地域の生産性向上による企業立地の進展京都府北部地域福井県嶺南地域では移動時間短縮や定時性向上による地域の生産性向上を見越した企業立地が進展前の平成年から平成 6 年までの企業立地に伴う建設投資は約 7 億円経済波及効果は約 71 億円 1 1 福知山河川国道事務所による試算京都府北部地

(1)

国土交通省近畿地方整備局

福知山河川国道事務所

京都府

京都府道路公社

配布日時

平成２８年５月２日

１４時００分

資

料配

布

件

名

京都

きょうと

縦貫

じゅうかん

自動車道で地域の生産性が向上！

企業立地に伴う

経済波及効果は約７１０億円！

＜京都縦貫自動車道全線開通後の整備効果＞

概

要

◯平成 27 年 7 月 18 日に京都縦貫自動車道が全線開通

◯舞鶴若狭自動車道と京都縦貫自動車道の全線開通により、沿線地域へのア

クセスが向上、地域の生産性向上を見越した企業立地が進展し、開通前の

平成 22 年から平成 26 年までの

立地に伴う経済波及効果は約７１０億円

※1

◯京都府北部地域は京阪神地域・中京地域と複数の高速ネットワークで

接続、地域間交通が増加しており、地方創生に向けた地域の取り組みに

貢献

◯

沿線主要観光地の来訪者数は約２割増加

しており、滞在時間や複数の

観光地を訪問する方が増加するなど、観光活性化に貢献

※1 福知山河川国道事務所による試算

取り扱い

配布場所

大手前記者クラブ、近畿建設記者クラブ、京都府政記者室、京丹波町、

亀岡市政記者クラブ、綾部新聞記者クラブ、宮津市記者クラブ、

丹後記者クラブ、福知山市政記者クラブ、舞鶴記者会、山城広域振興局

問い合わせ先

国土交通省近畿地方整備局福知山河川国道事務所

副所長勝井厚伺

調査第二課長藤井隆電話０７７３-２２-５１０４（代）

京都府建設交通部道路計画課

高速道路担当課長木村淳電話０７５-４５１-８１１１（代）

京都府道路公社総務部

技術次長水口剛電話０７５-４１５-２３２１（代）

国土交通省近畿地方整備局

Kinki Regional Development Bureau

(2)

236

28

11

167

26

236

264

276

443

469 H22

H23

H24

H25

H26

H27

0

100

200

300

400

500

600 投

資

額

（

億

円

）

単年

累積

4 ₃ 5 7 7 9 0 2 4 6 8 10 12 14 16 H22 H23 H24 H25 H26 H27 立地企業数（件）

1

地域の生産性向上による企業立地の進展

○京都府北部地域・福井県嶺南地域では、移動時間短縮や定時性向上による

地域の生産性向上を見越した企業立地が進展。

○開通前の平成２２年から平成２６年までの

企業立地に伴う建設投資は

約４７０億円、経済波及効果は約７１０億円

※1

_。

※1福知山河川国道事務所による試算

■京都府北部地域・嶺南地域の主な工業団地の位置図

出典：工場立地動向調査（経済産業省）

■京都府北部地域・嶺南地域における立地企業数

注）京都府北部地域：福知山市，綾部市，舞鶴市，宮津市，京丹後市，与謝野町，伊根町嶺南地域：敦賀市、小浜市、美浜町、若狭町、おおい町、高浜町

Ｈ27.7.18

開通

＜綾部工業団地内立地企業の声＞

• 舞鶴若狭自動車道や京都縦貫自

動車道の全線開通を見越し、工場

を建設しました。

• 舞鶴港を利用した円滑な物流も期

待でき、近々工場の増築を行う予

定です。

■大規模工場の新規立地にともなう建設投資の経済波及効果【試算】

注）経済波及効果は、以下のように算出している。

インプットデータ：工場建設による設備投資額（工場立地動向調査より，対象地域・対象期間は下記のとおり）

算出方法

：平成17年京都府産業連関表、平成17年福井県産業連関表を用いて、産業連関分析により算出。

< 対象地域、対象期間 >

対象地域：福知山市、綾部市、舞鶴市、宮津市、京丹後市、与謝野町、伊根町、敦賀市、小浜市、美浜町、若狭町、おおい町、高浜町

対象期間：

H22.01.01 ～ H26.12.31

京都第二外環状道路 (大山崎JCT ～沓掛IC) 開通舞鶴若狭自動車道 (小浜IC～敦賀JCT)開通京都縦貫自動車道 (丹波IC～京丹波わち IC）開通

Ｈ25.4.21 開通

Ｈ26.7.20 開通

舞鶴港

出典：工場立地動向調査（経済産業省）

開通前から

企業立地が進展

H22～H26の

建設投資額は

約４７０億円

京都府・福井県内の経済波及効果

至大阪

大阪まで

34分短縮

（

127分→93分）

大阪まで

49分短縮

（

201分→152分）

所要時間出典：プローブデータ（昼間12時間）開通前：H24.7.22～12.31 開通後：H27.7.19～12.31 H27に9件の立地がありさらに増加の見込み

約

710

億円

１次波及効果

建設投資額と建設投資に伴う原材料等の生産による波及効果

２次波及効果

１次波及効果の結果、所得の増加を通じて消費需要が増加することによる波及効果

経済波及効果

約600億円

約110億円

京都府北部地域・嶺南地域における建設投資額

(3)

13%

27%

1.00

1.04

0.90

0.95

1.00

1.05

1.10 0%

10%

20%

30%

40%

50%

京都縦貫道

開通前

京都縦貫道

開通後

利

用

交

通

量

の

伸

び

京

都

縦

貫

自

動

車

道

経

由

割

合

京都縦貫自動車道経由割合利用交通量の伸び

地方創生に向けた地域の取り組みに貢献

○京都府北部地域は京阪神地域・中京地域と複数の高速ネットワークで繋がっ

た事により、地域間交通が増加、交流基盤として地方創生に向けた地域の取

り組みに貢献。

<京阪神地域方面～京都府北部地域間>

注1) 以下のＩＣ相互利用交通（ＥＴＣ利用車に限る）を集計。京都縦貫利用（乗継利用）とその他経路利用の割合を示したもの。 ※対象名神・京滋ＢＰ・第二京阪・中国道の京都府域・大阪府域各ＩＣ⇔舞鶴若狭道の京都府域IC 注2）開通前の京都縦貫自動車道利用は、京丹波わちIC⇔篠本線料金所を3時間以内に走行した交通を対象に集計出典：NEXCO 【開通前】平成26年7月19日～平成26年12月31日【開通後】平成27年7月19日～平成27年12月31日

14ポイント

増加

注）右図の所要時間は、舞鶴市役所～大阪市役所・名古屋市役所間の時間を示す出典：プローブデータ【開通前】平成26年7月20日～平成26年12月31日の7：00～19時の平均【開通後】平成27年7月19日～平成27年12月31日の7：00～19時の平均

Ｈ27.7.18

開通

舞鶴市役所

大阪市役所

京都縦貫自動車道利用ﾙｰﾄ（舞鶴市～大阪市）

130分

（139km）

開通前

117分

（135km）

開通後

Ｈ26.7.20開通

11８分

（139km）

開通前・後

舞鶴若狭自動車道利用ﾙｰﾄ（舞鶴市～大阪市）

名古屋市役所

京阪神地域

中京地域

京都府北部地域

京都縦貫自動車道利用ﾙｰﾄ（舞鶴市～名古屋市）

202分

（240km）

開通前

188分

（236km）

開通後

148分

（190km）

開通前・後

舞鶴若狭自動車道利用ﾙｰﾄ（舞鶴市～名古屋市）

■地域間流動における高速道路利用交通の変化

■京阪神地域・中京地域～京都府北部地域の主なルート

4ポイント増加

舞鶴若狭自動車道

京都縦貫道の利用割合が増加し、地域間交通が

増加！

京阪神・中京地域と

京都府北部地域が

複数の高速道路で接続！

2 H26年７月観光圏の認定を受け、海の京都の歴史

文化、食、自然や地域の力を中心とした滞在交流

型イベント「海の京都博」の開催により、全国から

多くの誘客を図る取り組みを実施。

平成27年7月18日～11月15日の期間中に

約500万人が来場

<海の京都博の概要>

出典：京都府

(4)

0 5 10 15 20 25 京都縦貫道開通前京都縦貫道開通後来訪者数（万人） 104 121 0 50 100 150 200 京都縦貫道開通前京都縦貫道開通後平均滞在時間（分 /台・日）

3

観光活性化に貢献

＜旅行会社の声＞

• 舞鶴若狭自動車道や京都縦貫自動車道の全線開通で、ツアーの所要時間

が短縮し、ツアー本数も増加しました。

• 大阪方面からは、舞鶴若狭自動車道の代替ルートとなり、行き帰りで異なっ

たルート選択がしやすくなりました。

○ 京都府北部地域・福井県嶺南地域では主要観光地の来訪者数が約２割増

加し、

観光地での平均滞在時間が約２割増加。

○４箇所以上を訪問する来訪者数が約４割増加（京都縦貫自動車道利用者は

約６割増加）。

■京都府北部地域・嶺南地域への来訪者の変化

出典：京都府データ、福井県データ注）グラフは、対象観光地における、各年次8月～12月の来訪者数を示す。対象観光地：舟屋の里伊根、丹後王国食のみやこ、天橋立ビューランド、シルクのまちかや、舞鶴とれとれセンター、舞鶴赤レンガパーク、シーサイド高浜、福井県こども家族館、福井県海浜自然センター、レインボーライン、若狭おばま、うみんぴあ大飯、若狭歴史博物館、氣比神社

約２割増加

出典：ETC2.0プローブデータ対象：上図記載観光地（レインボーライン除く）に15分以上滞在した車両【開通前】H26.7.20～12.31の休日サンプル数：123 【開通後】H27.7.19～12.31の休日サンプル数：3,166 道の駅主要観光地

Ｈ27.7.18

開通

■【京都府北部】４箇所以上を訪問する来訪者数（移動手段別）

Ｈ26.7.20

開通

■京都府北部地域・嶺南地域主要観光地の来訪者数

■平均滞在時間の変化

204

223

251

0 50 100 150 200 250 300

H25

H26

H27

主要観光地来訪者数（万人）

約２割増加

万人万人万人

丹後王国食のみやこ

シルクのまちかや

舞鶴とれとれセンター

_{舞鶴赤レンガパーク}

舟屋の里伊根

笠松公園展望台

天橋立ビューランド

観光船・一の宮航路

うみんぴあ大飯

若狭おばま

福井県こども家族館

若狭歴史博物館

福井県海浜自然センター

氣比神宮

シーサイド高浜

レインボーライン

約１４万人 約２０万人 約7.7万人 約4.7万人

約４割増加

※「国道利用」は国道27号を除く。 ※「鉄道利用」は国道27号を含む。舞若開通前京縦開通前舞若開通後京縦開通前舞若開通後京縦開通後

約６割

増加

国道利用※ 京都縦貫道利用鉄道利用※ その他利用

(5)

4

9

5

14

0

2

4

6

8

10

12

14

16

18

20 H25

H26

H27

H28

ク

ル

ー

ズ

船

寄

港

数

（

回

/年

）

924 2,394 3,040 231 266 608 0 100 200 300 400 500 600 700 0 2,000 4,000 H25 H26 H27 1 寄港当りツアー参加者数（人 /寄港）ツアー参加者数（人）人/寄港人/寄港人人人人/寄港

4

インバウンド観光の促進

○平成２２年の舞鶴港国際埠頭開港後、舞鶴市の誘致活動もあり、外航ク

ルーズ船が舞鶴港に寄港するようになり、

京都市内行きのオプショナルツ

アー参加者は

平成２５年から

３倍に増加。

○京都北部地域～京都市内間の所要時間が１５分短縮し、更なるインバウンド

観光の促進に期待。

＜クルーズ会社の声＞

• 開通前は天橋立、小浜方面のオプショナルツアーが中心でした。

• 京都縦貫自動車道開通後は、京都市内へのアクセス性向上により、京都方

面へのツアー客の増加を期待しています。

＜舞鶴市の声＞

• 京都縦貫自動車道全線開通により、

京都市内への移動時間が大幅に短縮

され、ツアープランが多様化されることにより、今後の

外航クルーズ客船の

誘致に繋がりました。

• 京都府南部と舞鶴を巡るオプショナルツアーも造成され、まちの活性化に

貢献しています。

舞鶴港寄港時の外航クルーズ船の旅客

出典：舞鶴市HP ，舞鶴港振興会HP

※H28は寄港予定数

（平成28年2月22日現在）

約３倍に増加

出典：舞鶴市資料

舞鶴港

京都市役所

舞鶴港⇔京都市役所間平均所要時間

108分

（93km）

開通前

93分

（89km）

開通後

＜外航クルーズ船のオプショナルツアー

（京都市内行きツアー）参加者の推移＞

■京都市方面へのオプショナルツアーの状況

■舞鶴港に寄港する外航クルーズ船の推移

(6)

4

6

12

14

16

18

20 H25

H26

H27

0

5

10

15

20

25 運

行

便

数

（

便

／

日

・

往

復

計

）

丹後海陸交通（間人等～京都駅）京都交通（小浜等～京都駅）

1.00

1.18

1.64

0.00

0.20

0.40

0.60

0.80

1.00

1.20

1.40

1.60

1.80 H25

H26

H27

利用者数の伸び

5 ○京都縦貫自動車道を運行する

高速バスの運行便数が16本/日（平成２５年）

から20本/日（平成２７年）に増加

。

○間人・峰山・宮津～京都駅間では、

利用者数が約６割増加

しており、

高速バ

スネットワークの充実、利用促進に貢献

。

高速バスの運行便数増加・利用促進

■京都縦貫自動車道を運行する高速バスの変化

主なバス停

• 京縦縦貫自動車道の全線開通で京都市への運行時間が短縮し、車両

や運転手を増加させずに運行便数の増便ができました。

• 運行時間短縮と運行便数の増便で、お客様の快適性、利便性が向上

しました。

＜高速バス会社の声＞

約6割増

出典：丹後海陸交通(株)，京都交通(株)

注）利用者数は7～12月の合計値を示す。

＜高速バス（間人・峰山・宮津～京都駅線）

の利用者数の伸びの推移＞

＜京都縦貫自動車道を運行する高速バスの主なバス停＞

＜京都縦貫自動車道を運行する高速バス運行便数の推移＞

出典：丹後海陸交通(株)

４便増加

Ｈ27.7.18

開通

Ｈ25.4.21開通

たいざ

みねやま

みやづ

きょうとじゅうかん

(7)

60

35

60

16

19

14

12

0

20

40

60

80

100

120

140

160 開通前

開通後

交

通

事

故

発

生

件

数

（

件

）

京都縦貫自動車道

国道

_173号

国道

_27号

国道

_9号

139

77

6 ○国道9号、国道27号では、交通が京都縦貫自動車道に転換し、

交通事故が

約５割減少

しており、地域の

交通状況の改善に貢献

。

交通量出典： ●京都府道路公社開通前－平日：Ｈ26.10 開通後－平日： H27.10 ▲福知山河川国道調べ開通前－平日：Ｈ26.10.9 開通後－平日： H27.10.21 蒲生交差点出典：国道9号・国道27号は福知山河川国道事務所調べ京都縦貫自動車道は京都府道路公社対象：下図事故件数の集計対象区間及び丹波綾部道路（京丹波わちIC～丹波IC）【開通前】 H26.7.19～H26.12.31 【開通後】 H27.7.19～H27.12.31 ※事故件数は概数

地域の交通状況が改善（交通事故の減少）

約５割減少

Ｈ27.7.18

開通

事故件数の

集計対象区間

きょうとじゅうかん

＜事故発生件数＞

＜丹波綾部道路（京丹波わちIC～丹波IC）及び周辺（国道9号・27号）の交通量＞

新綾部大橋交差点丹波IC交差点 113 69 0 50 100 150 200 開通前開通後交通量（百台 /日）蒲生交差点（国道27号）

約４割減少

125 88 0 50 100 150 200 開通前開通後交通量（百台 /日）蒲生交差点（国道9号）

約３割減少

0 80 0 50 100 150 200 開通前開通後交通量（百台 /日）京丹波みずほIC～丹波IC

■丹波綾部道路（京丹波わちIC～丹波IC）及び周辺（国道9号・27号・173号）の事故発生件数

(8)

165 192 159 179 178 216 0 100 200 300 400 500 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 306 332 294 307 330 377 0 100 200 300 400 500 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 134 155 ₁₁₉ 130 162 201 0 50 100 150 200 250 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 93 ₇₇ 122 0 50 100 150 200 250 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 49 86 41 70 64 114 0 50 100 150 200 250 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 54 68 45 54 71 93 0 50 100 150 200 250 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日）

①舞鶴大江IC～綾部JCT

まいづるおおえ

あやべ

②綾部安国寺

あやべあんこくじ

_{IC～京丹波わちIC}

きょうたんば

③今回開通区間

（京丹波わち

きょうたんば

_{IC～丹波IC）}

たんば

④丹波

たんば

_{IC～園部IC}

そのべ

⑤篠

しの

_{IC～沓掛IC}

くつかけ

7 ⑥長岡京

ながおかきょう

_{IC～大山崎JCT}

おおやまざき

約３割増加

約２割増加

約８割増加

約７割増加

約２割増加

約１割増加

やや増加

交通量出典：京都府道路公社，NEXCO（交通量観測装置による速報値）

注)交通量は、以下の期間における平均交通量を示す。

【開通前】H26.7.20（日）～H27.1.31（土）の日平均交通量

【開通後】H27.7.19（日）～H28.1.31（日）の日平均交通量

①

②

④

⑤

③

舞鶴若狭自動車道

⑥

【参考】開通後の交通状況（京都縦貫自動車道）

開通後の６ヶ月間（H27年7月19日（日）～H28年1月31日（日））における

今回開通区間の1日あたりの利用台数は

約9,300台

でした。

また、京都縦貫自動車道の既開通区間の交通量は、

全区間で増加

して

います。

隣接する②綾部安国寺ＩＣ～京丹波わちＩＣでは、休日の交通量が

約８割

増加

しています。

きょうとじゅうかん

約２割増加

_{約１割増加}

約２割増加

■京都縦貫自動車道の交通量

(9)

165 192 159 179 178 216 0 50 100 150 200 250 300 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 280 296 282 293 278 300 0 100 200 300 400 500 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 322 341 327 340 ₃₁₆ 342 0 100 200 300 400 500 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 336 345 342 345 325 344 0 100 200 300 400 500 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 157 184 150 169 171 211 0 50 100 150 200 250 300 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 117 141 111 127 130 166 0 50 100 150 200 250 300 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日）

【参考】開通後の交通状況（京都縦貫自動車道（京都第二外環状道路））

H27年7月19日（日）～H28年1月31日（日）における京都第二外環状道路の

利用台数は、

いずれの区間でも増加

しています。

特に沓掛IC～大山崎JCT間では休日の交通量が

約２割～約３割増加

して

います。

交通量出典：NEXCO（交通量観測装置による速報値）

注)交通量は、以下の値を示す。

【開通前】H26.7.20（日）～H27.1.31（土）の日平均交通量

【開通後】H27.7.19（日）～H28.1.31（日）の日平均交通量

きょうとじゅうかん

①沓掛IC～大原野IC

くつかけ

おおはらの

②大原野

おおはらの

_{IC～長岡京IC}

ながおかきょう

③長岡京

ながおかきょう

_{IC～大山崎JCT}

おおやまざき

④大山崎

おおやまざき

_{JCT～久御山淀IC}

くみやまよど

⑤久御山淀

くみやまよど

_{IC～久御山IC}

くみやま

8

京都第二外環状道路

⑥久御山

くみやま

_{IC～久御山JCT}

くみやま

約２割増加

_{約１割増加}

約３割増加

約２割増加

約１割増加

約２割増加

約１割増加

やや増加

約１割増加

やや増加

約１割増加

_やや増加

約１割増加

①

篠IC 沓掛IC 大原野IC 長岡京IC 大山崎JCT/IC 久御山淀IC 久御山IC 久御山JCT

③

②

④

⑤

_⑥

拡大図

■京都縦貫自動車道の交通量

きょうとだいにそとかんじょう

(10)

233 242 ₂₀₇ ₂₀₇ 285 305 0 100 200 300 400 500 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 289 301 ₂₇₄ 278 320 344 0 100 200 300 400 500 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 63 66 ₅₇ 59 74 80 0 50 100 150 200 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 94 105 ₈₅ ₉₁ 122 130 0 50 100 150 200 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日） 51 56 ₄₆ 49 62 68 0 50 100 150 200 開通前開通後開通前開通後開通前開通後全日平日休日交通量（百台 /日）

Ｈ27.7.18

開通

①

②

③

④

⑤

【参考】開通後の交通状況（舞鶴若狭自動車道）

H27年7月19日（日）～H28年1月31日（日）における舞鶴若狭自動車道の

利用台数は、

いずれの区間でも増加

しています。

隣接する北陸自動車道の利用台数も、

増加傾向

です。

交通量出典：NEXCO（交通量観測装置による速報値）

注)交通量は、以下の値を示す。

【開通前】H26.7.20（日）～H27.1.31（土）の日平均交通量

【開通後】H27.7.19（日）～H28.1.31（日）の日平均交通量

まいづるわかさ

②小浜西

おばまにし

_{IC～小浜IC}

おばま

③小浜

おばま

_{IC～敦賀JCT：4区間平均}

つるが

④敦賀

つるが

_{IC ～今庄IC}

いまじょう

⑤敦賀

つるが

_{JCT～木之本IC}

きのもと

9 約１割増加

_{約１割増加}

約１割増加

_やや増加

約１割増加

やや増加

約１割増加

やや増加

_{約１割増加}

ほぼ同じ

■舞鶴若狭自動車道の交通量

まいづるわかさ

①綾部

あやべ

_{JCT～舞鶴西IC}

まいづるにし

約１割増加

■北陸自動車道の交通量

(11)

■開通区間の概要

【参考】京都縦貫自動車道

(京丹波わちIC～丹波IC)の概要

■凡例

京都縦貫自動車道開通済今回開通その他高速道路開通済事業中国道直轄国道一般国道

○開通日時：平成27年7月18日（土）14時

○区

間：京丹波わちIC～丹波IC

（京都府綾部市～京都府船井郡京丹波町）

○延

長：18.9㎞

○車線数：2車線

きょうとじゅうかんきょうたんばたんばきょうたんばたんばきょうとあやべきょうとふないきょうたんば

10 平成２７年７月撮影

国土交通省近畿地方整備局

福知山河川国道事務所

京都府

京都府道路公社

配布日時

平成２８年５月２日

１４時００分

資

料 配

布

件

名

京都

きょうと

縦 貫

じゅうかん

自動車道で地域の生産性が向上！

企業立地に伴う

経済波及効果は約７１０億円！

＜ 京都縦貫自動車道 全線開通後の整備効果 ＞

概

要

◯平成 27 年 7 月 18 日に京都縦貫自動車道が全線開通

◯舞鶴若狭自動車道と京都縦貫自動車道の全線開通により、沿線地域へのア

クセスが向上、地域の生産性向上を見越した企業立地が進展し、開通前の

平成 22 年から平成 26 年までの

立地に伴う経済波及効果は約７１０億円

◯京都府北部地域は京阪神地域・中京地域と複数の高速ネットワークで

接続、地域間交通が増加しており、地方創生に向けた地域の取り組みに

貢献

◯

沿線主要観光地の来訪者数は約２割増加

しており、滞在時間や複数の

観光地を訪問する方が増加するなど、観光活性化に貢献

※1 福知山河川国道事務所による試算

取 り 扱 い

配 布 場 所

大手前記者クラブ、近畿建設記者クラブ、京都府政記者室、京丹波町、

亀岡市政記者クラブ、綾部新聞記者クラブ、宮津市記者クラブ、

丹後記者クラブ、福知山市政記者クラブ、舞鶴記者会、山城広域振興局

問い合わせ先

国土交通省 近畿地方整備局 福知山河川国道事務所

副所長 勝井 厚伺

調査第二課長 藤井 隆 電話 ０７７３-２２-５１０４（代）

京都府 建設交通部道路計画課

高速道路担当課長 木村 淳 電話 ０７５-４５１-８１１１（代）

京都府道路公社 総務部

技術次長 水口 剛 電話 ０７５-４１５-２３２１（代）

国土交通省近畿地方整備局

Kinki Regional Development Bureau

236

28

11

167

26

236

264

276

443

469

H22

H23

H24

H25

H26

H27

0

100

200

300

400

500

600

投

資

額

（

億

円

）

料配

縦貫

＜京都縦貫自動車道全線開通後の整備効果＞

取り扱い

配布場所

国土交通省近畿地方整備局福知山河川国道事務所

副所長勝井厚伺

調査第二課長藤井隆電話０７７３-２２-５１０４（代）

京都府建設交通部道路計画課

高速道路担当課長木村淳電話０７５-４５１-８１１１（代）

京都府道路公社総務部

技術次長水口剛電話０７５-４１５-２３２１（代）

_。

インプットデータ：工場建設による設備投資額（工場立地動向調査より，対象地域・対象期間は下記のとおり）

：平成17年京都府産業連関表、平成17年福井県産業連関表を用いて、産業連関分析により算出。

対象地域：福知山市、綾部市、舞鶴市、宮津市、京丹後市、与謝野町、伊根町、敦賀市、小浜市、美浜町、若狭町、おおい町、高浜町

対象期間：

至大阪