行方不明者山崩れの範囲(広さ）地質との関わり

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熊本県内の山崩れについて

はじめに

豪雨につきものの災害は避けることが難しい。しかし災害を最小限にくいとめる為には誰もが災害の原因や性格をよく知っていることが必要である。昭和28年の阿蘇山地の崩壊による熊本の大水害・昭和32年の金峰山周辺の水害・昭和38年の五木横手部落を中心とする水害・昭和47年7月6日の天草上島の山津波等は熊本県人にとっては忘れることが出来ない大規模なものである。集中的ではないが絶えず我々の生活を脅かす阿蘇火砕流堆積物やシラスの小規模な災害も数が多いだけに無視することが出来ないのである。最近でも59 年6月29日未明の五木竹の川の山崩れ、60年 10月1日未明.の川内田の崩壊では人身事故がおこっており、今年10月12日未明の国道219 号の山崩れはその規模等の関係で復旧の見込

さえたっていない。しかも最近のこの三つの事故は工事中又は工事後、時を経づして起こっている。工事関係者はどう考えるのだろうか。この小論は8ページ以後の五木・竹の川の山崩れについての論文を紹介するために前置きとしてつくったものである。使用した写真はカラースライドからのもので鮮明でないことはお許し願いたい。竹の川の山崩れについては私としても学問的良心からしっかりと主張することは主張し、記録として残しておきたい気持から日本地質学会発行の地質学論集28号に投稿したものである。転載を許されたことに対し当局に感謝する。．

山崩れと地滑り

山崩れと地滑りとの区別は難しい。しかし、

地滑りは、地質構造との関係がより密接で、

熊大・教育田村実

第三紀層（特に新第三紀層）の分布域や構造帯（蛇紋岩や破砕された岩石の滑り）及び温泉作用により風化が促進されている地域に集中して分布し、その活動は前もって予知することが出来る程運動が緩慢なものが多い。之にくらべると山崩れは地質構造との関係は地滑り程密接ではないが、未固結部（風化部）

さえあれば殆ど到るところで発生の可能性を有し、豪雨などで未固結部に重みがますと、−

その運動は急激で人畜に及ぼす被害は地滑りよりはるかに大きい。又地滑りは山崩れよりははっきりした滑り面をもちその面の傾斜は比較的ゆるい。しかし山崩れは垂直的で（といっても45.をこすものは少ない）、ルーズになった崩落部が重みが加わっておちるので滑り面といったはっきりしたものはない。大規模な山崩れ一山津波という−は梅雨や台風に伴う豪雨によるもので我が国では自然災害の最大のものであろう｡地滑りは熊本県内でも破砕帯の蛇紋岩地滑りが東陽村や旧3号線の赤松峠付近に多く、之に道路がクロスするところではその維持が困難である。第三紀層の地滑りではないがこの型に属するものは宇土半島の赤瀬付近や御船町粒麦や天草等でみられる。この種の地滑りは厚い風化層の存在が関係している山崩れと識別しにくいものがある。熊本県内では特に南小国の咳ノ湯等で温泉作用による地滑りがある。

山崩れの原因

さて、山崩れはどうしておこるのであろうか。山崩れがおこるにはそれが契機となる直接的原因もさることながら山崩れがおきる可能性のある斜面の状態がなければならない。

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それは崩落がおこるような未固結又は風化してルーズになった岩石の部分が存在していることである。従って露岩地帯や極く最近に崩落がおきてルーズな部分が存在しないところではいくら豪雨等があっても山崩れはおこらない。

直接的な原因としては自然的な豪雨等が多いが、豪雨後のきっかけとして地震や人工的な原因（大型車の振動等）が加わることがある。そのような力が加わることによりバランスが失われて山崩れがおこる。又最近ではPI.

1.Fig．7に示すような風化部（ヘホハニの部分）のうち道路工事などでニホロより左の部分を除去した時にヘニホの部分が支持部を失って落ちるようなものがある。五木竹の川や川内田、219号線等のものはこれと関係なしとしない。一般に山崩れの殆ど全部といってよい程多く起きるのが豪雨に起因する崩落である。山崩れが熊本県では梅雨期や台風シーズンにおこることがこれを物語っているc 降雨は地表面を流下するものと、地下に浸透する部分と、蒸発する部分とがある。地下に浸透したものも一部は湧泉その他となって流出する。この二つの部分即ち流出量と降雨量との比を流出率といってこの値が大きい場所程洪水がおこりやすい。降雨量100ミリ迄は地下に保留される水量は殆ど同一の割合であるが、これを超えると保留水量は漸減し250

300inmを境として殆どすべて流出するといわれている。勿論長い時間かかって250〜

300皿以上降っても保留能力が回復するので洪水にはならない。この降雨量をこえると保留水の地下での動きが活発になり、重さの増加と共に未固結部が崩落する重要な原因となる。

土石流

山崩れをよくみると傾斜が40.士のものか多いが35.以下のものもある。これらは幅に

比して長さが大で土石流というべきものが多

い。この頂部は40。±の傾斜を示すがその崩落物が谷に流出し谷の側壁の崖錐をおしだし

谷をうめてしまう。PI.1,Fig・10に示す

41年8月の上村のものは土石流であった。しかし大規模な山崩れは下流では土石流になっていることが多い。

山崩れと地質地形の関係

山崩れでも地質との関係が密接なものがある。断層破砕帯の軟弱部が崩落面となってい

たり地層面が低い方に（例えばPI.LFig.9

の如く）傾斜して滑り面をもったりする場合である。この場合は地滑りとは区別しにくいが、滑り面の角度と崩落の速さで区別しうると思う。10月12日の219号線の山崩れはこれ

である(PI.2,Figs.3,4)。

地質調査をしてみると、或地域で崖崩れがおこりやすいところは、風化がゆきとどいて、

固結していない岩石がある急傾斜な場所である。こんなところに豪雨があればまず災害を防ぐということは困難である。普通の堆積岩では砂岩と頁岩のこまかい互層の部分や地殻の力で破砕されているところに崖崩れが多い。

これらは他の岩石にくらべ風化しやすいからである。

以上に崖崩れの一般的なことを地質学的見地から簡単に考察したが最近の熊本県内に起った次の3つの崖崩れは自然の状態のみから起ったものではなく工事と関係して起っているので注目すべきものである。五木竹の川についてはあとでのべるが、川内田・219号線のものについて簡単に考察しよう。熊本県内で起った主要な山崩れ(A型）と最近新聞面をにぎわした3件のB型の山崩れを第1表に示す。

自然災害(A型)と工事と関係ある災害(BW このうちA型は集中豪雨による局地的なものも含むが或広さにかなりの数の崩れを伴い明らかに自然災害であることがわかる。

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鍵

一一

未固結部

ざ

篭

Plate1

(4)

…

Plate2

P l a t e 1 の説明

1．杵島岳の侵食谷：昭和28年の熊本水害で崩れて深さがましたという。

2．金l峰山地梅洞の昭和32年の崩壊：ここで46人に達する死者・行方不明者を出している。

3．昭和38年8月の五木村横手部落の山崩れで土石流も伴ったであろう。

4．天草郡竜ケ岳町の47年7月6日の山崩れを東方よりみる。手前の部分は和田の鼻。

5．上と同じ時の内野河内南方の山崩れによる土石流。押出した厚い堆積物に注意。

6．上村の41年8月の山崩れ：植林後充分時間がたっていない。地形の変換点(風化層が厚い）

でおきている。

砥風化物のある斜面の脚部カットにより風化物が落ちやすくなっていることの説明図（本文参照）。

8．京町台地の阿蘇火砕流の軽石層の崖くずれ。

9．地質構造（地層面との関係）と崩れやすいことの関係を示す露頭（五木村板木）。

10．上村南部の土石流（41年8月の水害）。

Plate2の説明

1,2．益城町川内田の崖崩れ：51年に急傾斜地崩壊区域に指定され、工事が行われていた時に起った。

3,4.219号線（61年10月1日発生）の100mをこす幅をもつ山崩れ。風化部が厚く、一見地滑りの如くみえる（球磨川左岸より撮す）。

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ところが B 型はいずれも工事と関係している。竹の川(Bl)はあとで詳しくのべるのでここではのべないが、川内田(B2)は急傾斜地滑り危険区域であることがわかっており、その工事が行なわれていた時に起っている。原因調査の結果も新聞でみる限りでは何のことかわからない。一方、219号線の崖崩れ箇所も（第1図参照）朝日新聞によれば同じ箇所が59年6月の崖崩れで1ケ月間通行止めになり、その復￨日工事で4mの拡幅をした場所で再び山崩れが起っているという。10月 23日のテレビ放映で道路維持課長は工事と関係ありませんと言明した。しかし、復旧の時に拡幅工事をしたのである。危険を除くため、

崩れることを防ぐ安全な工事をするのではないのだろうか。竹の川(Bl)については自分でも調べたので自然災害として片ずけられないことを断定できる。川内田(B2),219 号線(B3)については自分で詳しく調べて

ないので断定できないが、工事との関係には割り切れないものがある。

地質条件が両岸で全く同じ球磨川沿いで、

一方の国鉄肥薩線は八代一渡間に22のトンネルがあるのに国道では 1 ケ所のみであることと、国道では崖崩れが頻発し、国鉄は殆ど事故がないこととを考え併せると、219号線の山崩れの問題の所在は己ずと明らかであろう。

あとがき

毎年といってもよい程おこるこのような災害に対して案外世論は弱い。世論の担い手であるマスコミも崖崩れと地滑りの区別さえしらない報道があったりでは工事関係者につっこんだインタビューも出来ないだろうし、どこに問題があるかもつかめないことが多いのではないだろうか。

今後、限られた土地に益々大型化する交通手段がとられると、道路の無理な拡幅災害は

第一表熊本県の主要山崩れと最近の工事と関わりがある山崩れ

山崩れの場，発生月日雨飼死者又け