator Front camera

Camera EPS motor

Laser scanner

Radar

Powertrain

Controller

Cognition Device Judgment Device

Action Device

System

運転の 3 要素

判断

操作

認知

02 01

03

判断

操作

認知

機械への置き換えᴾ

10^-1

10^-2

10^-3 10²

10³ 10⁴

10¹ 10²

10³

[fps] [s]

[TF]

10 10¹

操作 判断

Frame rate Response

Processing speed

認知

ドライバーの能力ᴾ

10^-1

10^-2 10^-1

10^-2

10^-3 10²

10³ 10⁴

10² 10³

[fps] [s]

[TF]

10 10

10

10 ² 10²

Frame rate Response

10¹

Processing speed

操作 判断

02 01

03

認知

クルマの潜在能力ᴾ ᴾ

ヒトの

倍以上の

能力

0 50,000 100,000 150,000 200,000 250,000 300,000

Intersection Rear end Other Pedestrian Single vehicle

Car to Car

車々間情報共有による交通事故の源流対策

出典 : National Police Academy Japan

Type of traffic accident ( 2012 )

Vehicle to Vehicle accident



電気自動車等の普及促進を通じて「環境先進都市」、「交通先進都市」

の構築をめざし

テーマについて活動を開始

project

環境先進都市

連携テーマ

充電インフラ整備促進

電気自動車活用モデル事業

自動車先進技術の活用

交通流改善の 将来構想検討

小・中学校の環境等 教育支援

Concept

EVᴾ

Everywhere

先進モビリティが世界で 一番身近にある街

自動車先進技術の活用

「価値」のショーケース

交通先進都市

暮らし やすいまち

産業振興

2013

年

月

日ᴾ 協定説明資料ᴾ より抜粋

ATSUGI-NISSAN Green Mobility Project Mobility Project



朝ピーク（

～

）において南向きの旅行時間が半減

0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 1,000

北向き

南向き

旅行時間（秒）

54

％短縮

417.7

943.0

：既存信号制御

：プローブ信号制御

8 %

短縮

382.8 429.7

プローブ活用信号制御導入効果

総合研究所、日産先進技術開発センター

総合研究所シリコンバレーオフィス 日産テクニカルノースアメリカ

Stanford M.I.T.

CMU

日産テクニカルセンターヨーロッパ



トップレベルの大学と共同研究を実施



各地域にて実証試験を進めていく

グローバルでの技術開発体制

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