中部国際空港株式会社
2016年3月期 決算説明会
2
目
次
１．2015年度(2016年3月期)決算の概要
P.3
２．2016年度(2017年3月期)の展望とセントレア
グループの主な取組み
P.9
３．2015年度(2016年3月期)決算と
2016年度(2017年3月期)業績予想
P.25
（参考資料）
P.36
１．2015年度(2016年3月期)決算の概要
4
2015年度決算の概要（連結）
○売上、経常利益、当期純利益が過去最⾼を更新するなど、６期連続の⿊字とな
る大幅な増収増益を達成。
○空港事業は、中国・台湾を中心に、国際線の航空ネットワークが大幅に拡充した
他、国内線も堅調に推移。旅客数も、空港事業の伸⻑に寄与。
○商業事業は、拡大した訪日外国人需要を取り込み、免税売上が過去最高を大
幅に更新するなど、売上全体をけん引。
○安全・安⼼への取り組みと共に、新たな成⻑ステージに向け、南側地区整備事業
の着実な推進や、免税店舗の増床・改装、到着エリアの機能向上等、空港機能
やお客様利便の向上策を実施。
2014年度
2015年度
増減
前年度⽐
売上高
492.8
552.3
59.5
112.1%
営業利益
56.7
79.9
23.2
141.0%
経常利益
43.2
68.4
25.2
158.3%
当期純利益
27.6
45.3
17.7
164.2%
単位：億円
※ 本資料に記載のある「当期純利益」はすべて「親会社株主に帰属する当期純利益」を指します5
2015年度の主な取組み①
253
340
252
341
362
04W 05S 05W 06S 06W 07S 07W 08S 08W 09S 09W 10S 10W 11S 11W 12S 12W 13S 13W 14S 14W 15S 15W2015年度の主な新規就航・増便路線
（数字は週当たり便数、＋は増便数）
中国東方航空
⻑沙
経由昆明
（2）
煙台
経由太原
（2）
中国南方航空
武漢（3）
上海吉祥航空
上海
経由福州
（7）
香港ｴｸｽﾌﾟﾚｽ
香港（+2）
ベトナム航空
ホーチミン（+1）
ｼﾞｪｯﾄｽﾀｰ・ｼﾞｬﾊﾟﾝ
台北（
7）
春秋航空
石家荘
経由フフホト
（4）,
合肥
（3）,
上海（4）,
常州
経由銀川
（4）,
ハルビン
（3）,
貴陽
（3）,
寧波
（3）
深圳航空
南通
（2）
Ｖエア
台北（
7）
ﾀｲｶﾞｰｴｱ
台北（
7）
航空ネットワークの一層の拡大
※赤字は新規就航地点
※ ※ ※ ※国際線扱いの成田便は除く国際線扱いの成田便は除く国際線扱いの成田便は除く国際線扱いの成田便は除く国際線旅客便数の推移
（週あたり）
2015年度の主な取組み②
83
69
127
180
05 06 07 08 09 10 11 12 13 14 15 単位：億円免税店売上高
6
4Fスカイタウンのリニューアル
1,156 1,474 2,133 2013 2014 2015 単位：千人セントレアの
出入国外国人数
258
210
262
265
2014 2015 空港事業 商業事業→空港事業売上をはじめて上回る
訪日外国人の増加
2年前の
約２倍に増加
モクモクファーム モクモクファーム モクモクファーム モクモクファーム商業事業の⼤幅な伸⻑
売上高
単位：億円 CENTRAIR PLAZA 年度 年度 TABIO 四代目鍵三郎 四代目鍵三郎 四代目鍵三郎 四代目鍵三郎 宮きしめん 宮きしめん 宮きしめん 宮きしめん免税店のリニューアル
7
お客様受け入れ環境の整備
訪日外国人受け入れ環境 〜
Central Japan Travel Centerの開設
2015年度の主な取組み③
Tourist Information & Serviceスポットの増設
2016年度供⽤予定
供用開始
EEEE
2222 50
50
50
50
888850
50
50
50
777750
50
50
50
6666
508 507 506 505 6012016年5月20日供用開始
504 503 502 5012015年12月供用開始
CS推進 〜
The World‘s Best Regional Airport
2年連続第1位
2016年度中に
供用予定
南側地区整備事業の着実な推進
8
2015年度の主な取組み④
単位：億円経営基盤の強化〜
成⻑に向けた投資と負債圧縮
年度末負債残⾼
4,875
3,655
3,548
3,000
4,000
5,000
2004
2014
2015
2014年度 2015年度設備投資
営業CFにおける
設備投資割合
今後の成⻑に向けた投資
主な内容
(2015年度)・スポットの増設
・国際線バス搭乗口の増設
・商業店舗の改装（免税店等）
負債の着実な圧縮
開港時年度
2013
2014
2015
⾦額
155
141
107
年度別負債圧縮額
単位：億円2．2016年度(2017年3月期)の展望と
セントレアグループの主な取組み
セントレアを取り巻く環境
10
首都圏空港発着枠
の更なる拡⼤
空港コンセッション
の実施・拡大
仙台、関空・伊丹
…
空港型
市中免税店
本年5月1⽇制度改正
消費税免税店
東京、福岡…
店舗増：1年間で約3倍
35,202店
（2016年4月）2020年
4,000万人
2030年
6,000万人
出典：観光庁9,529
28,348
2014年 2034年航空旅客需要予測
アジア/太平洋域内路線
約3倍
出典：日本航空機開発協会空港間競争の高まり
訪⽇外国⼈旅⾏者数の新たな目標
中⻑期的な航空需要の拡⼤基調
市中免税店の拡大
単位：億人ｋｍ 1973ものづくりの集積地 中部
中部9県で31%
製造品出荷額等(2014年) 出典：経済産業省 航空機・部品 うち航空機体部品 航空機生産 中部5県シェア(2014年) 出典：中部経済産業局54
%
79%
愛知
14%
305兆円・・・
愛知・岐阜・三重
・静岡・⻑野・
富山・石川
・福井・滋賀
（⻘字は中部５県）中部圏の主なプロジェクト
⻄知多道路
新東名
新名神
東海環状
イオンモール常滑
Spring Sunnyホテル
(春秋航空系)東横イン増棟（2017年）
愛知県大規模展示場（2019年）
レゴランド（2017年）
名古屋城
名古屋駅
ラグビーワールドカップ （2019年 愛知・静岡） ロボカップ世界大会 （2017年 愛知） アジア大会 （2026年） フットサル ワールドカップ （2020年）検討・計画段階
技能五輪国際⼤会 （2020年代初頭）燃料電池⾞
(MIRAI)
生産工場
MRJ生産拠点
リニア中央新幹線
開催予定
中部圏の主なプロジェクト
12
水上交通
リニア
名二環
スーパー・ターミナル・
ナゴヤ/駅前再開発
ささしまライブ24
みなとアクルス
（ららぽーと）
（名古屋地区）
MRJ生産拠点
航空博物館
レゴランド/
メーカーズピア
栄地区まちづくり
プロジェクト
名古屋城⽊造復元構想
⾦
シャチ横丁（仮称）開発等
2014年度ピーク
299便
航空ネットワークの拡大
13
中⻑距離路線の充実に向けた働きかけ
新規就航・増便の動き
中国内陸部から東アジア地域へ
エアアジア・ジャパン拠点化
北⽶⽅⾯
2016年度
就航予定都市
欧州方面
豪州方面
東南アジア方面
2015年度ピーク
362便
63便増
2014年以前の就航地
2015年以降の新規就航・増便
【国内線】
【国際線】
札幌
台北
仙台
航空ネットワークの拡大
14
昇龍道プロジェクト
【岐阜発】飛騨牛
【三重発】養殖ブリ
貨物需要拡大に向けた取り組み
【愛知発】花き
国内有数の農業生産
☆外国人宿泊者数の増加
2015年昇龍道９県
延べ751万人泊
航空機部品製造の集積地
前年⽐
68.2%増
（全国48.1%増）
主な取組み
広域観光周遊ルート・
周遊モデルルート策定
二次交通の充実・
周遊きっぷ造成
外国人受入環境整備
DOC2の新設
国際貨物取扱量
単位：万トン中部地方の特徴
0
1,000
2,000
2012.3
2014.4
2015.3
2016.4
☆拡大する構成団体
1,750
256
昇⻯道プロジェクト推進協議会
【愛知発】鶏卵
11.6 10.8 14.6 17.6 16.1 2011 2012 2013 2014 2015航空ネットワークの拡大
15
新たな着陸料割引制度の導⼊
2016年度からの割引制度
国内線小型機割引 （実施中） 期間中80%
国際線貨物拠点化割引 3年間80%
（⼀部変更して継続）
これまでの割引制度
国際線／国内線増量割引
（新規）
１年目
80% 2年目 50% 3年目 30%
国際線 多頻度運航割引 20%上乗せ
１年目
100% 2年目70% 3年目50%
国際線・国内線 大型機材割引 20%上乗せ
１年目
100% 2年目70% 3年目50%
+
+
※⼩型機割引・増量割引・拠点化割引の併⽤は不可貨
物
旅
客
国際線貨物増量割引
国際線貨物拠点化割引
国内線小型機割引
新ターミナル整備
16
ＬＣＣを始めとする
相次ぐ新規就航・増便
現在の状況
増加する航空需要に対し
スポットの整備等を推進
国際旅客便が
過去最高を記録し
航空ネットワークが拡大
LCC向け新ターミナルビル予定地
今後の⾒通し
LCCに対応した
新たなターミナルビルを整備
整備規模、平面計画等の
施設検討に着手
さらなる
航空需要の増加
2016年3月31発表
対応方針
整備の概要
供用開始予定
2019年度上期まで
今年度の取り組み
施設機能・サービスの向上
空港アクセスの拡充
蒲郡
⾦沢
新穂高
⽴⼭⿊部
アルペンルート
白川郷
訪日外国人
早期実現が課題ナガシマ
伊賀
伊勢
志摩
’16年3⽉〜 運⾏開始京都
上高地
幹線(強化ﾙｰﾄ) 早期実現へ働き かけ実施の幹線 南部(日帰り)観光地松本
富士山
北部観光地 南部観光地 ハブ拠点下呂
’15年7⽉〜 運⾏開始 新規造成に向けて 検討中の周遊企画 切符犬山
高山
’08年10⽉〜 ‘14年3⽉運⾏ ’15年4⽉〜 9⽉運⾏浜松
名古屋
舘山寺 ’16年4/15〜 運⾏開始17
セントレア発 名古屋発 ’16年4⽉〜 深夜バス運⾏開始 ’16年3⽉〜 運⾏開始商業事業の拡大
空港ならではの魅⼒ある店舗やイベントの展開
新規店舗の導入
ボーイングの世界巡回展の開催
制限エリア内の新たな店舗展開
《国際線》
シンガポール渡航者向け牛肉販売
《国内線》
三越伊勢丹との協業による店舗開発
航空宇宙をテーマとした体験型企画展
(アジア初開催)ボーイング100周年記念事業
地域と連携したイベントの開催
STAR MINE
そらみせ
2016年年年4月年 月月月 2016年年年4月年 月月月 2016年年年年5月月月月 2016年年年年7～～～10月～ 月月月 2016年年年秋年秋秋秋18
Love
Hawaii Collection
2016 in TOKONAME
19
商業事業の拡大
大規模展示施設（2019年度）
事業主体：愛知県
敷地面積：約287,000㎡
展示面積：約60,000㎡
新ターミナル建設予定地
（2019年度）
新たな商業施設（2017年度）
ボーイング787ドリームライナーの展示を核とした新たな商業施設の整備
（イメージ）
新ターミナル・大規模展示施設への動線上に整備し、新たなにぎわいを創出
安全安心の確保・経営基盤の強化
20
安全安心の確保
人材育成
保安検査機器
ボディスキャナー導入
セキュリティ脅威への
即時対応体制の構築
経営基盤の強化
経営効率の向上
負債の着実な圧縮
伊勢志摩サミットの
アクセス
拠点
国際拠点空港としての取組み
継続的な訓練の実施
従業員数（百人） 純利益（億円） -9 -6 -3 0 3 6 9 12 15 -30 -10 10 30 50 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 201521
2016年度需要目標
552
590
700
489
560
800
9.7
10.7
13.0
0
5
10
15
0
500
1,000
1,500
2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2019 国際線旅客数（万人） 国内線旅客数（万人） 発着回数（万回）1,042
1,150
1,500
旅客数：万人 発着回数：万回22
2016年度業績予想（連結）
○売上高は592億円、当期純利益46億円を⾒込む。
・国際線は、過去最高となる560万人を目指す。国内線は増便の実現・計画やエア
アジア・ジャパンの新規就航も⾒込まれることから、590万人とし、合計1,150万人
を目指す、発着回数としても、過去最⾼の更新が視野に⼊ってくる。
・ 売上は、旅客数の増加や2015年度の新規就航・増便の通年化などにより、増収
を⾒込む。
・ 費用は、経年劣化に伴う施設維持費の他、深夜・早朝便への対応をはじめ、新た
な成⻑に向け幅広く取組むことで増加を⾒込む。
2015年度
2016年度
増減
売上高
552.3
592.0
39.7
営業利益
79.9
84.0
4.1
経常利益
68.4
70.0
1.6
当期純利益
45.3
46.0
0.7
単位：億円
（ご参考）
24
⼆本目滑⾛路の整備に向けた取組み推進
・滑⾛路上での不測事態が空港閉鎖に直結
・メンテナンスによる深夜の滑⾛路閉鎖
・近い将来の大規模改修時における運用制約
・ピーク時間帯における受入れ制約
・空港は、⽇本経済の成⻑を⽀える中部圏にとって、地域間競争に生き残るための基本インフラ
・国際ゲートウェイの一翼を担う空港の機能強化(完全24時間化)の実現が不可⽋
地域にとっての重要性
空港運用上の諸課題
⼆本目滑⾛路建設促進期成同盟会
東海3県1市の⾏政・経済団体の43団体で構成
2016年2月15日 第三回総会および講演会を開催
・空港機能強化の「緊急アピール」を決議
・「2027年リニア開業を⾒据えた早期実現を」
2015年度の活動として、国への要望活動を実施
「拡充議連」設⽴の動き
（2014年4月）
国会議員による「中部国際空港拡充議員連盟」設⽴
（2016年3月）
愛知県議会議員による「中部国際空港拡充愛知県
議会議員連盟」設⽴
当社としても地域一丸の建設促進活動に積極的に参画
3．2015年度（2016年3月期）決算と
2016年度（2017年3月期）業績予想
26
2015年度決算（連結）
区分
区分
区分
区分
2014
年度
年度
年度
年度
2015
年度
年度
年度
年度
増減
増減
増減
増減
売上高
492.8
552.3
59.5
空港事業
258.9
262.7
3.8
商業事業
210.0
265.9
55.9
交通アクセス
施設事業
23.8
23.7
▲
▲
▲
▲
0.1
営業費用
436.1
472.4
36.3
営業利益
56.7
79.9
23.2
経常利益
43.2
68.4
25.2
当期純利益
27.6
45.3
17.7
区分
区分
区分
区分
2014
年度
年度
年度
年度
2015
年度
年度
年度
年度
増減
増減
増減
増減
航空旅客数
990
万人
万人
万人
万人
1,042
万人
万人
万人
万人
105.3%
国際線
450
万人
万人
万人
万人
489
万人
万人
万人
万人
108.8%
国内線
539
万人
万人
万人
万人
552
万人
万人
万人
万人
102.3%
航空機
発着回数
9.2
万回
万回
万回
万回
9.7
万回
万回
万回
万回
106.0%
国際線
3.4
万回
万回
万回
万回
3.7
万回
万回
万回
万回
110.6%
国内線
5.8
万回
万回
万回
万回
6.0
万回
万回
万回
万回
103.3%
国際線貨物
取扱量
17.6
万トン
万トン
万トン
万トン
16.1
万トン
万トン
万トン
万トン
91.5%
来場者数
1,103
万人
万人
万人
万人
1,128
万人
万人
万人
万人
102.3%
※ 小数点第2位以下切捨て、ただし％は四捨五入決算業績概要（連結
決算業績概要（連結
決算業績概要（連結
決算業績概要（連結）・利用実績
）・利用実績
）・利用実績
）・利用実績
（単位：億円）営業利益 営業利益営業利益 営業利益 営業利益 営業利益 営業利益 営業利益
27
営業利益増減要因
（2014年度対比2015年度）
2014
年度
年度
年度
年度
2015
年度
年度
年度
年度
※小数点第2位以下切捨て56.7
79.9
売上高の増加 売上高の増加 売上高の増加 売上高の増加59.5
12.2
減価償却費 減価償却費 減価償却費 減価償却費 の減少 の減少 の減少 の減少▲
▲
▲
▲
15.2
仕入費用 仕入費用 仕入費用 仕入費用等等等等 の の の の増加増加増加増加▲
▲
▲
▲
33.3
物件費 物件費物件費 物件費・・・・ 人件費等の 人件費等の人件費等の 人件費等の 増加 増加増加 増加 単位：億円 単位：億円 単位：億円 単位：億円28
連結損益計算書
（単位：億円） ※ 小数点第2位以下切捨て区分
区分
区分
区分
2011
年度
年度
年度
年度
2012
年度
年度
年度
年度
2013
年度
年度
年度
年度
2014
年度
年度
年度
年度
2015
年度
年度
年度
年度
売上高 空港事業241.8
244.2
251.8
258.9
262.7
商業事業154.2
158.7
183.5
210.0
265.9
交通アクセス施設事業22.1
24.0
24.7
23.8
23.7
計418.2
427.1
460.1
492.8
552.3
売上原価310.3
313.6
330.1
352.6
378.6
販売費及び一般管理費71.0
72.9
75.6
83.5
93.7
営業利益36.8
40.5
54.2
56.7
79.9
営業外収益0.5
1.2
0.8
1.1
0.7
営業外費用30.3
21.2
16.9
14.6
12.2
(内支払利息)(28.5)
(20.1)
(15.7)
（
13.3
）
（
11.2
）
経常利益7.1
20.4
38.1
43.2
68.4
当期純利益5.9
14.3
33.2
27.6
45.3
減価償却費132.9
131.3
130.0
129.8
117.5
29
連結貸借対照表
区分
区分
区分
区分
2011
年度
年度
年度
年度
2012
年度
年度
年度
年度
2013
年度
年度
年度
年度
2014
年度
年度
年度
年度
2015
年度
年度
年度
年度
流動資産
106
139
142
152
193
固定資産
4,796
4,690
4,571
4,465
4,378
うち建物・構築物
1,575
1,480
1,381
1,285
1,214
うち土地
2,902
2,902
2,902
2,902
2,902
資産合計
4,905
4,832
4,717
4,621
4,575
流動負債
964
350
706
550
633
固定負債
3,138
3,665
3,161
3,193
3,018
負債合計
4,102
4,015
3,867
3,743
3,652
資本金
836
836
836
836
836
利益剰余金
▲
44
▲
30
3
30
76
純資産合計
802
816
849
877
923
負債・資本合計
4,905
4,832
4,717
4,621
4,575
（単位：億円） ※単位未満切捨て30
2016年度業績予想（連結）
区分 区分区分 区分 2014 年度 年度 年度 年度 2015 年度 年度年度 年度 2016 年度 年度年度 年度 （予想） （予想） （予想） （予想） 増減 増減増減 増減 （予想） （予想） （予想） （予想）航空旅客数
990
万人
万人
万人
万人
1,042
万人
万人
万人
万人
1,150
万人
万人
万人
万人
110%
航空機
発着回数
9.2
万回
万回
万回
万回
9.7
万回
万回
万回
万回
10.7
万回
万回
万回
万回
109%
国際航空
貨物取扱量
17.6
万
万
万
万
t
16.1
万
万
万
万
t
16.0
万
万
万
万
t
99%
航空取扱量 区分 区分区分 区分 2014 年度 年度 年度 年度 2015 年度 年度年度 年度 2016 年度 年度年度 年度 （予想） （予想）（予想） （予想） 増減 増減増減 増減 （予想） （予想） （予想） （予想）売上高
492.8
552.3
592.0
39.7
営業利益
56.7
79.9
84.0
4.1
経常利益
43.2
68.4
70.0
1.6
当期純利益
27.6
45.3
46.0
0.7
減価償却費
129.8
117.5
113.0
▲
▲
▲
▲
4.5
業績 （単位：億円） ※ 小数点第2位以下切捨て ただし％は単位未満四捨五入業績
業績
業績
業績予想
予想
予想
予想（連結
（連結
（連結）・利用実績予想
（連結
）・利用実績予想
）・利用実績予想
）・利用実績予想
31
連結キャッシュフロー計算書
区分 区分区分 区分2011
年度
年度
年度
年度
2012
年度
年度
年度
年度
2013
年度
年度
年度
年度
2014
年度
年度
年度
年度
2015
年度
年度
年度
年度
営業活動 によるＣＦ139
154
171
174
173
投資活動 によるＣＦ▲
10
▲
23
▲
16
▲
26
▲
33
フリーＣＦ129
131
154
147
140
財務活動 によるＣＦ▲
114
▲
99
▲
155
▲
143
▲
108
139
154
171
174
173
▲ 33
▲ 26
▲ 16
▲ 23
▲ 10
154
131
147
140
129
-100
-50
0
50
100
150
200
250
2011
2012
2013
2014
2015
営業CF
投資CF
フリーCF
（単位：億円） （単位：億円）開港以来
開港以来
開港以来
開港以来、
、
、
、11
11
11
11年
年
年
年連続してフリーキャッシュフロー（ＣＦ）は黒字を継続
連続してフリーキャッシュフロー（ＣＦ）は黒字を継続
連続してフリーキャッシュフロー（ＣＦ）は黒字を継続
連続してフリーキャッシュフロー（ＣＦ）は黒字を継続
※単位未満切捨て (年度）32
債務残⾼と平均⾦利の推移（連結）
1,673 1,673 1,647 1,621 1,594 1,568 1,542 1,516 1,490 1,457 1,418 2,223 2,223 2,221 2,221 2,122 2,029 1,976 1,938 1,872 1,746 1,643 1,572 741 661 582 551 521 490 459 313 312 311 310 215 215 218 218 1,673 23 26 31 36 40 43 56 69 83 96 109 238 310 215 115 115 7 77 7 3 33 3 94 9494 94 30 30 30 30 30 30 30 30 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 無利子借入 政府保証債 政策投資銀行借入 民間金融機関借入 財投機関債 短期つなぎ 0.78％％％％ （単位:億円） 1.24％％％％ 1.43％％％％ 1.34％％％％ 有利子 有利子有利子 有利子負債加重負債加重負債加重負債加重平均金利平均金利平均金利平均金利 1.56％％％％ 1.42％％％％ 1.09％％％％ 4,875 4,428 （▲105） 4,163 （▲122） 4,286 （▲141） 4,667 （▲209） 4,533 （▲69） 4,603 （▲63） 4,050 （▲113） 3,655 （▲141） 0.57％％％％ 3,952 （▲97） 0.64％％％％ 有利子 3,202 (A) 有利子 2,130 (B) 有利子 削減額 （A）－(B) 1,071億円 （年度） ※単位未満切捨て 3,797 （▲155） 1.56％％％％ 0.52％％％％ 3,548 （ （ （ （▲▲▲▲107）））） 0.50％％％％開港後、年間平均１２
開港後、年間平均１２
開港後、年間平均１２
開港後、年間平均１２０
０
０
０億円の債務を圧縮
億円の債務を圧縮
億円の債務を圧縮
億円の債務を圧縮
33
債務償還予定
※１ 債券の償還額は、額面金額を記載。 ※２ 単位未満四捨五入 52 63 71 77 77 77 51 51 51 51 3 3 3 3 3 3 3 310 100 118 100 100 317 46 208 89 231 167 157 158 0 100 200 300 400 500 600 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 <単位:億円> 年度 政府保証債 財投機関債 民間金融機関借入 政投銀借入金 無利子借入金 245 566 166 392 289 218 170 286 208 209 2016201620162016年年年3年3月33月月月31313131日現在の債務に対する償還予定日現在の債務に対する償還予定日現在の債務に対する償還予定日現在の債務に対する償還予定格付会社による評価
AA
－
－
－
－
［格付の方向性：安定的］
格付内容 格付内容 格付内容 格付内容 ・ 中部国際空港を保有・運営する国の指定会社。成田国際空港などとともに、国際拠点空港の一 翼を担う。後背地の中京圏の中核をなす愛知県は人口増が続く。旅客、貨物とも潜在需要は大き い。 ・ 地域主導で建設が推進された経緯もあって、設立根拠法は成田国際空港や関西国際空港と異な り、政府の出資比率は約4割。国際拠点空港として政策上の重要性は高い。 ・ 国内線は全国主要都市にネットワークを張り、基幹空港として機能している。一方、国際線の就航 都市はアジアが中心。北米・欧州路線などの拡充が課題。貨物は、航空機部品など大型貨物の取 り扱いに強い。 ・ 建設段階から民間ノウハウを活用したコスト削減に力を注いできた。大型空港としては固定費負 担が軽い。航空需要の変動により収入が左右されやすく、利益の振幅も比較的大きいが、一定の 利益を確保してきた。 ・ 財務運営は手堅く、債務は順調に減ってきている。ただ、中長期的な事業の拡大を考慮すると、 相応の投資を可能にする、より強い財務基盤の構築が必要。 ・ 第2滑走路建設構想があるが、着工するとしても相当先になる公算が大きい。現時点では格付に 織り込んでいない。 格付評価の 格付評価の 格付評価の 格付評価の ポイント ポイント ポイント ポイント格付投資情報センター（
R
＆
I
）
格付機関 格付機関 格付機関 格付機関 ・ 政府の支援姿勢が弱まれば格付にマイナスに働く。ただ、その可能性は低いとみている。 ・ 域内の航空需要を着実に取り込み、収益力が高まれば、信用力にプラスに働く。もっとも空港間競 争の激化など事業環境を考えれば、そうした状態になるまでには時間がかかる可能性が高い。 ・ 想定以上に航空需要が低迷して厳しい収支状況が続き、財務基盤が揺らぐ場合は格付に下押し 圧力がかかる。 格付の変更に 格付の変更に 格付の変更に 格付の変更に つながる要因 つながる要因つながる要因 つながる要因 ※2015年10月更新済みの発行体格付34
35
2016年度資⾦調達予定
政府保証債
93
億円程度
財投機関債
149
億円程度
民間借入
300
億円程度
合計
542
億円程度
※2016年6月1日現在の予定であり今後変更する可能性があります（参考資料）
（参考資料）
（参考資料）
（参考資料）
会社名 中部国際空港株式会社
（CENTRAL JAPAN INTERNATIONAL AIRPORT CO.,LTD） 設立日 1998年5月1日 資本金 836億6,800万円 主要な株主 国・愛知県・岐阜県・三重県・名古屋市・ 民間企業・団体 計1,074名（2016年3月末現在） 従業員数 231名（2016年3月末現在） 関係会社（5社） 中部国際空港エネルギー供給（株） 中部国際空港情報通信（株） 中部国際空港旅客サービス（株） 中部国際空港施設サービス（株） 中部国際空港給油施設（株） グループ総従業員数 914名（2016年3月末現在） 基本理念～抜粋 基本理念～抜粋 基本理念～抜粋 基本理念～抜粋 1 競争力のある国際ハブ空港作りに努める競争力のある国際ハブ空港作りに努める競争力のある国際ハブ空港作りに努める競争力のある国際ハブ空港作りに努める 2 「お客様第一」「お客様第一」「お客様第一」「お客様第一」 3 環境への配慮環境への配慮環境への配慮環境への配慮に努め、豊かな地域社会づくりに貢献する 4 「オープンでフェアー」「オープンでフェアー」「オープンでフェアー」「オープンでフェアー」を企業行動の基本とする 5 健全経営健全経営健全経営健全経営を実現する 6 自由闊達で風通しの良い企業風土を確立し風通しの良い企業風土を確立し風通しの良い企業風土を確立し、企業の活力を最大限に発揮風通しの良い企業風土を確立し 開港 2005年2月 旅客ターミナルビル 年間取扱能力 年間 1,700万人 旅客ターミナルビル 面 積 219,000㎡ スポット数（小型機用6含む） 75 運用時間 24時間 滑走路長 3,500m×1 2015年度実績 年間離発着回数 9.7万回 年間航空旅客数 1,042万人 空港施設・処理能力 空港施設・処理能力 空港施設・処理能力 空港施設・処理能力 2016年3月31日現在
会社概要
会社概要
会社概要
会社概要
37
愛知県常滑市 愛知県常滑市愛知県常滑市 愛知県常滑市
立地・アクセス
立地・アクセス
立地・アクセス
立地・アクセス
38
名古屋鉄道で名古屋駅から最短
28
分、
伊勢湾の常滑市沖に位置する
24
時間運用可能な国際空港
施設配置図
中部圏における航空需要に応えるだけでなく、国内路線の多さを活かして全国各地と海外を結ぶ
中部圏における航空需要に応えるだけでなく、国内路線の多さを活かして全国各地と海外を結ぶ
中部圏における航空需要に応えるだけでなく、国内路線の多さを活かして全国各地と海外を結ぶ
中部圏における航空需要に応えるだけでなく、国内路線の多さを活かして全国各地と海外を結ぶ
最先端のユニバーサルデザインの追求 最先端のユニバーサルデザインの追求 最先端のユニバーサルデザインの追求 最先端のユニバーサルデザインの追求 電動車椅子等にも対応するスペース （多目的トイレ） 車椅子・カートと、歩行者の 幅を確保した動く歩道 階層移動の無い旅客ターミナルビル 身体の不自由な方、一般利用者などから意見を直接聞いて設計 2007年度バリアフリー化推進功労者表彰・総理大臣賞受賞 国際線と国内線を同じフロアの左右に分離 日本各地から、海外への乗継ぎも便利 潮流への影響に配慮したD字形の空港島を採用空港施設の概要
空港施設の概要
空港施設の概要
空港施設の概要
39
スカイデッキ（4階）
テーマパーク感覚で楽しめるエンターテイメント空間の創造
テーマパーク感覚で楽しめるエンターテイメント空間の創造
テーマパーク感覚で楽しめるエンターテイメント空間の創造
テーマパーク感覚で楽しめるエンターテイメント空間の創造
展望風呂「風（フー）の湯」 スカイタウン（旅客ターミナルビル4階） スカイタウン（旅客ターミナルビル4階） 結婚式 （センタービアガーデン） 展望レストラン（3階） クイーンアリス・歌舞伎集客力のある商業施設
集客力のある商業施設
集客力のある商業施設
集客力のある商業施設
SORAビジョン（旅客ターミナルビル4階） 銘品館（旅客ターミナルビル3階）40
「中部国際空港の設置及び管理に関する法律」
「中部国際空港の設置及び管理に関する法律」
「中部国際空港の設置及び管理に関する法律」
「中部国際空港の設置及び管理に関する法律」
（中部法）により指定された株式会社
（中部法）により指定された株式会社
（中部法）により指定された株式会社
（中部法）により指定された株式会社
国が強く関与する「国際拠点空港」の位置づけ
国が強く関与する「国際拠点空港」の位置づけ
国が強く関与する「国際拠点空港」の位置づけ
国が強く関与する「国際拠点空港」の位置づけ
筆頭株主としての国の関与
筆頭株主としての国の関与
筆頭株主としての国の関与
筆頭株主としての国の関与
■成田空港・羽田空港・中部空港・関西空港は、 国際・国内航空輸送網の拠点となる空港として、 国土交通大臣が設置及び管理を行う （空港法第４条より抜粋）中部法における国のサポート
中部法における国のサポート
中部法における国のサポート
中部法における国のサポート
＝
政府による株式の引き受け（第５条） 政府による債務保証が可能（第８条） 政府による無利子貸付（第９条） 中部国際空港整備準備金を積み立てた際の 租税特別措置法上の配慮（第１０条） 国等による人的・技術的援助（第１１条） 等 ■本来国が行うべき事業であることから、国が株式 の４０％を出資し、筆頭株主として経営に関与す ることで、国の会社に対する責務を明確化。国が明示するネットワーク拠点としての位置づけ
国が明示するネットワーク拠点としての位置づけ
国が明示するネットワーク拠点としての位置づけ
国が明示するネットワーク拠点としての位置づけ
空港の設置及び管理に関する基本方針（平成20年12月24日告示） より一部抜粋・加筆 成田空港・中部空港・関西空港は、それぞれの背後圏の 航空需要に応えることはもとより、我が国の国際拠点空港 として三空港相まって我が国全体の航空需要に最大限 対応することが適切である。 ■中部圏にとどまらず全国的な航空需要を担う役割 を国の航空政策上位置づけ。 2016年6月1日現在法制上・政策上の国の関与
法制上・政策上の国の関与
法制上・政策上の国の関与
法制上・政策上の国の関与
41
事項 中部国際空港の設置及び管理に関する法律 成田国際 空港（株）法 新関西国際 空港法 認可 事業認可（制定以外の事業の開始） 国土交通大臣の認可が必要 同左 届出 認可 新株発行・社債・資金借入 社債発行・1年超の借入は大臣の認可必要 同左 同左 認可 代表取締役の選任 代表取締役・監査役の選任は大臣の認可必要 同左 同左 認可 事業計画の認可 当該事業年度の計画の提出必要 同左 同左 認可 重要財産の譲渡 重要な財産の譲渡・担保差入は認可必要 同左 同左 認可 定款変更など 定款の変更・合併・剰余金の配当などは大臣の認可事項 同左 同左 規制 国土交通大臣の定める基本計画への適合 大臣の定める基本計画への適合が必要 同左 同左 規制 財務諸表の提出 B/S P/L、事業報告の提出必要 （事業年度終了後3ヶ月以内） 同左 同左 規制 国土交通大臣の監督・命令権限など 大臣による監督・命令権・報告指示・検査 同左 同左 支援 資金貸付 公共性維持などの為の無利子資金貸付 同左 同左 支援 政府出資 予算範囲内での出資 同左 総数 支援 債務保証 社債に対して予算範囲内での政府保証の付与 同左 同左 2016年6月1日現在
政府との関係～設立法について
政府との関係～設立法について
政府との関係～設立法について
政府との関係～設立法について
42
国（国土交通大臣） 40% （約335億円） 地方自治体 10% （約84億円） 愛知県 岐阜県 名古屋市 三重県 民間 50% （約418億円） トヨタ自動車 中部電力 東海旅客鉄道 デンソー 日本碍子 三菱東京ＵＦＪ銀行 名古屋鉄道 みずほ銀行 東邦瓦斯 他 国 国国 国 （国土交通省） （国土交通省） （国土交通省） （国土交通省） 40% 地方 地方地方 地方 自治 自治自治 自治体体体体 10% 民間 民間 民間 民間 50%
資本構成（出資比率）は、国・地方自治体合計
資本構成（出資比率）は、国・地方自治体合計
資本構成（出資比率）は、国・地方自治体合計
資本構成（出資比率）は、国・地方自治体合計
50%
、中部経済界を中心とした民間
、中部経済界を中心とした民間
、中部経済界を中心とした民間
、中部経済界を中心とした民間
50%
2016年4月1日現在株主構成
株主構成
株主構成
株主構成
43
国際線～
国際線～
国際線～
国際線～世界
世界40
世界
世界
40
40都市
40
都市
都市
都市に
に
に
に向け週
向け週353
向け週
向け週
353
353
353便
便
便
便運航
運航
運航
運航
国内線～国内18
国内線～国内
国内線～国内
国内線～国内
18
18都市
18
都市
都市
都市に
に
に
に向け日
向け日81
向け日
向け日
81
81
81便
便
便
便運航
運航
運航
運航
鹿児島 女満別 札幌 函館 秋田 成田 福岡 長崎 松山 大分 熊本 宮崎 旭川 那覇 石垣 ※貨物便は週28便 仙台 新潟 羽田 ※2016年6月1日現在中部国際空港のネットワーク
中部国際空港のネットワーク
中部国際空港のネットワーク
中部国際空港のネットワーク
中国・香港・台湾方面 中国・香港・台湾方面 中国・香港・台湾方面 中国・香港・台湾方面 26都市200便 北京 天津 長春 瀋陽 大連 上海 広州 西安 武漢 青島 長沙 昆明 福州 煙台 太原 合肥 ハルビン 石家荘 フフホト 常州 銀川 貴陽 寧波 南通 香港 台北 韓国方面 韓国方面韓国方面 韓国方面 2都市49便 ソウル プサン 北米方面 北米方面 北米方面 北米方面 1都市5便 デトロイト ヨーロッパ方面 ヨーロッパ方面 ヨーロッパ方面 ヨーロッパ方面 2都市10便 フランクフルト ヘルシンキ 中東方面 中東方面 中東方面 中東方面 1都市7便 アブダビ 東南アジア方面 東南アジア方面東南アジア方面 東南アジア方面 6都市56便 バンコク マニラ セブ シンガポール ハノイ ホーチミンシティ ビーチリゾート方面 ビーチリゾート方面 ビーチリゾート方面 ビーチリゾート方面 2都市26便 グアム ホノルル44
名古屋空港 時代 名古屋空港 時代 国際線 ～航空旅客数と便数の推移 （単位：千人、便） 国際貨物取扱量と便数の推移 （単位：千トン） ※国際線就航便数は各年度の夏ダイヤピーク時点での便数比較。 （旅客・貨物とも） ※国内線就航便数は各年度の4月ダイヤ比較。（2004年度のみ夏ダイヤ） ※単位未満切捨て 国内線 ～航空旅客数と便数の推移 （単位：千人、便） 名古屋空港 時代 343 288 292 282 291 290 297 341 354 324 313 220 4,899 4,503 4,467 4,490 4,374 4,514 4,303 4,975 4,493 5,329 5,467 5,563 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 国際線便数（便/週） 国際線旅客数 (年度） 5 40 52 51 30 15 14 16 15 29 28 28 110 233 238 206 123 119 115 116 108 146 176 161 0 50 100 150 200 250 300 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 国際貨物線便数（便/週） 国際貨物取扱量（輸出入） (年度） 81 73 73 72 67 75 75 77 102 92 94 82 5,524 5,399 5,404 4,720 4,515 4,696 4,956 5,833 6,257 6,525 7,021 6,692 0 1,000 2,000 3,000 4,000 5,000 6,000 7,000 8,000 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 国内線便数（便/日） 国内線旅客数 (年度）
国際線・国内線旅客数と
国際線・国内線旅客数と
国際線・国内線旅客数と
国際線・国内線旅客数と国際貨
国際貨
国際貨物量の推移
国際貨
物量の推移
物量の推移
物量の推移
45
当資料及び説明は、当社の業績等について投資家の皆様に情報提供することを目的とするもの で債券の募集または売出を意図したものではありません。 当資料及び説明には、将来の予測や見通しに関するものが含まれておりますが、こうした将来の 予測等には不確定な要因を含んでおり、将来の業績等を保証するものではありません。 実際の業績等については、様々な要因により変化するものであることをご承知おきください。 中部国際空港株式会社 財務室 お問い合わせ窓口：梶浦（かじうら）、伊藤 TEL：0569-38-7833 FAX：0569-38-7855 e-mail：[email protected] 住所：〒479-8701 愛知県常滑市セントレア1-1
